32500DWT散货船挂舵臂铸钢件焊接裂纹修复
船用铸钢件后续加工产生的裂纹分析
Ｍ ｎ ≤
１０ ． ６
Ｓ ｉ ≤
００ ． ６
Ｐ ≤
０４ ０
５ ≤
０４ ０
ｃ ｕ ≤
００ ３
ｃ Ｋ≤ 『 ≤ ｉ
０３ ｌ ０ ００ ． ４
ｙ ０ ≤
０１ ． ５
表２ 船体 结构 用 铸 钢 件 的 力 学 性 能 抗 拉 强度 屈服 强度 不 小 于 不小 于
维普资讯
船 用 铸 钢 件 后 续 加 工 产 生 的 裂 纹 分 析
温 涛
（ 海交通大学 ） 上
摘 要 ：船 用铸 钢 件 的 大量 应 用 ，宏 观 裂 纹 问题 成 了快 节拍 持 续 生产 的 一个 瓶 颈 ，
本 文 着 重 从 焊 接 技 术 上 分 析 产 生裂 纹 的 原 因 ， 以便 从 工 艺 方 法 上尽 量 去减 少 和 解 决。
０
伸长 率 不 小于
（） ％
２ ５
２ ２
断面 收缩 率 不小 于
１『 ｌ
到 市场 需求 的影 响和 自身 技术 上 、管理 上 的 限制 ，铸钢 件 的 内部 质量 极其 不稳 定 。主要 表 现在 组织 成分 不均 匀 ，局部 区域 晶粒 过 于 粗 大 ； 内部 铸 造 缺 陷如 沙 孔 、甚 至 蜂 洞 较 多 ；个 别铸 造 厂家在 修补 缺 陷时 ，未按 合理 的工艺 程序 操作 而产 生焊 接裂 纹等 。 ３２ 应 变 时效 引起局 部脆 性 而导 致 的裂纹 ． 铸 件在 冷 加工 时会 产 生一定 塑 性变 形 ， 由于铸 件结 构组 织本 来就 不甚 紧密 ，在 切削 时产 生 的 热量 形 成 热 应 力一 变 的集 中 ，将 应 产 生较 大 的塑性 变 形 。这 样 就降低 了铸 件本 身 的塑 性 ，当在 某个 区域 的塑性抵 抗不 住铸 造 的内应力 时 ，就会 发 生局部 微 裂纹 ，直至
船用铸钢件的焊补
，
缺 陷的情况
在艉柱轴壳下部的中心筋板上 有一 道 ５ ｍｍ长的贯穿裂纹 ，另有 ６ ７ ０ 、 道大
凝固出现后， 以致该部位产生较大收缩
应 力，引起变形和裂纹等缺陷。
小裂纹 右舷焊接制备 面上有 ５ 道穿透
裂纹，长度 ４ ｔｒ ，和 多处表 面的细小 ５ ｎ ｕ
象存在 ， 在中间加一块嵌补 （ ５ｒｍ ６＝ ０ ａ
船用 １级钢板 ） ３ ，嵌补开 出半 ｘ型坡 口， 要 求与前 同。然 后在板 缝边缘加 弓 弧 『 板。焊前应预 热到 １０ ５ 。ｃ，焊接 ０ －１０
伤要求 ；对焊补 处进行超声波探伤 。
９ ）焊 后热处理 （ 消除应力） 。焊接 工 作完成后 ， 进行局部消 除应力热处 应 理 ． 焊缝 裂纹 补焊位置 附上 １ＫＷ 加 在 ０ 热片 ，规格 为 ８ ０ｍ ０ ｃ 两至三 ２ ｃ Ｘ３０ ｍ， 片 ，｛ 视焊接 区域大小 而定） ．然后再包 上三层硅酸铝 保媪毯 ， 整个加热 ， 控温。 ｌ） Ｏ 对在切割 掉后 的其他 区域表 面 细、 小裂缝 ， 先用打磨的方法进行 消除， 如个别裂缝消除不 了， 用气刨方法进行 补焊 ，补焊 要求与前面相同。
性 不好， 铸件就容易产 生 烧不足 冷 、 膈和粘 沙等缺陷。 影响钢的流动 幽的因
素很 多， 中浇注温度对流动性 影响最 其 大 。提 高 浇温度可 以增加 铸钢 的流 动 性 ，该铸件含碳量是 ０１％，钢熔点较 ８ 高 ，流动性差 ，需要较高的浇注温度 。
该 铸钢件的化 学成分为 ：Ｃ ０ １ ，Ｍｎ ．８
１ 铸钢流动性 不好。 ． 所谓流动性是 指液体金属充满铸型的能力。 如果流动
影响。 台金元素对挥 接性 能的影响是 十
机床导轨、铸件、铸造缺陷的修补方法
一般开 . 形坡口 未穿透的裂纹
! / #)0 1 ()0 ! 2 3%%
壁薄时开 ’ 形坡口 " / ( 1 !%% 穿透性裂纹 （裂 纹处 壁 厚 小 于 3)%%） # / + 1 4%% 壁厚时开带钝边 . 形坡口
! / #)0 1 ()0 ! 2 3%% " / ( 1 !%%， # / + 1 4%%
!"#$%&’()
必须对铸件缺陷部位进行适当清理， 以使焊补 &$ 铸件缺陷部位的清理 焊补以前， 易于操作， 并保证焊补部位的质量。补前清理包括： 去除铸件表面粘砂、 氧化皮、 油污等， 同时还要进行缺陷部位的开坡口工作。 铸件缺陷部位的坡口形状， 应根据缺陷的性质和铸件特点来决定。如图 ’ ( % 所示， 坡口应使焊补部分向外扩张， 即上大下小， 同时去除缺陷表面的氧化物或杂质， 坡深至露 出完好的金属为止。 为保证焊补金属与母体金属很好熔接和防止裂纹， 坡口底部及转角不允许存在尖角。 同时为防止开坡口或焊接时裂纹的进一步扩展， 在开坡口前应在裂纹末端或距离裂纹末 端 ) * &"++ 处钻孔， 孔径为 ) * ,++， 深度超过裂纹 ! * %++， 如图 ’ ( ’。铸钢件裂纹类缺
第二节
一、 概 述
焊
补
焊补是修复铸件缺陷最常用的方法之一。如果焊补工艺正确， 即可使焊补部位获得 与铸件本体相同或相似的组织和性能， 并满足铸件的技术性能要求。 铸件焊补经常遇到的困难在于， 因焊接过程的快热、 急冷以及受热不均匀而产生较大 的焊接应力， 引起铸件变形和裂纹， 造成过硬的组织， 或出现气孔， 熔敷金属与母材不易熔 合等。为克服这些困难问题， 应做好焊补前的准备工作， 并要掌握正确的焊补操作要点。 现简单分述如下。
钢铁企业中铸铁件裂纹如何修复
淄博索雷工业设备维护技术有限公司钢铁企业中铸铁件裂纹如何修复关键词：铸件裂纹修复，纳米技术，高分子复合材料，技术分析概述随着工业现代化的发展，对各种机械设备的运行性能要求越来越高，一些在高速、高压、冲击、腐蚀等条件下工作的设备，往往因其局部损坏而使整个零件报废，最终导致设备停产。
近年来发达国家提出了“维修技术——未来的投资”“21世纪――复合材料的世纪”的口号，这是对传统维修概念的突破，说明在现代化大生产中，维修已不单是一种辅助手段或应急措施，而是生产力的有机组成部分，是提升资源价值保障经济效益的重要手段之一。
高分子聚合物与金属粉末或陶瓷颗粒组成的双组分或多组分的复合材料，它是在高分子化学、有机化学、胶体化学和材料力学等学科基础上发展起来的高技术学科。
其应用技术在设备维护领域方面取得了突破性的进展，除用于连接、密封、堵漏、绝缘外，还可广泛用于机械设备耐磨损、耐腐蚀、耐冲击修复，也可用于修补设备上的各种缺陷，如裂纹、划伤、尺寸超差、铸造缺陷等。
其优点是：受热少、无热影响和变形；不须专门设备，工艺简单，易于掌握，节省工时，可进行现场作业，避免拆卸，减少停机时间，降低劳动强度，施工安全。
实践证明的确是一种快速和价廉的工艺方法，是设备维护的有效手段。
铸件裂纹修复技术分析金属工件铸造是生产型企业通用的方法，但是受型砂质量、造型工艺、熔炼工艺及浇铸等方面因素影响，容易产生铸造裂纹。
铸造裂纹一直是铸造行业无法避免和难以解决的问题。
修复不合格铸件，常规方法主要是进行焊补，需要熟练工人，耗费时间，并消耗大量材料。
有时受部件材质的影响，焊接还会导致损坏加剧，造成部件报废，加大了企业设备的生产成本。
采用索雷技术修补铸造缺陷，简便易行，省时省工，且修复治理效果良好，并且可以针对铜、铁、钢、铝等不同材质进行修复，替代焊补工艺，避免应力损坏，为企业挽回巨大经济损失。
高分子聚合物修复技术是目前较为成熟和性价比较高的一种维修方案。
铸钢件修补焊接工艺
52300DWT AB02铸钢件焊接缺陷修补工艺
1．缺陷的清除
1.将缺陷部位预热到125~200℃，用碳弧气刨将有缺陷的焊缝刨除。
2.用砂轮机打磨去除掉所有的碳化物。
3.对缺陷部位进行MT或着色探伤，确认无任何缺陷后方可进行焊接修补。
2．缺陷的修补
焊接方法：手工电弧焊。
2．1 预热
焊缝预热温度为125~200℃（预热范围距焊缝中心为75mm），用火焰进行加热，预热时必须缓慢且均匀，以避免出现裂纹和变形。
2．2 层间温度控制
焊缝层间温度为125~250℃，其温度下限用以保证在多层焊中后道焊缝有起码的预热条件，其温度上限以避免出现热应力裂纹。
通过补充加热或缓慢焊接来控制层间温度。
2．3 焊后热处理
将焊缝区域用火焰加热到200~250℃，保温1.5小时并覆盖以防火岩棉，然后使其缓慢冷却。
靖江造船厂质管科
焊接工艺规程说明书
2001-05-23
- 2 -。
大型铸钢件裂纹的焊补
焊接技术 《机电技术》2008年第4期大型铸钢件裂纹的焊补严新民（厦工(三明)重型机器厂有限公司，福建 三明 365000）摘 要：锤式破碎机的关键件——横梁环卷，安装时发现多处裂纹,根据裂纹情况,制定现场焊补处理措施,修复配件, 恢复正常生产。
关键词：横梁环卷 裂纹 焊补 消除应力中图分类号：TG455 文献标识码：A 文章编号：1672-4801（2008）04-79-02引言铸钢件在铸造生产过中由于各种原因,往往会出现裂纹,严重时会给铸件造成至命的破坏而报废。
特别是一些大型铸钢件，由于零件尺寸大，重量重，运输很不方便，在现场安装时发现裂纹，通过制定合理的焊补措施使之得到修复，达到使用性能要求，是很有意义的。
1 工件缺陷情况分析以焊补处理锤式破碎机关键件－横梁环卷为例，该件重22吨，材质ZG270-500，基本结构如图1所示，呈带轴孔横梁的环形体。
锤式破碎机是某水泥厂第一道工序的主要工艺设备，全年CaCO 3材料（块度从300～1000mm 的大石块）全部经由锤式破碎机横梁环卷喉口，破碎成30×50mm 小块，破碎时震动大，工作条件极其恶劣。
图1横梁环卷结构图如图1所示，横梁环卷直径4100mm，环卷和横梁连接处断面呈梯形状，轴孔φ1000mm × 900mm 处系轴承位，与浇有巴氏合金的轴瓦配合，轴孔经机床加工，轴瓦与配合件锤轴二者之间相对旋转且垂直上下往复运动，图1中φ3900×50mm 处是横梁环卷与底座定位基准。
配件安装时发现横梁与环卷连接处(a、b、c、d)，均有长度150～250mm 不等的裂纹，用角向砂轮机磨开裂纹处，发现断面深处组织呈海棉状疏松，清除工具会被粘住，开深至150mm 处裂纹痕迹仍无法清除干净，由于工件超重、超宽，造成运输困难等等原因，因此，工件只能在现场处理，但现场没有加热、保温以及消除焊缝和结构应力的大型热处理炉，又由于工件φ1000mm × 900mm 轴承位和φ3900mm ×50mm 定位基准处均已经精加工过，故处理过程稍有变形和翘曲，将会造成无法挽回的损失，风险相当大，工件本身价值28万元左右，更为严重的是水泥厂大量订货合同将无法完成。
铸铁件裂纹电弧冷焊修复工艺
铸铁件裂纹电弧冷焊修复工艺发布时间：2021-11-01T05:13:09.008Z 来源：《中国科技人才》2021年第20期作者：孙正强[导读] 本文介绍了铸铁的焊接特性和焊接工艺的特点，及由此给电弧焊技术带来的难度。
中车大连机车车辆有限公司摘要：本文介绍了铸铁的焊接特性和焊接工艺的特点，及由此给电弧焊技术带来的难度。
从铸铁电弧冷焊的焊接入手，在工作实践中，由于机床等常用设备老化及铸造方面的缺陷，造成铸铁件产生裂纹和断裂很多，需要采用相应的焊补工艺进行焊补。
本文论述了灰铸铁电弧冷焊的焊接性及焊接工艺。
例举了冲床机座（材质为灰铸铁 HT200）裂纹，采用纯镍焊条（Z308）电弧冷焊的实际操作过程和使用效果。
关键词：铸铁；裂纹；电弧冷焊前言：铸铁是一种生产成本低廉并具有很多良好性能的铸铁金属材料。
铸铁与钢相比，虽然在力学性能方面较低，但却有较优良的耐磨性、减震性、铸造性和可切削性，因此在机床和车床制造中应用十分广泛。
按重量比统计，铸铁用量在机床中约占60%~90%，但是铸铁的焊接性较差，使它在焊接结构中的应用受到一定的限制。
由于铸铁是含碳量大于2%的铁碳合金，并且在铸造的过程中因碳以各种状态的石墨形式存在，以及内部含有硅、锰元素及硫、磷杂质和冷却速度和冷却方式不同等因素，这些因素很大程度上影响了铸铁的使用性能和焊接性能，致使不同种类的铸铁的焊接工艺也不相同。
根据铸铁焊接性较差的特点，对铸铁件裂纹等缺陷的焊补，就必须用相应的焊接工艺来进行焊补。
在焊补过程中为避免产生裂纹，节约成本，提高生产效率主要用手工电弧冷焊的焊接方法来进行焊补。
一、铸铁的焊接特性铸铁的焊接性能很差，特别是塑性差，甚至在红热状态下也无塑性，因此铸铁是黑色金属中最难焊接的一种金属。
主要表现在以下几个方面：1. 铸铁含碳量高，碳在焊接过程中被氧化成CO气体，易在焊缝中形成气孔。
2. 铸铁的膨胀收缩率比钢大，因而焊接过程中热影响区产生的内应力也较大。
铸造裂纹修补措施
铸造裂纹修补措施引言在铸造工艺中，由于材料受到温度的变化、热应力和机械力等因素的影响，常常会出现裂纹。
这些裂纹对铸品的质量和性能都会产生严重的影响。
因此，铸造裂纹的修补措施至关重要。
本文将介绍几种常见的铸造裂纹修补措施，以帮助人们更好地应对这个问题。
1. 表面裂纹修补1.1 使用填充剂进行修补对于表面裂纹，一种常见的修补方法是使用填充剂进行修补。
填充剂可以填补裂纹并提供额外的强度。
通常，填充剂是由填充料和粘合剂组成的混合物。
修补时，将填充剂填入裂纹中，并按照说明进行固化和处理。
1.2 焊接修补另一种常见的表面裂纹修补方法是使用焊接技术。
焊接能够提供较高的强度，并且可以将裂纹两侧的金属连接起来。
在进行焊接修补之前，需要清理裂纹周围的金属，然后使用适当的焊接电极进行焊接。
修补完成后，还需要进行热处理以消除焊接产生的应力。
1.3 使用胶粘剂进行修补对于较小的表面裂纹，可以使用胶粘剂进行修补。
胶粘剂可以填补裂纹并提供一定的强度。
修补时，将胶粘剂涂在裂纹上，并将其压合并固化。
值得注意的是，在选择胶粘剂时需要考虑与铸造材料的相容性。
2. 深层裂纹修补2.1 加热修补对于深层裂纹，加热修补是一种常见的修补方法。
加热能够使金属材料变软并扩展，从而使裂纹得以修复。
修复时，先用火焰或者电阻加热裂纹区域，然后使用一定的压力进行修补。
2.2 使用填充焊进行修补填充焊是一种在金属表面涂覆一层金属来修复裂纹的方法。
修补时，通过将焊材熔化并铺在裂纹上，然后冷却固化来修复裂纹。
2.3 机械修补机械修补通常用于修复深层且较宽的裂纹。
修补时，使用特殊的工具和设备将裂纹两侧的边缘切削，然后将一个修补片焊接到切削的表面上，以恢复铸件的完整性。
3. 预防裂纹的措施除了修补措施外，预防裂纹也是十分重要的。
以下是一些常见的预防裂纹的措施：•控制铸造温度和冷却速率，避免产生热应力。
•加强金属液体的均匀充模，避免产生返浆。
•采用合适的浇铸工艺和模具设计，减少应力集中区域的出现。
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32500DWT散货船挂舵臂铸钢件焊接裂纹修复
作者：许咏斌
来源：《中国科技博览》2018年第02期
[摘要]本文通过介绍船厂处理32500DWT散货船挂舵臂铸钢件与船体外板焊缝在坞修时发现的延迟裂纹，从力学及化学性能方面分析裂纹产生的原因，给出有效的焊接工艺方案，为今后处理类似问题提供解决方法。
[关键词]挂舵臂；延迟裂纹；焊接热影响区；后热缓冷；
中图分类号：S455 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）02-0256-01
1.前言
2011年，我司为某船东建造32500DWT散货船，在坞内检查时，发现挂舵臂与船体钢板焊接处有两条细小的裂纹，本船为悬挂式舵，交船已经有1年多时间，已过了质保期。
船东向船厂求助，我们根据船东提供的检查报告，分析裂纹产生的原因，并给船东和现场验船师提供详细的焊接裂纹修复工艺，同时现场指导，顺利地解决了问题。
下面介绍我司对该船挂舵臂铸钢件裂纹修复所采取的工艺措施。
2.挂舵臂铸钢件焊缝裂纹概述
挂舵臂焊缝的裂纹位置见下图，在与厚度为65mm的船体外板焊接处有2条裂纹，单条裂纹长度约900mm，呈L型，深度为55mm，左右舷对称。
焊缝处船体结构为高强钢的E级板，抗拉强度为490～620N/mm2，屈服应力最小值为355N/mm2。
铸钢件的抗拉强度大于400N/mm2，屈服应力最小值为200N/mm2（图1）。
3.挂舵臂铸钢件裂纹产生的原因分析
经研究，我们认为此处出现的裂纹为氢致延迟裂纹，出现的原因如下：
（1）焊缝处存在较大的焊接内应力是导致裂纹的主要原因之一。
由于此处铸钢件厚度较大，且铸钢件与钢板接合处截面积存在突变，加大了焊缝处的内应力。
（2）在使用过程中挂舵臂承载舵叶传来的较大的交变载荷，从而给焊缝施加了巨大的附加应力，长期处于如此恶劣的工况下工作，也是裂纹出现的原因之一。
（3）焊缝熔敷金属中存在一定量的扩散氢，是引起此处铸钢件与高强钢焊接冷裂纹的主要原因。
高强钢焊接接头的含氢量越高，裂纹的敏感性越强，此类氢致裂纹具有延迟的特征。
4.挂舵臂铸钢件焊接裂纹修复工艺
4.1 修复方案的可行性分析
由于焊接裂纹发生在铸钢件与船体外板的异种材料的对接焊缝上，相比高强高，铸钢件的含碳量最高，所以我们只需要分析挂舵臂铸钢件的焊接性。
（1）铸钢件的碳当量越高，散热越快，容易形成淬硬组织，其焊缝及热影响区的淬硬倾向越大，冷裂纹敏感性也越大，也就越容易产生冷裂纹。
利用国际焊接协会（IIW）提供的计算公式，根据挂舵臂的化学成分，我们计算的碳当量为Ceq=C+Mn/6+（Cr+Mo+V）/5+
（Cu+Ni）/15=0.57%，处于高碳当量区间，必须采用特殊的焊接工艺措施。
（2）挂舵臂铸钢件厚度越大，拘束度越大。
焊接时，熔池温度很高，在金属的屈服为零的情况下，熔敷金属处于自由变形状态，当焊接热源移开后，金属恢复强度时其收缩受到周围金属的限制，同时组织转变过程中又发生体积的变化，从而产生焊接残余应力。
由于挂舵臂铸钢件是个整体，与之焊接的高强钢厚度为65mm，刚性非常大，焊缝冷收缩产生的内应力就集中在焊缝及热影响区内，产生冷裂纹的可能性就非常大，需要注意采取后热缓冷的工艺措施。
（3）降低焊缝的氢含量，使熔敷金属中扩散氢能快速逸出是焊缝修复的关键因素。
由于应力集中部位集聚的扩散氢是形成冷裂纹的重要原因，而目前裂纹最深裂纹达到55mm，由于无法在背面施工，其坡口吸潮面积较大，加上6月份为梅雨季节，海边空气湿度大，所以防止冷裂纹的难度较大。
综上所述，挂舵臂铸钢件焊接裂纹的修复难度是非常大的，需要采取行之有效的工艺措施。
4.2 焊接裂纹修复工艺
（1）焊接材料的选用。
焊接材料选用应根据母材的化学成分、力学性能、焊接性能综合考虑，对于异种钢的焊接，推荐采用与强度级别较低的母材相匹配的焊接材料，可以防止冷裂纹。
此处铸钢件的强度级别较低，焊接材料的熔敷金属的重要化学成分应与铸钢件的母材相同或相近。
由于挂舵臂铸钢件刚性大，并且处于受载荷状态，我们选用熔敷金属韧性和塑形较高的E5015碱性低氢焊条，采用直流反接法，相关的焊接工艺评定工作船厂已有现成的。
焊条需要进行300～350℃烘干2h，尽可能减少焊条的氢含量，使用时放在保温筒内，保温筒要保持通电保温状态。
（2）气刨焊接坡口前和焊前预热。
对气刨焊接坡口位置和焊接位置进行预热处理，有助于氢的逸出，减缓焊件的冷却速度，从而避免在气刨坡口及焊接时产生裂纹。
预热温度应选择
150～300℃，预热速率不能超过100℃/h，预热范围在焊缝两侧100～200mm以内。
为方便控制预热温度和使预热均匀，采用温控仪控制的电磁加热，预热温度用点温计监测。
（3）焊接坡口制作。
预热后，开始用圆形碳棒刨掉裂纹源，焊接坡口尽量做成“U”型，减少母材熔入量，且不得有尖角，以减少坡口根部应力集中。
由于经过碳刨后，焊接坡口表面深度0.2mm以内含碳量会增加，对防止焊接裂纹非常不利，须用角磨砂轮磨掉坡口表面约
0.4mm，同时将坡口两侧约50mm范围用砂轮打磨干净，以保证焊接质量。
坡口打磨光滑后，还需做着色或者磁粉探伤，不得有裂纹或其它未清除缺陷。
（4）合理的焊接工艺。
挂舵臂铸钢件裂纹较深，坡口较大，处于横焊和立焊位置，并且母材厚度大，碳当量值较高，所以采用多层焊，并适当降低线能量，提高电弧电压，限制焊道的厚度，以保证焊缝具有合理的形状系数，方便熔池中氢的逸出，减少焊缝产生偏析和裂纹倾向，避免裂纹产生。
焊接前进行一次彻底的坡口清洁，并用点温计测量预热温度在150～300℃范围内开始施焊。
首先，用Φ3.2mm焊条将坡口凹坑进行补焊，使之成光滑的“U”型坡口。
然后采用多层多道焊，将焊道分成若干个段（每段约200mm），进行分步焊接，并且每层焊接的起点和终点互相错开30～50mm，以减少焊接内应力，再在每段之间进行多层多段焊接熔合成整体。
焊接时，左右两舷焊缝分别安排一名具有船级社II级以上的焊工，按先横焊后立焊的顺序对称施焊。
焊接第一层时，用Φ3.2mm焊条小电流短弧焊（焊接电流85～125A），以减小熔池和母材熔入量，防止热裂纹，其它层用Φ4.0mm焊条较长电弧焊（焊接电流120～145A），焊接速度控制在3.0～4.0m/h。
同时要注意控制层间温度不低于预热温度，预热和层间温度应在距坡口50mm处进行测量。
每焊完一层后及时用锤击的方法释放应力。
在焊接下一道焊缝之前，要检查并清除上一道焊缝的任何缺陷，清除所有杂质。
另外，要注意从补焊区域内引弧，再快速拉伸到补焊区域的起点，正式补焊。
收弧时，焊条在收弧处回旋一圈，待填满弧坑后停止焊接，避免产生弧坑裂纹。
（5）焊后的后热缓冷处理。
焊后立即将焊件的全部（或局部）进行加热或保温、缓冷的工艺措施叫后热。
后热不仅能清除焊接残余应力，软化组织，降低焊缝及热影响区的淬硬性，还有助于扩散氢逸出，减少裂纹倾向。
根据经验，按不超过100℃/h的加热速率对修复后的焊缝进行局部加温到600～650℃（注意，不能超过铸钢件生产厂家的退火最高温度），加热时间大约6小时。
再按焊缝每10mm厚度保温1小时的要求，保温时间约7小时，用玻璃棉包裹焊缝区域。
再进行缓冷处理，要求按不超过50℃/h的降温要求，缓冷时间约12小时，挂舵臂铸钢件冷至室温。
（6）焊后检查。
挂舵臂铸钢件缓冷至室温后，对焊缝表面进行打磨，使之满足《中国造船质量标准CB/T4000-2005》。
24小时后，经无损探伤检验，未发现任何缺陷。
5.结论
本船挂舵臂铸钢件裂纹修复工艺经过验船师批准，修复过程也全程受控。
该裂纹的成功修复，为今后处理类似问题积累了经验。
参考文献
[1] CCS船级社.材料与焊接规范2014.
作者简介
许咏斌（1974-），男，工程师，从事船舶设计制造行业19年。