长江口南槽航道灯标调整
长江航道局航标工作规定
长江航道局航标工作规定第一章总则第一条为进一步规范长江航道航标养护管理工作，提高长江航道养护质量和管理水平，根据《中华人民共和国航道法》《中华人民共和国长江保护法》《中华人民共和国航道管理条例》及其实施细则、《中华人民共和国航标条例》《内河助航标志》《内河航标技术规范》《长江干线桥区和航道整治建筑物助航标志》等法律法规和技术标准，结合长江航道条件和船舶航行特点，制订本规定。
第二条航标工作坚持服务为本、生态优先、绿色发展、数字引领、创新驱动的养护管理理念，促进长江干线航道航标公益服务能力不断提高。
第三条本规定适用于长江航道局管辖的长江干线航道及支流河口航道的公用航标养护与管理，专用航标参照执行。
本规定中公用航标是指为保障公共航行安全，由航标管理机构设置、维护、管理，供社会公共使用的航标。
专用航标是指与航道有关的工程建设、管理单位或港航企业自行设置的航标。
专用标志是指《内河航标技术规范》中视觉航标的一种功能分类。
第二章职责与分工第四条航标工作实行总局管总、局属航道单位主抓、基层航道处具体执行的分级管理模式。
第五条长江航道局职责：（一）贯彻落实有关法律法规，以及上级下达的各项航标工作任务。
（二）制定航标养护工作规章制度，指导局属航道单位制定相关细则。
（三）下达航标养护工作计划；督促、指导局属航道单位完成航标养护任务。
（四）检查局属航道单位航标养护规章制度和任务的贯彻执行情况，及时掌握航标养护情况。
收集港航企业对航标助航服务的需求和养护工作的建议，并提出指导意见。
（五）负责数字航道航标类数据字典维护，指导局属航道单位应用数字航道开展航标养护工作，定期进行分析和跟踪考核。
（六）组织开展航标养护关键技术研究以及新材料、新工艺、新技术和新设备的推广应用工作。
（七）负责其他航标相关工作。
第六条局属航道单位职责：（一）贯彻落实长江航道局制定的航标养护工作规章制度，并结合实际工作制定相关细则。
（二）执行长江航道局下达的航标养护工作任务。
改善《长江口南槽南支航道》标志配布及助航效能的探讨
改善《长江口南槽南支航道》标志配布及助航效能的探讨
丁荣福
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】1993()5
【摘要】现在，南槽航道标志按可用安全水域中心线布设而南支下段航标志明显
不足，为适应航运事业飞速发展和充分发挥航标的助航效能必须重新配布现有标志。
本文提出下列建议：加密布设航标；减小航标间距；改用侧面标为主的等叉布设等。
这样可以拓宽航道，增加航道水深，减少转向次数，充分使用航道水域，不仅得益于船舶航行和避让操纵，而且可使大小船舶分道航行，显然这对改善水上航行安全和航行秩序是十分有益的。
【总页数】3页(P6-8)
【关键词】航道;航标;配布;助航效能
【作者】丁荣福
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U644.4
【相关文献】
1.长江口南槽航道多船连续碰撞事故责任划分的案例探讨 [J], 夏大荣;赵玉
2.一航局中标长江口深水航道治理一期工程南导堤东标段工程 [J], 骆兴华
3.长江口南槽航道治理一期工程基建性疏浚特点分析 [J], 赵德招;储华军
4.南槽航道治理一期工程对长江口九段沙湿地生态变化的影响 [J], 王云飞;石进;李世健;汤宇
5.基于IWRAP模型的长江口南槽航道整治工程通航安全风险分析 [J], 施建正因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
从操纵的角度浅析长江口深水航道航行
从操纵的角度浅析长江口深水航道航行作者：刘慧君郑凯雨来源：《珠江水运》2015年第07期摘要：本文通过对长江口深水航道特点及对操纵产生的影响的分析，探讨船舶如何在该水域内安全航行。
关键词：长江口深水航道安全航行如图所示，进港航道为北水道和南水道；目前进出港主要以南水道为主。
而南水道又分为南槽、北槽（深水航道）。
自长江口灯船至圆圆沙灯船航段，全长约43 n mile。
长江口深水航道是目前进出黄浦江及长江沿岸各港区的深水航道，自D12灯浮至D47灯浮航道底宽为350m，设标宽500m（总长39.66 n mile）。
自D6灯浮至D12灯浮航道底宽400m，设标宽550m。
现阶段长江口深水航道维护水深为12.5m，且已有多个灯浮设置为虚拟AIS信号。
鉴于此，吴淞交通管制中心（VTS）每天需要根据潮汐变化，对深水航道进行两次交通管制，每次管制时间约3个小时。
交通管制时间段内，深水航道实行船舶编队航行，需要编队的船舶须事先通过船公司或代理向VTS进行申报，然后由海事部门根据船舶种类、速度等因素进行编队，船舶按照公布的编队顺序依次进港。
长江口原通航水深为7米，现在提高到12.5米，大大提高了航道的通过能力，船舶平均每航次可以多装载50%-110%，其中12.5米航道水深相较于10米航道水深，船舶平均每航次可以多装载18%-30%，现在5万吨级集装箱船舶可全潮进出长江口航道。
学校实习船“学府”轮主要航线为舟山嵊泗马迹山至上海宝钢原料码头，也就是把大型船舶从南美运来的铁矿运至宝钢。
当然，从经济角度考虑这是极大的浪费，而其中的原因就是航道水深限制。
航道维护水深的增加必然导致船舶载货量的增长即吃水的增加，而船舶吃水的增加必然导致船舶操纵性能能减低，给航道以更大的航行压力，有关方需要极力配合才能保证船舶的安全航行。
北槽航道窄，水浅，航行中要受到浅水效应、岸壁效应和船间效应的影响，同时还需要考虑风流的影响。
1.浅水效应由于航行水域相对较浅的水深而使船舶运动特点发生变化的现象，称之为浅水效应。
浅析航标灯浮的位置问题
NAVIGATION 航海65浅析航标灯浮的位置问题陆一军 姜新园(交通运输部东海航海保障中心 上海 200086）摘要：介绍航标灯浮的结构、水下姿态、浮标位置设计及抛设施工限差要求，收集不同水域灯浮标位置数据，进行灯浮标位置偏差、位移原因分析，提出控制方法，使航海人员对航标灯浮有进一步的了解。
同时，介绍航标灯浮的实用测量方法，对航标巡检人员实施灯浮标巡检定位提供指导。
关键词：灯浮标 位置 偏差 分析 测量0 前言航标是航海者的指路明灯，航标位置的准确性是航标发挥效能的前提。
灯浮标常常因为抛设施工的误差、潮流引起的回旋、水流湍急或被撞引起的移位等情况产生偏移设计位置的情况。
在用户调查中，也常有航海、疏浚作业等水工施工人员咨询此类问题。
一些航标巡检作业人员在灯浮标位置测定的方法上也存在着误区。
笔者就灯浮标系碇结构、位置设计、抛设施工、回旋范围及位置测量等进行阐述。
1 灯浮标结构及水下姿态1.1灯浮标结构以浮体直径分，灯浮标有1.2米、1.5米、1.8米、2.4米、3.0米、5.0米等规格，东海海区90%以上的灯浮标为2.4米。
灯浮标的基本结构从上往下包括器材、灯架、浮体、锚链、沉石等，具体见图1。
灯浮标的系碇结构由马鞍链、锚链、沉锤及连接件组成。
根据IALA 《助航指南》推荐，小于50米水深的通航水域，锚链的最小长度为该地点最大水深（最高潮位和最大波高一半之和）的2倍。
东海海区规定，浮标锚链的长度取浮标设置地最高海平面时水深的3倍。
实际上，航标施工单位有时为了确保灯浮标位置的稳固性，实际配置锚链长度可能会更大。
在长江口水域一般灯浮标锚链实际抛设长度为2节或2.5节。
灯浮标在水中绝大部分采用沉石或铸铁沉锤固定其位置，2.4米灯浮标的沉石为约1.8米×1.8米×0.6米混凝土预制块，重量一般为5吨。
对经常发生灯浮标移位的水域，可考虑采用5吨铸铁沉锤、适当增加沉石重量，或采用双沉锤的抛设工艺，确保浮标稳定性。
长江南北槽航道注意事项
长江南北槽航道注意事项
注意：
1．在圆圆沙警戒区用CH09频道向吴淞交管申请走北槽航道出口。
2．北槽航道管制时间;长兴岛高潮前4小时到高潮前1小时是管制时间，在这段时间里，如果没有被事先编队排号通过北槽航道，那就不能进入。
要事先申请。
不在这段时间可以进北槽深水航道出口，但最好在圆圆沙警戒区在09频道向吴淞交管申请。
吃水必须7米以上才可以走北槽航道。
7米以下不能走，可走南槽航道。
3．北槽出口都要把D23号浮筒放在南面。
4．过圆圆沙灯船时和D3号浮筒时要在09频道报告吴淞交管。
5．过了圆圆沙警戒区应把71频道改成09频道收听，出了D3号浮筒后，换成08频道收听。
6．南槽航道要注意以下几点：
（1）A31A已改为A29号浮筒，撤除A25A灯浮。
撤除A29A的AIS。
（2）新增加了2个绿色右侧标
A25浮筒：3105.312N ,12201.984.E。
A27浮筒：3105.912N ,12159.954E
S16浮筒新位置：3104.892N,12202.524E
(3)从南槽进口后，要在过了A31A浮筒之后右转，把A31A放在右边。
（4）南槽进口后，A25，A27，A29A，A31A浮筒都要放在右边航行，过了A31A再右转向按照航道走，S17浮筒也放在右边，S17现在可能取消了。
实际航行时对比一下。
（5）S13—S16航道内最浅水深4.4米。
要注意
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长江频道及报告点。
长江上海段船舶定线制航路调整方案
附件1：长江上海段船舶定线制航路调整方案（参考海图：中华人民共和国海事局海图44211、44121、44122、44123、44124、44125、44126、44127、44128、44129、44131、44132、44133、44134、44135、44173、44001、44171、44172、44174、44175、43001）一、长江上海段航路（一）主航道1.长江口深水航道1）长江口深水航道北槽航道北边界线：地理坐标A，D3至D45号奇数号灯浮的依次连线向航道中心线平移75米之平行线至地理坐标点H1的依次连线。
南边界线：地理坐标B、D4、D6、D8号灯浮、D10 AIS虚拟航标，D12至D42号偶数号灯浮的依次连线向航道中心线平移75米之平行线至地理坐标J1的依次连线。
2）长江口深水航道延伸段深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道中，其边界线由AIS虚拟航标标示。
北边界线：地理坐标H1，“SHEN SHUI BEI JIE 1”号至“SHEN SHUI BEI JIE 14”号AIS虚拟航标的依次连线；南边界线：地理坐标J1、“SHEN SHUI NAN JIE 1”号AIS虚拟航标、地理坐标J2，“SHEN SHUI NAN JIE 2”号至“SHEN SHUI NAN JIE 14”号AIS虚拟航标的依次连线；分隔线：地理坐标I1至地理坐标I8的依次连线，将外高桥航道、宝山航道和宝山北航道分隔成进出口通航分道。
2.外高桥航道北边界线：47、49、51、53号灯浮和地理坐标G的依次连线。
南边界线：A54A、A54B、A56、A58和A60号灯浮的依次连线。
3.宝山航道北边界线：67、69、71号灯浮和地理坐标﹠2的依次连线。
南边界线：66、68、70、72号灯浮和地理坐标S的依次连线。
4.宝山北航道北边界线：75、77、79、81、83和85号灯浮的依次连线。
南边界线：74、78、80、82号灯浮和宝山灯浮的依次连线。
长江口南槽航道S12灯浮附近水域航行安全分析与探讨
长江口南槽航道S12灯浮附近水域航行安全分析与探讨作者：***来源：《航海》2022年第04期摘要：针对长江口南槽航道S12灯浮附近水域船舶多次发生紧迫局面甚至水上交通事故，基于该水域特殊的通航环境和对事故及隐患发生原因的分析，结合相关管理规定和实际引航操作经验，提出有关该水域船舶的航行安全策略，以降低船舶水上交通安全风险，从而进一步保障长江口南槽航道特别是引航作业区附近水域的通航安全。
关键词：船舶;引航作业区;水上交通安全风险;航行安全策略0 引言长江口南槽航道作为长江口深水航道的辅助航道，主要是为吃水较小船舶提供航行通道。
同时，南槽航道也是江海联运的重要通道之一。
但由于受长江大量泥沙和潮流的影响，航道常常容易发生淤积，导致浅滩迁移、水流改向和航路变化等。
随着长江口南槽航道治理一期工程的竣工和投入使用，通过南槽航道进出口的船舶数量日益增多，通过南槽航道S12灯浮附近水域去洋山方向的南下船舶和上线进口船舶数量也随之增加。
因南槽航道S12灯浮附近水域与南槽引航作业区部分重合，这就造成在该水域进出口和穿越航道的船舶比较密集，容易形成多船交叉相遇局面，时常会产生紧迫局面，甚至发生碰撞事故等，给通航安全带来不少潜在隐患和压力[1]。
为此，根据《长江上海段船舶定线制规定》（以下简称《规定》）和该水域的航道水文气象情况以及实际工作经验，结合近期发生的海事案例分析，探讨船舶在此水域的航行安全策略和相关建议，以降低航经该水域船舶的安全风险，提高船舶在此水域航行的安全性。
1 长江口南槽航道S12灯浮附近水域简介1.1 长江口南槽航道S12灯浮附近水域长江口南槽航道S12灯浮附近水域主要指的是由S14、S12、S13、S11、S10灯浮所围成的南槽航道和航道外两侧水域，如图1所示，总长约5 n mile、进口航道宽约700 m、出口航道宽700～900 m不等，航道中心线两侧设置的4座虚拟AIS航标，标示疏浚后的人工维护航道边界，为深吃水船舶提供更精确的航行指引。
2010年航标动态136号【长江口圆圆沙至浏河口水域航标调整完毕】
2010年航标动态136号【长江口圆圆沙至浏河口水域航标调整完毕】发布时间：2010-12-28以下航标位置坐标系为2000国家大地坐标系（航海用途等同于WGS-84世界大地坐标系）。
一、长江口圆圆沙至浏河口水域航标已经调整完毕，资料如下：（一）调整灯浮1、D45号灯浮，编号2154,位置调整至：31°19′16.7″N，121°43′32.7″E，其他不变。
2、D47号灯浮，编号2186,改为47号灯浮，位置调整至：31°20′34.3″N，121°41′03.2″E，其他不变。
AIS航标名称改为47，其他不变。
3、D49号灯浮，编号2187.5,改为49号灯浮，位置调整至：31°21′20.5″N，121°39′28.6″E，其他不变。
4、D51号灯浮，编号2188,改为51号灯浮，位置调整至：31°22′10.8″N，121°37′46.0″E，其他不变。
5、D53号灯浮，编号2194,改为53号灯浮，位置调整至：31°23′04.5″N，121°35′55.1″E，其他不变。
6、61号灯浮，编号2196,位置调整至：31°23′53.2″N，121°34′12.5″E，其他不变。
7、65号灯浮，编号2200,位置调整至：31°24′49.4″N，121°32′14.0″E，其他不变。
8、67号灯浮，编号2200.1,位置调整至：31°25′23.5″N，121°31′01.6″E，灯质改为快绿，其他不变。
9、69号灯浮，编号2201,位置调整至：31°25′48.4″N，121°30′09.0″E，灯质改为闪（2）绿6秒，其他不变。
10、71号灯浮，编号2202,位置调整至：31°26′56.3″N，121°28′59.1″E，灯质改为闪（3）绿10秒，其他不变。
上海港长江口深水航道通航效能提升中航海保障技术应用研究
（2） 改装成机械密封，实属无奈之举，却收到很好的效果，这也是船公司、船员与供应商通过长达2年时间的磨合取得的成果。
从改装至今已有2年，该密封装置滴水不漏，各部件经检查均运行良好。
此后新造的船舶，均要求用该型密封装置，都运行正常。
（3）从改装成机械密封的过程来看，改装工程要比在新造船上直接安装难得多，十余名工程师和熟练工人齐上阵，也花了十来天才把该轮的2台喷泵艉轴密封装置更新完成。
工程主要风险点在机械密封过渡法兰的安装平面修整、打孔上，务必按要求施工，急不得；没达到要求，也务必返工重做。
如果贸然安装，损失只会更大。
控制好这个风险点，其余的工程难度不算很大，深受喷泵艉轴密封漏水困扰的船舶不妨一试。
上海港长江口深水航道通航效能提升中航海保障技术应用研究李锋 陈建平（交通运输部东海航海保障中心 上海 200086）1 长江口深水航道现状长江口-12.5m 深水航道全长92.2km，宽350~400m，沿程共有4个转折、5个分段。
按船舶进港方向，分别为外航道、下航道、上航道、圆圆沙航道和内航道，如图1所示。
图1 深水航道全景示意图摘 要：开展航道边坡利用，在上海港口部分敏感水域增加水文气象采集显示和CCTV 系统，建设船岸高速数据传输网络，打造长江口深水航道E-航海试验区，最终在国际上形成有影响力和引导新技术发展的中国智慧港口和E-航海创新试验区，为海上船舶用户提供全面、及时、可靠、高效的助导航服务。
关键词：航道边坡利用；航标；通航效能；E-航海深水航道-12.5m 航槽底宽为350m，设标宽度500m，边坡坡度在1:25至1:40之间，每月测量水深宽度900m。
现有航道外侧有100m 宽度的边坡水深较好，资料较全。
其中，外航道和内航道部分的边坡都在-11m 水深以上，其他大部分水深在10m 以上，只有小部分水域水深在9～10m 之间。
虽然边坡水深并不维护，但近几年来，这100m 的边坡水深基本上也都保持在-12.5m，还是较为稳定的。
联手下好“一盘棋” 合力推进长江口南槽航道治理工程
张孟熹，潘洁沣，庞皓严3月29日，随着长江口南槽航道96座导助航标志调整和设置工作的结束，该航道治理一期工程的第一阶段航海保障工程圆满收官，这是继长江口12.5米深水航道治理工程后，按照长江口“一主两辅一支”航道体系的总体规划实施的又一重大航道整治工程。
在这一重大工程的实施推进过程中，上海海事局与东海航海保障中心通力合作，联手下好“一盘棋”，安全、高效推进长江口南槽航道治理。
纸上谈好兵 谋定而后动“南槽航道开发建设能够分流北槽管制时段部分吃水7至8米船舶以及下行大型空载船舶，进一步提高北槽深水航道的通航效率和服务水平，有利于进一步优化长江口通航格局，增强长江口应对系统风险的能力，对于长三角一体化、长江经济带乃至‘一带一路’的发展都有益处”，东海航海保障中心副主任、总工程师刘嘉华介绍。
“我们在通航的基础数据方面有优势。
以日常工作中所获取的南槽航道重点时段、重点船舶和重点水域的通航数据为基础，我们通过电话、短信和微信等形式广泛搜集船方对于现有通航环境设置的意见和建议，并专门编制提交了《九段沙警戒区及附近航道优化建议》”，浦东海事局指挥中心主任张鸣鸣说。
2019 年，设计单位、建设单位、主管部门两次向社会各船运单位及相关管理部门书面函询意见，上海海事局和东海航海保障中心都积极参与了意见的征集和反馈工作，为工程方案提供专业化意见建议。
棋局尚未开 宣贯已先行为做好南槽航道航标调整后通航安全服务，协同各涉水涉港单位和船员做好保畅工作，上海航标处和浦东海事局分别通过官方微信公众号对长江口南槽航道航标布设调整的有关情况进行了推送。
此外，浦东海事局组织各业务处室和海巡执法大队在日常监管和服务中发放宣传材料，开展浦东海事局服务重点工程云宣贯暨南槽航道航标调整情况宣贯培训，协同线上线下，对内支线集装箱船、危险品船和民生物资运输船舶等重点船舶进行提醒，使航行、停泊、作业于辖区内的船舶及所属船公司提前知悉，尽早熟悉经优化后的通航环境。
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沪航警0303长江口南槽航道灯标调整：
新设S25灯浮标别右侧标位置31°03′16.1″N 122°11′10.1″E灯质闪（3）绿10秒（与S26同步闪光）构造绿色柱形顶标为绿色锥形上写S25字加装AIS航标MMSI 999412328航标类型右侧标发射模式指配模式播发间隔3分钟
新设S26灯浮标别左侧标位置31°02′41.5″N 122°09′20.0″E灯质闪（3）红10秒（与S25同步闪光）构造红色柱形顶标为红色罐形上写S26字加装AIS航标MMSI 999412329航标类型左侧标发射模式指配模式播发间隔3分钟
新设S27灯浮标别右侧标位置31°03′26.0″N 122°08′51.3″E灯质快绿（与S28同步闪光）构造绿色柱形顶标为绿色锥形上写S27字
新设S28灯浮标别左侧标位置31°02′49.6″N 122°07′22.3″E灯质快红（与S27同步闪光）构造红色柱形顶标为红色罐形上写S28字
新设S29灯浮标别右侧标位置31°03′58.0″N 122°06′35.5″E灯质闪绿4秒（与S30同步闪光）构造绿色柱形顶标为绿色锥形上写S29字
新设S30灯浮标别左侧标位置31°03′25.6″N 122°05′32.6″E灯质闪红4秒（与S29同步闪光）构造红色柱形顶标为红色罐形上写S30字
新设S31灯浮标别右侧标位置31°04′33.0″N 122°04′20.7″E灯质闪（2）绿6秒构造绿色柱形顶标为绿色锥形上写S31字
新设S33灯浮标别右侧标位置31°05′08.6″N 122°02′06.0″E灯质闪（3）绿10秒（与S34同步闪光）构造绿色柱形顶标为绿色锥形上写S33字
新设S34灯浮标别左侧标位置31°04′34.0″N 122°01′43.9″E灯质闪（3）红10秒（与S33同步闪光）构造红色柱形顶标为红色罐形上写S34字
A27灯浮改标名为S35灯浮标别右侧标位置31°05′45.0″N 121°59′52.0″E灯质改为闪绿4秒构造绿色柱形顶标为绿色锥形上写S35字
新设S23 AIS虚拟航标位置31°03′14.3″N 122°11′35.8″E MMSI 994136409虚拟航标类型右侧标发射模式指配模式播发间隔3分钟
新设S24 AIS虚拟航标位置31°02′32.9″N 122°11′30.7″E MMSI 994136410虚拟航标类型左侧标发射模式指配模式播发间隔3分钟
新设S32 AIS虚拟航标位置31°03′58.9″N 122°03′38.6″E MMSI 994136411虚拟航标类型左侧标发射模式指配模式播发间隔3分钟
撤除S11 S12 S13 S14 S15 S16 A25七座灯浮。