安博格培训课件(1)

前进采集并保存数据)，ID号自动增加，采集数据自动 保存。 F)依次推行到距全站仪不小于5m，点击“操作全站仪 ”→“解锁”，结束通讯连接，全站仪关机装箱或垂 直移动全站仪进行搬站。
五、小车测量
5.3 、轨道绝对模式采集测量 G)全站仪搬站后，小车退回10个承轨台，进行重叠测量
。 H)正线重叠测量时，第1承轨台处将ID改为本承轨台上
团创 结新 励奉 志献
轨检小车 测量培训
2015年12月
轨检小车测量作业
培训内容： 外业测量作业 数据分析处理
外业测量作业
外业测量作业
内 一、准备工作 容 二、全站仪设站 提 三、小车校准 纲 四、小车定向
五、小车测量
一、准备工作
• 1、每天开始测量前应该检测全站仪测量精度： 正倒镜检查全站仪水平角和竖直角偏差，偏差 不大于3秒，如果偏差过大，应在气象条件比较 好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差 （α）校准。检查全站仪ATR照准是否准确，有 无ATR的偏差少于3秒。
A)下方状态栏
五、小车测量
B)右侧工具栏
五、小车测量
单独操作传感器和操作全站仪详细功能如下图
五、小车测量
Hale Waihona Puke C)上方快捷按钮五、小车测量
各按钮作用从左到右依次为： 保存(F2)。将新测量数据或对已有数据的改动保存到
测量文件中。自动保存激活自动保存功能。自动保存 打开时，字母 "A" 显示在 "保存"按钮上。自动保存 会在任何测量开始前存贮所有的测量数据。打开自动 保存，不容易丢失数据，最多丢失最近的测量断面或 轨道轴线点。 上一序列(F5)。跳至上一序列的第一个测量数据并显示 其测量值。 下一序列(F8)。跳至下一序列的第一个测量数据并显示 其测量值。
测量窗口完全/摘要视图。摘要视图中不显示所有的 值，测量结果以更大的字体显示。
五、小车测量
平面图。打开纵断面的图形窗口 高程视图。打开高程视图窗口 图表。打开显示实测中线点与设计中线偏差的图
形窗口。 软件选项。直接进入软件选项。 测量项目设置。直接进入测量项目属性设置。 测量设置。直接进行测量设置。 本地化。对本地化属性进行更改。
一、准备工作
• 2、每次开始测量前检查CPIII是否完好，有无 碰撞破损，CPIII一般布设在线路两侧。
• 3、检查CPIII坐标是否输入正确。
二、全站仪设站
• 2.1、数据准备 • 2.2、全站仪参数设置 • 2.3、设站位置 • 2.4、全站仪架设 • 2.5、测量设站 • 2.6、设站技术指标
2.2、全站仪参数设置
b)仪器ATR设置：全站仪主界面点击配置→仪器配置 →EDM & ATR设置，根据测量(小车棱镜)和设站所用 棱镜类型进行相关配置，详见下图。
2.3、设站位置
a)全站仪设站的位置应靠近所测量行别的线路中 心；设站位置首先要考虑与小车距离，其次是 与近处控制点之间的距离（>15m）。
2.1、数据准备
导入成功后回到主菜单，点击管理-点击数据，查到你 要查看的点，点击编辑进行检查，和控制点文件中 的坐标一样证明导入成功。
2.2、全站仪参数设置
a)通讯接口设置：全站仪主界面点击配置→接口设置 →GEOCOM模式→编辑→端口(外挂猫端口1、手柄猫 端口2)→设备→RS232GEOCOM→编辑→波特率19200, 奇偶无，数据位8，停止位1，设置完点击保存。
果从大里程向小里程推行，选择“与里程方向相反” 。
五、小车测量
5.3 、轨道绝对模式采集测量 C)赋予测量ID一个初始值，正线以行别、轨道板号、
承轨台号为编码原则。例：左线(下行)21758号板0# 承轨台开始测量，可以在ID中输入1217580。为便于 区分和复核，每站第一个承轨台号输入在注释中。
2.5、测量设站
2.5、测量设站
C)按“继续”进行测量目标界面，依次从点号中选择 CPⅢ点后按“ALL”测量。 技巧：按照从大到小的顺序依次手工瞄准两个CPⅢ点 后，其它CPⅢ点全站仪会自动照准。 注意：夜间特别是测量第一、二个CPⅢ点时，先按“ 测距”，待测距稳定后再按“ALL”测量，可以精确 对准棱镜，减少瞄准误差。
2.1、数据准备
• a) 建立CPⅢ控制点作业文件 全站仪主界面点击管理—点击作业—点击新建，建立
自己的作业。作业名应按统一规则编排，便于管理 和使用。（按测量地段CPⅢ控制点起止编号建立控 制点作业文件，例如CPⅢ825301- CPⅢ825332）。
2.1、数据准备
b) CPⅢ控制点导入作业
次测量ID，此时ID处标黄，在注释栏中输入承轨台号 ，点击右侧工具栏第二个按钮，采集当前点并保存， 系统提示重复测量，点击确定，依次更改其它9根重 叠测量ID进行重复测量，然后进行正常测量。 注意：搬站搭接重叠测量时，两次测量值较差应在 2mm内，如果超过2mm，必须重新设站进行重叠测量。 恶劣天气及外部环境条件不良情况下禁止测量作业。
把CPIII 成果输入到全站仪中。到达现场后对控制 点进行检查，确保控制点数据(平面坐标及高程)正 确无误，检查控制点是否受到破坏。
2.5、测量设站
A) 主界面下按管理→作业，在作业页面下新建日作 业文件。（例如：20151212）。
2.5、测量设站
B)插设CPⅢ人员对所用CPⅢ检查并安装完毕后，全站 仪进行设站测量(主界面下按程序→设站)，作业栏 要选中刚才建立日作业名（例如：20120112），配 置选项一般不需要进行更改，然后按“继续”进行 下一页面，方法选择“后方交会”，测站号按照设 站顺序依次输入（例如：第一站输 1、第二站输 2 .....）；假如设站完成后或在数据采集过程中精 度达不到要求时需重新设站时，测站号的输入只需 在原站号后缀字母加以区分（例如第4站重新设站 则输4A ...）。如下图所示：
f) 现场应做好设站记录工作。
三、小车校准
• 每次上道作业前都须对小车进行斜率校准(水 平校正)
三、小车校准
校准步骤： A)将小车反向于测量方向放置于轨道上； B)打开测量文件-设置，点击斜率校准向导按钮(最下
边按钮)，按照向导的提示操作； C)保存斜率校准值； D)一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，
五、小车测量
第一个(F9)。跳至第一个测量数据并显示其测量值 上一个(F6)。跳至上一个测量数据并显示其测量值。 下一个(F7)。跳至下一个测量数据并显示其测量值。 最后一个(F10)。跳至最后一个测量数据并显示其测
量值。 插入测量数据(Ctrl+Insert)，插入一个新的测量值
一、基本思路
1.3、“先整体后局部”：特别是在长波不佳的区段， 可首先基于GRPwin 中的整体曲线图，大致标出期望 的线路走线或起伏状态，先整体调整，再局部调整；
1.4、“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨的 平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变 化率来控制；
首先建立好控制点的文件，将其拷贝到全站仪CF卡上 的DATA文件夹里面，然后在主菜单界面点击“4-输 入/输出”、“2-把数据导入作业”、“导入ASCII ／GSI数据”点击配置，根据导入控制点文件的格式 编辑弹出的配置界面，配置好各项，然后点击继续 回到上一界面。
点击继续，数据成功导入会提示，未成功的话要进行 控制点文件的检查，修改配置重新导入。
2.5、测量设站
D) 测量8个点后，点击计算，Sigma值坐标在0.7毫米 以内，水平定向误差在1.2秒内。为了达到这个标 准有些不好的点可以剔出，然后进行计算，达到标 准为止．最后要保证3D点有6个，小车所在方向的 点要尽量保证，要最少保证3个。
2.5、测量设站
E)点击“设置”，设站成功。设站成功后，手工瞄 准小车棱镜，使用小车GRPwin软件控制锁定全站 仪。
测量过程中，要随时观察电子气泡，L、T轴偏差值不 得大于0.0010，否则测量值误差会较大。
2.6、设站技术标准
a)全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保 全站仪的设站精度，使用8个后视点（全站仪前 后各2对），如果现场条件不满足，至少应使用6 个控制点。
2.6、设站技术标准
b)设站中误差：东坐标/北坐标/高程0.7mm、水平 定向 2″以内，误差越小测量精确度越好（建议 水平定向控制在1.4″以内）。注：连续桥、特 殊孔跨桥自由设站点精度可放宽至1.0mm。
器进行精平，精平后调转180度，两次L、T轴值均 控制在10"以内。
2.4、全站仪架设
e)补偿器校准：当水准气泡在一个方向上调整到 10" 范围以内，调转180度后偏差却很大时(超过 10")， 要对补偿器进行校准。
校准的步骤：点击工具—检查与校准选项—补偿器 （L,T）—测量，测量6次保存校准值回到主界面， 点击 shift +F12调平看校准的效果，如不好，可继 续进行校准，直到得到满意结果为止。
。 删除(Ctrl+delete)。删除当前测量值。 编辑测量数据。打开一个对话框编辑测量数据。
五、小车测量
编辑断面 (F12)。在离线时，打开编辑断面对话框 编辑已测断面。
测站列表。打开当前测量文件中用到的所有测站的 列表。
重叠测量(Ctrl+J)。打开当前测量文件中所有的重 叠点(两次测量值)的列表。
可再次校准； E)校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和
应在0.3mm以内。 注意：测量时必须选择超高(水平)平稳地点，测量时 多次点选，等数据稳定时再将小车调头。
四、小车定向
将组装完毕的小车平稳放置在准备测量的轨道上，一般 情况下，双轮放在前进方向的左轨，如果在曲线单元 内(曲线前后200m)测量，双轮必须放在曲线的低轨。
轨道模拟调整分析
一、基本思路 二、符号法则 内 三、调整方法 容 四、调整结果评价与处理 提 五、软件其他功能