城市道路交通拥堵状态的动态综合评价及对策研究文档
城市道路交通拥堵的原因及其治理对策
城市道路交通拥堵的原因及其治理对策摘要：本文主要从城市道路交通堵塞的概念、城市道路交通拥堵的原因、城市道路交通拥堵的治理对策，本文旨在与同行探讨学习，共同进步。
关键词：概念、原因、治理对策一、城市道路交通堵塞的概念交通拥挤与交通堵塞的概念有直接关系，交通堵塞便是交通拥挤的直接后果，探究城市道路交通堵塞的概念实际是探究交通拥挤。
通常所说的交通拥挤，便是在某一个特定的环境条件之下，因为供给产生矛盾和交通需求而引发的交通滞留情况，关键是指道路交通设施所能供给的交通容量不但不可以满足那时的交通量需求而且又得不到依时疏通的情况。
城市道路交通拥挤具备着以下5个属性：（1）发生拥挤的时间事件或拥挤发生的时间不同，对道路通行能力产生的影响也不同，发生在出行高峰期的拥挤，伴着交通量的陆续加大，一定会极速发生极为严重的拥挤。
能够依照时间段来区分为平峰、晚高峰、早高峰等。
（2）发生拥挤的地点城市道路有主与次之分，对不一样发生的拥挤地段，需采取不一样的调控措举。
地点可分为次要道路、主要道路、次要交叉口、重要交叉口等.（3）发生拥挤的原因发生拥挤的因素能够划分为非正常情况和正常情况两种类型。
前者主要因为异常情况引发道路容量的堵塞或者减少，比如：在某地段进行集会活动等，因此吸引了过多的交通流从而引起的拥挤。
该拥挤情况没有规律，且或许延续性的时间比较长；后者主要因为交通量的忽然加大，大大超越了正常的道路容量。
这拥挤极容易出现在高峰时间，属于周期性拥挤，较有规律。
（4）发生拥挤的类型从拥挤造成的先后秩序，可以判别拥挤的类型。
在一个瓶颈处最初造成的拥挤，被称为原始拥挤；由原始拥挤的蔓延和回流而造成的拥挤，这被称为后续拥挤。
（5）发生拥挤的程度跟交叉口有关联的入口路段上的拥挤程度，能够使用车辆等候的排队长度或者信号周期数描述，主要分成死锁、严重拥挤、非常拥挤、拥挤等。
其发生的原因、地点、时间与拥挤程度等属性的联系紧密。
实质上拥挤的情况总是存有的，伴着拥挤地点、城市规模、受拥挤人群和拥挤时段的不一样，人们在主观上面对拥挤的接受程度也不一样。
缓解城市道路交通拥堵的对策建议研究
缓解城市道路交通拥堵的对策建议研究摘要：目前，在改革开放飞速发展趋势下，带动了城市化进程的步伐逐步加快，与此同时，伴随着现代化经济体系快速成长，城市规模不断扩大，基础设施水平也在快速提高，在发展过程中不可避免会存在一些突出的问题，城市内越来越严重的交通拥堵现象就是备受关注的问题之一。
对于一个合理规划和发展的城市来说，居民应该享受到便捷顺畅的交通环境，提高出行的效率和体验，助力生产力水平的提高。
如果交通拥堵现象严重，一方面会影响市民的正常生活的便利性，另一方面也会增加交通事故的发生概率。
所以，管理部门应该将这一问题重视起来，采取有力的措施予以解决。
本文立足于城市道路交通拥堵机理，对问题产生的原因进行详细分析，针对问题探索改进措施，希望能够为城市交通的不断完善发挥作用。
关键词：城市道路；交通拥堵；对策建议引言城市道路交通的建设，受到其特有地形条件的影响，常常需要遇水建桥，逢山造隧。
其路网布置必须因地制宜，因此受到很大限制。
而往往由于节点通行能力与城市路网不匹配，大大降低了城市道路通行能力，再加之交通组织和运营管理手段落后，城市交通面临拥堵，运行效率低，如何从规划、设计、建设及管理上提高交通通行效率，实现城市道路交通缓堵和可持续发展，是急需解决和研究的问题。
1城市道路交通拥堵机理1.1居民对交通的需求城市道路交通出行需求急剧增大是造成城市交通拥堵的根本原因。
城市道路交通出行需求主要是指城市范围内或城市之间出行者的空间位移需求，主要通过各种交通运输服务方式来完成，也可由出行者自己完成。
交通出行需求的实现方式多样，主要可分为公共交通和个人交通两大类。
1.2交通参与者的交通行为交通参与者的交通违法、不道德行为是交通拥堵恶化的重要影响因素。
我国虽已进入汽车化社会，但远未进入交通文明社会，且交通文明教育严重落后的局面仍将长期存在。
汽车产业的飞速发展与道路使用者素质的欠缺形成了鲜明的反差，如:“中国式”过马路、闯红灯、恶意加塞等交通违法行为严重影响了本就不富余的道路通行环境。
城市交通拥堵研究与缓解措施
城市交通拥堵研究与缓解措施城市交通拥堵是当代城市化进程中无法避免的问题之一。
由于城市化程度不断提升，城市人口不断增长，加之私家车数量的快速增长，城市交通拥堵已成为世界各大城市共同的问题。
本文将就此问题展开讨论，调研其原因，并探索可能的解决方法。
一、交通拥堵的原因城市交通拥堵的原因主要有以下几点：1.人口密度高导致道路容量不足，交通运输系统因无法满足需求而崩溃。
2.城市发展过程中，城市规划不完善，公共交通建设不足。
城市居民数量增加时，当街道宽度、道路数量与公共交通设施无法跟上城市发展的速度时，交通拥堵便会爆发。
3.私家车数量增加过快，高峰时段道路容量不够，同时，私家车所需的停车位数量大、泊车造成拥堵也是主要原因之一。
二、交通拥堵的影响城市交通拥堵不仅给居住在城市中的人们带来诸多烦恼，也对经济和环境造成严重的影响。
它既浪费时间，也导致能源消耗的增加。
据统计，每个人每天在交通拥堵中浪费的时间多达1.5个小时。
若以全世界范围估计，浪费时间达数千亿小时，造成的经济损失也是不可估量的。
另外，交通拥堵还拉低了坐车出行的效率，如公共交通、出租车搭乘时间就会延长。
交通拥堵还会对环境造成极大的影响，尤其是空气污染问题。
因为交通拥堵时车辆停滞时的排放往往会比运行中的车辆更为浓重。
这会导致城市环境进一步恶化，污染物浓度飙升，城市居民的呼吸系统健康受到威胁。
三、解决交通拥堵问题的途径为了解决城市交通拥堵问题，需要采取科学、系统、可操作的措施。
这里简单列举几个可行的办法：1. 制定科学合理的城市交通规划规划是城市发展的重要组成部分，合理科学的交通规划不仅能够提高交通系统的容量，提高交通系统的安全性，更能为大量居民的出行带来便利。
2. 进一步加强公共交通工具的建设，大量加强城市公交工具建设，通过公共交通工具代替私家车的出行方式，将缓解交通运输问题，确保公共交通工具能够为大量不同类型的城市人群提供便利的服务，满足日常通勤和旅行需求。
城市交通拥堵现状分析及改善对策
城市交通拥堵现状分析及改善对策姓名：程磊学号： 11 班级：交通0702【摘要】现如今，交通拥堵，已经成为各省内许多大中城市的一大顽疾。
如何发展城市交通,如何解决一些城市的现实交通拥堵问题成为各省政协的重点。
面对与日俱增的车流，许多城市交通配套how to the development of city traffic and how to solve some of the reality of city traffic jams all the emphasis of the cppcc national increasing pressures, many cities in the amount of trafficfacilities and management measures can alleviate traffic was difficult, even a traffic jam, "the fuse was dubbed the" the people of the wall. this article by analyzing often traffic jams happen to see the reasons and to the proposed to improve the traffic jams countermeasures.The key words：traffic jams commuter sexual traffic intelligent traffic management facilities引言交通是城市的命脉，城市交通系统是城市系统中重要的子系统。
交通顺畅，城市活力旺盛；交通拥堵，城市的聚集效应和规模效应则难以实现。
随着经济发展和城市化进程的加快，城区交通拥堵日益严重，给市民的日常工作和生活带来不便，影响了城市功能的正常发挥，成为经济社会发展的巨大障碍。
城市道路交通拥堵问题及对策研究——以昆明市为例
市交通发展的需要 ， 只有 结合实际 ， 找出解 决问题的办法 ， 才
能从根本上抑制交通拥堵的状况。
一
、
交通 拥堵 的危 害
２ ０世纪 ９ Ｏ年代 中期 以来 ，随着 国家汽 车产业 政策 的
颁布 ， 与 小 汽 车 生产 、 流通 相 关 的重 大举 措 亦 相 继 出 台 ， “ 小
而 中国许多城市都 比较 注重道路 的规 划与建设 ， 从客观上轻 视 了交通管理措施方面 的建设 ， 使城市交通拥堵情况不 断加
剧 。总之 ， 笔者认为 目前的交通管理措施许多都难 以适应城
市交 通管理 Ｅ ｔ 渐得到重视 。２ ０世纪 ８ ０年代后期至 ９ ０年代 初， 出租车 、 单 位用 车和摩托车大幅度增加 ， 城市道路开始 出 现交 通拥挤状况 。同时 ， 市政府开始进行 大规模 的道路投资 ， 全市 道路 建设 的投 资超过了建国以来道路建设 投资的总和 ， 城市 高等级的道路建设 达到了空前的规模。尽管如此 ， 因车 辆增 长速度大大快于道路建设速度 ， 交通拥挤开始在 昆明市
过 １ ９ ０万 ” 。
燃烧不完全 ， 尾气的排放成倍增加 ， 远远高于正常行驶 ， 带来 了更 多的空气 污染 ，致 使哮喘病等呼吸道疾病的大量增加 ，
损害人们 的健康 。 另外上下班 时交通不 畅通给许多人带来烦 恼 和精神 紧张 ， 已成为人们普遍 的心病 。 ３ ． 浪费能源。 交通拥塞 ， 大大增加 了能源消耗 。 在油价高 位运行 、 能源紧张 的国际背景 下 ， 减少堵车 可大大节 省作为 不可再生性的燃料消费 ， 具有 战略性意义 。 ４ ． 降低效率 。因交通堵塞耽误 事情不胜枚举 。很多人 因 为堵车引发误会 ， 影 响公务 和商 务活动 的正常进行 ， 大大降
解决城市道路交通拥堵问题的方法研究
需要 解 决 的 问题 。 着 交 通 智 能控 制 系统 的发 展 ， 随 交通 信 号 控制 仍 然是 最 重要 的研 究领 域 和 发展 项 目之 一 。
【 关键词 】 交通拥堵 ； 交又 口
．． 加 强交 通 安 全 宣 传 教 育 ， 高 交 通 参 与者 的法 律 意 识 ４ 提 城 市 交 通 是 城 市 社 会 活 动 、 济 活动 的 纽 带 和 命 脉 ， 城 市 经 济 ２３ 经 对 目前 ， 高 全 民素 质 、 及 《 路 交 通 安 全 法 》 加 强 交 通 安 全 教 提 普 道 、 发 展 和人 民生 活 水 平 的提 高起 着 极 其 重 要 的作 用 。近 几 年 来 ， 着 人 随 口的 增 长 ， 民 经 济 的 高 速 发 展 以及 城 市 化 进 程 的 推进 ， 我 国 许 多 育 ， 非 常重 要 和 实 际 的 工作 。 国 在 是 大 、 城 市 出 现 了 严 重 的 交 通 拥 挤 及 堵 塞 现 象 ， 上 城 市 车 辆 数 目的 中 加 ３ 交 叉 口 交通 拥 堵 问题 的分 析 急 剧 增长 ， 辆 与 路 面 的矛 盾 越 来 越 突 出， 重 影 响 了城 市 居 民生 活 水 车 严 平 的 提 高和 城 市 经 济 的发 展 。
提 应 使 续 流 。 两条 或 两 条 以 上 的道 路 在 同一 平 面 相 交构 成 平 面交 叉 ， 交 路 间 的冲 突 ， 高运 行 效 率 ： 合 理 考虑 交 叉 口的 信 号 配 时设 计 ， 交叉 平 口在 最 佳 配 时方 案 控 制 下 运 行 ； 路 网整 体 考 虑 相 邻 路 口之 间 的 相互 从 口分 有 信号 灯 控 制 和 无信 号控 制 两 种 控 制类 型 。
城市交通拥堵分析与治理策略研究
城市交通拥堵分析与治理策略研究随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出，给人们的出行带来了诸多不便。
本文将分析城市交通拥堵的原因，并提出相应的治理策略。
一、城市交通拥堵的原因1.城市人口增长：城市人口的快速增长导致了车辆保有量的快速增加，而道路资源无法跟上车辆增长的速度，从而造成交通拥堵。
2.道路设计不合理：部分城市的道路设计存在问题，如路口设置不合理、道路宽度不足、交通流量不对称等，都会导致交通拥堵。
3.公共交通不完善：公共交通的不完善也是交通拥堵的原因之一。
如果公共交通系统不健全，人们只能选择自驾出行，从而增加了道路交通压力。
4.停车难问题：城市人口数量的增加导致停车位严重不足，车辆停放无序，使得道路上的车辆剩余面积减少，从而增加了交通拥堵的可能性。
二、城市交通拥堵治理策略1.提倡绿色出行：鼓励市民使用公共交通、共享单车、步行等绿色出行方式，减少私家车数量，从而缓解交通拥堵。
政府可以提供相应的政策支持和优惠措施。
2.优化道路设计：对城市道路进行评估和优化设计，合理设置交通信号灯、路口标识，增加车道宽度，提高道路通行效率。
3.建设完善的公共交通系统：加大对公共交通系统的投入，提升公交车辆的数量和质量，完善线路网络和运营管理。
同时，提供便捷的票务系统和支付方式，方便市民使用公共交通。
4.建设停车设施：增加停车位供市民使用，规范停车秩序，避免乱停车现象。
政府可以投资建设停车楼和地下停车库，提高停车位的利用率。
5.智能交通管理系统：引入先进的交通管理技术，如智能交通信号灯、智能停车系统、交通数据分析等，优化路况分配和交通流量控制，提高道路通行效率。
6.促进城市规划与土地利用的协调发展：合理规划城市布局，避免城市扩张过快和无序发展，从根本上减少交通拥堵的发生。
7.提高公众意识：加强对交通拥堵问题的宣传教育，引导市民养成文明出行的良好习惯，减少不必要的车辆使用。
三、城市交通拥堵治理策略的实施效果评估实施城市交通拥堵治理策略后，需要对其效果进行评估，以了解治理措施是否取得了预期的效果。
城市交通拥堵现象分析与对策研究
市交通交杂 、 混合 ， 不符合现代汽 车交通的技术要求 。
２ ４ 城 市扩展 区道路 不合理连接 制造 了交通瓶 颈 ．
以机动车交通为基 础的大 片扩展 区与以传统 交通方式 为背 景 的城市 旧区随意拼贴 ， 使城市 旧区与城市扩展 区之间形成了新 旧“ 结合带” 不 同交通流量 道路 的对 接产生 了交通瓶 颈 ， ， 导致 了
方格网（ 路网间距 为 ６０ｍ～１ ０ 的道路体 系来 改造城市 固 ０ ０ｍ） ０ 有的道路体系 ， 低速道路 网成为我 国城市 近 ５ 年来 城市道 这一 ０ 路网规划 的“ 蓝本” 沿街布置商业” 与“ 的中国传统 相结合 ， 其结果
必然 导致城市交通 以慢 速 、 速为显性 特征 ， 低 城市公共 活动与城
２ 城市 交通拥 堵的原 因分析
城市交通环境的恶化 和交通拥堵。
２ １ 城 市 交通 总量增 长与城 市道路 系统建设 不平衡 ．
与城市人 出行 相关 的交通工具 、 特别是机动车保有量持续增
３ 解决城 市交通 拥堵 的基本对 策
３ １ 观 念层 面的思考 ．
３． ． 结构整合的观念 １１
扩展 ， 一味强调了城 市功能的分 区 ， 城市规模扩大后 ， 功能分 区的
停放所需的道 路面积 ， 接造成城 市交通供 需失衡 的尖锐矛 盾 ， 直
这也是弓 起城市交 通拥堵 的主要原因。 ｌ
２ ２ 城 市形 态与现代 交通 的矛盾 ．
结构使城市 中无意义 的交通流量增加 ， 城市效率下降 ， 因此 ， 解决 我国古代城市 的空 间形 态多为单 核 团状结 构 、 片发展 ， 成 步 城市交通问题必须从调整城市空间结 构 出发 ， 以多中心结构替代 行是最基本 的交通方式 。由于长期处于计划经济 、 缓慢发展状态 单核结构 ， 把慢速交通稳 定在各个 区域 ， 使城 市形态与 空间结构 中， 自行车交通成为城 市人 的主要 出行交 通方式 ， 自行 车是一种 符合现代交通 的特征 ， 以高效 、 快速交通实现各 中心之间的连接。 慢速交通方式 ， 的合理 出行半径 大约是 ５ ６ｋ ／ ０ｍｉ， 它 ． ｒ ３ ｎ 因此 ， ３ １ ２ 双 向调 整 的观 念 ｎ ．． 密集 、 紧凑 的空 间结构形 态是首选 的城市 扩展形 态 ， 以机动 车 而 仅仅把满足交通流量作 为道路 设计 的 目标 是一件几 乎无法
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城市道路交通拥堵状态的动态综合评价及对策研究（可行性研究报告）一、项目实施的背景和意义近年来，随着国民经济的快速增长，人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大中城市并向周边辐射，城市化进程明显加快，城市规模不断扩大，人口不断集中。
统计资料显示：超过百万人口的大城市数量从1978年的13个增加到2010年的42个，目前城市化水平已经达到50%。
此种状态在带动城市交通需求高速增长，机动车辆快速增加的同时，也促使城市道路负荷加重，交通拥堵现象日益加剧[1]。
交通拥堵使交通延误增大，行车速度降低、时间损失、燃料费用增加、排污量增大、城市环境恶化、并诱发交通事故，直接影响人们的工作效率和身体健康[2]。
当前，城市道路交通拥堵已经成为阻碍城市快速健康发展的焦点问题之一，其所造成的经济、安全和环境等方面的重大损失已引起社会各方的广泛关注。
例如，北京市城市干道平均车速比十年前降低50%以上，市区183个主要交叉口中，严重阻塞的达到60%；上海市中心区高峰期的道路平均车速不到20km/h[3]。
同时各大城市交通拥堵日趋严重，并且开始由城市中心区向郊区蔓延；中小城市也普遍出现了交通拥挤现象。
以金华市为例，近年来在经济日渐活跃、城市日益繁荣的同时，也被城市交通拥堵问题所困绕。
“十一五”以来，金华市区域经济一直保持高速增长，但城市用地状况的改变与常住人口的迅速增加，城市客货交通行为发生了很大变化，机动车拥有量近年来一直保持着两位数以上的高位增长，南来北往繁忙的交通使得原先通畅的出行环境日趋恶化，且由此产生的尾气和噪声污染不断加剧，严重影响了金华作为全国十大宜居城市的社会声誉。
事实上，城市交通拥堵不仅是我国发展中遇到的问题，也是世界各国需要共同面对的难题。
美国德州运输研究所对美国39个主要城市进行研究后，估计美国每年因交通堵塞而造成的经济损失约为410亿美元，12个最大城市每年的损失均超过10亿美元；日本估计东京每年因交通拥堵造成的交通参与者的时间损失相当于123000亿日元；欧洲每年因交通拥堵和环境污染造成的经济损失分别为5000亿欧元和50~500亿欧元[4]。
为了缓解城市交通拥堵，各城市对交通基础设施投资不断加大，但交通拥堵问题并没有得到明显缓解，城市交通需求与交通供给之间的矛盾日趋尖锐，道路交通拥堵现象越发严重。
一般情况下，城市交通拥堵的现象都是一致的，表现为车辆在交叉口、路段或一定区域的超出正常时间的滞留，但是城市交通拥堵的原因却涉及到经济发展、交通技术、交通政策、交通方式、道路网络等不同方面的问题[5]。
为了从交通拥堵发生的根源上找到缓解、控制城市交通拥堵，保持城市交通畅通的有效方法，国内外学者结合本国国情及区域特色，针对城市道路交通拥堵情况进行了广泛研究。
欧美许多发达国家从二十世纪五十年代便开始对交通拥堵的特征、定义以及系统指标进行研究，并探索出许多适合不同出行特征的交通拥堵评价指标和数据收集方法，在用于判断交通拥堵的发生和严重程度中取得了较好的效果，但在城市道路交通拥堵发展趋势的动态评价方法方面尚显不足。
我国对城市交通拥堵的分析与管理起步较晚，目前基本处于探讨阶段，主要是从宏观意义上阐述交通拥堵的特性、成因以及缓解拥堵对城市发展的重要性，但实施中由于缺乏理论技术的支持，管理效果并不十分明显。
基于此，项目在回顾总结国内外已有研究成果基础上，通过资料调研、理论分析、现场测试以及数值计算等技术手段，拟系统地分析城市道路交通拥堵特性及影响因素，建立科学合理的评价指标体系，并根据城市道路交通拥堵实时动态变化的特征，提出综合有效的评价分析方法，探讨解决交通拥堵的对策，并理论联系实际，以金华主城区主要路段及交叉口为研究对象，实施应用与验证。
项目研究成果以期为城市交通拥堵管理、交通系统方案优化提供决策依据，并对提高出行效率、缓解和控制城市交通拥堵、促进城市的可持续发展具有更加现实的意义。
二、项目涉及的相关技术在国内外研究现状和发展趋势目前，国内外学者对城市交通拥堵方面的相关研究主要体现在以下几个方面：（1）交通拥堵的界定交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，目前国际上对交通拥堵的定义标准主要有以下几种形式：①日本道路协会对城市高速公路交通拥挤的定义：以时速40km/h以下低驶或反复停车、启动的车列连续1km以上并持续15分钟以上的交通状态。
②美国芝加哥运输部对道路交通拥挤的定义：30%或5分钟车道占有率对应的交通状态。
③美国德克萨斯运输部交通拥挤的量化定义：当出行时间超过在小交通流量或者自由流的出行环境下，正常发生的出行时间，进而产生较大延误时的交通状态，当这个延误超过大众能够普遍接受的界限时，称为不可接受的交通拥挤[4]。
（2）城市交通拥堵的特征分析关于城市交通拥堵特征的研究，国内外大多根据道路特点，采用布置检测设备或人工进行现场观测的方法，采集数据，并分析交通流动规律以及车辆特性，分析城市交通拥堵空间分布和时间特点、交通拥堵表现形式、变化规律以及影响程度，为城市交通拥堵的成因分析和对策研究提供资料和依据[6]。
（3）城市交通拥堵的成因分析交通拥堵是大城市发展过程中普遍存在的问题，而引致城市交通拥堵的原因众多，它涉及城市规划、交通供给与需求、交通意识等社会、经济、管理等多个方面，目前开展有针对性的交通拥堵成因研究的报道较为多见。
但是在城市交通拥堵成因之间相互关系方面的研究尚没开展，而各成因间的相互关系对城市交通拥堵问题的研究具有重要影响[7]。
（4）解决城市交通拥堵的对策研究国内外关于治理城市交通拥堵的研究所提出的措施大致可以分三大类：增加供给、引导需求和加强管理。
引导需求的重点是实施交通需求管理，抑制交通产生；增加供给的重点是大力发展公共交通，实施优先发展公交，扩大服务能力等；加强管理的重点是树立全局观、疏导结合分流、应用智能交通系统等。
针对具体的城市，开展基于仿真技术的综合治理城市交通拥堵问题的对策研究是重要的研究方向[8]。
针对上述相关研究内容，国内外学者结合本国国情及实际城市的交通运行现状，针对城市交通拥堵问题进行了广泛而又深入地探讨与分析。
国外发达国家上世纪五十年代开始对拥堵指标进行研究。
Meyer、Michael、Byrne等建立了一些主要城市区域的拥堵指标，但不能对发生在不同地点或时间的拥堵进行比较[910]。
Lindley、Schrank、Marlon等根据道路路段以及城市区域的不同特点，基于充分的调查数据，对拥堵指数中的参数进行了设计[11,12,13]。
Francois和Willis、Schwartz、Lomax等建议对拥堵进行量化，并提出了许多量化的性能指标[14,15]。
之后，拥堵指标被划分为公路通行能力手册（HCM）指标、排队论指标和基于出行时间的指标。
Cesar指出了出行时间为拥堵管理性能指标的优点，进一步探讨了出行时间和速度的数据收集方法[16]。
Robert等对基于时间和基于距离的指标进行了比较，并讨论了各种指标对拥堵量化的影响程度，最后从出行者角度得出基于时间指标的拥堵分类方法[17]。
Daniela Bremmer等提出了时间可靠性的概念，即出行的变化性，并应用采集的数据对其进行分析；同时提出了拥堵评价的新的原则，即采用实时评价方法而不是采用电脑模型[18]。
Antony Stathopoulos and Matthew G.Karlaftis论述了研究城市交通拥堵中拥堵持续时间的重要性，分析并建立了计算拥堵持续时间的模型，由对数函数得出一般拥堵持续15分钟左右后消失，而如果持续时间超过24分钟，则可能是由外部交通事件引起的拥堵[19]。
目前在美国，随着城市道路和公路拥堵的急剧增加，依照综合地面运输效率方案和联邦条例，很多城市建立了拥堵管理系统[20]。
我国对城市拥堵管理技术的研究起步较晚，到目前为止，对于拥堵管理的研究基本处于探讨阶段，仅从宏观层面上阐述交通拥堵的成因以及缓解拥堵对城市发展的重要性，但研究内容没有形成系统的理论体系，对城市交通拥堵的特征、评价指标及评价方法等方面研究深入不够，研究领域主要集中在道路交通拥堵的一般特性、拥堵机理和拥堵程度的研究。
邓卫等基于高速公路交通突变理论，提出了在确认交通拥堵出现的同时判别交通拥堵类型的算法[21]。
谈晓洁等研究了拥堵的空间分布特点及其发展趋势，提出了一种空间分布判别方法[22]。
佟炳勋从交通拥堵与道路服务水平的关系出发，对道路交通拥堵进行了界定[23]。
裴玉龙等提出了应用动态分配模型进行拥堵机理分析的三种途径，进一步讨论了使用随机型瞬时动态用户最优分配模型对交通拥堵机理进行分析的方法[24]。
达庆东等研究了流量与占有率之间的关系，提出了确定拥堵小时的相似度量法[25]。
孟路等使用模糊数学工具对城市道路网络的拥堵度进行模糊识别，以此判断道路交通状况[26]。
我国公安部《城市交通管理评价指标体系》（2008年）中规定，用城市主干道上机动车的平均行程速度来描述其交通拥挤程度：①畅通：城市主干道上机动车的平均行程速度不低于30公里/小时；②轻度拥挤：城市主干道上机动车的平均行程速度低于30公里/小时但高于20公里/小时；③拥挤：城市主干道上机动车的平均行程速度低于20公里/小时但高于10公里/小时；④严重拥挤：城市主干道上机动车的平均行程速度低于10公里/小时。
上述国内外研究成果填补了我国在这一领域的研究空白，对进行城市交通拥堵管理提供了基础条件，但某些方面还有待进一步研究和探讨，如拥堵指标的选择、拥堵评价指标体系的建立、拥堵的量化评价等，这方面还缺乏理论体系的建立和实用技术的开发。
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