高速公路桥梁高墩滑模施工技术方案
高墩桥梁滑模施工技术
高墩桥梁滑模施工技术随着现代交通事业的发展，桥梁在城市建设中的地位越来越重要。
高墩桥梁作为现代桥梁建设中的一种重要类型，具有施工复杂、工期紧张等特点。
因此，高墩桥梁的施工技术显得尤为重要。
本文将介绍一种用于高墩桥梁施工的滑模技术，以及该技术的优势和应用。
滑模技术是一种在高墩桥梁施工中常用的技术，它利用滑动模板完成桥梁墩身的施工。
这种技术可以有效地提高施工效率、降低成本。
在施工过程中，首先需要准备好滑动模板，然后将其安装在墩身顶部。
接下来，利用压力系统控制模板的滑动速度，使得模板可以平稳地滑行，最终完成墩身的施工。
滑模技术在高墩桥梁施工中具有以下几个优势。
首先，滑模技术可以提高施工效率。
由于滑动模板的使用，可以有效地减少施工时间，从而加快工期。
其次，滑模技术可以降低施工成本。
相比于传统的施工方法，滑模技术可以节省更多的材料和人力资源，从而降低施工成本。
此外，滑模技术可以提高施工质量。
由于模板的平稳滑行，可以保证施工过程中的准确性和精度，从而提高施工质量和桥梁的使用寿命。
滑模技术在高墩桥梁施工中有着广泛的应用。
首先，这种技术适用于大跨度、高桥墩的施工。
当桥梁的跨度较大、高度较高时，传统的施工方法会面临较大的困难，而滑模技术可以有效地解决这些问题。
其次，滑模技术适用于斜坡地区的施工。
在斜坡地区施工时，传统的施工方法可能面临坡度过大等问题，而滑模技术可以较好地适应这种地形条件。
此外，滑模技术还可以应用于受限空间的施工，如城市中的高墩桥梁施工等。
然而，滑模技术在应用过程中也存在一定的挑战和问题。
首先，滑模技术需要专业的施工经验和技术支持。
由于滑模技术的施工比较复杂，施工人员需要具备相应的经验和技术，否则容易出现施工质量问题。
其次，滑模技术需要进行详细的施工计划和安全措施。
在实际施工过程中，需要制定详细的施工计划，以及相应的安全措施，确保施工过程的顺利进行。
综上所述，滑模技术是一种在高墩桥梁施工中常用的技术，它可以提高施工效率、降低成本，并且具有广泛的应用前景。
桥梁高墩墩身滑模、翻模、爬模施工工艺(一)
桥梁高墩墩身滑模、翻模、爬模施工工艺（一）引言概述：桥梁高墩的施工工艺对于保证桥梁的安全性和稳定性具有重要作用。
本文将介绍桥梁高墩滑模、翻模和爬模施工工艺的相关内容。
滑模、翻模和爬模是常用的桥梁高墩施工方法，它们分别适用于不同的墩身结构类型。
在正文中，我们将详细介绍这三种工艺的施工步骤和主要特点，并提供相关施工注意事项。
正文：一、滑模工艺1. 基槽准备工作：清理基坑、测量基坑尺寸、布置护坡和排水系统。
2. 墩身模板制作：根据设计要求制作适用于滑模的墩身模板。
3. 模板安装：安装墩身模板，包括竖向支撑和横向连接。
4. 混凝土浇筑：在模板内浇筑混凝土，采用分段浇筑方法进行。
5. 模板拆除：待混凝土强度达到规定要求后，进行模板的拆除。
二、翻模工艺1. 基槽准备工作：同滑模工艺。
2. 墩身模板制作：根据设计要求制作适用于翻模的墩身模板。
3. 模板安装：安装墩身模板，包括竖向支撑和横向连接。
4. 墩身翻转：使用专业设备将模板与已浇筑混凝土的墩身一起翻转，完成新的墩身浇筑。
5. 模板拆除：待混凝土强度达到规定要求后，进行模板的拆除。
三、爬模工艺1. 基槽准备工作：同滑模工艺。
2. 墩身模板制作：根据设计要求制作适用于爬模的墩身模板。
3. 模板安装：将墩身模板分段安装在墩身上，并利用升降设备使其逐段上移。
4. 混凝土浇筑：在墩身模板上逐段浇筑混凝土，保持模板的稳定。
5. 模板拆除：待混凝土强度达到规定要求后，进行模板的拆除。
总结：滑模、翻模和爬模是桥梁高墩施工中常用的三种工艺，它们各自适用于不同墩身结构类型。
滑模工艺适用于平底墩，翻模工艺适用于柱段变形大的墩身，爬模工艺适用于悬臂墩。
无论采用哪种工艺，都需要严格按照工艺要求进行操作，确保施工质量和安全。
为了保证桥梁的稳定性和使用寿命，还需加强监测和维护工作。
x高速公路滑模施工高墩柱施工方案
太原至佳县高速公路吕梁段分项工程动工报告（合同段TJLLD-LJS27 ）分项工程名称:K207+620高家里7号大桥3#墩左幅墩柱编号：施工单位：山西运城路桥有限责任公司项目领导部（盖章）：申报日期：2020年8月1日监表2 工程分项动工申请批复单施工单位:山西运城路桥有限责任公司合同号：TJLLD-L JS27K207+620高家里7#大桥3#墩左幅墩柱施工方案一、工程概况高家里7号大桥为12-30m装配式预应力混凝土持续箱梁桥，桥梁起讫桩号为: K207++,桥长367米,上部构造采纳30米装配式预应力砼先简支后持续箱梁。
本桥每4孔一联，共分3联。
在两台处各设一道D80型伸缩缝，在4、8号桥墩各设D160伸缩缝。
下部结构桥台采纳柱式台，基础采纳桩基础；桥墩采纳柱式墩，实心墩，空心墩，基础采纳桩基础。
3#左幅墩柱高，长5m ，宽。
3#墩左幅墩柱要紧工程量有：Ⅱ级钢筋，其中Φ25型钢筋，Φ20型钢筋；Φ16型钢筋；Φ12型钢筋，C30砼：。
二、打算开完工时刻左幅2号墩墩柱打算动工起止时刻为： 墩柱：2020年8月5日至2020年8月10日 三、工程质量检查程序、质量目标及技术指标 工程质量检查程序 进程自检成型自检 合格 报验抽检 合格 下道工序质量目标确保部优工程，争创国优工程。
质量指标钢筋筋安装实测项目 表1柱实测项目表3注：H为柱高度。
四、施工预备一、人员配备施工负责人：秦建平施工员：高鹏祥测量负责人: 段海荣测量员：温树峰质检负责人：李长宏实验负责人：张照明实验员：尤乃平施工队劳力：56人劳动组织：采纳两班24小时作业方式跟班班长2×1人钢筋工2×9人砼工2×10人电工2×1人电焊工2×2人修面养护2×1人滑模爱惜工2×2人杂工2×2人合计：56人2．机械设备配备五、墩柱施工工艺该墩柱为超高墩柱，施工难度大，通过施工方案比较，滑模施工具有速度快，砼持续性好，表面滑腻，无施工缝，材料消耗少，能节省大量的拉筋、架子管及钢模板和一些周转材料，施工平安等优势。
高墩专项施工方案
高墩专项施工方案高墩专项施工方案一、项目背景高墩是高速公路及铁路建设中常见的结构形式，用于搭设桥梁、悬索和跨越架等工程。
高墩的施工工艺方法主要包括预制高墩和浇筑高墩两种。
本方案旨在探讨高墩的专项施工方案。
二、工程准备1. 施工现场设备购置与安装，包括塔吊、吊篮、施工电梯等。
2. 人员招募与培训，包括高墩施工队伍的组建与培训，确保施工人员具备相关操作技能及安全意识。
3. 材料采购与运输，包括预制构件的制造与运输，混凝土、钢筋等材料的采购与调度。
三、施工工艺1. 施工前准备（1）查勘勘测：根据设计图纸进行场地勘测，确定高墩的位置和基础状况。
（2）基础处理：按设计要求进行基础开挖、处理和浇筑等工作。
（3）制定安全技术措施：根据场地实际情况，制定安全技术方案，包括高空作业、吊装操作、施工机械的使用等。
2. 预制高墩的施工（1）构件预制：根据设计图纸，进行高墩预制构件的制造，包括预制墩身、承台等。
（2）施工准备：将预制构件运输至施工现场，并进行组装、校正和检查。
（3）吊装安装：使用塔吊进行高墩构件的吊装和安装。
（4）固定和连接：将吊装好的构件与基础部分进行固定和连接，确保高墩结构的牢固性。
3. 浇筑高墩的施工（1）制定浇筑方案：根据设计要求，制定混凝土浇筑方案，包括混凝土材料的配比、浇筑工艺等。
（2）施工准备：搭建浇筑工程设施，如模板和支架等。
（3）混凝土浇筑：按照浇筑方案进行混凝土的搅拌、运输和浇筑。
（4）养护：进行混凝土养护，确保其强度达到设计要求。
四、安全措施1. 建立完善的施工现场管理制度，确保施工过程中的安全生产。
2. 做好高墩吊装和高空作业的安全防护工作，包括施工人员的安全带、网安全、工具箱等。
3. 加强施工现场的消防安全管理，配置灭火器材，确保火灾事故的防范和处理能力。
4. 吊装设备和机械设备使用前必须进行检查和维护，确保设备的安全可靠性。
5. 定期进行施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
桥梁高墩身滑模施工技术
桥梁高墩身滑模施工技术1工程概况江西京福高速公路桃木岭高架桥全长808 m,设21个墩台,左右幅分离式设计,桥面宽24.5 m。
大桥下部结构为挖孔灌注桩基础,实体或空心薄壁墩身,上部结构为7×40 m+13×40 m单箱单室直腹板双向预应力水泥混凝土刚构-连续梁组合体系。
大桥墩身共有38座,其中高度大于30 m的就有23座,最高为83 m,号称“江西第一墩”。
9#～17#墩为钢筋水泥混凝土等截面空心墩,总延米1033.2m,平均高度57.4 m,C40水泥混凝土10 431 m3,钢筋2 725 t,墩身截面尺寸为6 m×3 m或6 m×3.5 m,薄壁厚度50 cm。
综合考虑经济、安全、技术等各项指标,通过墩身施工方法(有翻模、爬模、顶升模板、滑动模板等)的比选,为满足工期要求,高墩身采用液压滑升模板(以下简称“滑模”)施工技术。
2工艺原理及结构体系组成2.1滑模施工工艺原理[1-3]滑模施工就是将滑升模板的全部施工荷载转至墩身钢筋(称之为支承杆)上,水泥混凝土浇筑至一定强度后,通过自身液压提升系统将整个装置沿支承杆上滑,调整后又继续浇筑水泥混凝土并不断循环的一个过程。
由于其施工具有工业化程度较高、施工进度快、结构整体性好、安全系数高、操作方便等特点,广泛运用于桥梁高墩施工中。
2.2结构体系组成滑模装置由模板系统、操作平台系统、液压提升系统和垂直运输系统4大部分组成,其主要结构部件如图1所示。
图1滑模装置布置示意图(单位:cm)2.2.1模板系统模板系统由模板、围圈、提升架及其他附属配件组成。
在施工中主要承受水泥混凝土的侧压力、冲击力和滑升时的摩阻力及模板滑空、纠偏等产生的附加荷载,单块最大截面为1.0 m×1.25 m。
模板通过围圈与提升架连成一体。
提升架是安装千斤顶,并与围圈、模板连接成整体的主要部件,其主要作用是控制模板、围圈因水泥混凝土的侧压力和冲击力而产生的侧向变位,将模板系统和操作平台系统连成一体,并将全部荷载传递给千斤顶和支承杆。
高墩滑模施工技术方案
01
高墩滑模施工技术的效益分析
经济效益分析
提高工程质量：减少返工， 降低材料损耗
提高施工效率：缩短工期， 降低人工成本
降低安全风险：减少安全事 故，降低赔偿费用
提高企业形象：展示企业实 力，增强市场竞争力
社会效益分析
提高施工效率： 缩短工期，降
低成本
提高工程质量： 减少施工误差， 提高工程质量
提高施工效率：滑模施工技术可 以提高施工效率，缩短施工周期， 降低对环境的影响。
01
高墩滑模施工技术的案例分析
案例一：某高速公路的高墩滑模施工
项目背景：某高速公路建设需要建设高墩，采用 滑模施工技术
施工过程：滑模施工技术应用于高墩建设，包括 模板安装、混凝土浇筑、脱模等步骤
技术难点：高墩滑模施工中，模板安装、混凝土 浇筑、脱模等步骤存在技术难点
要求
施工方法
施工准备：材料、设备、人员等 准备
施工技术：滑模施工技术、模板 安装、混凝土浇筑等
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施工步骤：测量、放线、开挖、 浇筑、养护等
施工安全：安全措施、应急预案 等
施工质量控制
材料选择：选用优质材料，确 保施工质量
施工工艺：严格按照施工工艺 进行施工，确保施工质量
添加标题
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推广应用：在更多的工程中推广 应用高墩滑模施工技术
加强监管：政府和相关部门加强 对高墩滑模施工技术的监管和指 导
稻壳学院
感谢观看
汇报人：
施工过程：首先进行基础施 工，然后进行墩身施工，最 后进行上部结构施工
施工难点：如何保证施工质 量和进度，如何解决施工过 程中的技术难题
高墩滑模施工技术方案
高墩滑模施工技术方案一、背景介绍高墩滑模施工技术是一种应用于桥梁、高架和隧道等工程中的施工方法。
它通过在高墩滑行机构的支撑下，将预制构件一次性推进施工，从而提高工程施工效率。
本文将详细介绍高墩滑模施工技术的原理、工艺流程和具体操作步骤，旨在帮助工程师和施工人员更好地了解和应用该技术。
二、原理介绍高墩滑模施工技术是利用滑行机构将预制构件推进施工，主要包括高墩滑道、支座和滑行系统。
其原理是通过连续滑行机构的推动，使得构件在高墩上平稳滑行，通过锚固在墩身上的承重支座支撑预制构件，从而完成施工过程。
三、工艺流程1.准备工作：–对施工现场进行调查，了解地形和地质情况；–确定滑行机构的类型和参数，选择合适的滑行系统；–制定施工计划，确定施工队伍和设备配备。
2.基础施工：–在高墩上安装支撑构件，确保其稳定性；–根据设计要求进行基础施工，确保高墩的承重能力。
3.滑道制作：–根据设计要求，制作高墩滑道；–选择适当的滑行系统，安装在滑道上。
4.滑模构件准备：–根据设计图纸和要求，制作预制构件；–进行质量检验，确保构件的安全性。
5.施工过程：–将预制构件推进到高墩上，在滑行系统的帮助下完成滑行；–根据需要，使用临时支撑结构对预制构件进行支撑。
6.调整和检验：–对滑模构件进行水平和垂直方向的调整；–进行质量检验，确保施工质量。
7.拆除滑行系统：–在滑模施工完成后，拆除滑行系统和临时支撑结构；–对施工现场进行整理，确保安全。
四、具体操作步骤以下是高墩滑模施工技术的具体操作步骤：1.根据设计要求和施工计划，准备好所需的材料和设备；2.在高墩上安装支撑构件，确保其牢固和稳定；3.制作滑道，确保其平整和坚固；4.安装滑行系统，并进行调试和测试；5.制作预制构件，确保其符合设计要求；6.将预制构件运输到施工现场，进行定位和固定；7.根据滑行系统的推力，推动预制构件在滑道上滑行；8.在滑行过程中，进行必要的调整和支撑；9.在滑行结束后，进行质量检验和安全评估；10.拆除滑行系统和临时支撑结构；11.对施工现场进行整理和清洁。
完整版高速公路桥梁高墩专项施工方案
高速公路桥梁高墩专项施工方案一、编制依据（1）《实施性施工组织设计》（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（3）中华人民共和国《公路工程安全技术规程》（JTJ076-95）（4）**至**高速公路3合同施工设计图纸（5）《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令2002年70号2009年修正版)（6）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）（7）《**省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》（8）《建设施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001(9)《建筑结构荷载规范》GB50009-2001二、工程概况左幅K18+314官坡1号大桥位于**～**高速公路3合同官坡段，为跨越老路和沟箐而设，孔径布置为20×40米T形连续梁，采用5孔1联+3孔1联+4孔1联+3孔1联结构，共5联。
本工程主要技术标准：1、设计荷载：（1）设计荷载：公路-Ⅰ级（2）地震动加速度峰值0.3g，对应地震基本烈度为Ⅷ度。
2、桥面净宽：2×净-11.0米3、设计车速：80Km/h本桥上部结构为20×40米T形连续梁，桥墩采用Y形墩及双柱式圆形墩，左幅1号墩为实心Y形墩，墩高39米；2号墩为空心Y 形墩，墩高67米；3号墩为空心Y形墩，墩高61米；4号墩为空心Y形墩，墩高46米；5号墩为实心Y形墩，墩高30米；6号墩为双柱式圆形墩，墩高2.0（6.5）米；8号墩为双柱式圆形墩，墩高2.0（6.0）米；9号墩为双柱式圆形墩，墩高7.0（6.70）米；10号墩为实心Y形墩，墩高16.50米；11号墩为空心Y形墩，墩高42.0米；12号墩为空心Y形墩，墩高46.0米；13号墩为实心Y形墩，墩高23.0米；14号墩为实心Y形墩，墩高19.0米；15号墩为实心Y形墩，墩高38.0米；16号墩为实心Y形墩，墩高35.0米；17号墩为实心Y形墩，墩高17.0米；18号墩为实心Y形墩，墩高9.0米；19号墩为实心Y形墩，墩高9.0米；19号墩为实心Y形墩，墩高6.0米。
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.都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁LWTJ-18合同段高墩滑模施工技术方案编制：审核：审批：中交第一公路工程局有限公司六威高速公路LWTJ-18标一分部项目经理部二0一六年九月目录一、编制依据及编制原则 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1工程概况 (2)2.2地形地貌 (5)2.3气候、气象 (5)2.4水文 (5)2.5地质 (5)三、施工总体布置 (6)3.1施工总体工期计划安排 (6)3.2机械配置 (6)3.3人员配置 (7)3.4主要技术特点以及已有的技术经验、不利条件、有利条件 (7)3.5施工要求和技术保证条件 (8)四、施工工艺流程及施工方法 (8)4.1施工准备： (8)4.2施工工艺流程 (10)4.3墩身钢筋的加工及安装 (11)4.4模板、混凝土施工 (14)4.5墩身施工的三阶段 (19)4.6预埋件布置 (22)4.7质量控制 (24)4.8滑模施工注意的问题 (27)5、质量保证措施 (28)5.1质量保证体系 (28)5.2管理方针与质量目标 (28)5.3质量保证措施 (29)6、安全保证体系及保证措施 (29)6.1安全目标 (29)6.2安全生产管理保证措施 (30)6.3应急救援措施 (33)7、文明施工及环保规划 (33)7.1文明施工 (33)7.2环境保护规划 (34)附件1：《滑模吊架受力计算书》 (35)高墩滑模施工技术方案一、编制依据及编制原则1.1编制说明本施工方案的编写充分考虑国家及地方相关法律法规，以及贵州省质监站，项目建设管理处的要求，并在认真分析两阶段施工设计图纸的基础上，考虑本项目的现场实际情况，阐述了前河大桥墩身施工的方法和工艺流程，以及墩身施工的安全、质量、环保等注意事项。
1.2编制依据1、都香高速六盘水至威宁段路基、桥隧招标（二期）招标文件及规范标准。
2、都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段两阶段施工图设计。
3、《贵州省六盘水至威宁高速公路施工标准化管理指南》4、本单位《前期策划书》及其他补充资料；5、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件；6、现场调查、踏勘、采集、咨询所取得的各种资料；7、我公司及单位管理规章制度体系文件、办法；8、我单位人员素质、技术装备、财务能力、资金状况、从事高等级公路工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验和成熟技术等综合情况及可调用到本工程的各类资源。
1.3编制原则1、工期保障原则根据业主对本标段工程总工期及节点工期要求，科学组织施工，合理配置资源，计划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体施工计划的实现，从而确保总工期。
2、技术可靠性原则施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。
根据本项目工程特点，吸收国内外类似工程施工和管理的成熟技术，结合我单位相关施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速建成。
3、经济合理性原则充分考虑了工程的实际需要及我单位相应资源配置，力求方案经济合理，并在施工过程实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高，施工成本降低。
4、安全、环保、职业健康原则以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，施工现场全过程处于严密监控状态。
以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。
二、工程概况2.1工程概况前河大桥跨径组合为1×40m+（75+130+75）+5×40（跨径均指路线中心线处），主桥采用预应力混凝土变截面连续刚构，引桥采用部分预应力装配式T梁。
桥梁（双幅）宽度24.5m，单幅桥面净宽12m。
主桥主墩（2#墩、3#墩）采用空心薄壁墩，最大外轮廓线尺寸为6.5m×5m;内设50×70cm倒角，墩底设2.0m厚实心段，桥墩壁横桥向厚0.7m，纵桥向厚0.7m；2#主墩墩高为45m，3#主墩墩高为59m。
表2-1 墩身截面尺寸表.侧面图立面图图2-2主桥主墩一般构造图D-D断面C-C断面图2-3墩身平面布置图2.2地形地貌前河大桥桥址位于侵蚀构造中低山区山坡中部地段，桥两岸地形均为陡坡，所跨峡谷狭窄，沟底局部基岩初露，桥址地面标高相对高差约104m，地形起伏很大。
2.3气候、气象桥址区属于属亚热带季风性湿润气候，冬无严寒，夏无酷暑，雨热同期。
年平均气温10-12℃，1月平均气温1.5℃，极端最低温-15.5℃，7月平均气温17.9℃，极端最高温30.6℃，无霜期年平均179天。
年降雨量554.8—1150.2毫米，降水量集中在5—10月份，11月至次年4月份为旱季，汗湿季节分明，年平均降雨量739毫米。
2.4水文桥址区平时无地表水，雨季有暂时性流水，水量不大；桥址区地下水主要为：第四系松散堆积物孔隙水、基岩裂隙水。
2.5地质根据地调及钻探揭露资料，桥址区地层在勘探范围内出露主要地层为第四系全新统 (Q4el+dl)残破积层及二叠系峨眉山组（P3β）玄武岩，现将岩性分述如下：（1）第四系（Q4）：全新统残破积层(Q4el+dl)粉质粘土：岩性为紫红色、褐红色、土黄色，呈可塑状。
分布于地表。
全新统残坡积层（Q4el+dl）碎石土：岩性为黑褐色，灰黄色，呈稍密状。
分布于地表。
（2）二叠系（P）二叠系峨眉山组（P3β）玄武岩：灰黄色、深灰色。
按风化程度不同，岩石可分为强风化、中风化两个风化带。
三、施工总体布置3.1施工总体工期计划安排表3-1 施工总体计划安排表3.2机械配置表3-2 机械设备配置表3.3人员配置表4 人员配置3.4主要技术特点以及已有的技术经验、不利条件、有利条件（1）主要技术特点1）公路等级：高速公路I级2）设计汽车荷载：公路I级3）设计速度：80km/h4）设计洪水频率：1/1005)桥面宽度：整体式路基桥梁总宽度：24.5m，单幅桥面宽12m（2）已有的技术经验前河大桥高墩采用滑模施工，在本企中施工工艺成熟，且公司其它项目已有的成熟的施工经验，满足施工要求。
（3）不利条件墩柱位于侵蚀构造中低山区山坡中部地段，桥两岸地形均为陡坡，所跨峡谷狭窄，沟底局部基岩初露，桥址地面标高相对高差约104m，地形起伏大，施工难度大。
交通不便导致材料供应不足，影响施工进度。
（4）有利条件管理人员、技术力量充足，为前河大桥施工提供了有利的技术支持。
3.5施工要求和技术保证条件（1）为了确保安全，前河大桥高墩施工统一使用滑模工艺。
（2）液压滑模施工的原理是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台，随着混凝土的浇注，不停向上滑动的原理施工，在高墩台的施工中，具有机械化程度高、施工速度快、施工占地面小、用材省、劳动力消耗少、工程成本低等优点。
但也存在工作技术性强、须有专业技术工人操作、外观不美观等缺点。
（3）按相关规范要求，墩台竖直度偏差不应超过墩台高度的0.2％，且不超过20mm。
因此，在正常施工中，每滑升lm就要进行一次中心校正。
滑升中如发现偏扭，应即刻查明原因并进行纠正。
纠正的方法一般是将偏扭一方的千斤顶相对提高2cm-4cm后逐步纠正，每次纠正量不宜过大，以免产生明显的弯曲现象。
（4）控制操作平台的水平度也是滑模施工的关键技术之一，因为操作平台如发生倾斜，将导致墩台扭转和滑升困难。
为避免平台倾斜，平台上材料堆放要均匀，并应注意混凝土浇筑顺利，还要经常进行观测和调整。
具体做法是用水平仪观察各千斤顶高差，并在支承杆上划线标记千斤顶应滑升到的高度。
在同一水平面上的千斤顶，其高差不宜大于20mm，相邻千斤顶高差不宜大于10mm。
四、施工工艺流程及施工方法4.1施工准备：1、技术准备：施工前技术人员对图纸进行复核，确保施工图纸的准确性，组织现场施工人员熟悉图纸及施工方法，绘制钢筋下料单，做好技术交底和安全交底。
2、试验准备：C50砼配合比设计经中心试验室验证；现场砂、石、水泥、水经中心试验室确认合格。
3、现场准备：平整场地。
接通水源、电源，合理布置，使现场井然有序，作到道路畅通。
4、材料准备：表4-1墩柱材料计划一览表5、机械设备准备：组织落实机械设备、工具的进场，设备开机前先经检查、调试，检查机械设备的运行情况，保证设备的完好、设备的配套设施齐备，确定专人专机管理。
6、测量准备：完成水准点和导线点的复测工作，保证测量精度，确保通视且使用方便。
7、塔吊安装在已浇筑完成的塔吊基础及预埋件上安装塔吊，用来吊装钢筋和混凝土浇筑时提升混凝土、以及其他零星物料的吊装。
塔吊每隔10m设置2道（平行）横联与墩身相连，材料采用Φ200×5mm钢管。
（塔吊基础具体布置见承台专项施工方案）承台塔吊基础塔吊预埋件墩柱承台墩柱图4-1塔吊基础与预埋件布置图8、人行爬梯布置人行爬梯设置为标准梯笼。
当混凝土浇筑超过2m以后，需在承台上安装一个通向滑模平台顶面的梯笼，用于人员上下墩柱。
梯笼梯道宽度不小于0.9m，坡度不大于1:1，每节段高度不大于2.5m，高度每超过2m设置一道与塔吊相连接的水平加强连杆，保证梯笼的稳定性，加强连杆采用[10槽钢与塔吊焊接连接。
梯笼投入使用前，进行“双挂牌”验收，按规定设置好双层防坠棚，梯笼紧供人员上下使用，严禁用作材料运输通道。
80型塔吊人行爬梯滑膜平台墩柱塔吊扶墙杆件外吊脚手架墩柱承台塔吊基础承台图4-2塔吊和人行爬梯布置立面图9、混凝土输送装置墩身浇筑时，混凝土经罐车运输到施工现场后，采用塔吊吊装混凝土浇筑。
4.2施工工艺流程图4-3施工工艺流程图4.3墩身钢筋的加工及安装进场钢筋需满足设计及国标规定，不同类别的钢筋均按规范要求取样试验。
钢筋加工在加工棚内进行，加工前、后的存放工作必须规范，按种类区别存放，标牌标示。
钢筋存放时上部采用油布或塑料布覆盖防止钢筋生锈、氧化，下部衬枕木或其他相同用途的东西，防止钢筋和地面直接接触，致使钢筋受到腐蚀及污染。
4.3.1墩身钢筋的加工（1）HRB500Φ32钢筋加工墩身主筋为HRB500Φ32钢筋，采用剥肋滚轧直螺纹连接，依据钢筋原材长度和施工图纸尺寸，承台内预埋HRB500Φ32钢筋下料长度为两种：7m和5m（考虑到承台预埋，丝头加工时加工一端即可），墩身内HRB500Φ32钢筋下料长度统一为4m。
表4-2 丝头检验方法及要求表4-3 套筒检验方法及要求（2）其他墩身钢筋的加工其他墩身钢筋加工前，要仔细复核图纸设计尺寸，正确无误后依据图纸设计尺寸和来料钢筋长度计算并绘制每种钢筋的钢筋下料表，经审批后悬挂于钢筋加工现场，指导工人施工。
钢筋下料长度根据技术交底及钢筋下料表，采用尺量长度，在考虑钢筋焊接、绑扎需要的长度和因弯曲而延伸的长度后，做出明显的切割标记。