泛亚高铁下月开工从昆明直抵新坡
泛亚铁路
泛亚铁路泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。
亚洲18个国家的代表于2010年4月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。
按照协定的规划，不久的将来，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。
但目前有关国家尚不得不面临统一技术标准，协调海关、检疫和安全检查程序，筹措巨额建设资金，统一建设步伐的艰巨任务。
基本简介计划始于1960年代目背景标是提供一条长14,000公里的完整铁路连接新加坡及土耳其伊斯坦布尔，并计划延伸至欧洲及非洲。
在航运、航空业尚未发达的年代，此计划在减轻运输时间和成本方面确实有吸引力。
1999年9月15日、16日两天，东盟在越南河内召开第五次交通部长会议，研讨“泛亚铁路”路网问题并签署了谅解备忘录，以增强东盟诸国间的交通连接。
泛亚铁路云南段将会取代滇越铁路昆河段的地位，预计2013年竣工，经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云(大理)到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。
准轨将取代窄轨。
三线介绍东线东线经河口穿过越南，泛亚铁路东线由玉蒙铁路和蒙河铁路共同组成。
泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。
2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车，蒙自至河口铁路也正在全力推进当中，已完成投资34.2亿元，占批复概算的49.4%。
初步预计亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
玉蒙铁路玉（溪）蒙（自）铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程。
玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站，全线设14个车站。
玉蒙铁路开通运营后，将先开行货运列车，逐步开行客运列车。
15000km泛亚铁路网建设提速
根据 国家发改委 的批复 ，从２０１５—２０２０年 ，福建 省将实 施６个城际铁路项 目，总里程 ５８３ ｋｍ，总投资约 １ ０７１亿元 。据 悉 ，这６个城际铁路 项 目分别为福 州一 马尾一福州 长乐 机场城 际铁路 ，莆 田一 福州长乐机场城 际铁路 ，宁德一福州长乐机场 城际铁路 ，泉州一 厦门一 漳州城 际铁 路 ，漳州一港尾一厦 门城 际铁路及武夷 山—建阳城际铁路 。
湖北：“十三五 “期 间拟再规划２座长江大桥
在 “十三 五”期间 ，湖北拟再规划２座长江大桥 。其 中一 座为新港 长江大桥 ，该桥 位于武汉 新港 区域 ，连接 阳逻开发 区 ，辐射 阳逻航空工业园 ，建成后将有效带动当地临空经济 ； 另一座长江大桥将选址 在汉南区 的１０７国道延长线上 。届 时， 武汉跨越长江的桥梁数量将达到１ ３座 。
据介绍 ，该项 目全线长８１．８３１ ｋｍ。其 中，鹤山南站至南沙 港站 ，新建双线长７９．６４６ ｋｍ；南沙港站 （不含 ）至南部分 区车 场 ，新建单线长８．３６７ ｋｍ；全线新建鹤 山南站 、黄 圃站 、万顷 沙站 、南沙港站等４个车站和南部分 区车场 。
桥正式开工 。据介绍 ，青 山长江公路大桥位于天兴洲长江大桥 和阳逻长 江大桥之 间 ，起点 位于化 工区八吉府 大街新集 村附 近 ，终点位于黄陂区汉施公路 以北 ，对接四环线北段 。该青山 长 江公 路大桥全长为７ ５４８ ｍ，工程结构 全部 为桥梁 ，其 中跨 江主桥长４ ３７４ ｍ，两岸连接线３ １７４ ｍ，天兴洲南汊 主航道桥 为主跨 ９３８ ＩＴＩ的两塔双索面钢箱及钢箱结合梁斜拉桥 ，桥面宽 ４７ ｍ，为 长江上最宽的桥梁 。全桥采用双 向８车道高速公路建 设标准 ，设计 时速 １００ ｋｍ，荷载等级为公路Ｉ级。
云南省昆明市2023-2024学年高二下学期4月月考地理试题含答案
昆明高2025届高二下学期第二次综合测试地理试卷（答案在最后）注意事项：1．答题前，考生务必用黑色碳素笔将自己的姓名、考号、考场号、座位号填写在答题卡上，并用铅笔认真填涂考号。
2．回答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。
如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其它答案标号。
回答非选择题时，将答案写在答题卡上。
写在本试卷上无效。
3．考试结束后，将答题卡交回。
一、单项选择题：本大题共32小题，每小题2分，共64分。
下图为两幅经纬网地图。
读图，完成下列小题。
1.b点在a点的（）A.东南方向B.东北方向C.西南方向D.西北方向2.c点位于的半球分别为（）A.南半球、东半球B.南半球、西半球C.北半球、西半球D.北半球、东半球3.区域①和区域②所表示的面积大小关系为（）A.①＞②B.②＞①C.①=②D.不确定【答案】1.A 2.A 3.B【解析】【1题详解】读图，结合所学知识，在经纬网地图中按经线和纬线所指示的方向辨认，经线指示南北方向，纬线指示东西方向，经线的分布规律是：向东增大为东经，向西增大为西经。
纬线的分布规律是：向南增大为南纬，向北增大为北纬，据此判断，a点的经纬度为(80°W,30°N)，b点的经纬度为(50°E,40°S)，b点在a点的东南方向。
A正确，BCD错误，故选A。
【2题详解】读图，结合所学知识，东西半球的划分是以20°W和160°E组成的经线圈为界，东半球的经度范围为20°W-0°-160°E，西半球的经度范围为160°E-180°-20°W，南北半球的划分是以0°纬线即赤道为界，赤道以北为北半球，以南为南半球。
据此判断，图中c点经纬度为(40°E,50°S)，位于的半球分别为南半球、东半球。
A正确，BCD错误，故选A。
中国铁路线列表
滇越铁路昆河铁路
滇越铁路—昆河铁路目录修建的历史基本概述铁路维护铁路机车铁路改建现状概况铁路申遗滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段(即滇段）。
今天我们中国人所说的滇越铁路是指其滇段部分，1958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。
百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部份。
法国人修建的火车站，见证滇越铁路百年沧桑昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里。
共有车站62个。
是中国连接越南的铁路干线。
现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。
昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。
全长仅469公里的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。
它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。
百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先躯在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。
修建的历史1840年鸦片战争后，法国进入中国。
1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。
1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾（今广东湛江市，于１８９９年沦为法国殖民地（租借地））的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。
这样法国取得了滇越铁路的修筑权。
1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。
越南境内的海防至老街段1901年动工。
1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，1904年，云南境内开始兴建。
昆明三条高铁最新路线图出炉，附昆明高铁站运行时刻表，看看昆明到这些地方要多久
昆明三条高铁最新路线图出炉，附昆明高铁站运行时刻表，看看昆明到这些地方要多久展开全文期盼着，期盼着昆明的“高铁时代”已经进入倒计时沪昆高铁开通时间已定为11月30日睡一觉就能到“迪斯尼”想想都好激动国家发改委今年7月公布《中长期铁路规划》,到2020年全国高铁线路要达3万公里,构建的“八纵八横”主通道，昆明就位列其中。
沪昆高铁、京昆高铁、广昆高铁三大高铁终点均是昆明。
目前，沪昆高铁开通时间已定为11月30日。
沪昆高铁通车后，京昆高铁也将开通，9小时到上海，10小时到北京不再是梦。
同时云桂高铁也将在本年内开通。
一起来看看昆明的三条高铁线路沪昆高铁本月底，沪昆高铁将正式通车。
据了解，沪昆高铁途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2266公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。
沿途站点沪昆高铁一般指沪昆高速铁路，全线共设56个站点，其中上海市3个，浙江省13个，江西省11个，湖南省11个，贵州省13个，云南省5个。
上海市上海虹桥站、松江南站、金山北站浙江省嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭站、杭州东站、杭州南站、诸暨站、义乌站、金华站、龙游站、衢州站、江山站江西省玉山南站、上饶站、弋阳站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春站、萍乡北站湖南省醴陵东站、长沙南站、湘潭北站、韶山南站、娄底南站、邵阳北站、新化南站、溆浦南站、怀化南站、芷江站、新晃西站贵州省玉屏东站、三穗站、台江站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站、贵阳北站、贵安新区站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站、盘县站云南省富源北站、曲靖北站、旧县站、小哨站、昆明南站京昆高铁“昆明至北京的高铁，其实不可能重新修了。
”昆明铁路局人士表示，贵阳已经开通了至北京高铁，全程运行时间在8小时左右。
今年年底，借助于沪昆高铁通车，昆明至北京也将开通高铁，昆明至北京的全程运行时间在10小时左右。
中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅
中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅
缅甸铁道运输部日前发布消息，中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅。
该项目总投资至少700 亿元，未来投资可能上千亿，中国中铁的母公司中国铁路工程总公司为该项目的意向承建方。
由于中国中铁是整体上市，假如该项目实施，中国中铁将承揽绝大部分工程。
中国中铁第二设计院已经完成了该项目的所有勘探工作。
全国人大代
表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕昨日表示，目前中缅铁路中国段
的两个主要工程高黎贡山隧道和怒江大桥已列入国家项目，原计划6 月份开
工，但因为资金问题推迟。
据悉，高黎贡山隧道至少要6 年才能建成。
据相关消息，该项目搁浅的原因是缅甸民众抗议，或是日本决定援助使然。
日本今年3 月末宣布无偿援助缅甸78 亿日元帮助修建铁路等设施。
王梦恕认为该项目无法顺利推行的原因，可能是由于缅甸国内的派系斗争。
王梦恕表示，该项目对中国意义重大，经过缅甸、马来西亚可以最终到达
新加坡，进而连接印度洋，既有经济意义，又有政治意义，因此日本从中作梗
也有可能。
在谈判中，中方满足了缅方很多要求，答应缅甸若中方派驻缅甸一个工
作人员，就解决缅甸10 个人就业的要求。
由于建设资金由中方提供，中方要求以油气、矿产资源进行还款，但双方在这方面还未最终达成一致。
据了解，双
方铁路轨道宽度不同，采用何种标准也有争议。
中缅铁路项目酝酿已久，早在2006 年，就有媒体中缅铁路中国段马上要开工。
到2011 年5 月，中缅双方终于达成备忘录。
中国中铁在2011 年5 月31 日公告，控股股东中国铁路工程总公司将组织实施木姐~皎漂铁路运输系统项。
最新中国高铁成本优势
中国高铁出口优势明显2013年12月19日10:31来源：中华铁道网投它一票我要评论据媒体报道，截至2010年底，中国已和50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系，总合同额达260亿美元。
北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌称，中国高铁经过这些年的发展，至少已实现了70%的国产化率，相关的专利问题也得以解决，任何技术的国产化率都是个过程，高铁的生产和出口已具备实力。
中国高铁外交有优势成本一直是中国的巨大优势。
有数据显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。
综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。
比如，国内高铁的造价一般是1.5亿元/公里，德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。
中国高铁技术是从欧洲引进，在吸收、消化基础上成长起来的，且结合了中国自己的创新。
更重要的是，中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和，运营发展规模和积累的经验难以被别国超越。
同时，在寒冷条件下的高铁建设方面，中国也累积了经验。
从整体形势来看，中国高铁出口积极向好，颇受国际市场欢迎。
当然，在高铁出口具体的操作中，也面临着不少问题。
比如，可能遭遇来自于技术领域的冲击，尤其是在目前国际环境下，我国高铁的自主知识产权能否获得广泛认可；再比如，中国高铁制造一旦离开本土，就会面临劳动力成本方面的问题，价格竞争优势因此相对下降；另外，国外过快的施工速度往往引起怀疑，同样会增加成本。
泛亚高铁开建高铁出口成常态昆明到新加坡高速铁路已于2011年4月25日开工建设，将于2020年建成通车。
这条高速铁路北起中国昆明，途经中老边境磨憨、著名旅游城市万荣等城市，终抵老挝首都万象。
作为泛亚铁路东南亚网络中线的一部分，这条高铁还将延伸到泰国曼谷，然后经马来西亚吉隆坡，终至新加坡，全长3900公里。
届时从昆明到新加坡，坐火车只要10多个小时。
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（北京讯）中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕透露，纵贯东南亚的泛亚高铁今年6月就要开工，从云南昆明出发，南抵新加坡，成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。
王梦恕前天接受《京华时报》专访介绍中国力推的跨境高铁线路进展情况，并在谈到泛亚高铁的建设时说，中国将从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。
至于中国规划的另外两条跨境高铁线路——欧亚高铁和中亚高铁，王梦恕说，两者的中国国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。
欧亚高铁分别从中国新疆和东北出发，一南一北连通欧洲。
王梦恕透露，就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524
毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。
与欧亚高铁相同，中亚高铁也处于谈判期。
王梦恕说，这条高铁线路经中亚、南欧前往德国，也就是古代的丝绸之路，以往中国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运，譬如中国要从德国进口先进设备，目前需要轮船运输，但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡，海运起码要一个月才能抵达。
今后中亚高铁一旦建成，可以节省时间和成本，“通过高铁走陆路，中国到德国的货运可能只需短短五天”。
中国出资置换沿途国家资源
三条跨国高铁都在筹备当中。
由于跨国高铁的建设涉及国家较多，其中就也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。
对此，王梦恕透露，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中国出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。
在此过程中，中国将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障中国资源的使用。
王梦恕表示，中国目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过“技术置换资源”的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。
王梦恕介绍，修建这三条高铁线路，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。
目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探，与相关国家的洽谈也在进行中。
有意建亚美高铁直达美国
王梦恕还在专访中提到，在更远的未来，中方有意与俄罗斯、加拿大、美国合作，建设一条横跨白令海峡、长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲。
他说，这条铁路将从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。
“现在已经在谈，这也是俄罗斯好多年的想法。
”
王梦恕指出，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在修建福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说现在已经具备条件。
这条铁路也仍会采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进，目前这一规划正在商讨中。
王梦恕说，这一线路初步估算约1万3000公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，而按照时速350公里的设计速度，中国旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
中国高铁“走出去”战略已经推行五年，而上述几条跨境高铁的建设计划一经提出就备受关注。
不过，《京华时报》指出，中国修建这些国际高铁至少面临三个方面的挑战，包括巨额资金筹集问题、铁路运营管理难题和穿越复杂地质环境的技术挑战。