浅谈桥梁的加固技术及其应用
桥梁加固技术及应用实例
桥梁加固技术及应用实例桥梁加固技术是指为了提高桥梁的强度、承载能力、稳定性和耐久性，对已建成的桥梁进行改造和加固的技术手段。
桥梁加固技术在道路交通和城市基础设施建设中具有重要的地位和作用。
以下是几种常见的桥梁加固技术及其应用实例：1. 加设外挂钢箱梁：外挂钢箱梁是指在现有桥面梁下方加设一层预制钢箱梁，通过连接件将现有梁和外挂钢箱梁紧密结合，以提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于梁上有振动引起病害、超载或新增荷载导致的桥梁强度不足等情况。
例如，江苏省太仓市城区部分桥梁超载严重，通过在现有桥梁下方加设外挂钢箱梁，提升了桥梁的承载能力。
2. 碳纤维加固：碳纤维加固是将碳纤维布粘贴在桥梁构件表面，通过碳纤维材料的高强度、高模量特性，提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于桥梁构件的开裂、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁需要增加荷载等情况。
例如，广东省佛山市南海区某桥梁结构出现开裂现象，采用碳纤维加固技术对桥梁进行修复，提高了桥梁的强度和稳定性。
3. 钢筋混凝土外包材料加固：钢筋混凝土外包材料加固是指将具有较好抗拉性能和柔韧性的外包材料缠绕在桥梁构件表面，使其与原有构件形成一个整体，增加桥梁的强度和抗震能力。
这种技术适用于桥墩、桥台、梁板等部位的强度不足或损坏严重的情况。
例如，北京市西城区某桥墩由于长期受到水的侵蚀导致强度下降，采用钢筋混凝土外包材料加固技术对桥墩进行了修复。
4. 预应力加固：预应力加固是指在桥梁构件上施加预应力，通过内部张拉力的作用，使桥梁构件达到预先设计的强度和刚度。
这种技术适用于桥梁的跨度较大、不规则形状等情况。
例如，上海市浦东新区某预应力链接箱梁桥在使用过程中发生变形，通过施加预应力，修复了桥梁的形变，使其恢复正常使用状态。
5. 配筋加固：配筋加固是指在桥梁的构件内部增加钢筋，提高桥梁的抗弯和抗剪能力。
这种技术适用于桥梁的构件裂缝、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁荷载超限的情况。
例如，湖南省郴州市境内某桥梁的梁板出现了严重的开裂现象，通过对梁板进行配筋加固，修复了桥梁的病害。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地的重要交通工具，其安全性和稳定性直接关系到人民群众的出行和生活安全。
在城市化进程不断加速的今天，桥梁维修加固技术显得尤为重要。
本文将对桥梁维修加固技术进行浅谈，以期为相关领域的研究和实践提供一些参考。
一、桥梁维修加固技术的必要性桥梁在使用过程中会受到自然灾害、车辆压力等各种外部因素的影响，导致桥梁结构的损坏和老化。
为了确保桥梁的安全性和稳定性，必须对其进行维修和加固。
维修和加固技术的应用不仅可以延长桥梁的使用寿命，还可以避免因桥梁损坏而引发的交通事故，对于保障人民的生命财产安全具有重要意义。
1. 钢材加固技术钢材加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位，采用钢材进行加固修复的方法。
具体操作包括钢板粘贴加固、钢筋灌浆加固、钢梁加固等。
这种方法具有施工简单、成本低、效果明显等优点，被广泛应用于桥梁维修工程中。
预应力加固技术是指在桥梁结构中引入预应力，使桥梁受力结构得到改善和加固的方法。
通过对桥梁结构进行预应力处理，可以增加其承载能力和抗震性能，提高桥梁的安全性和稳定性。
3. 混凝土修复技术混凝土修复技术是指对桥梁中出现的混凝土损坏部分进行修补和加固的方法。
针对桥梁结构中出现的开裂、脱落等问题，可以采用混凝土修复技术进行局部修补，以恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
粘结剂加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位，采用粘结剂进行加固修复的方法。
采用优质的粘结剂材料，可以有效提高修复部位的抗压、抗拉、抗剪强度，从而实现对桥梁结构的全面加固和修复。
1. 广州珠江大桥维修加固工程广州珠江大桥是一座横跨珠江的重要交通枢纽，承载着广州市区南北交通的重要任务。
在长期使用中，由于环境和交通影响，桥梁结构出现了明显的老化和损坏。
为了确保桥梁的安全运行，相关部门对珠江大桥进行了全面的维修加固工程。
在工程中采用了预应力加固技术和混凝土修复技术，对桥梁结构进行了全面的加固和修复，有效延长了桥梁的使用寿命，保障了广州市民的出行安全。
加固技术在路桥施工中的应用探讨
加固技术在路桥施工中的应用探讨随着交通事故频繁发生，路桥施工的安全已经成为一个非常重要的问题。
为了保障施工人员的安全，加固技术在路桥施工中被广泛应用。
本文将介绍加固技术在路桥施工中的应用。
1. 加固桥梁加固桥梁可以增强桥梁的承载能力，提高桥梁的安全性能。
在加固桥梁时，通常会采用预应力钢筋等加固材料。
预应力钢筋可以增加桥梁的强度，使其更加承载能力更强，同时也可以避免桥梁出现裂缝。
2. 修改桥梁结构有些桥梁的设计虽然能够承受正常的负载，但当负载达到一定程度时，桥梁的结构就会出现问题。
为了解决这个问题，可以对桥梁进行结构修改。
通过改变桥梁的结构设计来增加桥梁的承受能力和安全性能。
3. 更换桥梁部件有些桥梁的部件可能会因长时间使用或者其他原因而损坏，影响桥梁的安全性能。
在这种情况下，可以选择更换桥梁部件。
更换损坏的桥梁部件可以有效提高桥梁的安全性能。
4. 使用新材料随着科技的不断发展，新材料也越来越多地应用于路桥施工中。
新材料一般具有更高的强度和更好的防腐蚀性能，能够提高路桥的安全性能。
典型的例子包括使用高强度钢筋代替普通钢筋，使用纤维增强材料代替传统的钢筋混凝土等。
5. 增强桥墩和基础在路桥施工中，桥墩和基础是桥梁的重要组成部分。
增强桥墩和基础可以提高桥梁的稳定性和承受力，从而提高安全性能。
常用的方法包括加固桥墩柱身，加固桥墩基础等。
总之，在路桥施工中，加固技术的应用非常重要。
通过采用加固技术，可以有效地提高路桥的安全性能，保障施工人员和驾驶人员的生命财产安全。
未来，在科技的不断发展中，加固技术应用将会越来越广泛。
桥梁加固的主要方法及应用
桥梁加固的主要方法及应用桥梁加固是指针对老化、损伤、结构疲劳、荷载变化等原因导致的桥梁结构强度不足或安全性下降而采取的一系列措施和方法。
桥梁加固旨在提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁使用寿命，确保桥梁安全可靠地运行。
下面将详细介绍桥梁加固的主要方法及应用。
1.钢板加固法钢板加固法是一种常见且有效的桥梁加固方法，在桥梁主梁、横梁等部位使用钢板覆盖，并用螺栓与原结构进行连接。
这种方法可以增加桥梁的承载能力和刚度，提高桥梁抗震性能。
钢板加固法适用于各类桥梁，如大跨度桥、悬索桥、连续梁桥等。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是近年来发展起来的一种新型桥梁加固方法，其优势在于重量轻、耐腐蚀、施工便捷等特点。
使用碳纤维板材进行桥梁结构加固，可以提高桥梁的刚度和承载能力，改善桥梁的整体性能。
这种加固方法常用于钢结构和混凝土结构的桥梁。
3.预应力加固法预应力加固法是一种常见的混凝土桥梁加固方法，通过施加预应力来提高桥梁的受力性能。
常用的预应力加固方法有张拉加固、灌浆加固等。
预应力加固可以有效减缓桥梁的裂缝发展，增加桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
4.加大截面法加大截面法是指通过对桥梁结构的截面进行加固来提高其承载能力。
常见的加大截面法包括在梁底部增加混凝土、在梁侧面添加砖墙或钢板等措施。
这种加固方法适用于桥梁受剪力和弯矩等作用力较大的情况。
5.嵌缝加固法嵌缝加固法是指在桥梁结构中设置嵌缝，通过嵌缝与混凝土的协同作用提高桥梁的承载能力。
常见的嵌缝加固方法包括钢板嵌缝、碳纤维布嵌缝等。
这种加固方法适用于较大跨度、高塔式桥梁等特殊结构。
6.荷载分担法荷载分担法是一种有效的桥梁加固方法，通过改变桥梁荷载的传递路径，减轻或者分担原桥梁的荷载。
常见的荷载分担方法有引入辅助梁、安装钢梁等措施。
这种加固方法可以提高桥梁的承载能力，减轻原桥梁的受力状态，延长桥梁使用寿命。
桥梁加固方法的选择需要根据具体的桥梁结构和问题进行综合考虑，包括桥梁的类型、荷载情况、损坏程度等。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地之间的重要纽带，它承载着车辆和行人的交通，承担着重要的交通运输任务。
随着桥梁的使用年限增加和自然环境的影响，桥梁结构会出现老化、疲劳、裂缝等问题，需要进行维修加固。
桥梁维修加固技术是指通过一系列工程措施，对桥梁进行维护修复，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
本文将从桥梁维修加固技术的意义、常用技术和发展趋势等方面进行浅谈。
一、桥梁维修加固技术的意义1.延长桥梁使用寿命随着桥梁的使用年限增加，桥梁结构会逐渐老化和损坏，如裂缝、锈蚀等问题会逐渐显现。
及时进行维修加固可以有效延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和稳定性，减少事故的发生。
2.提高桥梁的承载能力部分桥梁由于使用年限过长或设计不当等原因，存在承载能力不足的问题，容易出现桥面下沉、开裂等情况。
通过维修加固技术，可以对桥梁结构进行加固，提高桥梁的承载能力，保证桥梁的安全通行。
3.降低维护成本及时进行桥梁维修加固可以有效降低维护成本。
一方面可以避免因桥梁结构损坏而导致的紧急维护，另一方面可以延缓桥梁的老化程度，降低后期维修成本。
1. 表面保护技术表面保护技术是指通过涂覆、封闭或防护等方式，保护桥梁结构表面，防止环境腐蚀和侵蚀。
常见的表面保护材料包括防腐涂料、耐磨材料、防水涂料等，能有效提高桥梁结构的抗腐蚀能力。
2. 粘结加固技术粘结加固技术是通过在桥梁结构表面或内部使用胶黏剂、纤维布、碳纤维等材料，增加桥梁结构的承载能力和抗震性能。
该技术具有施工便捷、效果显著、无需增加自重等优点，被广泛应用于桥梁的维修加固中。
嵌缝加固技术是指通过在桥梁裂缝处填充高强度材料，恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
常见的嵌缝加固材料包括混凝土、胶凝土、树脂、钢筋等，能有效治理桥梁裂缝问题。
钢结构加固技术是指在桥梁结构中添加或加固钢材料，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
常见的钢结构加固方式包括加固钢板、添加钢筋、连接钢梁等，能有效提高桥梁的结构稳定性和安全性。
桥梁加固与修复技术
桥梁加固与修复技术随着城市的发展和交通的日益繁忙，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承担着巨大的交通压力。
然而，随着桥梁使用年限的增加和自然灾害的不断侵袭，桥梁的损坏和老化问题日益凸显，给道路的安全运行带来了巨大风险。
因此，桥梁加固和修复技术的研究与应用显得尤为重要。
一、桥梁加固技术1. 预应力加固技术预应力加固技术是一种常用的桥梁结构加固方法。
其原理是通过施加预应力力量，改变桥梁结构受力状况，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
预应力加固技术需要选取合适的预应力材料和施工工艺，确保加固效果和安全性。
2. 碳纤维加固技术碳纤维加固技术是一种新型的桥梁结构加固方法。
它利用碳纤维复合材料的高强度和轻质特性，通过将碳纤维加固板或加固带粘贴在桥梁结构表面，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
碳纤维加固技术具有施工简单、加固效果明显、对桥梁原有结构影响小等优点，逐渐得到广泛应用。
3. 钢板梁加固技术钢板梁加固技术是一种经济有效的桥梁加固方法。
它通过在桥梁结构表面焊接或螺栓连接钢板，在增加桥梁刚度和强度的同时，起到了保护和修复的作用。
钢板梁加固技术适用于桥梁损坏轻微、承载能力不足的情况，具有成本低、施工便利等优点。
二、桥梁修复技术1. 混凝土修复技术混凝土修复技术是一种常见的桥梁修复方法。
由于桥梁在使用过程中受到外界因素的影响，如车流冲击、风化、腐蚀等，导致混凝土表面出现龟裂、脱落等问题。
混凝土修复技术通过清洗、填充、覆盖等措施，修补和保护桥梁的混凝土结构，恢复其正常使用功能。
2. 钢筋修复技术钢筋作为桥梁结构的重要组成部分，一旦发生腐蚀和断裂，将极大影响桥梁的安全性和承载能力。
钢筋修复技术通过局部加固、更换或补充钢筋等措施，修复桥梁的钢筋结构，使其达到设计要求。
此外，钢筋修复技术还包括防腐处理和防腐涂层施工，以延长钢筋使用寿命。
3. 桥面修复技术桥面作为桥梁的重要部分，经常面临车流冲击、水侵蚀等问题。
桥面修复技术包括桥面砂浆修复、沥青地面修复、花岗岩修复等，旨在修复桥面表面的破损、龟裂和腐蚀，提高桥梁的使用寿命。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
浅谈桥梁的加固技术及其应用
浅谈桥梁的加固技术及其应用发表时间：2018-11-16T18:38:20.563Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：褚辉[导读] 摘要：桥梁是公路的咽喉，而其承载能力更是沟通全线的关键。
枣庄市道桥工程有限公司山东省枣庄市 277100摘要：桥梁是公路的咽喉，而其承载能力更是沟通全线的关键。
当今世界范围内，无论是发达国家还是发展中国家，均有较大一部分桥梁因结构损伤、材料老化等原因而发生承载力不足问题，有待加固增强。
关键词：桥梁加固技术应用一、我国老、旧桥梁工程现状近年来我国经济快速发展，人们生活水平不断提高，汽车保有量增大，交通运输量大幅度增长。
许多前期修建的桥梁，由于当时经济及实际需求限制，设计承载能力低，车流少、桥体狭窄。
随着车流增大，大型车辆载重大，我国桥梁工程负荷环境恶劣，前期修建的大批桥梁出现一定的损伤。
常规桥梁中以梁桥、拱桥为主，普通梁桥的上部结构常常伴有裂缝、露筋、局部破损等，且梁板受汽车震动冲击变形量大；下部结构受风蚀、水蚀作用，常常伴有墩柱混凝土麻面、剥落、露筋等。
圬工拱桥更是存在抗震性能差，拱肋、拱波裂缝超限等问题。
桥梁的承载能力明显下降，有相当一部分成为危桥，严重影响影响了交通行驶安全、桥梁安全状况迫待加以改善。
对于上述不能满足现代交通运输要求的旧桥，如果拆除重建，将耗费巨大的人力、物力、财力。
因此，如果能在原桥基础上采取有效的加固改造措施，提高它们的承载能力，将给国家带来巨大的经济效益。
所以世界各国都把旧桥视为宝贵的财富，力求充分的利用旧桥价值，进行适当的维修和加固，延长其使用寿命，以满足交通运输发展的需要，据有关资料统计，旧桥加固所需的费用仅是新建桥梁的10%左右，由此可见旧桥加固经济效果十分显著。
二、加固原则2.1合理选择改造方法和技术。
在设计上对上部结构的加固应强调从下至上的顺序，严格控制上部荷载，采取限荷和卸载，并应有重点地增设侧向支撑和约束。
在施工技术上应尽可能采用施工质量易于控制和检验的成熟方法，如植筋、粘碳纤维等。
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浅 谈 桥 梁 的 加 固 技 术 及 其 应 用
郝 晓 燕
摘 要 ： 绍 了国内外几种常用 的桥 梁加 固技术 ， 当今 主流的先进加 固技 术—— 粘贴碳 纤维片加 固技 术进行 了详 细介 介 对
绍 ， 对 比分 析 了各 种 加 固技 术 的 主要 特 点 。 并 关键 词 ： 梁 ， 构体 系 ， 桥 结 受拉 构 件 ， 固 ， 术 加 技 中 图分 类号 ：４５４ Ｕ４ ． 文 献 标 识 码 ： Ａ
病害桥梁在短期内迅速提高承载力 ， 消除交通安全隐患。
梁上 出现裂缝 ， 高梁 的耐久性 ， 提 可作 为重车通 行 的临时加 固手 段， 也可作为永久性 提高桥梁荷载等级 的措 施。
２． 实 际 施 工效 果 ３
１ 传统 的桥梁 加 固技术
１ １ 传 统 加 固方 法 类 型 ．
国内外钢筋混凝土梁式桥加 固， 提高承载力 的常用传 统方式
主要有以下几种 ：
新增结构面积或体外 施加 的预应 力 与原有结 构体 的界 面能 否 良好结合 ， 决定 了扩大断 面新 老两部 分能否 协 同受 力 ， 这就 制 约 了加 固效果 的发挥。根据 有关 资料 ， 环氧树 脂粘贴 钢板 ， 用 通 过计算是可 以采 用 的 ， 是 由 于实 际工 程 中 ， 但 钢板 面 积大 ， 度 刚 大 ， 型性差 ， 适 很难与 原结构 紧密粘接 ， 自重很大 ， 加上锈 迹等原
维普资讯
第２ ８卷 第 １ １期
２００ ２年 １１月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮ ＡＲ ＸＩ ＣＨＩ ＥＣＦ ＲＥ Ｔ Ｕ
Ｖ０ ． ８ Ｎｏ １ Ｊ２ ． １
Ｎ ｖ ２０ ｏ． ０２
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文章编号：０ ９６２ （ｏ２ １－１３０ １０ —８５ ２ｏ ）１ ３－２ ０
们 的关注 。首先 ， 干线公路上 的一部分 桥梁是在 ２ ０世纪 ８ 代 时 ， ０年 这种方法对原 有结 构有 一 定的损 伤 。所 以 ， 对较 小跨径 的 Ｔ
以前建造的 ， 设计荷载 普遍较低 ， 服务 年限 已超 过 ２ ０年 一４ ； 梁桥或板桥较为适用 。一般 采用此法加 固后桥梁刚度 明显提高 ， ０年 其次 ， 由于历史原 因 ， 早期 建造 的桥 梁 ， 钢筋混凝 土材料 强度低 ， 承 载 能 力 也 能 取 得 较 好 的 效 果 。 且钢筋含量普遍偏 少 ， 以致安全储备低 ， 经多年超 负荷使 用 ， 害 １． ２ 施加体外预应力技术 病 ２． 尤 为 严 重 。重 新 建 造 这 些 桥 梁 ， 仅 需 要 大 量 的 资 金 ， 且 建 设 不 而 施 加体 外预应 力加 固是 指 应用 预应 力原 理 ， 以梁身 为 锚 固 周期 长。这 样就造 成车辆绕 行 ， 通不畅 ， 而造 成严重 的社会 体 ， 交 从 通过 张拉 ， 对梁 的受 拉区施 加压力 ， 以抵 消部分 自重应力 ， 减 经济 损失 。因此 ， 有必要 对桥梁加 固技术进 行深入 的研究 ， 以使 少在活载应 力下 的应力增量 （ 对梁起卸载 作用 ）从 而减 少和避免 ，
近年来 ， 随着国 民经 济的 日益增 长 ， 路运输 呈快 速发展 趋 的内力增量会抵 消部 分甚至 全部结 构 承载能力 ； 工周期 长 ； 公 施 施 势， 重载车辆 日趋 普遍 ， 目前 公路 桥梁 的现状却 不能 不引起 人 工空 间大 ； 要工人数 量多 ； 而 需 需要 大型机械 ； 抗腐 蚀耐久性 差 ； 同
因， 、 底 侧粘贴很 易脱 落 ， 因而应用于实 际工程 中， 常常效果很 差 ，
甚 至失败。此外 ， 施加体外预应力 的桥 梁 ， 体外预 应力钢筋 松弛 、
断筋 失效等现象 也较 为常见 。
２ 粘 贴碳 纤维加 固桥 梁技 术
． 主要方法为 ：） 加钢筋 混凝 土横截 面面积 ； ） 筋混 凝土 ２ １ 碳 纤 维 加 固混 凝 土 结 构 原 理 １增 ２钢
当采用专 Ｉ 的树脂将碳纤维粘贴 于混凝土结构受拉表 面时， ＿ 】 碳纤维与原结构 形成 新 的受 力整 体 ， 纤维 与钢 筋共 同承受 荷 碳
载， 降低 了钢筋应力 ， 从而使结构达到了加固和补强效果。
１ ２ 增 大混 凝 土截 面加 固和施 加体 外预 应 力技 术 ．
１． １ 增大混凝土截面加 固技术 ２．
２ ２ 粘贴碳 纤 维加 固技 术 的主要 特点 ．
粘贴碳纤维加 固技术 的主要特点是 ： 几乎不增加结构 自重和
不改 变桥下净空高度 ； 施工方便 ； 对原结构几乎不会造 增 大混凝土截面 加固技术 时在原 结构 基础上 再浇筑 一定厚 截面尺寸 ； 成新的损伤 ； 具有 良好 的耐腐蚀性 、 耐久性和抗疲劳性 能； 优异 的 度的钢筋混凝 土 ， 是对钢筋混凝 土桥加 固的一种 常用的改造技 这 可有效应用于多种结构补强 ， 包括抗 弯 、 剪 、 抗 抗压 、 抗 术 。增 大混凝 土截面一般 采用两种 方式 ， 一种是 加厚桥 面板 ； 另 力学性能 ，
１． ． 改变结构体系类 １１ 主要方 法有 ： ） 简支 梁为连 续 梁 ， 简支 梁 为撑 架 、 １变 变 刚架
梁； 变悬臂梁为连 续梁等 ， 降低 控制 弯矩 ； ） ２ 采用 体外 预应力 （ 施
加与荷 载相反 的力 ）实现外力减荷 ；） 强横 向联 系而改变横 向 ， ３增 分配系数 ， 降低控制 内力 ， 实现内力调节 ， 过结构措施使每一受 通 力单元 （ 每块板 、 每片梁 ） 的分布 内力减小 ；） ４ 八字支架法。 １． ２ 增大结构横截面类 １． 梁、 板受拉 区粘贴钢板或增加钢筋网 。 １ １． 增设受拉构件类 ． ３ 方法为 ：） １增加主梁法 ；） ２增加横梁法 。