石太铁路客运专线大吨位箱梁场内滑移技术
石太铁路客运专线双线整孔箱梁提运架施工技术

本 客 运 专 线 设 计 时 速 为 20k 近 期 时 速 20 5 m, 0
k 远期 时速 2 0k 客运 专 线 铁 路 , m, 5 m 桥梁 结 构 设计 使
用寿命 为 1 0年 。 0 结 构 形式 : 的截 面为 单箱单 室简 支箱 梁 , 梁 梁端顶 板腹 板局 部 向 内侧 加 厚 , 梁 建 筑 总 宽度 为 1. 桥 3 4 m; 3 2m箱 梁质 量 为 7 8t2 箱 梁质 量 为 6 2t 8 ,4m 1 。箱 梁 横 断面见 图 1 。 中铁 十 二 局 集 团 架 桥 公 司 负 责 石 太 客 运 专 线
经验 。
养护使 基底 浸水 产 生湿 陷 , 成基 础沉 降 。 造
6 结论
地基 处理 的好 坏 直 接 影 响 到移 存 梁 时 的安 全 问 题 。通过 对移 梁前 后 的沉 降观测 , 石太 客 运专 线 z 9标 制 梁场 的地 基处理 质量 满足 设计 要求 。通 过跟 踪监 测 箱 梁存 放过 程 的沉 降变 形 , 效 控 制 了梁体 四支 点 位 有
收 稿 日期 :0 7一O 一3 20 l l
( ) 备拼装 调试 1设
2X 5 提 梁 机 、0 运 梁 车 、0 架 桥机 全 部 4 0t 9 0t 9 0t
作者 简 介 : 张晓 宏 ( 9 6 ) 男 , 程 师 ,9 8年 毕 业 于 石 家 庄 铁 道 学 17 一 , 工 19 院交 通 工 程 系 。
D 1 3+ 0 K 2 9 4一D 1 2+5 9段 2 K4 9 3座 桥 梁 10孔 双 线 5
石太 客运 专线 8标 提 、 、 施工 的主 要设 备为 北 运 架
戴 河通 联路 桥机 械有 限 公 司设 计 生 产 的 9 0t 辅 助 0 级 下 导梁 式 双 导 梁架 桥机 1台 , 责箱 梁 架 设 ;5 级 负 4 0t
采用下行式移动模架现浇铁路客运专线32m箱梁施工关键技术

采用下行式移动模架现浇铁路客运专线32m箱梁施工关键技术1工程概况石太客运专线Z 7标段起讫里程为 D K 2 3+3 0 0-DK57+534。
5,正线全长34.2345km。
本标段共有桥梁五座:虎头村特大桥、冶河特大桥、小作河特大桥、小寨大桥、黑水坪大桥,其中我部负责施工的有冶河特大桥、小寨大桥、黑水坪大桥。
冶河特大桥中心里程为DIK35+995,全长1688.8m;上部结构为45跨32m简支双线箱梁(分布在第1-12跨、第16—21跨、24—50跨),4跨24m简支双线箱梁(分布在13、14、15跨);墩身1—7墩采用圆端型实心墩,其余墩均采用空心薄壁墩;小寨大桥上部结构为14跨32m简支双线箱梁,墩身均采用圆端型实心墩;黑水坪大桥上部结构为10跨32m简支双线箱梁,墩身均采用圆端型实心墩.该三座桥墩身普遍较高,且跨越河道、公路等,适宜于下行式移动模架施工。
2 移动模架的设计特点移动模架是一种原位现浇、可自行脱模、移位过孔的桥梁施工专用设备。
施工时,承重的主梁系统位于桥面下方,外模系统支撑在承重主梁上,主梁系统通过主支腿支撑承台上,并利用高强精轧螺纹钢筋将主支腿对拉固定在桥墩上,具有良好的稳定性。
纵向过孔时,外模系统随主梁一同横向开启以避开桥墩,主支腿利用液压系统自行向前倒装就位后,外模系统随主梁系统一同纵移至下一孔。
在桥位现浇混凝土,它就象一座“移动的箱梁预制工厂”,沿桥逐孔预制箱梁直至完成整座桥梁,特别适用于高桥墩及深谷、软基、河道等复杂环境下桥梁施工.石太客运专线Z 7标段冶河特大桥、小寨大桥、黑水坪大桥24m、32m简支双线箱梁采用了五套郑州大方桥梁机械有限公司生产的下行式移动模架进行制梁施工。
下行式移动模架主要由主梁、前导梁及导梁平台、底模横梁及外模系统、主支腿、整体液压内模系统、(前、中、后)辅助支腿、电气液压系统和辅助设施等部分组成.(1)主梁。
移动模架共有2根并列的主梁,分设待制箱梁的两侧,底部设位移台车及墩旁托架作为支撑,是移动模架的主要承力结构,承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。
石太铁路客运专线双线整孔箱梁施工技术

续 吊挂 移 动模架 , 动模 架 同时落 到 主支腿 的滑 道上 。 移
桥投 入 3套移 动模 架 , 存在 高位 拆 除 问题 , 除方案 与 拆 高位 提升相 似 。
8 结 语
松开横 梁 、 底模 、 辅 助 支腿 中部 处 的连 接 螺 栓 , 模 前 将 架横 向打 开 。利用 主支 腿 上 的纵 移 油缸使 模架 过孔 至 下一 浇筑 孔位 , 新进行 下 一循 环施 工 。 重
002 ) 30 4
为单 箱 单 室 梁 , 长 3 . 梁 宽 1 . 跨 中梁 高 全 2 6m, 3 0m, 2 8m, . 支点 处梁 高 3 0m, . 设计 质量 约 7 8t 8 。具 有 刚
度 大 、 冲击力 强 、 抗 稳定 性好 、 声小 、 于维护 保养 等 噪 便
1 工 程 概 况
石太 铁路 客运 专线 桥 梁普遍 采 用 2 、2m 双线 单 4 3 箱整 孔后 张法 预应 力 混凝 土简 支箱 梁 , 中 3 其 2m箱 梁
收 稿 日期 :0 7一O 3 20 1— 1 作 者 简 介 : 季 铮 (9 8 ) 男 , 程 师 ,9 3年 毕 业 于 石 家 庄 铁 道 学 陆 16 一 , 工 19 院铁道工程专业。
参考 文献 :
【】 中 国 铁 道 建 筑 总 公 司 移 动 模 架 法 制 粱 施 工 技 术 指 南 【 】 1 z 北
京 :0 6 2 0
() 3 在负 压力 下 , 压浆 泵将 浆体 压 入 孔 道 , 过 用 通
观察管 观察 , 到浆 体 流入 另 一 端 储 浆 桶 。此 后 关 闭 直 储 浆桶 阀门 , 体排 入废 物容 器 , 浆 直到 流 出的浆 体 无摆
利用滑移装置的大跨度钢箱梁分段滑移施工工法

利用滑移装置的大跨度钢箱梁分段滑移施工工法1 前言随着我国交通基础设施建设不断推进,大跨度钢箱梁因自重轻、强度高、抗震性能好等优点在桥梁建设当中的占比越来越高。
而钢箱梁由于分段长度长、构件重量大,加之现场施工工况复杂,已然成为施工过程中的重难点。
传统钢箱梁现场施工方式主要为:1)、自行式吊机吊装:需额外开辟临时施工便道,临时措施量大,吊装作业限制多;2)、龙门吊吊装:需额外设置龙门吊轨道,临时措施费用大,施工周期长;3)、悬索吊吊装:需额外设置塔架、缆索、索塔扣塔基础等临时措施,技术要求高,施工周期长,措施费用大。
为提高大跨度钢箱梁现场安装的施工效率,降低施工成本,保证施工安全,我司采用贝雷架、钢管柱作为临时滑移轨道和竖向支承结构,利用起重设备在固定吊装区域将构件吊装至自研滑移装置上,由滑移装置通过临时滑移轨道将钢箱梁分段滑移至设计位置,直至钢箱梁全部安装完毕。
该施工工法解决了使用其他工法进行钢箱梁吊装作业限制多,施工进度慢、施工成本高等问题,起到了降本增效的目的。
通过在南通平潮西站片区凯迪大道通扬运河桥钢结构工程、亚运场馆及北支江综合整治工程EPC项目施工Ⅱ标段等项目应用,效果良好。
依托于该技术,获得实用新型专利1项,即 “一种顶升用带导向自锁稳定的分配梁装置”(ZL2021 2 0797362.3),发明专利1项,即“一种利用大型构件运送平台的水上桥梁吊装方法”(ZL2021 1 0418438.1),并在此基础上,我司总结形成了“利用滑移装置的大跨度钢箱梁分段滑移施工工法”。
2 工法特点2.0.1 提高临时结构承载力相对于传统的临时支承结构,本工法采用标准化贝雷架、钢管柱的复合式支承体系,作为临时竖向支承结构的同时也兼作滑移轨道结构。
其中,贝雷架作为抗弯受力构件抗弯能力强,钢管柱作为轴向受力构件轴向刚度大,组装后具备承载能力大、结构刚性强等优点。
2.0.2 提高施工质量较传统钢箱梁的纵向分段方式,本工法采用横向分段,安装时钢箱梁纵向呈多支点支承状态,可有效降低钢箱梁在自重作用下的挠度,使整个钢箱梁安装卸载后近似于设计状态;钢箱梁滑移初就位后,可通过滑移设备自带的三维千斤顶对其进行空间调整,减少钢箱梁对接错边,提高现场安装精度。
石太铁路客运专线项目简介

中铁 六局 集团公 司
中 铁 隧 道 集 团公 司 中铁 十 一 局 集 团公 司
中铁十二局集 团公司
最小曲线半径
正 线 线 间距
限制坡度
到 发 线 有 效 长 牵 引种 类
上行限制坡度 3 5 o .% .下行最大坡度 e ‰
15 m 双 机 地 段 18 m 00 00 电 力
快速列车 机车类型 中速 列车
货 车 快 速 列 车 1 0 牵 引质 量
动 车 组
SSq SS 8 4
4 00— 00 —8 t 9 00~ 1 00t O 5 00 0 t
中速列车
货 运
1 1
列 车 运 行 方 式
自动 控制
2
行车指挥
| _ 0 l 0 。 0
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石 太铁 路客 运专 线线 路主 要 技术 标准
爨誊
铁 路 等 级 正线 数 目 速 度 目标 值 双线
0l l l
客运专线 ,近期兼顾货运
20 m / h以上 、近 期 2 0m / h 0k 0k
5 OO O m 4 m 6
钢 筋 绑 扎
现场检查
墩 台施 工
输电线路
迁 改 塔 上 作 业
初具 形态 的
东凌 井站场路基
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i 计 单 位 殳
铁道第三勘察设计院
i 计 咨 询 单 位 殳
铁道第二勘察设计院
旋 工 总 甬 包 单 位 中铁 五 局 集 团公 司
石 板 山 隧 道 施 工
石板 山隧道出 口
石太铁路客运专线箱梁混凝土温度监测和控制技术

面顶 板 宽 13.0 m;底 板 宽 5.74 m;为单 箱 单 室 结 构 。 每孔 箱 梁 混 凝 土 总 量 为 315.2 m ,水 泥 用 量 达 106 t。 箱 梁 的体 积 庞大 ,结构 复杂 ,其水 化热 引起 的混 凝 土 内 部 温度 较普 通混 凝土 高 ,控 制较 困难 ,通 过研究 分 析箱 梁灌 注 时 的模板 温度 、混 凝 土 入 模 温 度 和灌 注 后 混 凝 土 的芯 部 、表面 、箱 内 、养护 棚 内温 度 以及 环境 温 度 的 量 测数 据 ,总结 经验 ,找 出梁体 混凝 土芯 部温 度变 化规 律 ,及 时准 确地 指导 现场施 工 。
【1】 中 国 铁 道 建 筑 总 公 司 .移 动 模 架 法 制 梁 施 工 技 术 指 南 【Z】.北 京 :2006.
【2】 肖 敏 ,雷 昌龙 .MZ32型移 动 模 架 造 桥 机 在 秦 沈 客 运 专 线 的 应 用 【J】.铁 道 标 准 设 计 ,2002(1).
【3】 刘 家 锋 .我 国 移 动 支 架 造 桥 机 的 发 展 综 述 【J】.铁 道 标 准 设 计 , 2002(2).
(2)移动 模 架 施 工 减 少 了施 工 场 地 的 占用 ,有 效 地 节约 了施 工费 用 ,减 少 了对周 围环境 的破 坏 。
(3)移动 模架施 工 在我 国 的铁 路建 设 事 业 中尚处 于起步 阶段 ,在今 后 的铁路 建 设 中将 会 有 很 大 的 发展
空 间 。 参 考 文献 :
2.1 测 点布 置 采用 ANSYS、ALGOR 等 软 件 对 箱 梁 温 度 场 进 行
仿 真 分析 ,找 出最 高 核 心温 度 点 、温 度 梯 度 变 化 最 大 面 、温度应 力 最 大部 位 。在 距 梁 体 1/3处 为芯 部 温 度 最 佳测 点 。每 孔 箱 梁 共 设 14个 测 温 点 ,其 中 I、Ⅱ、 Ⅲ 、Ⅳ位 置 为棚温 测 点 ,① 、② 、③ 、④ 位 置在 顶 层 的为
石太客运专线900t级箱梁滑移技术

9 最终选 择 了轮轨式 摩 吊移粱方案 中的轮胎 式 吊移 梁设备 走行道 基础及 承载 力标 合石太客运专线 Z 标制 梁 场的实 际情 况 , 准要求相对要低一些 ; 轮轨式 吊移梁设备走行 道基础及 承载力标 擦 副的移梁台车。 准要求 与滑移梁方 案标准 要求 相当 , 且还得 为转 向设置 两条纵 向 3 轮 轨式 移梁 台车 方案 走行轨道。 吊移 梁设备 可实现 双层 存梁 和任 意位置移梁装 梁 , 走 3 1 移 梁 台车组成 . 行道 占地面积较大。设备的加 工周期 长 , 其购置 费 ( 0 16 0万元 ~ 由支撑 、 基座 、 动力三 大 系统组成 。支撑 系统 为两 台顶 升千 19 0万元 )使用费和维修 费较 高 , 0 、 操作较复杂。
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14 ・ 6
第3 3卷 第 1 6期 20 0 7年 6月
山 西 建 筑 S ຫໍສະໝຸດ ANXI ARCHI TE( URE
V0 . 3 NO. 6 13 1
Jn 2 0 u. 07
文章编号 :0 96 2 (0 7)60 6 —2 10 —8 5 20 1—1 40
要往摩擦 面喷介质 、 节省 人力。缺点是 需配置专 门 的导 轨 , 轨道 加工精度要求高 , 且需热处理 , 总体费用较高 。
22 自行 式重 物构件 车一轮 轨 式摩擦 副 .
这是美国实用动力( 上海 ) 限公 司为东海大桥 20 0箱梁 的 有 0
20060213-石太铁路客运专线路基施工20060211

20060213-石太铁路客运专线路基施工20060211石太铁路客运专线路基施工中铁十三局集团有限公司刘志伟、周秋华1石太铁路客运专线项目工程概况1.1.工程概况新建铁路石家庄至太原客运专线工程起自石家庄北站,途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县,再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县,止于太原站,正线全长189.93Km。
运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量,与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。
1.2. 主要技术指标(1)线路等级:客运专线,近期兼顾货运;(2)正线数目:双线;(3)旅客列车设计行驶速度:250km/h以上;(4)最小曲线半径:5000m;(5)正线线间距:4.6m;(6)最大坡度:上行限制坡度13.5‰,下行最大坡度18‰;(7)到发线有效长度:1050m,双机1080m;(8)牵引种类:电力;(9)机车类型:高速列车—动车组;中速列车—SS9;货运—DJ1;(10)牵引质量:高速列车400-800t,中速列车900-1000t,货运5000t;(11)列车运行方式:自动控制;(12)行车指挥方式:调度集中。
1.3. 工程特点路基工程:线路经过湿陷性黄土地段,路基与桥台、路基与路堑、路基与横向结构物、路基与隧道过渡多,为了确保线路的平顺性、稳定性,湿陷性黄土压实与路基过渡段的沉降控制是工程技术难点。
桥梁工程:全桥共有桥梁94座,具有桩深、墩高、桥隧错落分布密集的特点,桥梁基础沉降控制、现浇梁的徐变控制、箱梁通过隧道运输是施工的难点。
隧道工程:全线隧道长度74590.7双延米,隧道总延长占线路总长的39.27%,隧道工程是全线的控制性工程,隧道穿越断层破碎带、膏溶角砾岩、黄土等不良地质,特别是膏角溶砾岩、黄土等不良地质,特别是膏溶地形起伏相对较小。
主要分布新黄土、老黄土、泥岩、砂岩夹煤层、石灰岩,岩层平缓,区内地质构造较简单,地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水,地下水水位在山区、丘陵埋深较深,一般约在30~600m 不等。
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产 品 , 重滚 动导 轨 块需 要 特 殊 设 计 、 门加 工 , 重 承 专 承 体采 用 Q 3 2 5钢 材 。 滚 动 导 轨 块 要 配 置 专 门 的 导 轨 , 轨 采 用 Q 4 导 35 钢 材 , 5~l 每 Om一 段 , 头错 台误差 ≤0 1m 表 面 接 . m,
究, 并科 学选 择应 用经 济 、 安全 、 合理 的移 梁方 案 , 可大
幅度提 高工 效 , 降低 劳 动 强 度 , 快施 工 进 度 , 证 箱 加 保
连接 。每 个基 座 由 1个 承重 体 、 4个 导 向滚 动 导轨 块 、
4个承 重滚 动导 轨块组 成 。导 向滚 动 导 轨 块采 用 定 型
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石 太铁 路 客运 专 线建 设 论 文 专 辑 ・
石太铁路客运专线大吨位 箱梁场 内滑移技术
张 武 线 有 限 责 任 公 司 工 程 部 , 家 庄 1 石
摘 要: 通过 对 箱 梁 场 内滑 移 方 案 的 比选 , 太 客 运 专 线 z 石 9标
当, 且还得 为转 向设 置 两 条纵 向走 行 轨 道 。 吊移 梁 设
经 向国 内 3家生产滚 动导轨块 的专业 厂咨询 ,5 滚动 20t 导轨块 的设计 是可行 的。优 点是消 耗小 , 作时 不需要 工 往摩 擦面 喷介质 , 省人力 ; 点是需 配置专 门的导轨 , 节 缺 轨 道加工精度 要求高 , 且需热 处理 , 总体 费用较高 。
平 整度 ≤0 2mm m, . / 表面 淬火 。
滑移 梁方 案 的滑 道 基 础 及 承 载力 标 准 要 求 较 高 ,
钢 筋混凝 土基 础工 程 造 价 高 , 由于 箱 梁 是按 制 造 的先
滚 动导轨块作 为摩 擦 副在 土 木工 程领 域 尚无 应用 先例 , 具有一 定 的风险 , 但设 计思 路 和 中铁 大 桥局 的辊
不 同 的移 梁方 案 对 梁场 的 布置 、 梁 设 备 和 走 行 移 基础 的选择 , 梁 台 座 和存 梁 台座 基 础设 计 有 着 重 大 制 的影 响 。 因此 , 大 吨位 箱 梁 场 内滑 移技 术 的详 细 研 对
横 向抗 倾覆 稳 定要求 。
每个顶 升 千斤顶 对应 一 个 基 座 , 座 之 间 用连 杆 基
移 梁 台 车 方案 。通 过 实 际 应 用 , 仅 安 全 可 靠 , 且 劳 动 强 度 不 而
低 。 济效益好。 经
有无爬 行 、 摩擦 阻力 小 、 用方 便 等优点 的 直线运 动滚 使 动功 能部 件 。对于 同样 的 承载 , 它较 其 他 形 式 有 更小 的体 积 , 用 于需 紧凑设 计 的场 合 。 适
梁安全 , 少综 合费 用投 入 。 减
目前铁 路 客运 专线 大吨 位箱梁 横 移有 两个基 本 的 方案 , 一是 采用 滑移 梁方 案 , 即移 梁 台车加专 用 移梁 滑 道 ; 是 采用 吊移梁 方 案 , 二 即使 用 搬 运 梁 机 吊移梁 , 搬
运梁 机分 为轮 胎式 和轮 轨式 两种 。
轴式移梁 台车 相似 。辊 轴 式移 梁 台车 由 于没 有设 计 导 向装置 , 果 不 理 想 , 方 案 考 虑 了导 向装 置 的设 计 。 效 本
后 顺序 依 次前移 的 , 以不能 任意位 置 移梁装 梁 , 所 且后 面制造 的箱 梁 要 被 移 动 多 次 。移 梁 设 备 购 置 费 ( 0 10 万元 以 内) 使 用费 和维 修费较 低 , 、 操作 简便 易行 。 吊移 梁方 案 中的轮 胎式 吊移 梁设 备走 行道 基础 及 承载 力标 准要求 相 对 要 低 一些 ; 轨式 吊移 梁 设 备 走 轮 行 道基础 及 承载力 标 准要求 与滑 移梁 方案 标准 要求 相
2 2 自行 式重 物构 件 车一 轨式摩 擦 副 . 轮 这是 美 国实 用 动 力 ( 海 ) 限 公 司 为东 海 大桥 上 有
备 可实 现双 层存 梁 和任 意 位 置 移 梁装 梁 , 行 道 占地 走 面积较 大 , 备 的 加 工 周 期 长 , 购 置 费 在 1 0 设 其 0~ 6 1 0 万元 、 0 9 使用 费 和维修 费较 高 , 操作 较复 杂 。
0 07 ; .中铁 三 局 集 团 建 安 公 司 , 原 500 2 太
00 0 ) 3 0 6
2 1 滚动 导轨 块作 为摩 擦副 . 滚 动导 轨 块是基 于滚 柱轴 承 的原理 设计 而成 的具
梁场 选 择 了操 作 简便 、 于 维 护 和 保 养 、 置 费 用低 的 轮 轨 式 易 购
中 图分 类 号 : 28 4 8 2 3 U 3 ;U 4 . 1
文献标识码 : A
文章 编 号 :0 4—2 5 2 0 ) 4— 0 9— 3 10 9 4( 0 7 0 0 7 0
1 概 述
由于设计 对存 梁 支点 的要 求 , 得 移 梁 台 车最 大宽 度 使
仅 为 0 8 此方 案 的 台车高度 约 为 10m, 易满 足 . 7m, . 较
滚 动导 轨块 一般 用 于 精 密机 床 , 目前 尚未 见 有 用 于 土木 工程 领域 的文献 报 导 。中铁 大桥局 曾做 过辊 轴 式 移梁 台车 的试 验 , 由于 没 有导 向装 置 , 果 不 理 想 。 效
关 键 词 : 太 客 运 专线 ;大 吨 位 箱 梁 ;移 梁 台 车 石
2 移 梁方 案的 比选
20 0t 梁 的横移 所开 发 的专用设 备 , 0 箱 由顶 升 油缸 、 平 移顶 推油 缸 、 夹轨装 置 、 钢轨 4部分 组 成 。 自行 式重 物 构 件车具 有 可纵移 和横 移 、 需 铺设 大量 专 用 走 行 轨 不