调车设备管理维修
调车工作中的安全问题及预防措施
调车工作中的安全问题及预防措施调车工作是火车运输中的一个非常关键的环节，它的完成直接关系到整个列车行驶的安全和顺利。
然而，在这个过程中涉及到各种高风险的工作环节，若不注意安全，极易发生安全事故。
本文将从安全问题及预防措施两个方面探讨调车工作的安全保障措施。
一、调车工作中的安全问题（一）作业区域的安全问题作业区域是调车工作的中心区域，作为一个密闭的车辆运动区，一旦出现事故后果不堪设想。
而在实际的工作中，作业区域往往存在许多不安全因素，如地面留有杂物、车辆未设立防滑、坑洞存在、周围环境杂乱无序等。
这些问题若不能及时处理，将会对汽车的运行带来极大的不利影响。
（二）人为操作的安全问题调车过程中，需要工人进行手动操作，而由于人们的谨慎程度不同，很容易因疏忽大意或不熟悉操作方法而导致安全事故的发生。
在实际工作中，人为过失导致的事故非常常见，如将手卡在车门中、失误刹车等错误操作。
（三）设备使用的安全问题调车工作中需要使用各种设备，比如呼叫机、打印机等，如果这些设备不能正常地使用，将会给车辆安全带来很大的隐患。
一般情况下，设备可能出现故障或是被人破坏，对车辆带来不利影响。
二、调车工作中的预防措施（一）建立多层次安全管理体系为了防止事故的发生，可以建立多层次的安全管理体系。
这个体系可以包括两个方面，一个是技术性管理，另一个是哈尔滨工程大学管理.技术性管理是指先进的装置和系统，它可以在调车的过程中提供安全性，比如设施防抛、防滑靴、照明设施等等，这样在紧急情况下可以避免事故的发生。
哈尔滨工程大学管理是指对工人进行安全专业培训，以及制定一些安全规章制度、安全标准、安全检查标准等。
（二）加强操作人员的安全教育调车作业中操作人员的安全教育至关重要，许多事故都是由于操作人员的疏忽或是不了解操作规程而导致的。
因此，加强对操作人员的安全培训是必须的。
首先对所有操作员进行机车操作的基础知识培训，包括各种应急措施如何行动。
其次，对于职工需要进行每年的基础安全知识培训，及每月或者每周的安全演练。
机务段调车安全管理制度
一、总则为加强机务段调车作业安全管理，确保调车作业安全、高效、有序进行，特制定本制度。
本制度适用于机务段所有调车作业人员及相关部门。
二、管理目标1. 确保调车作业安全无事故，降低安全风险。
2. 规范调车作业流程，提高作业效率。
3. 增强作业人员的安全意识和责任心。
三、组织机构1. 成立调车安全管理领导小组，负责调车作业安全管理的全面工作。
2. 设立调车安全管理部门，负责调车作业安全管理的具体实施。
四、调车作业安全管理制度1. 调车作业计划管理（1）调车作业计划应提前一天由调度部门下达，并确保计划的准确性和完整性。
（2）调车作业计划下达后，相关部门应及时做好作业准备，确保作业顺利进行。
2. 调车作业人员管理（1）调车作业人员应具备相应的资质和技能，并经过专业培训。
（2）调车作业人员应熟悉调车作业安全规程，掌握调车作业技能。
（3）调车作业人员应严格遵守劳动纪律，按时参加班前会和班后会。
3. 调车作业设备管理（1）调车作业设备应定期进行检修、保养，确保设备性能良好。
（2）调车作业设备操作人员应熟悉设备性能，掌握操作规程。
4. 调车作业现场管理（1）调车作业现场应设置明显的安全警示标志，确保作业人员视线清晰。
（2）调车作业现场应配备必要的安全防护用品，如安全帽、防护眼镜等。
（3）调车作业现场应设置专人负责指挥，确保作业有序进行。
5. 调车作业安全检查（1）调车作业前，应进行全面的安全检查，确保作业环境安全。
（2）调车作业过程中，应随时关注作业现场的安全状况，发现问题及时处理。
（3）调车作业结束后，应对作业现场进行清理，消除安全隐患。
五、奖惩措施1. 对严格遵守调车作业安全规定，确保作业安全的人员给予表彰和奖励。
2. 对违反调车作业安全规定，造成事故的人员进行严肃处理，追究相关责任。
六、附则1. 本制度由机务段调车安全管理领导小组负责解释。
2. 本制度自发布之日起实施。
通过以上制度，旨在确保调车作业安全，提高作业效率，为我国铁路运输事业的发展做出贡献。
数字平面调车设备维护管理办法（平调设备）
数字平面无线调车系统设备使用维护管理办法第一章总则第一条本办法适用于站场无线平面调车设备进行的所有调车作业。
第二条数字平面无线调车设备包括机控器、手持台、区长台、区长服务器等，是用于车站进行调车作业的通信联络设备。
第三条凡运用此设备的调车作业人员、机车乘务人员均应进行培训，经段考核合格后方准上岗参加作业。
第四条区长台、区长服务器由车站值班员使用，机控器由机车司机使用，手持台由调车员及连接员使用。
第二章使用第五条设备投入使用前须进行严格测试，符合各项技术标准后方准使用。
第六条作业通话（一）当班时，该设备应保持开机状态，不得随意关机。
通话前先呼叫，待得到答复后再讲通话内容。
通话及复诵正确及时，用语标准，音量适中。
（二）通话期间非通话人员注意监听，无危及安全的情况下不要强行加入通话。
（三）严禁使用设备联系与工作无关的事情。
第七条若设备故障，系统无法正常使用，经车站值班员同意后，改用手信号方式作业，维修组应及时予以处理。
第八条任何单位和个人不得以任何借口无故不用或停用，发现无故不用者按违章处理。
第九条使用无线平面调车设备进行作业，不准简化作业程序，不准离岗指挥作业，凡违反者一律按违章作业处理。
第十条使用规定（一）灯显装置的信号显示、辅助语音及信号显示含义表。
见表1和表2。
（二）单机作业或牵出作业时统一使用启动信号，推进作业时使用推进信号。
（三）推送车辆车列前端必须有人领车了望、确认进路。
“十、五、三”车信号由前部领车的调车人员用语音向调车指挥人发出，再由调车指挥人向司机发出“十、五、三”车信号。
没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车；没有司机回示应立即显示停车信号。
（四）调车员进入线路内及车下作业，要按紧急停车按钮，作业完了及时解锁。
机控器显示红灯，司机严禁动车。
（五）调车作业计划以书面调车作业通知单为准，利用数字平调设备编制和下达为辅助手段。
（六）机车乘务员接到书面调车作业通知单时，应与机控器进行核对，发现不符时，应及时与值班员联系，要求予以明确或更正。
调车作业中存在的问题问题
1设备问题(1)设备维修不及时。
目前ZTD系列数控平面无线调车灯显设备性能比较稳定，但车站部分作业人员对设备使用性能了解不彻底，日常修、管、用不当，有时导致设备发生故障。
同时，由于作业人员缺乏通信方面知识，而车务段又没有专业维修人员，有些小故障也必须先送至车务段再送定点维修站维修，然后再返回，往返需要很长时间。
2007年车务段共计维修平面无线调车设备130余台(次)。
(2)调车设备备用数量不足。
车务段备用机控器只有1台，而车站根本没有备用。
在机控器故障送修期间，车站只能使用手信号作业。
(3)作业中电池能量不足，导致电台发射距离不足的情况经常发生。
电池电量充满后能使用6小时左右，作业量大的车站作业期间需更换电池。
由于没有电量显示功能，调车组人员虽然配备2块电池，但更换时机很难掌握，在作业中有时出现无电现象，危及作业安全。
如某站本务机在推送20辆货车去货物装卸线作业时，由于途中机控器电池没电，司机及调车组人员未及时发现，造成停车不及，冲出土挡，发生脱轨事故。
(4)调车设备管理上有漏洞。
如某站设备更新后，将旧设备作为备用电台，当电台发生故障后，替换使用。
而故障台修好后未及时更换，造成车站设备台账与实际不符，不能实现设备按期报废。
2.2作业人员使用问题(1)电台和电池管理不到位，影响设备正常使用。
由于部分车站电台实行交接管理，造成电台出现问题无法分清责任。
另外由于中间站没有专人负责充电工作，而是由调车组人员自行充电，造成电池频繁重复充电而损坏了电池功能。
同时由于电池多为镍铬电池，因为未按规定进行充放电使得电池每次充电都未完全充满。
(2)未按规定程序使用调车设备，给调车作业安全带来极大隐患。
《平面无线灯显调车作业标准》、《车站行车工作细则》第64条对使用平面调车设备都有具体明确的规定，但是作业人员往往忽略和简化其中重要的作业程序。
如:作业人员在调查发现接班后及作业前，调车组之间、调车组与司机之间不按规定程序检测平面无线调车设备，进行信号、通话检测，简化试验项目，盲目相互签字。
车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法
车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法第一章总则第一条为进一步强化无线调车灯显设备的管理工作，规范我段无线调车灯显设备管理、使用及维修工作,保证运输安全生产，根据铁路总公司《无线调车灯显设备管理、使用及维修办法》、《铁路无线调车灯显设备》、《铁路无线调车灯显信息管理设备》以及集团公司《无线调车灯显设备管理、使用及维修办法》等文件要求，特制定本办法。
第二条无线调车灯显设备（简称调车灯显，下同）是铁路调车作业的基本生产工具，是铁路行车安全的重要技术装备。
主要用于调车作业人员传递调车信令及相互联系通信等，是调车作业必备生产工具。
使用调车灯显进行调车作业对于保证行车作业及人身安全、提高调车效率、减轻劳动强度有着重要作用。
第三条调车灯显由调车机车控制器、调车区长台、调车手持台和附属设备组成。
调车机车控制器（简称机控器，下同）分为固定式和便携式。
固定式机控器（简称固定机控器，下同）由主机、司机话盒、显示灯、扬声器、天线及馈线等组成；便携式机控器（简称便携机控器，下同）由主机、电池、司机话盒、天线和列车运行监控装置（LKJ）连接线（简称运监连接线，下同）组成。
机车监控装置与调车灯显的分界为调车接口盒插座。
机控器与调车接口盒的连接线由车务部门负责，调车接口盒及其与机车监控装置的连接线由电务部门负责。
原则上专调机车的调车接口盒安装在机车机械室，并在专调机车司机操纵端加装调车接口盒；其余机车的调车接口盒安装在司机操纵台。
调车区长台（简称区长台，下同）由主机、话盒、天线及馈线等组成。
调车手持台（简称手持台，下同）可分为调车长手持台和连结、制动员手持台，由主机、天线和电池组成。
附属设备主要包括数字电台调单传输系统，调车灯显、计划记录传输系统，无线调车灯显信息管理设备，尽头线安全防护装置，数字无线防溜巡检设备，无线简易紧急制动阀，调车灯显中继器、充电器、皮套等。
第二章调车灯显使用第四条使用调车灯显设备的人员必须严格遵守《中华人民共和国无线电管理条例》，严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》、集团公司《无线灯显调车设备管理、使用、维修办法》文件的有关规定，并按照设备使用说明书和使用手册进行操作。
铁路调车作业安全管理制度
一、总则为加强铁路调车作业安全管理，保障铁路运输安全，防止事故发生，根据《中华人民共和国铁路法》和《铁路运输安全规则》等相关法律法规，结合铁路实际，制定本制度。
二、适用范围本制度适用于全国铁路调车作业安全管理，包括调车、解体、编组、装卸等作业环节。
三、安全管理制度1. 人员管理（1）调车作业人员必须经过专业培训，取得相应的岗位资格证书。
（2）调车作业人员应熟悉铁路运输安全规则、操作规程及设备性能。
（3）调车作业人员应保持良好的身体素质和心理素质，确保作业安全。
2. 设备管理（1）调车设备必须符合国家规定的技术标准，定期进行检查、维修和保养。
（2）调车设备操作人员应熟练掌握设备的操作技能，确保设备正常运行。
3. 作业管理（1）调车作业前，必须对作业区域、设备、线路等进行全面检查，确保安全。
（2）调车作业过程中，必须严格执行操作规程，确保作业安全。
（3）调车作业中，禁止酒后作业、疲劳作业、违章作业。
（4）调车作业时，必须配备必要的安全防护设施，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
4. 安全培训（1）调车作业人员必须定期参加安全教育培训，提高安全意识。
（2）新进调车作业人员必须经过岗前培训，考核合格后方可上岗。
5. 事故处理（1）发生调车作业事故，必须立即停车，保护现场，报告上级。
（2）事故发生后，立即组织调查，查明原因，追究责任。
四、监督检查1. 铁路运输安全监督管理部门负责对铁路调车作业安全管理制度执行情况进行监督检查。
2. 各级铁路运输企业应建立健全安全管理制度，加强对调车作业安全管理的监督检查。
五、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由铁路运输安全监督管理部门负责解释。
3. 本制度如有与国家法律法规相抵触之处，以国家法律法规为准。
无线调车灯显设备调车作业标准以及调车设备使用、管理、维修办法
附录11无线调车灯显设备调车作业标准以及调车设备使用、管理、维修办法（《技规》第220条）第一部分无线调车灯显设备调车作业标准一、作业基本规定1．固定调机接班后、本务机作业前，以调车指挥人为主，向电台使用人员逐个呼叫发讯，经对方通话和色灯显示试验良好后方可使用（固定调机作业前电台试验，由各使用单位根据具体情况确定）。
调车作业中不准更换电台，确需更换时，必须停车并重新试验。
2．平面调车作业时，“起动信号”只有在指挥单机或机车牵引车辆起动运行时使用，使用前调车指挥人必须通话辅助说明作业方式。
驼峰作业指挥推峰的“起动信号”显示方式由车站规定，驼峰解散根据驼峰主体信号进行。
“推进信号”只有在机车车辆向空线或向不进行连挂的有车线推送时使用，调车人员根据作业计划或确定停车位置后，仍必须呼叫和显示“十、五、三、一车”距离信号指挥作业，使用前调车指挥人必须通话辅助说明作业方式。
3．推送连挂前，调车人员必须向司机预告停留车位置。
车列前端调车人员确认停留车位置后，应掌握适当提前量呼叫“十、五、三、一车”距离信号，调车指挥人在听到距离信号的呼叫后，应及时向司机显示灯显信号。
作业中，作业人员应严格掌握通话联系时机，严禁在连挂、推送过程中插话或按下通话按钮，以防干扰（危及安全时除外）。
4．带车作业时，原则上应有连结员（制动员）跟车作业，推送车辆时，车列前部应有人进行了望，及时呼叫信号。
因作业需要，允许调车指挥人在机车带车不超过5辆时直接显示灯显信号指挥作业。
机车带车超过5辆时，应指派连结员（制动员）在车列前端了望和呼叫。
推送车辆前或连续连挂作业中连挂车组间隔超过10车时必须试拉。
5．连挂车辆的10车距离为110m、5车距离为55m、3车距离为33m、1车距离为11m。
在连挂作业中，当推送车列与被挂车辆的距离不足10车时，显示“五车”信号；不足5车时，显示“三车”信号；不足3车时，呼叫实际距离、显示“连结”信号。
6．按规定可用口头方式布置、变更的调车作业计划，允许使用电台通话向有关人员布置，但必须在停车状态下传达，并听取复诵。
高铁调车作业及维修作业
• 6.其他需使用《行车设备检查登记簿》登记的情况。
第二章：高铁施工维修知识
• 发布维修调度命令补充规定： • 在车站办理登销记的维修作业，列车调度
员发布维修调度命令时，只发给车站。车 站值班员根据维修调度命令的起止时间统 筹安排各设备管理单位的维修作业。 • 1.列车调度员可分段发布维修调度命令， 但维修调度命令中所含的区段不应包含有 施工作业的区间。
第二章：高铁施工维修知识
• 高铁施工维修给点权限规定： • 1.列车调度员发布调度命令给点 • 2.车站给点 • 3.所属单位给点
第二章：高铁施工维修知识
• 运统-46设置规定：
• 1.运统-46分类
顺 号
名称
1
行车设备施工登记薄
2
行车设备检查登记簿
3
轨道电路分路不良区段登记簿
第二章：高铁施工维修知识
不能正常使用或存在安全隐患。 • 4．线路施工未按规定设置防护或减速（移动）信号牌。 • 5．施工协调小组、安监、监理及运营、设备管理部门检
查认为须停工整顿。
第二章：高铁施工维修知识
• 有计划的施工和维修作业，应填记《行车设备施工登记 簿》。
• 四、遇下列情况时，填记《行车设备检查登记簿》： • 1.固定行车设备故障。 • 2.临时要点作业。 • 3.对固定行车设备的全面检查和专项检查。 • 4.启封使用加封设备或使用设有计数器的设备。 • 5.区间存在轨道电路分路不良或工务换轨后轨道电路分路
关于进一步强化施工预备会管理有关事项的通知 广铁（集团）公司关于发布《广铁集团行车组织补充规定》的通知 广铁（集团）公司关于发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》的通知 广铁（集团）公司关于进一步规范和加强作业车收卸料作业管理的通知
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三、车站管理通讯设备维修、使用、管理办法（一）平调设备的管理、使用、维修办法平面无线电调车是一项先进的调车技术，其技术性能强，要求高，为进一步加强无线电调车的管理工作，保证运输生产的顺利进行，特制定本办法。
（二）管理1．车站无线电调车设备的日常管理实行车站，运转班组二级管理。
2．车站应建立无线调车设备的动态管理台帐：《设备交接登记》、《设备故障、损坏及维修登记》、《设备编号及使用人员登记》。
3．车站每月负责对无线电调车设备的使用情况进行一次技术性能了解登记。
（三）使用1．在使用中，有关人员要严格按《铁路调车作业标准》GB/T7178.1-7178.9-2006的有关规定进行作业。
2．平面无线电调车设备只准许下列人员在当班中使用，站长（副站长）、车站值班员、调车作业人员、机车司机（学习司机）。
3．使用无线电调车设备的人员，使用前必须经过技术业务培训（掌握设备性能.使用操作方法.作业组织方法），经考试合格后，方可使用无线电调车设备。
4．无线电调车设备使用前必须进行信号、通话实验，实验良好后方准使用。
5．作业时，电台应随时保持良好的状态，不准随意关机，切断电源。
做到有叫必应，违者按违章违纪论处。
造成不良影响或事故者，要追究责任。
6．使用设备时，对话要严肃认真，用语标准，禁止利用电台谈论与行车无关的事。
不准长时间按压发送按扭，以免影响其他人员的作业联系。
7．电台使用人员应爱护设备，不准把设备带出工作场所，不准转借他人。
不准随意摔打、碰撞、烘烤和用锐器刻划。
造成损坏或丢失，视其情节赔偿损失。
8．如遇设备故障，应先停车，查明原因，在确认设备故障无法使用时，调车作业人员和机车乘务员应相互通知并及时报告车站值班员，然后通知所有参加调车作业的人员，停止无线电调车作业，恢复手信号调车。
车站值班员要及时通知车站处理，调车作业人员应准备好作业时使用的信号旗和信号灯备用。
9．严格按设备使用说明及方法操纵设备，安装在调车机上的便携机控制器，由车站指挥该调车机的调车指挥人负责取送。
各班组调车指挥人应及时对用完后的电池进行充电并保管与交接。
10．本办法未尽事宜，按《行规》第76条执行。
（四）交接维修1．无线电调车设备的日常交接工作由调车指挥人负责，交接班时应对无线电调车设备进行试验良好，清点数量相符双方方可在交接簿上签字。
2．日常的平调电台故障，调车指挥人应及时向车站报告，车站在接到平调电台故障报告后应立即通知段维修部门修理，并做好设备的送修交接签认工作。
3．平调电台故障禁止私自拆修，凡违反有关规定者将追究责任。
（五）平调设备丢失、损坏及违章使用的处理办法为加强无线调车设备使用、管理，充分发挥无线调车设备的作用，提高设备使用的完好率，特制定本办法。
1．对于无线调车设备的使用，管理人员必须严格执行《成都北车站无线调车设备管理实施细则》和上级有关规定，正确使用、管理和爱护设备。
2．设备发生人为损坏、丢失时，应由当事人写出书面材料，内容包括：时间、地点、部件、当事人、程度及简要经过，车站应做好台帐记录并自发生之日起三日内上报段技术室备案。
3．发生设备丢失要追究责任者责任，并负责赔偿。
赔偿办法：主机根据使用年限，每使用一年从设备原价值依次递减10%予以赔偿，附属设备为全价。
4．由于违章操作或使用不当造成设备损坏时，赔偿金额根据损坏程度以购置金额的10%-50%赔偿。
（六）车站电台管理人员应主动按照上级有关领导和车站的检查指导，对违章不听劝阻和批评的将给予必要的处理。
（七）通信设备发生故障的登记、通知制度列车调度电话、车站行车闭塞电话及列调无线电台（固定）发生故障时，车站值班员应立即报告列车调度员并及时通知通信工区更换或修复，并在《行车设备检查登记簿》内登记；列调无线电台（便携式）、铁路自动电话发生故障时，车站值班员及时通知通信工区更换或修复。
1.设备管理①.车站设立平调设备维修中心，业务管理由技术信息科负责，其主要职责是：按照车站相关规定，建立相应管理、使用、维修台帐；负责站属各车间平调设备的日常维修及新设备初次保养、调试工作；负责检查、指导、规范站属各部门平调设备的日常使用；协助车站落实平调设备更新改造及维修计划；负责协助车站职教科室进行调车有关工种人员的培训及日常业务指导工作；负责按要求进行定期巡检、协助车站进行平调设备考核对标工作；配齐平调设备相关使用、维修说明书等技术资料。
②.车站调度、上、下行运转车间是平调设备的管理及使用部门，其主要职责是：按车站规定制定平调设备管理及使用实施细则；建立、健全本部门平调设备相关台帐、记录簿册（主要内容包括：平调设备及电池履历台帐、平调设备使用交接记录、电池充电、保养记录、设备故障维修送修记录、设备报废记录等）；及时向维修中心上报平调设备运用中出现的问题；负责按要求定期向车站主管科室上报平调设备运用状况表；在维修中心指导下，进行平调设备一般故障的处理；协助负责本部门调车有关工种人员业务技能培训工作；配齐平调设备相关使用说明书等技术资料。
③.平调设备实行定置管理。
按规定各车间在适当地点设立平调设备固定放置处(架、柜)，充电设备须放在指定的地方，严禁放在潮湿地点，并指定专人负责平调电池集中充电、保养。
2．设备使用①.车站所有使用平调设备的人员必须严格遵守并执行《中华人民共和国无线电管理条例》、《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》和《成都北车站无线调车灯显设备管理、使用、维修实施办法》的有关规定，各车间须对使用人员经常进行保密教育，严禁利用平调设备谈论军、专、特运和其它涉及保密的事项，严格遵守保密规则，严防泄密事件发生。
②.平调设备允许调车作业当班人员及检查、监控人员使用。
扳道员、信号员、驼峰作业员可以根据调车作业的需要使用电台进行必要的通话联系。
调车指导、运转主任、电台管理人员、检查干部、维修测试人员可以使用电台进行监督作业及测试设备，但不能影响现场调车作业。
③.使用平调设备进行调车作业时，作业人员必须严格按设备使用说明书操作。
各车间所有参与调车作业的人员须进行上岗前的培训，培训合格后方可上岗。
每季度，各车间须组织调车有关人员参加车站的技能培训及考试，系统地学习调车作业标准及平调设备使用办法。
④.车间对本部门的调车电台和电池须进行编号使用，并建立详细履历台帐。
电台及电池接班前统一配发到作业人员，班中个人使用，班后集中保管，严禁带回家中。
相关作业人员严禁在班中擅自将电台转借他人保管和使用，特殊情况需要互换时，必须经部门值班干部批准。
⑤.平调设备发生故障时，作业人员要立即向值班干部汇报，并启用备用设备（故障设备修复后要换回备用设备），因备用设备不足或其它原因不能正常使用平调设备时，应按要求立即恢复手信号指挥调车作业。
⑥. 平调手执电台指令表调车员用电台制动员（连接员）用电台⑦.调机自动化车务人员操作规则调机自动化系统在获取调车灯显系统的相关信令和司机授权前提下，调车机走行的控制权由车站调车员接管，即：车站调车员可通过按压平调手执电台信令按键，实现摇控调车机运行的目的。
摇控调车机操作方式分为推峰作业的操作和平面调车作业的操作，具体操作规则如下：a.驼峰推峰作业操作方法在推峰作业过程中，调车组人员可以通过平调手持台的相关信令控制调机自动化系统对车列的走行速度进行控制，从而实现推峰作业的停车、减速、做勾、顿勾、回牵等操作。
（注：驼峰调车组人员的操作是在机车司机放权给调车组的条件下进行的，当司机收回机车控制权后，调车组人员的操作将不起作用。
）“试拉”：连挂完成后，调车长给出“起动”信令，遥控机车进行后退试拉作业，待确认车列全部起动后，给出“停车”信令，遥控机车制动停车。
“预推”：调车长确认驼峰辅助信号开放，给出“推进”信令，遥控机车开始预推作业，此时系统控制车列以10公里（试运行暂定）速度进行预推，并在预推停车点前停车。
“中途停车”：当调车长需要立即停车时，调车长给出“停车”信令，系统将控制车列立即停车。
待处理完毕，需要继续推峰时，再给出“推进”信令，系统将控制车列继续推进；当调车组人员需要立即停车时，制动员给出“紧急停车”信令，系统将控制车列立即停车。
待处理完毕，需要继续推峰时，再给出“解锁”信令，系统将控制车列继续推进。
“减速推进”：当调车组人员需要车列按照最低速度推进时，调车长给出“减速”信令，系统将控制车列按照4km/h速度推进。
当需要恢复正常推峰速度时，再给出“推进”信令，系统将控制车列按照计算速度继续推进。
“做钩”：当调车组人员需要做勾时，调车长给出“溜放”信令，系统将首先控制车列制动减速，之后急加速推进。
当速度达到指定速度时，自动停车或者按照调车长给出的推进信令，恢复正常推峰速度。
“顿勾”：当调车组人员需要顿勾时，调车长给出“停车”信令，系统将控制车列停车，之后再给出“推进”信令，恢复正常推峰速度。
“回牵”：当调车组人员需要回牵时，调车长给出“起动”信令，系统将控制车列后退，之后再给出“推进”信令，恢复正常推峰速度。
高柱关闭后再开放，需要调车长给推进。
“禁溜线作业”：禁溜线作业，由司机应退出遥控模式，司机控制机车运行。
禁溜线内调车组作业完成后（连挂完成或摘钩完成），需要先按下“停车”信令，再按下“钩作业结束”信令，触发高柱信号机开放红闪信号，然后司机可投入遥控，机车后退。
b.驼峰尾部平面调车作业操作方法调车自动化系统将整个平面调车作业分为“连挂作业模式”和“自动走行模式”两部分，连挂作业模式包括所有带车连挂、处理拳钩、天窗等带车作业，连挂作业模式下由调车组遥控机车运行；“自动走行模式”包括单机连挂、牵出、折返等作业，在自动走行模式下，由司机监控机车运行。
“自动走行”是指本系统实现的基于信号自动控制机车、车列运行的功能（包括牵车、单机折返、单机走行等），系统在自动走行模式下将自行控制机车运行，司机可以在任意时刻进行制动或退出自动走行模式并接管机车控制权。
调车长控制本系统在两种作业模式间进行切换的方法：连挂作业、自动走行时的信令与车列速度、走行距离的对应关系如下：注：区段安全走行距离是指在区段内机车、车列可以安全走行的距离范围。
调车组操作方法：调车组作业完成后，在停车状态下，给出“钩作业结束”信令，系统收到信令后将切换至自动走行模式。
调车长给出“钩作业结束”后，等待信号开放，待牵出信号开放，调车长确认安全后，给出“起动”信令，系统自行牵出。
带车连挂作业时，调车长给出“连接”信令，使车载系统（自动或手动）进入连挂作业模式，在车列即将进入有车线时，将车列速度调整在10km/h。
如果没有收到其他信令，则从按压“连接”信令起，自动走行800米并停车。
当平调灯显系统发出“注意”信令时，本系统立即制动停车（15秒通信超时）。
当本系统与平调灯显系统间的通信断失超过5秒后，本系统立即制动停车。