江阴--长江口(南槽)
大型型材水路运输方案
钢箱梁水路运输方案3.1 钢箱梁运输钢主梁节段采用水路运输的方式。
运输路线为节段从钢结构生产厂家中泰码头装船后通过江阴大桥、沪通大桥、苏通大桥→吴淞口→外高桥进入长江口南槽航道→小洋山警戒区→舟山西候门水道→西候门大桥→舟山六横双屿门→台洲大陈岛→冬瓜屿岛→鳌江口长腰山，航线总航程380海里，航行时间约54小时。
图3.1-1 中泰码头至鳌江入口3.1.1 起吊设备图3.1.1-1 中泰桥梁装船码头现场中泰桥梁装船码头为直立式重载码头，承载能力5000吨，码头宽25米。
码头东西两侧各设一座栈桥，各30米长，每座栈桥的一端设一固定桥墩，桥墩上设置一台5t的立式电动绞盘。
码头前沿高度为5.5米，水深约12米。
钢主梁节段采用浮吊吊装上船，根据各吊装节段的重量，保证足够吊装安全，选用稳强1号浮吊。
图3.1.1-2 稳强1号浮吊3.1.2 钢箱梁水路运输节段在厂内进行制作预拼、涂装后运输至桥位。
综合考虑节段的重量、数量及架梁工期等因素，节段节段采用浮吊将节段吊装到自航式运输船上的吊装运输方案。
运输流程如下：图3.1.2-1 钢箱梁节段水路运输流程（1）节段运至码头两辆平板车到主梁节段下方并保持平行车距将单元顶起离开临时堆场墩位运至码头，置于预先布设在码头上的钢墩。
（2）节段装船根据运梁节段的特点，本工程梁段运输采用双层节段叠装法。
在吊装前运梁船上应划出节段的安放位置线，并在相应位置布置好垫木，垫木需设置于梁段的主纵梁的横隔板与腹板交叉的位置上，两层梁段之间的垫木垫在同一断面处。
节段装船时，应特别注意节段的端口朝向和运梁船在桥位定位位置和方向，保证与吊装节段时的方向一致。
节段与钢墩之间用5mm 左右的橡胶垫进行垫实，使整个受载面处在同一水平面，使节段能水平放置，然后直接进行受载。
节段与艏楼间距必须≥1000mm ，便于节段纵向绑扎以及防止航行时或桥位吊装时相碰。
运输船停靠码头 浮吊装船 节段船上绑扎 节段运至码头 安全航行桥下锚泊定位 运输船返航 节段吊装图3.1.2-2 梁段吊装示意图图3.1.2-3 梁段装船示意图（3）节段船上绑扎钢主梁节段船时在节段对应主纵梁位置各设置4个不小于300mm×300mm ×200mm的枕木。
南北槽注意事项
南北槽注意事项
北槽：进港时间，以到达D7浮为准。
平D3时CH8转CH9频道守听，CH6为正常通讯频道。
D7以后不得超船，保持顺序进港，空船吃水7米以上可走北槽，安全距离1海里。
D45与圆圆沙连线CH9转CH71
D65-D66之间CH71转CH27 CH11叫成功101确认引水上传时间。
长江一号浮CH27转CH69
长兴高潮前5小时至高潮前1小时为交通管制时间。
以D7为准。
圆圆沙到长江1号浮限速12节，北槽不低于10节，不超过15节。
南槽：长江一号浮CH69转CH27
D65-D64 CH27转CH71
到圆圆沙灯船CH71转CH26
到S0号浮CH26转CH8
长江航行除镇江CH9频道外，其余都是CH69频道和交管保持联系守听。
南京到燕子矶以下航道间水深10.5米。
江内看到三盏红灯代表超高超宽超吃水船舶。
上白下红代表掉头船舶
苏通大桥需要瞭头。
江阴港口
江阴港口港口自然情况：1.港口位置及交通江阴港属江苏省江阴市辖境。
位于长江三角洲的太湖平原北侧，北临长江，南接无锡，西连武进县，东近张家港、常熟二市，距上海吴淞口162公里，距南京204公里。
内河有大小航道50条，通航里程383公里，主要干支线26条，锡澄运河、新沟河、夏港、利港、东西横河、应天河、白屈港、洋泾河、张家港为港口集疏运的主要航道。
2.自然条件年平均风速4.4米/秒，最大风速20米/秒，台风多出现于每年8月，风速17米/秒，但对港口装卸作业影响不大。
年平均降水1025.6毫米，每年7月降水最多，达414毫米。
年平均雾日29.6天，一般从早晨至上午8时消散。
年平均气温15.2摄氏度，最高气温38摄氏度，最低气温零下14.2摄氏度。
属常年不冻港。
潮汐属不正规半日潮海潮，有日潮不等现象。
平均最高潮位4.04米，平均最低潮位2.40米，平均潮差1.63米。
潮流属往复型或单向变化。
长江洪水流速2.5米/秒。
港口基础设施：江阴港是长江干线港口之一，是一个内外贸并举的海、江、河中转港.全港辖区岸线35公里，港区岸线1150米。
有码头泊位13个，其中1.5万吨级的泊位1个，长江5000吨级客货班轮泊位1个，2000吨级江驳泊位3个。
江阴水道自连成洲至鹅鼻嘴，全程24.1公里，系上下两年汊道之间的单一河道，5万吨级以下江海轮均可通航。
天生港以上深槽居中，20米深槽中断，16米深槽贯通，宽约600米。
水道分为南北航槽，北槽为江轮航道，南槽为海船航道。
锚地设在港口上游的5.9公里处，面积1.64平方公里，水深20米左右。
在锚地下游处设有系船浮筒3只，可同时系泊2.5万和1万吨级船舶各1艘港区助航标志，南槽右岸设4个红浮鼓，左岸设甲双槽浮鼓、甲黑浮鼓、双槽浮鼓各1个，北槽右岸设红浮鼓3个，甲双槽浮鼓、过河标各1个，左岸设黑浮2个，白浮1个，过河标2个，沿岸标1个。
港内有库场面积6.7万平方米，其中仓库面积3040平方米，库场一次堆存能力11.4万吨。
长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计
长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计一、工程概述长江口南槽航道治理二期工程旨在提高航道的综合性能，确保航道的安全通航。
具体工程范围包括航道两岸的整治建筑物的建设和改建。
整治建筑物的主要任务是保护航道的稳定和安全，同时兼顾生态环境保护和美化河道风景的要求。
二、方案设计1.建筑物类型选择针对长江口南槽航道的特点和工程需求，建议采用以下几种建筑物类型：(1)导航标志建筑物：包括航标灯塔和标牌，用于标示航道的方向和航行标志。
(2)船闸建筑物：通过建设船闸，可以实现船舶的过闸，提高航道的通过能力。
(3)护岸建筑物：用于保护航道两岸的岸坡和河堤，防止水土流失和岸线的塌陷。
(4)航道疏浚建筑物：用于进行航道的疏浚和清理，确保航道的通畅。
(5)桥梁建筑物：用于跨越航道的陆地交通通道，方便两岸人员和车辆的通行。
2.建筑物结构设计在建筑物结构设计方面，应考虑以下几个方面：(1)强度和稳定性：建筑物结构应具备足够的强度和稳定性，能够承受自然环境和船舶碰撞等外力的冲击。
(2)耐久性：建筑物结构应具备较长的使用寿命，能够抵抗水、风、日晒等自然环境的侵蚀和破坏。
(3)施工方便性：建筑物结构应具备施工方便、快捷的特点，便于工程的开展和建设周期的缩短。
(4)维修性：建筑物结构应方便维修和保养，便于日常维护和抢修工作的开展。
3.环保性设计在整治建筑物结构设计中，应注重环保性的要求，做到以下几个方面：(1)材料选择：优先选择可回收利用的环保材料，降低对环境的影响。
(2)能源利用：利用可再生能源和节能技术，减少建筑物的能耗。
(3)污水处理：建立污水处理系统，对建筑物产生的废水进行处理，保护水环境。
三、总结长江口南槽航道治理二期工程的整治建筑物结构方案应综合考虑航道安全通航、生态环境保护和美化河道风景的要求。
通过选择合适的建筑物类型和进行合理的结构设计，可以确保航道的稳定安全，同时降低对环境的影响。
在实施过程中，应注重施工的方便性和环保性，并配套合理的维护和管理措施，确保整治建筑物结构的持久稳定和良好使用效果。
长江口基本情况
长江自江苏江阴以下进入河口段。
江阴附近江面宽1.4公里，至徐六泾江宽5公里，然后向东南迅速扩展，至长江口北端的苏北嘴与南端的南汇嘴之间，江面宽达91公里。
整个长江河口段呈喇叭形，全长200公里。
长江口江流浩荡，但河床比降甚小，流速平缓，加之受海潮顶托影响，长江从上游挟带来的大量泥沙在河口附近形成沙洲和河坝，在两岸形成沙嘴。
河口沙洲的出现便使河道分汊，受地转偏向力的影响，长江主流往右偏移，使河口的南汊道刷深、扩宽，且呈发展趋势；北汊道则日渐淤浅、束窄，呈衰退趋势。
当南汊道成为长江径流主要通道后，新的沙洲、沙坝发育，使河道再次分汊，继续向东南偏移。
随着河口汊道的发展演变，河口三角洲便不断向大海延伸。
长江口南北两支汊道被崇明岛所分隔。
崇明岛系中国第三大岛，面积达1083平方公里。
18世纪后，由于长江主泓流经南支汊道，使南汊发育迅速，泥沙淤积形成了中央沙、长兴岛和横沙岛，它们把南支分隔成南港和北港两个汊道。
随后，南港汊道淤积形成了九段沙，又把南港分隔为南槽和北槽。
其中，南槽原为长江主泓道，近年来又发生变化，淤积增加，水深变浅，北槽出现刷深趋势，南槽长江主泓已渐渐转向北槽。
长江泥沙主要经南支向东和东南沿海输移，入海泥沙的分布情况大致为：60%左右在口门外向东扩散，扩散范围一般限于东经123°以西，相应水深50米左右，已形成面积为1万平方公里的长江水下三角洲；20%～25%左右的泥沙沿海岸向南运移，夏季因台湾暖流西偏，浙闽沿岸流受偏南风影响贴岸北上，长江南移泥沙受阻，主要沉积在杭州湾以外，部分被潮汐拥入杭州湾内；冬季台湾暖流退缩东移，浙闽沿岸流受北风吹送影响南下，长江泥沙向南可达浙南、闽北沿海；余下15%～20%左右的泥沙向北运移不远，因受苏北沿岸流阻挡，反被潮汐拥入崇明岛以北，沉积在长江口北支内，故长江向北部沿海的输沙量甚少。
长江口潮汐属半日周潮，平均潮周期为12小时25分，影响范围甚远。
汛期，潮流可至江阴，江阴以下为潮流河段。
中学地理知识点：维基百科之江阴
中学地理知识点：维基百科之江阴江阴市，县级市，别称“澄”，位于中国江苏省。
是长江中下游地区重要的交通枢纽之一。
2008年中国百强县排行榜第一。
江苏省江阴市面积987.5平方千米人口117.77万人(2004年末)行政级别县级市邮政编码214400电话区号0510行政区划江阴历史悠久，春秋战国时期，地属延陵，曾是延陵季札的封地，后为春申君黄歇的采邑，故有“延陵古邑”、“春申旧封”之称，见诸文字记载的历史已有2500多年。
晋太康二年(281年)首次置暨阳县，治所在暨湖北。
南朝梁绍泰元年(555年)废暨阳县置郡，建治君山之麓，因地处长江之南，遂称江阴郡，下辖江阴、利城、梁丰3县。
此后江阴先后为郡、为国、为军、为路、为州，建置几经变化。
1941年，中共及其领导下的新四军曾在江阴政区范围内和邻近的地区设置江阴、澄东、澄西、沙洲、虞西五个县级政权。
1949年4月22日，江阴解放，江阴县属苏南行政区(苏南行署)常州专区，1953年2月6日改属苏州专区，1961年(1957年11月29日批准，1961年12月1日成立)将县东北部九个公社划归新建的沙洲县(今张家港市)。
1983年1月18日，江苏省实行市管县新体制，江阴县属无锡市代管。
1987年4月23日，经国务院批准，撤销江阴县，设立江阴市(8月1日撤县设市，江阴市正式成立)。
全市下辖16个镇、3个街道办事处、市政府驻澄江街道办事处。
13个乡镇：璜土镇、利港镇、月城镇、青阳镇、徐霞客镇、南闸镇、云亭镇、华士镇、周庄镇、新桥镇、长泾镇、顾山镇、祝塘镇。
3个街道办事处：澄江街道办事处、申港街道办事处，夏港街道办事处。
自然条件地理江阴位于中国江苏省南部，北纬31°40′34″至31°57′36″，东经119°至120°34′30″，长江三角洲太湖平原北端。
北滨长江，与靖江隔江相望;南与无锡市区(锡山区、惠山区)接壤;西邻常州;东连苏州市下辖的张家港、常熟。
江阴潮位分析及预报方案
江阴潮位分析及预报方案江苏省水文水资源勘测局无锡分局盛龙寿2005年12月目录前言 (1)1概况 (1)1.1位置及沿革 (1)1.2潮位特性 (1)2潮位分析 (3)2.1最高潮位分析 (3)2.2潮位涨落的成因分析 (4)2.2.1天文因素（潮汐） (4)2.2.2上游来水（洪水） (8)2.2.3天气因素（风向风力） (9)3预报方案 (10)3.1一般潮位（逐时过程）预报 (10)3.1.1模型及预报方法 (10)3.1.2预报实例 (11)3.1.3误差现时校正 (15)3.1.4预报精度平定 (15)3.2特殊潮位预报（高、低潮预报） (19)3.2.1状态方程Y i,j =K i,j x+B i,j的确定 (20)3.2.2状态修正值T i,j的计算 (20)3.2.3台风、高潮增水方程ZS j=b0j+b1j*F j +b2j*Q j的确定 (21)3.2.4预报实例 (22)3.2.5误差现时校正 (26)3.2.6预报精度平定 (27)4预报方案小结 (30)5资料和建议 (31)前言每当汛期，各级政府及沿江厂矿企业、居民都非常关注长江下游潮位的变化过程。
特别是台风季节，风暴潮引起的高潮位引人关注。
做好长江下游潮位预报工作，为政府科学决策防洪抢险意义十分重大。
为此，我局在长江下游江阴潮位站几十年水文资料的基础上，结合天文、台风等相关资料，编制长江江阴站潮位分析预报方案。
1概况1.1位置及沿革长江江阴潮位站位于江阴市东郊滨江开发区，长江干流南岸的肖山脚下。
东经120度18分，北纬31度57分。
该站于1915年2月由上海浚浦局设立，至1937年10月31日停测，1948年1月1日恢复，至1949年4月14日停测，1949年6月5日由上海港务管理局恢复为水位站，1956年1月1日改由长江水利委员会下游工程局领导，1962年1月1日移交江苏省水文总站领导。
长江江阴潮位站是长江入海口潮流界上的重要水情站，他每天向中央和各级地方政府发报高、低潮位和雨情。
1 福南水道概况
1 福南水道概况福姜沙水道位于长江江阴至张家港之间，长约30km，分南、中、北三汊。
其中南汊为福南水道（如图1所示），水道全长约17.7km，虽然该航道弯曲狭窄，但由于其水深条件在三汊中最好，目前是大型船舶通航的主航道。
根据有关规定，船舶在该航道内航行时，须严格遵守“长江江苏段船舶定线制”有关福南水道的安全管理规定[1]。
福南水道航道弯曲狭窄，呈大弧形弯道，3km内连续转向达110°，平均航宽约350m，最窄处仅200m，设标水深10.5m[2]。
该水道是长江南京——浏河口深水航道的重要组成部分，水道内码头林立，其中化工码头大多建在弯曲航段内（#47浮～#52浮），它是长江内河保税港区——张家港港所在地，同时也是大型海船特别是大吃水船舶通过张家港海事局辖区的必经之路，因此通航密度很大，一旦发生事故，特别是在化工码头群附近水域发生事故，后果将不堪想象。
鉴于此，引航员引领海船通过福南水道时，船长须在驾驶台监航，如果发生船舶失控的情况，船长应及时接过指挥权，引航员须临危不乱，沉着果断，协助船长采取恰当的应急操作措施。
图1 福南水道概况2 海船进出福南水道的安全措施2.1海船自身应做好的工作无论是老旧船、航修船，还是船况好的船舶，将进入福南水道时，船长、轮机长、电机员须上岗，船头派人值班，备双锚，检查主、辅机、汽笛等工况，要求舵工了解舵系统转换开关的位置，船况差的船舶还应派人去机舱舵机室值班以备不测。
2.2拖船护航航修船、新造船以及张家港指挥中心规定的吃水受限的重载船还应落实护航拖船，如有可能，应尽量给护航拖船在首舷处系缆（如采用两艘拖船护航，另一艘可系缆于船尾巴拿马孔）。
为了拖船的安全，一般应把拖船系在所护航海船的靠北岸舷侧。
如被护航的船舶发生失控现象，应立即通知拖船采取行动，协助紧急停船或针对当时情况采取其他应急措施。
2.3严格控制航速福南水道是港口水域，进入福南水道的海船应严格遵守张家港海事指挥中心的福南水道控速规定（逆流不超过8节，顺流不超过11节），但船速也不能过低，驾引人员须防止船舶因舵效太差而形成紧迫局面。
长江口南槽航道治理方案展望
长江口南槽航道治理方案展望李文正【摘要】根据长江口船舶及运量发展预测,为满足长江经济带发展国家战略需要,应尽快实施长江口南槽航道治理工程.分析了近年来长江口南槽及相邻水域河势变化情况、演变趋势和碍航特性等;提出了南槽航道治理应有利于长江口的综合治理、航道治理与生态环境保护有机协调共赢发展等治理原则,以及“限流、护滩、稳槽”和“导流、增深、减淤”等治理思路;研究提出了南槽航道治理工程方案,经初步分析可以达到预期的治理目标.%According to the shipping and freight volume forecast of the Yangtze Estuary,in order to meet the national development strategy of Yangtze River Economic Zone,navigational channel regulationin the south passage should be implemented as soon as possible.The recent river regime variations,morphology evolution trends and navigation-obstructing properties of the south passage and adjacent waters are analyzed.Regulation principles are proposed that channel regulation,river regulation and environment protection should be associated,cooperated and developed mutually in the region.At the same time,the regulation approaches such as"current limitation,shoal protection,channel stabilization"and"water diversion,depthincrease,siltation reduction" are proposed.Finally,the general schemes of the south passage navigational channel project are proposed based on the preliminary study.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】8页(P118-125)【关键词】长江口;南槽;航道;治理;展望【作者】李文正【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U617根据国务院2008年批准的《长江口综合整治开发规划》[1] 和交通运输部2010年批准的《长江口航道发展规划》[2]，为满足经济社会发展需要，计划用10～20年在长江口建成“一主、两辅、一支”航道体系(图1)。
生态环境部关于长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的批复-环审〔2018〕123号
生态环境部关于长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的批复环审〔2018〕123号交通运输部长江口航道管理局：你局《关于审批长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的申请函》（交长管规〔2018〕59号）收悉。
经研究，批复如下：一、该工程位于上海市长江口南槽，上起长江口南北槽分流口圆圆沙灯船，下迄长江口外南槽灯船，航道全长约86公里。
工程以稳定长江口南槽河势为目标，长江口内段航道建设标准为6米×600米×1250米（水深×宽度×弯曲半径），长江口外段航道建设标准为6米×1000米×1250米（水深×宽度×弯曲半径），满足5000吨级船舶满载乘潮双向通航（同向多线），兼顾1万至2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航。
整治内容包括江亚南沙护滩堤工程、南槽航道拦门沙段疏浚工程。
其中，护滩堤工程长度约16公里，航道疏浚长度约14公里、疏浚宽度约600米。
工程不设置预制场，预制件全部商购，部分建筑材料利用现有横沙基地码头转运，不设置临时码头，两岸洲滩不设置临时堆场。
该工程建设符合《长江口航道发展规划》《长江干线“十三五”航道治理建设规划环境影响报告书》的要求。
工程建设将对沿线生态环境、水环境等产生不利影响，在全面落实环境影响报告书和本批复提出的各项生态环境保护措施后，工程建设对环境的不利影响能够得到缓解和控制。
我部原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。
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长江22号红浮右正横，距离0′.1
航向148°～3′.5
航向133°～1′.7
长江20号红浮右正横，距离0′.1
长江19号红浮右正横，距离0′.1
航向116°～0′.9
航向098°～1′.7
苏桥5号红浮右正横，距离0′.1
苏桥4号红浮右正横，距离0′.1
航向095°～2′.1
南港A36号浮右正横，距离0′.15
南港A30浮右正横，距离0′.15
航向110°～8′.0
航向105°～2′.6
南槽S14浮左正横，距离0′.25
南槽S12浮左正横，距离0′.25
航向094°～7′.0
航向102°～13′.8
南槽S 7浮左正横，距离0′.25
南槽灯船左正横，距离0′.50
【请注意：所离泊位的航程和航向到第一只浮筒需视具体情况而定】
长江71号红浮右正横，距离0′.1
航向114°～1′.2
航向108°～6′.1
长江70号红浮右正横，距离0′.1
长江65号红浮右正横，距离0′.1
航向098°～2′.9
航向087°～1′.2
长江63号红浮右正横，距离0′.1
长江62号红浮右正横，距离0′.1
航向068°～2′.5
航向065°～1′.6
航向115°～2′.1
苏桥1号红浮右正横，距离0′.1
长江15号红浮右正横，距离0′.1
航向125°～3′.1
航向130°～1′.0
长江13号红浮右正横，距离0′.1
长江12号红浮右正横，距离0′.1
航向长江11号红浮右正横，距离0′.1
长江10号红浮右正横，距离0′.1
航向123°～2′.0
航向135°～4′.3
长江FB 3-1号红浮右正横，距离0′.1
长江38号红浮右正横，距离0′.1
航向103°～1′.3
航向080°～1′.2
长江37号红浮右正横，距离0′.1
长江36号红浮右正横，距离0′.1
航向077°～3′.7
航向085°～1′.4
长江33号红浮右正横，距离0′.1
长江60号红浮右正横，距离0′.1
长江FB 13号红浮右正横，距离0′.1
航向050°～4′.2
航向058°～1′.2
长江FB 9号红浮右正横，距离0′.1
长江FB 8号红浮右正横，距离0′.1
航向072°～1′.4
航向085°～2′.0
长江FB 7号红浮右正横，距离0′.1
长江FB 5-1号红浮右正横，距离0′.1
长江32号红浮右正横，距离0′.1
航向100°～2′.3
航向131°～3′.6
长江30号中央浮右正横，距离0′.1
长江28号红浮右正横，距离0′.1
航向153°～3′.9
航向162°～3′.3
长江26号红浮右正横，距离0′.1
长江24号红浮右正横，距离0′.1
航向185°～1′.3
航向162°～3′.3
航向128°～5′.6
航向138°～4′.2
长江6号红浮右正横，距离0′.1
长江3号红浮右正横，距离0′.1
航向143°～3′.6
航向130°～1′.8
宝山大型灯浮左正横，距离0′.25
南港A80号浮右正横，距离0′.15
航向120°～2′.4
航向118°～1′.8
南港A81号浮左正横，距离0′.15
南港A79号浮左正横，距离0′.15
航向128°～1′.9
航向135°～0′.6
南港A72号浮右正横，距离0′.15
南港A70号浮右正横，距离0′.15
航向120°～6′.3
航向116°～3′.9
南港A60号浮右正横，距离0′.15
南港A54A号浮右正横，距离0′.15
航向134°～14′.7
航向115°～4′.5