下穿某某立交桥施工方案
下穿铁路立交桥大架空现浇方案
下穿铁路立交大架空，现浇施工方案一、工程概况本工程位于上海至武威国家重点干线公路河南境南阳至内乡段高速公路下穿宁西铁路线处，公路与铁路交点处的公路里程为K64＋911（铁路宁西线里程桩号为K344＋574.5）。
公路中心线与宁西铁路夹角为51.55度。
高速公路下穿宁西铁路立交主体采用2孔17米钢筋混凝土框架桥结构，立交外侧新建两座1－2m箱涵，作为公路排水沟。
西安侧2m箱涵与铁路中心交点处铁路里程为K344＋543.85，南京侧2米箱涵与铁路铁路中心交点处铁路里程为K344＋604.7。
2－17m框架桥沿高速公路方向全长16.6m，全宽53.42m，净空分别为17m×7.65m，斜交于宁西铁路，夹角为51.55°，采用线路大架空现浇施工。
1－4m框架桥沿高速公路方向全长11.7m，全宽5.32m，净空为4m×4m，斜交于宁西铁路夹角为70°，采用顶进施工。
2-2m 框架桥为排水涵，均采用顶进施工，南京侧1-2m箱桥外轮廓尺寸为41.5m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路，夹角52.58°；西安侧1-2m外轮廓尺寸为43m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路夹角50.4°。
所有箱涵主体均采用C35钢筋混凝土。
二、自然概况及工程地质三、线路架空施工方案该方案总体设计为：用I100－L=16m工字钢20片，通过接头连接板及螺栓拼装为 5孔16米连续梁作架空纵梁。
另用I100－L＝16m工字钢 4片作为一组，共4组16片工字钢作托梁，每片托梁工字钢间距600mm，跨度L p＝14.5m。
用903作横抬梁，间距600mm。
在横抬梁与钢轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固，保持线路外轨超高。
1－4米框架桥采用顶进施工，线路外侧顶进基坑内预制箱身，线路架空完毕后，顶进就位。
2－17米框架桥采用现浇施工，2－2米框架桥采用顶进施工，线路架空一次到位，基坑挖土及箱身制作分两次进行，先施工西安侧框架，再施工南京侧框架。
立交桥的施工方案(3篇)
第1篇随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
立交桥作为一种有效的交通疏导设施，在解决城市交通拥堵、提高道路通行能力等方面发挥着重要作用。
本施工方案针对某城市立交桥项目，旨在为立交桥的顺利施工提供科学、合理的指导。
二、工程概况1. 项目名称：某城市立交桥工程2. 项目地点：某城市XX区3. 项目规模：全长XX米，双向XX车道4. 项目总投资：XX万元5. 施工工期：XX个月三、施工方案1. 施工组织（1）项目经理部项目经理部负责整个项目的施工组织和管理，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、合同预算部、综合办公室等部门。
（2）施工队伍根据项目规模和施工内容，组建一支专业、高效的施工队伍，包括土建、安装、路面、桥梁、隧道等工种。
2. 施工工艺（1）基础施工1）地质勘探：对桥址进行地质勘探，了解地质情况，为施工提供依据。
2）基础处理：根据地质情况，采取相应的地基处理措施，确保基础稳定性。
3）承台施工：按照设计图纸，进行承台施工，确保承台尺寸、位置、高程符合要求。
4）墩柱施工：采用预制墩柱或现场浇筑墩柱，确保墩柱质量。
（2）桥梁施工1）钢梁制造：根据设计图纸，在工厂内进行钢梁制造，确保钢梁质量。
2）钢梁运输：将钢梁运输至施工现场，采用吊装设备进行安装。
3）桥面施工：按照设计要求，进行桥面铺装，包括防水层、排水层、铺装层等。
4）桥梁涂装：对桥梁进行涂装，提高桥梁耐久性。
（3）路面施工1）路基施工：按照设计要求，进行路基施工，确保路基稳定性。
2）路面基层施工：按照设计要求，进行路面基层施工，包括水泥稳定土基层、沥青稳定土基层等。
3）路面面层施工：按照设计要求，进行路面面层施工，包括沥青混凝土面层、水泥混凝土面层等。
4）交通安全设施施工：按照设计要求，安装交通安全设施，包括交通标志、标线、护栏等。
3. 施工进度安排（1）基础施工：XX个月（2）桥梁施工：XX个月（3）路面施工：XX个月（4）交通安全设施施工：XX个月4. 施工质量控制（1）加强施工过程中的质量控制，严格执行国家标准、规范和设计要求。
互通立交桥下部施工方案
互通立交桥下部施工方案1. 引言互通立交桥是道路交通中常见的一种交通设施，它能够实现不同方向的交通互通。
然而，在立交桥的下部施工过程中，需要考虑许多因素，包括施工方法、施工材料、施工时间等。
本文将详细介绍互通立交桥下部施工方案。
2. 施工方法在互通立交桥下部的施工中，常见的施工方法包括预制梁安装、桩基施工和基础处理等。
下面将介绍每种施工方法的具体步骤：2.1 预制梁安装预制梁安装是互通立交桥下部施工中常用的方法之一。
具体步骤如下：1.根据设计图纸确定预制梁的尺寸和数量。
2.在施工现场搭建起合适的支撑结构，用于安装和固定预制梁。
3.将预制梁运至施工现场，并使用起重机等设备将其安装到指定位置。
4.调整预制梁的位置和角度，确保其与设计要求相符。
5.使用螺栓等固定装置将预制梁固定在支撑结构上。
2.2 桩基施工桩基施工是互通立交桥下部施工中常用的方法之一。
具体步骤如下：1.根据设计图纸确定桩基的类型和数量。
2.在施工现场布置好施工材料和设备，如钢筋、混凝土和桩基钻机等。
3.使用桩基钻机在设计位置钻孔，并根据需要进行土层取样和测试。
4.在孔洞中放入钢筋，并进行混凝土灌注，形成桩基。
5.根据需要，在桩基周围进行土方处理，确保施工安全和稳定性。
2.3 基础处理基础处理是互通立交桥下部施工中常用的方法之一。
具体步骤如下：1.清理施工现场，确保基础施工区域干净整洁。
2.按照设计要求，在基础施工区域进行土方开挖，清除杂物和松散土壤。
3.对基础施工区域进行土壤加固处理，可以采用填充土或注浆等方法。
4.根据需要，对基础施工区域进行排水处理，确保工程质量和施工安全。
3. 施工材料在互通立交桥下部施工中，常用的施工材料包括混凝土、钢筋、桩基材料等。
这些材料需要符合相关标准和规范，并经过质量检测合格才能使用。
4. 施工时间互通立交桥下部施工的时间通常由项目进度和交通影响等因素决定。
在确定施工时间时，需要综合考虑施工工序、交通状况、施工设备等因素，确保施工进度和安全。
立交桥工程施工方案
立交桥工程施工方案（一）总体施工技术方案由于本工程现状济王路立交桥人行道要拆除，又要保证不影响济王路行车，施工干扰较大，所以应合理安排路基、路基附属、匝道、辅道及A〜H 匝道桥、人行道桥等工程项目的穿插施工，按不同季节对所担任工程进行合理安排。
一方面减少施工干扰，另一方面，减少对城市的污染。
挡墙、路基附属、匝道及其它工程项目在不影响其它工程项目施工的前提下穿插进行。
上道工序施工为下道工序施工创造开工条件，一环扣一环，周密安排。
（二）施工测量方法本合同段单位工程有路基和桥梁，匝道桥有8 座，施工测量的坐标和高程要求相对精确，以保证公路及桥梁相互之间的限高及接口衔接准确。
根据该工程设计蓝图平面特点，建立一完整的工程测量控制网，用以控制各单项工程的平面位置和相关配套的线路、道路等，准确地将道路及桥梁的轴线与标高反映在施工全过程中，严格按工程测量规程要求进行控制加密和放样工作。
主要测量器具及人员：全站仪四台，J2经纬仪四台，S2精度水准仪十台，50m钢尺二十把（另备一把50m 校正钢卷尺），5m 塔尺十根，配备十位有丰富测量经验的专业人员来完成施工全过程的测量放线工作。
平面定位控制可依据业主提供的控制桩采用直角坐标法先分别确定相应单位工程纵向主轴和横向主轴，然后以此二主轴线定出每个单位工程的外边主轴线，同时就在各外主轴线的交点处设轴线桩，为了保护其不受损坏或丢失，还应将这些桩引到边轴线以外3m 处，即另设轴线控制桩。
高程测量控制以当地给定的高程点，用S2水准仪引测到轴线控制点上，再逐一引测到其它控制点，经多次反复测设，通过计算机间接平差程序对测量数据进行处理，消除闭合差，将控制点妥善保护于半永久性控制桩点上。
观测要求和测设标准在实施导线网点和高程测量过程中，要做到三固定（人、仪器、水准基点）三规定（日期、方法、观测路线）一要求（精度），较大建筑物荷载的增加及周围大量积水或暴雨后均需观测，测设标准和精度误差要求：根据中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB50026-93中规定：平面控制线：土3mm；高程控制：土3mm；竖向位移；3H/1000;且不大于2cm（H为建筑标高）。
下穿绕城高速百合立交桥施工安全技术方案
下穿绕城高速百合立交桥施工安全技术方案1.工程概况1.1 工程概况 1.1.1 工程简介本工程位于重庆市巴南区公路物流基地纵三路南段（桩号：K0+510～K0+630）下穿绕城高速主线、G、E 匝道高架桥地段。
1.2 主要技术参数 1.2.1 纵三路设计参数公路等级：城市主干道。
设计车速：40km/h。
路基宽度：B=5m(人行道)+ 11m（机动车道）+11m（机动车道）+5m（人行道）＝32m。
涵设计荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载 4.0KN/m2 设计年限：沥青砼路面结构设计年限为 15 年，交通量饱和设计年限为 20 年。
路面结构设计荷载：BZZ-100 型标准车 1.3 工程地质条件1.3.1 地形、地貌与地质根据现场实地勘察，G 匝道高架桥在施工时对原地进行过爆破开挖后，修建的 G 匝道独立墩柱和桥台，百合立交修建完成后在 G 匝道下形成水塘，水深约 4m 左右，在 G 匝道与主线桥之间形成了一个石包，基岩出露，主线桥和 E 匝道位于斜坡上，表层为素填土，结构松散，下部软塑，厚度 0.6m～12.6m，下伏基岩为砂岩，中等风化砂岩天然抗压强度标准值 35.56kPa。
1.3.2 气象特征月份本工程属中亚热带季风气候区，主要特点是冬暖夏热，降雨充沛，分配不均。
根据巴南区气象局提供的资料显示，多年平均气温为17.8℃，月平均气温最高32.8℃（8 月），最低 6.3℃（12 月）。
日极端最高气温为42.5℃（2019 年 8 月 26 日），最低1.8℃（1975年 12 月 15 日）。
多年平均相对湿度为 79%。
区内以降雨为主，雪、冰雹少见，年最大降雨量 1502.4mm（1982 年），年最小降雨量为 819.20mm （1969 年），多年平均降雨量为 1141.8mm，降雨多集中在 4～ 9 月，其降雨量最高达 867.8mm，占年降雨量的 76%。
第 1 页1.3.3 地震及区域稳定性根据《中国地震动参数区划图（GB18306-2001）》，项目区位于地震基本裂度 VI 度区（地震动峰值加速度为 0.05g）。
下穿某某立交桥施工方案
市政工程Ⅳ标段工程下穿××立交桥施工方案二零一六年九月目录一编制依据 (1)1.1编制依据 (1)二工程概况 (2)2.1 工程位置及范围 (2)2.2 工程地质 (3)2.3水文地质 (6)2.4 桥下主要工程数量表 (7)三施工组织及资源配置 (8)3.1 施工计划 (8)3.2 组织机构图 (8)3.3 资源配置 (8)四主要施工工艺及技术要求 (9)4.1 桥梁保护措施 (9)4.2 桥梁监测措施 (10)4.3 桥下土方开挖施工 (13)4.4 桥下灌注桩施工 (16)4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工 (20)4.6 桥下雨改、给水管道施工 (26)五质量控制措施 (31)六安全文明保证措施 (34)七环境保证措施 (37)一编制依据1.1编制依据1可行性研究报告 2013.82 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009)3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013)4 《防洪标准》 (GB50201-2014)5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011)6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012)7 《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2012)8 《深圳市地基基础勘察设计规范》(SJG01-2010)9 《工程测量规范》（GB50026-2007）10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90）12 《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）13 《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010）14 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）15 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014）19二工程概况2.1 工程位置及范围×××××地处珠江口东岸，深圳市蛇口半岛西部，毗邻香港，北邻宝安中心区，西临前海湾港区，东部为南山区蛇口半岛片区。
互通立交桥下部施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某城市，全长约5公里，其中互通立交桥一座，全长约1公里。
该立交桥为双向六车道，设计车速为60公里/小时。
立交桥下部结构主要包括桥墩、桥台、基础等部分。
二、施工方案1. 施工顺序（1）先进行基础施工，包括桩基、承台等；（2）然后进行桥墩施工，包括墩柱、墩帽等；（3）接着进行桥台施工，包括台身、台帽等；（4）最后进行桥面系施工，包括桥面铺装、伸缩缝、排水设施等。
2. 施工准备（1）人员准备：组织一支具有丰富施工经验的专业团队，确保施工质量和进度；（2）材料准备：根据设计图纸和施工要求，采购所需的各类建筑材料，如钢筋、混凝土、水泥、砂石等；（3）机械设备准备：配置挖掘机、搅拌机、泵车、吊车、运输车辆等施工设备；（4）技术准备：编制详细的施工方案，确保施工过程中的技术要求得到满足。
3. 施工工艺（1）桩基施工1）桩基施工采用钻孔灌注桩，桩径为1.2米，桩长根据地质情况确定；2）钻孔采用旋转钻机，孔径略大于桩径，孔深达到设计要求；3）清孔采用泥浆循环法，确保孔底沉渣厚度小于50mm；4）钢筋笼制作：钢筋笼采用工厂化预制，现场组装；5）混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保桩身质量。
（2）承台施工1）承台采用钢筋混凝土结构，尺寸根据桩基情况确定；2）模板采用钢模板，现场组装；3）钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保承台结构稳定性；4）混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保承台质量。
（3）桥墩施工1）桥墩采用钢筋混凝土结构，分为墩柱和墩帽两部分；2）墩柱施工：模板采用钢模板，现场组装；钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保墩柱结构稳定性；混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保墩柱质量；3）墩帽施工：模板采用钢模板，现场组装；钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保墩帽结构稳定性；混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保墩帽质量。
（4）桥台施工1）桥台采用钢筋混凝土结构，分为台身和台帽两部分；2）台身施工：模板采用钢模板，现场组装；钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保台身结构稳定性；混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保台身质量；3）台帽施工：模板采用钢模板，现场组装；钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保台帽结构稳定性；混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保台帽质量。
下穿立交桥隧道工程施工组织设计方案
下穿立交桥隧道工程施工组织设计方案下穿立交桥隧道工程施工组织设计方案第 1 页共 115 页目录第一章项目管理机构配备 (5)第二章施工组织文字说明 (8)第1节工程概况 (8)1、工程概况 (8)2、工程地质条件 (8)3、主要工程数量 (10)第2节施工组织 (12)1、施工队伍组成及任务划分 (12)2、施工平面布置 (13)3、主要技术力量投入 (14)4、项目管理目标 (14)5、技术准备 (15)6、现场准备 (16)第3节施工方案及主要施工方法 (18)下穿立交桥隧道工程施工组织设计方案第 2 页共 115 页1、总体施工部署 (18)2、总体施工方案 (19)3、各分项工程施工方法、技术措施 (22)第4节重点(关键)和难点工程的施工 (66)1、基坑防护 (67)2、大体积混凝土施工 (69)3、隧道防水 (71)4、施工环境与工期紧的处理措施 (75)第5节施工机械配置 (76)第6节工期目标及保证措施 (85)1、工期目标 (85)2、工程进度计划 (86)3、确保工期措施 (89)第7节确保工程质量、安全的措施 (91)1、质量目标 (91)下穿立交桥隧道工程施工组织设计方案第 3 页共 115 页2、保证工程质量的措施 (92)3、质量保证体系图 (98)4、保证安全的措施 (99)5、季节性施工措施 (108)第8节文明施工、环境保护措施 (109)1、文明施工的措施 (109)2、环境保护的措施 (111)3、廉政建设措施 (114)下穿立交桥隧道工程施工组织设计方案第 4 页共 115 页第一章项目管理机构配备项目管理机构配备1.1 施工组织机构设置为承建成都市xx 路下穿隧道工程，拟组建中铁xx 局成都市xx 路南延线与xx 大道下穿立交桥项目经理部,项目经理部全权代表公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。
项目经理部设项目经理一名，总工程师一名。
内设施工技术部、安全质检部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和工地实验室。
城市城市道路下穿立交桥工程施工组织设计方案
城市城市道路下穿立交桥工程施工组织设计方案随着城市交通的不断拓展，城市道路网络也日益壮大。
而为了更好地满足城市的需求，很多城市都开始了道路下穿立交桥工程的建设。
那么，在道路下穿立交桥工程的施工中，如何设计出合理的组织方案呢？一、施工计划制定首先，需要进行详细的勘察和设计，制定出详细的施工计划。
施工计划应包括：施工范围、施工时间、人员安排、设备器材准备、道路交通安排等内容。
制定施工计划的过程中，需要充分考虑周边环境的影响，包括周边居民的生活、交通等因素。
同时还需要考虑到与其他工程的协调，避免出现冲突和矛盾。
二、施工过程管理当施工计划确定后，就需要进行详细的施工过程管理。
管理的关键在于组织，组织好施工过程中的各种环节，保证施工过程协调有序。
在组织施工过程中需要注意：1. 制定详细的工序计划，严格按照计划进行。
如在挖掘施工时，需要考虑到周围建筑物的承重力，防止建筑物出现问题。
2. 严格按照施工标准执行施工工艺。
3. 合理安排材料和人员，确保施工过程中方便高效。
4. 严格控制施工质量，防止出现施工质量问题。
5. 严格管控现场环境安全，确保施工过程中没有安全事故发生。
三、周边交通安排道路下穿立交桥工程的施工往往会影响周边交通。
因此需要在施工计划中上设立交安排，避免堵塞道路，影响交通。
具体安排如下：1. 制定路况流量调查计划，及时掌握周边道路的车流密度。
2. 合理选择施工时间，避开高峰期。
3. 设立路面路障和施工标识，指示交通行驶方向。
4. 合理安排警力，引导交通。
总之，在道路下穿立交桥工程的施工中，需要充分考虑到周边环境的影响，合理安排施工时间和施工计划，保证施工过程中的安全和顺利进行。
只有这样，才能够为城市交通的更好发展做出贡献。
铁路下立交施工方案
铁路下立交施工方案一、背景介绍随着城市的不断发展和交通流量的增加，铁路和道路交通的相互穿插已经成为现实。
在交叉路口，特别是在铁路跨越道路的地方，立交施工方案变得尤为重要。
本文将介绍一种铁路下立交施工方案，以提高交通的安全性和效率。
二、方案概述铁路下立交施工方案是一种通过建设立交桥来实现铁路与道路交通的分离的解决方案。
该方案通常包括道路的改建、立交桥的建设以及相关的交通管控措施。
三、施工步骤1.前期准备工作：对现有交通流量和道路状况进行调研，制定施工计划，安排人员和设备，确保施工的顺利进行。
2.道路改建：根据施工计划，对道路进行改建，包括拆除原有的道路、地下管线和设施，并重新布置道路线路和标线。
3.立交桥建设：按照设计方案，施工立交桥的主体结构，包括桥梁墩、横梁等建设。
同时施工立交桥的引桥和匝道等附属结构。
4.管道改迁：对于原有的地下管线，需要进行改迁工作，以确保立交桥施工过程中不影响管道的正常使用。
5.完善道路设施：施工完成后，从道路照明、交通标志、路灯等方面对道路设施进行完善，确保道路的安全和畅通。
6.交通管控措施：在施工过程中，根据实际情况采取相应的交通管控措施，包括交通警示牌、交通标志、交通警察等，以确保施工和交通的安全。
四、施工注意事项1.安全第一：施工过程中，要注重人员和设备的安全，确保施工人员遵守施工规范和安全操作规程。
2.施工调配：合理安排施工队伍和设备，避免施工中的人员和设备冲突，提高施工效率。
3.管线保护：在施工前要进行详细的地下管线调查，确保施工过程中不损坏地下管线。
4.交通疏导：在施工期间，通过设置交通疏导措施，指引交通流向，减少交通堵塞。
5.环境保护：施工过程中要注意环境保护，合理处理产生的噪声、粉尘等污染物，减少对周边环境的影响。
6.监督检查：对施工过程进行监督检查，确保施工按照方案进行，达到设计要求。
五、施工效果铁路下立交施工方案的实施，可以显著改善铁路和道路交通的流量和效率，提高交通的安全性和便捷性。
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市政工程Ⅳ标段工程下穿××立交桥施工方案二零一六年九月．目录一编制依据11.1编制依据1二工程概况22.1工程位置及范围22.2 工程地质32.3水文地质62.4 桥下主要工程数量表7三施工组织及资源配置83.1 施工计划83.2 组织机构图83.3 资源配置8四主要施工工艺及技术要求94.1 桥梁保护措施94.2 桥梁监测措施104.3 桥下土方开挖施工134.4 桥下灌注桩施工164.5 桥墩防护锚杆框架梁施工204.6 桥下雨改、给水管道施工26五质量控制措施31六安全文明保证措施34七环境保证措施37一编制依据1.1编制依据1可行性研究报告 2013.82 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009)3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013)4 《防洪标准》 (GB50201-2014)5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011)6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012)7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012)8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010)9 《工程测量规范》（GB50026-2007）10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90）12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010）14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014）19二工程概况2.1工程位置及范围×××××地处珠江口东岸，深圳市蛇口半岛西部，毗邻香港，北邻宝安中心区，西临前海湾港区，东部为南山区蛇口半岛片区。
××××××工程建设范围为月亮湾大道至入海口，总长约2364m，主槽宽度30米，总占地面积为475789.59m2。
××××××长2.429km，设计纵坡0.0001，上游河道底高程为0.7m，出海口河底高程为-2.2m,中间设有跌水堰。
××××××为新开河道，平行布置于现状×××西南侧，起于月亮湾大道西侧，自东向西流经×××××，汇入大铲湾。
河道平面分为上游浅滩段、中游主槽段和河口开敞段，上游承接1#、2#排洪渠，主槽偏向南山厂侧，预留南侧用地。
中游衔接环状水廊道、××立交，维持主槽两岸用地均衡，考虑主槽形态趣味性。
下游河湖衔接，强化落潮动力，确保防洪纳潮安全。
××××××红线宽度控制在180~220米，××××××的建成将通过环状水廊道连接桂湾河及顺接上游1、2#排水渠，为周边居民及商务人群提供休憩空间。
××××××工程等别为Ⅰ等，河道堤岸为主要建筑物，级别为1级；次要建筑物级别为3级；围堰为临时建筑物，级别为4级。
图2.1 ×××位置效果图××××××在C0+570~C0+650段与××大道立交桥及桥下听海路相交,××立交在此处结构为左右两幅主道桥及左右侧两幅匝道桥,目前主道桥净高约4m,匝道桥在左岸为上桥位置,没有净高,在右岸与主道桥达到统一标高,净高约4m,×××桥下施工作业内容39/ 2分为两个部分,第一部分为水廊道工程,其包括水廊道土方开挖,左右岸冲孔灌注桩施工、高压旋喷桩施工、桥墩处锚杆、格构梁施工、防浪块施工、鱼槽、挂板生态砌块施工、槽底干砌石铺砌施工、绿化及附属工程施工。
第二部分为市政管道工程，其包括雨水改迁管施工、给水管施工。
图2.2 ×××××立交桥处平面图图2.3 ×××××立交桥处横断面图由于桥下净高限制，大型机械无法进入桥下作业、桥下地质情况大多为填石层，灌注桩只能采用冲孔钻机施工，且桩长较长、钢筋笼不能整体吊装，只能分节段安装、桥下施工工程量大，工期紧，作业面多，施工过程中必须重视对桥梁的保护、采取相应的保护措施，避免对桥梁造成破坏。
2.2 工程地质2.2.1地形地貌场地原始地貌为滨海滩涂，属填海造陆区，大部分已进行了地基处理。
现状场地主要为货运集装箱堆场、停车场、练车场和市政道路等，河口段为堆载预压填土区，场地总体上平坦，地面高程一般3～5m范围内，局部8～10m。
2.2.2 地层岩性39/ 3根据野外钻探和地质测绘，本场地内地层按形成时代、成因和物质组成分为：第四系人工堆积层、第四系海积层、第四系冲洪积层、第四系残积层和加里东期混合花岗岩。
现由新至老分述如下：1、第四系人工堆积物（Q4s）：分布广泛、连续，为场地上部主要地层，为新近堆积而成，堆积年限大于10年。
填土分布规律性很差，成分杂乱，大体上可分为以下几种类型：粘性素填土（含碎、块石）、填石、填砂和杂填土等几类，现分述如下：（1）粘性素填土（含碎、块石）：分布范围小，主要分布在上游C1+980～终点，其它区域零星分布在表层。
褐黄色、棕红色、灰黄色，干-稍湿，松散，成分主要为花岗岩风化砾质粘性土，混少量碎（块）石，直径多在10～30cm，坚硬，棱角状，为新鲜花岗岩，局部混淤泥、建筑垃圾及生活垃圾。
该层揭露层底高程-5.43～5.56m，层厚0.4～8m，平均厚度约3.6m。
（2）填石：场地内分布广泛、连续，仅局部缺失（振海路至十号路段、C2+000至终点的局部区域），一般分布在场地表部，厚度多在2.5～4m，局部深厚达15～18m（海堤、××大道、航海路、镇海路、临海大道等市政路段和平南铁路附近）。
灰褐色，干-饱和，松散状，由微风化花岗岩（碎）块石回填而成，间隙多充填砂砾，粘粒含量少或无，块石含量一般为30%～40%，碎石含量40%～50%，块石直径一般在20～50cm，少量达1～2m，坚硬，棱角状，新鲜。
部分区段填石底部（或侧部）与淤泥交界段存在淤泥、块石互相穿插现象。
揭露填石层底高程-12～4.72m，层厚0.6～15m，平均厚度约4.29m。
（3）填砂：场地内分布较广泛、较连续，集中分布于起点（即海堤）至十号路段区域，其它区域零星分布，为地基处理回填的排水砂垫层，层位较稳定。
褐黄色、灰黄色、灰色，饱和，松散，成分多为中粗砂，局部为砾砂，级配一般，无粘性。
揭露填砂层底高程-3.55～3.66m，层厚0.5～4.4m，平均厚度约1.81m。
（4）杂填土：局部分布，主要集中在C2+000～至终点区域，杂色，成分主要为建筑垃圾(砖块、砼块)，混杂碎（块）石、生活垃圾和粘性土，干，松散。
揭露层底高程1.47～4.4m，层厚2～4.3m，平均厚度约3.42m。
2、第四系海积层（Q4m）：场地内分布广泛、连续，仅局部缺失。
起点至海堤段为滨海淤泥（C0+000～C0+050m），呈深厚层存在；海堤至临海大道段（C0+095～C1+980m）地基处理方式为真空联合堆载预压和堆载预压，淤泥呈深厚层存在；临海大道至终点段（C0+095～C2+360m）地基处理方法为堆载预压，淤泥呈薄层存在。
39/ 4（1）淤泥：分布广泛连续，本层为滨海沉积层，原始层位深厚且位于水下，后期经人类填海造地而下伏于人工填土层下，并经不同地基处理而呈现不同分布规律和性质，深灰色、灰色，饱和，流塑，局部软塑，含有机质，有机质含量一般小于5%，有臭味，中下部一般含较多贝壳及其碎片，与填石交界区存在混石现象，属严重欠固结～欠固结土（海域软土属严重欠固结，其他为一般欠固结土），该层一般具高压缩、低渗透、低强度、中等灵敏等特性。
揭露层底高程-12.48～-0.24m，层厚0.5～13.6m，平均厚度约7.12m。
（2）淤泥质土：分布较广泛，为淤泥经排水固结后相变而成，多分布于软土层顶部和底部，与淤泥很难明显分开。
深灰色、灰色，饱和，流塑～软塑，属欠固结土，味臭，有机质含量一般小于5%，岩芯成形较好，底部含较多贝壳碎片及砂砾，其性状较淤泥稍好，但改善不多，物理力学性质近淤泥，其状态处于淤泥过渡至淤泥质土的边界附近。
揭露层底高程-13.2～0.5m，层厚0.7～13.1m，平均厚度约5.88m。
3、第四系冲洪积层（Q4al+pl）：场地内分布广泛、连续，仅局部缺失。
根据钻探揭露情况，冲洪积层主要为粘性土（粘土、粉质粘土和砂质粘土）、中粗砂和砾砂，局部夹淤泥质土和细砂。
（1）粘性土（粘土、粉质粘土和砂质粘土）：分布广泛、连续，局部缺失，浅黄色、棕红色、灰白色，湿，可塑状，局部软塑，局部含砂较多，呈粘土质砂或砂夹层。
揭露层底高程-20.52～-5.93m，层厚0.4～10.8m，平均厚度约3.18m。
（2）淤泥质土：局部分布，呈透镜状，灰、灰白色，湿，软塑为主，局部流塑，含有机质，略有臭味，有机质含量一般小于5%。
揭露层底高程-19.54～-3.27m，层厚0.5～2.8m，平均厚度约1.63m。
（3）细砂：局部分布，呈透镜体状，灰白色、灰黄色、褐黄色，饱和，松散状，多含有粘粒，岩芯稍成形，粘粒含量5%～10%，局部呈粘土质砂状或散体状。
揭露层底高程-20.03～3.92m，层厚0.4～3.5m，平均厚度约1.72m。
（4）中粗砂：分布较广泛、较连续，灰白色、灰黄色、褐黄色，饱和，松散～稍密状，多含有粘粒，岩芯成形，粘粒含量10%～30%，局部呈粘土质砂状或散体状。
揭露层底高程-21.87～-6.74m，层厚0.6～5.6m，平均厚度约1.98m。
（5）砾砂：分布较广泛、较连续，局部缺失，灰白色、褐黄色，饱和，稍密～中密，部分地段砂层粘粒含量较高，呈粘土质砂状，具可塑性，近海堤段局部呈圆砾，且有轻度胶结。
砾径一般在2～5mm，稍圆状，石英质，底部零星含一些直径1～2cm的砾石。