论交通运输管理体制创新
交通运输行业的改善建议与创新思路
交通运输行业的改善建议与创新思路一、背景介绍在当前快速城市化和经济发展的背景下，交通运输行业正处在高速发展的时期。
然而，随着人口增加和车辆数量不断上升，交通拥堵、环境污染和安全问题也日益突出。
面对这些挑战，我们需要提出改善交通运输的建议与创新思路。
二、改善公共交通服务1. 提高公共交通资源配置针对城市拥堵问题，应加大投资力度，完善公共交通供给。
鼓励政府提供资金支持，引进先进技术，在重点区域增设地铁站点或者购置新型电动巴士等绿色低碳车辆。
此外，要优化公共交通线路规划，确保覆盖面广、服务便捷。
2. 加强智能化管理运用现代科技手段进行智能化管理是提升公共交通服务质量与效率的重要途径。
通过安装车载导航系统、实时公示乘客信息等方式，可以帮助乘客更好地掌握各种出行信息，并提前预计到达时间及车流情况。
同时，智能化管理也可以为交通运输公司提供数据分析支持，优化调度资源，提高运输效率。
三、发展绿色交通方式1. 推广电动汽车随着环境保护意识的增强和技术进步，电动汽车被认为是未来交通运输的主流形式之一。
政府应该制定相关政策，鼓励购买和使用电动汽车，并建设更多充电桩以解决充电问题。
此外，还可以推出储能技术方案以减少充电时间。
通过加大对电动汽车行业的支持力度，有助于减少尾气排放和降低空气污染。
2. 培育共享交通模式共享经济正日益盛行，共享交通模式也逐渐受到关注。
如共享单车、共享汽车等项目已经在一些城市得到应用。
浪费资源是经济的一大弊端，而通过共享交通模式可以将资源利用最大化并降低成本。
政府部门可以与相关企业合作，在城市中开展试点项目，推广公众对共享交通的认知和使用习惯。
四、加强安全管理与监管1. 引入智能交通技术随着物联网和人工智能的迅猛发展，各种智能交通技术得到了广泛应用。
通过安装摄像头、传感器等设备，并将其连接至大数据平台，可以更好地监控道路交通情况、交通事故发生率、人流密度等信息，在紧急情况下及时采取措施。
此外，还可以利用无人驾驶技术减少交通事故发生率。
对我国交通运输管理体制改革的探讨
交通运输行业的难题与创新解决方案
交通运输行业的难题与创新解决方案一、交通运输行业的难题交通运输行业是现代社会不可或缺的重要组成部分，然而，在发展的过程中也面临着许多难题。
首先，高速公路的拥堵问题日益凸显。
城市化进程加快，人口流动性增强，给道路交通带来了巨大压力。
其次，环境污染与能源消耗成为亟待解决的难题。
传统燃料驱动车辆的使用导致排放物增加和能源浪费，对环境造成不可忽视的影响。
此外，交通安全问题仍然存在。
道路事故频发、违规驾驶现象层出不穷给人们生命财产安全带来威胁。
二、创新解决方案——智慧交通系统为了应对上述难题，科技创新成为改善交通运输行业状况的关键之一。
智慧交通系统作为一种创新的解决方案逐渐得到推广和实施。
智慧交通系统借助物联网技术和大数据分析等手段，能够实时感知车辆信息、道路状况以及环境变化。
通过智能化的设备和算法，系统能够预测交通拥堵并及时调整路线，优化交通流量分配，降低治堵成本。
同时，智慧交通系统可以实现智能红绿灯管理、停车场指引等功能，提高道路利用率和行车效率。
智慧交通系统还可以推动节能减排。
例如，通过对车辆进行远程监控和实时数据收集分析，系统能够评估驾驶行为并给出建议，提升驾驶者的燃油利用效率。
另外，智慧交通系统也有助于推广电动汽车及可再生能源的使用，在减少尾气排放的同时降低对化石燃料的依赖。
此外，智慧交通系统还致力于提升交通安全水平。
通过自动驾驶技术、无人机巡航等手段，在确保合规性的前提下加强对道路上行为异常、危险情况的监测和预警，并在紧急情况下迅速做出反应。
三、应用前景与挑战智慧交通系统作为一种创新解决方案，在未来有着广阔的应用前景。
首先，随着物联网技术的不断发展和成熟，智慧交通系统将更加高效、精准地进行数据收集和分析，提供更加方便快捷的出行服务。
其次，随着城市化进程继续推进，“智慧城市”建设已经成为发展趋势，智慧交通系统将是实现城市交通智能化的重要手段。
然而，智慧交通系统在应用和推广过程中也面临一些挑战。
首先是技术上的挑战。
新形势下加强交通运输管理体制创新论文
新形势下加强交通运输管理体制创新之我见摘要：近些年来，我们地方的交通运输业发展迅速，然而，在运输业快速发展的同时，现有的交通运输管理体制，已不能适应地方经济发展的需求，正在成为影响地方经济发展的一个“瓶颈”制约。
因此对其管理体制进行改革创新是势在必行。
关键词：交通运输业管理体制改革创新1.交通管理体制的含义交通运输管理体制影响着交通运输活动中所涉及的各种复杂关系，是保证交通运输和经济社会协调发展的重要因素。
因此，改革现行交通运输管理体制，构建综合交通体系，建立统一管理的交通运输管理体制创新非常必要。
创新交通运输管理体制是由管理主体、客体、方法以及环境有机结合而构成的。
改革创新交通运输管理的目的，是实现各种运输方式之间的协调发展、优势互补，从而交通运输畅通，最大限度地满足社会经济发展的需要。
2.现行交通管理体制的弊端主要表现2.1交通运输基础设施建设缺乏统一规划、平衡发展，重复建设突出由于没有一个统一管理各种运输方式的行政主管部门，致使交通运输各部门之间争项目、争投资的现象十分突出，而且还导致重复建设。
由于交通各部门缺乏统一规划，致使行业之间发展不平衡，路网布局不合理。
2.2政出多门，机构重叠，管理混乱一种运输方式往往是几个部门共同管理，在管理过程中出现互相推委的现象，效率低下。
而且由于机构设置臃肿，管理人员繁多，经费开支巨大，管理成本太高，同时也加大了广大经营者的负担。
精简机构，提高工作效能，创新交通运输管理体制是当务之急。
2.3执法扰民的现象十分突出同样由于政出多门，在道路执法领域，经常要多次停车接受不同执法部门的检杳，出现重复罚款。
2.4长途汽车运输管理与公交运输管理矛盾突出，严重影响市场经营秩序大部分县内交通与对外交通、出租汽车和长途客运分属不同的政府主管部门，长途汽车的管理部门与主管公共交通和出租汽车的管理部门之间经常发生管理权冲突。
2.5交通的规划、建设、管理缺乏有效的协调机制由于现行的交通管理体制的部门分割，使交通发展规划建设、宏观调控、产业，政策等方而存在自成体系的问题，缺乏互相之间的统筹协调和综合管理的机制。
我国交通运输管理体制
浅谈我国交通运输管理体制【关键词】交通；运输；综合0 引言交通运输在人们日常生活和工作中都占有很重要的地位。
随着商品经济的发展，对交通运输管理的要求越来越高，现代商业模式的各个重要环节都离不开交通运输，交通运输网络就像生物的血液循环系统一样，其对于经济发展的重要性不言而喻。
与此同时，随着科学技术的发展交通运输技术也在不断进步和社会对于交通运输的理解和需求也相应的发生了变化。
从前单一的交通运输方式已经不能满足人们对于高效、安全、经济的交通运输要求。
随着改革以来，我国进出口贸易的快速发展、国内经济圈之间的建设与交流，都对交通运输提有着更高的要求。
我国交通运输体系在硬件方面存在运输网运输能力差、装备技术水平低的问题，软件方面存在有交通运输法制建设和管理制度不完善、运输企业规模小和功能结构单一、市场次序混乱、交通安全问题亟待改善等问题。
但随着国家对于交通运输的日渐重视我国的铁路方面进行了大规模的建设，高铁和动车网已经全面铺开，同时高速公路建设已取得很大成果、航空和水运等运输方式也得到快速发展。
综合交通运输管理体制要求做好统筹规划、合理规划交通基础设施，做到便捷、高效、安全，处理好不同运输方式之间的互补与衔接，发挥不同交通运输方式组合效率和整体优势。
目前，我国综合交通运输体系建设也逐步完成，学术界对于综合运输体系研究也逐渐加深。
总结出综合交通运输体系的长途、全程、无缝、连续的运输过程等几大特点。
而实现这些特点的技术和组织关系就是综合交通运输系统。
长途就是指较长距离的运输，，往往需要两种以上运输方式。
全程则是指运输过程直接到达。
无缝则是指，实体运输过程与信息网络、信息查询系统实现无缝链接，方便客户查询物流信息，其技术包括技术装备、系统组织模式、网络信息系统、信息处理、监管制度等构成。
连续指的是，运输生产及其有关方面实现不间断地作业。
世界范围内发展综合运输体系是运输行业发展的方向和趋势。
综合交通运输体系广泛采用新技术能够将综合协调不同运输方式使得运输过程的统一化。
浅谈我国交通运输管理体制
之发达 国家还有很大差距 。为快速缩短与发达 国家差距 ， 我 国的综 合 交通运输系统应大力借鉴发达 国家发展经验 和理论 为我 国综合交 通 运输体系的基 础设施 网络规划建设 、 组织机 构设置等方面提供指导 。 发达国家通过对 与交通运输相关 、 相近的公共 事务管理部 门进行 合并 ． 建立起了综合性运输行政管理机构。不但能够更好 地促进各运 输方式协调发展． 而且促进交通运输业 和其他 行业 发展 其特点和经 验主要有 以下几点 ： 健全 的法律法规 为综合交 通运输 体系提供有力 的 法律保障 注重结合经济发展实 际需求 ． 做到综合交通运输系统与经 济协调发展 ． 基于本国交通发展规律建立符合本国国情的综合交通运 输管路机构 。做好不同运输方式 的合理应用 ， 努力扩大交 通运输的能 力． 更大范围的满足市场需求 借鉴发达国家先进经验 ． 我 国发展综合交通运输管理体系应当做 到 以下几点 ： （ １ ） 建立综合运输管理机构 ． 统一制定我国交通运输发展 规划 ， 重大技术引进 、 经济政 策的执行 。 主要 职责在 于制定 国家宏观交 通政策 、 国防交 通安全保障、 交通运输安全保 障、 运输市场维 护监督 、 综合交通运输体系规划建设 。 （ ２ ） 打破传统单一运输模式 。 利用各运输 方式特点 ， 制定综合交通运输政策 ， 克服体制障碍 ， 运用综合性运输管 理思维有效配置不同运输方式资源 。 （ ３ ） 打破传 统行政 区域划分 ， 根据 大 的经济 区规划交通运输发展战略， 能更合理地配置资源。 （ ４ ） 注重法 律法规建设 ， 利用政策法规有效协调各种运输方式健康发展。 同时 ， 为 综合运输 的管理提供法律保 障。 规范执法程序， 降低政府 的管理成本 。 （ ５ ） 建立独立 、 专业 、 透明性、 有效 的监管机构 ， 形成有效行业的 内部监 管体 制， 规范 、 统一行业 、 市场 、 企业 的行 为， 保证综合交通运 输体系发 展 的公平 、 公开和公正
我国综合交通运输创新发展的总体思路和对策建议
04| New Economy Leader | 2021年第01期摘 要：综合交通运输体系是现代交通运输发展的新趋势和新方向，是交通运输现代化建设的内在要求，是促进经济社会全面发展的基础保障。
我国综合交通运输体系发展经历了认知探索、理念形成和基本成熟三个重要阶段，取得了非凡成就，是几代人艰辛奋斗的结果。
我们要遵循“倒逼市场主体主动竞争、引导新兴产业发展、培育驱动运输服务融合发展的核心载体、提升区域交通协同能力、综合运用前沿技术”这个总体思路，在基础设施、技术创新、体制机制、投融资政策和新业态监管等方面不断创新突破，推进我国综合交通运输创新发展和全面跃升。
关键词：交通强国；综合交通运输；市场竞争；产业政策；创新发展我国综合交通运输创新发展的总体思路和对策建议□ 夏杰长一、前言交通运输是国民经济和社会发展的基础性、战略性和先导性产业，对经济社会发展具有重要的支撑和引领作用。
党和政府历来重视交通运输业发展，一直致力于推进交通运输业现代化进程。
党的十九大报告提出要建设“交通强国”，这意味着在新时代，我们要开启建设交通强国新征程，完成党和人民赋予交通运输行业的新使命。
“综合交通运输”是交通运输的集约化发展阶段，其通过发挥不同运输方式的优势，促进资源有效利用、节约能源和减少环境污染，逐渐成为当前世界主流的运输模式。
这是交通运输现代化建设的内在要求，是促进经济社会全面发展的基础保障。
由于各国交通基础设施、经济发展水平等存在较大差异性，综合交通运输理论较为薄弱，且涉及复杂的竞合关系，科学处理综合交通运输发展的各种关系和衔接融合是颇有难度的挑战，既要有顶层设计，又要有前瞻性预判和切实解决方案。
本文将以党的十九大报告提出的“交通强国”战略思想为引领，紧密结合《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》有关部署，剖析“十四五”期间综合交通运输体系创新发展中遇到的问题和挑战，探讨各种运输方式如何按其技术经济特点分工协作、衔接融合、连续贯通和合理布局，科学设计综合交通运输体系创新发展的总体思路，提出推动综合交通运输高质量发展的对策建议。
我国交通综合运输体系的建议与管理
我国交通综合运输体系的建议与管理随着社会经济的快速发展和人民生活水平的提高，我国交通运输需求不断增加，交通运输体系也面临着许多新的挑战。
为了适应这种情况，提高交通运输效率和安全性，我国需要制定一系列合理的建议和管理措施，以完善交通综合运输体系。
首先，需要加强交通基础设施建设。
目前，我国高速公路、铁路、水路等交通基础设施建设进展迅速，但仍存在一些瓶颈和不足。
在建设过程中，应注重交通运输各个环节的互联互通，提高交通运输网络的覆盖范围和质量水平，以适应不同地区和行业的需求。
其次，需要推进交通运输智能化和信息化。
随着科技的不断进步，交通运输智能化和信息化已经成为全球交通发展的大势所趋。
我国应加快推进智能交通系统的建设，提高交通运输的数字化水平和数据化管理能力，通过信息化技术实现交通拥堵预测与疏导、交通事故预警等功能，提高交通运输的效率和安全性。
第三，需要加强交通综合运输体系的规划和统筹。
目前，我国交通运输体系还存在着一些分割隔离、缺乏协同运作的问题。
为了提高交通运输的综合效益，应加强交通运输规划的统筹和协调，建立健全全国统一的交通运输规划和管理机制，使各种运输方式之间能够实现互联互通，形成协同运作的局面。
第四，需要完善交通综合运输体系的管理制度和政策。
在运输管理方面，应加强交通运输市场的监管，促进公平竞争和规范行为，加强对交通运输企业的监督和管理，保障交通运输市场的正常秩序。
与此同时，还需要进一步深化交通运输，推动市场化、法治化、国际化的发展方向，鼓励多元化参与，提高运输服务质量和效率。
第五，需要加强人才培养和技术创新。
交通运输是一个高度专业化的领域，需要大量高素质的专业人才和先进的技术支持。
为了满足交通运输发展的需求，我国应加大对交通运输人才的培养力度，提高其专业素质和国际竞争力，同时加强交通运输技术的研发和创新，推动交通运输技术的进步和应用。
最后，需要加强交通综合运输体系的国际合作与交流。
交通运输是一个开放而全球性的行业，国际合作与交流对于提高我国交通综合运输体系的水平和竞争力至关重要。
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近些年来,我国的交通运输业发展飞速,然而,在运输业快速发展的同时,也暴露出诸多问题,如:城市交通拥挤,运输秩序混乱,运输结构不合理,内外交通的衔接不顺,多种运输方式的配置不当等,而这些归结起来就是一个问题即管理体制问题,现有的交通运输管理体制,已不能适应我国经济发展的需求,正在成为影响国民经济发展的一个“瓶颈”制约。
因此对其管理体制进行改革创新是势在必行的。
一、交通管理体制的含义
交通运输管理体制影响着交通运输活动中所涉及的各种复杂关系,是保证交通运输和经济社会协调发展的重要因素。
因此,改革现行交通运输管理体制,构建综合交通体系,建立统一管理的交通运输管理体制创新非常必要。
创新交通运输管理体制是由管理主体、客体、方法以及环境有机结合而构成的。
改革创新交通运输管理的目的,是实现各种运输方式之间的协调发展、优势互补,从而交通运输畅通,最大限度地满足社会经济发展的需要。
二、现行交通管理体制的弊端主要表现
㈠、交通运输基础设施建设缺乏统一规划、平衡发展,重复建设突出
由于没有一个统一管理各种运输方式的行政主管部门,致使交通运输各部门之间争项目、争投资的现象十分突出,而且还导致重复建设。
由于交通各部门缺乏统一规划,致使行业之间发展不平衡,海陆空路网布局不合理。
㈡、政出多门,机构重叠,管理混乱
一种运输方式往往是两三个部门共同管理,在管理过程中出现互相推委的现象,效率低下。
例如,我们社会上同时存在道路路政、运政、规费稽征、道路交通安全管理(公安部门承担)四支执法队伍,这四支执法队伍同时在一个路而执法,由于存在职能交叉,各自对执法职责内容的理解不一致,冲突难免。
无利的事,各部门
该管的也不去管,互相推睡。
有利的事,各部门争着去管,互不相让,各部门执法时经常出现矛盾。
而且由于机构设置臃肿,管理人员繁多,经费开支巨大,管理成本太高,同时也加大了广大经营者的负担。
精简机构,提高工作效能,创新交通运输管理体制是当务之急。
㈢、执法扰民的现象十分突出
同样由于政出多门,在道路执法领域,往往同时存在上述四支执法队伍,使在道路上行驶的车辆特别是在进出市区的主干线公路上行驶的货运车辆,经常要多次停车接受不同执法部门的检杳,如可能由于同一原因,先后多次受到处罚,出现重复罚款。
㈣、长途汽车运输管理与公交运输管理矛盾突出,严重影响市场经营秩序
我国大部分市内交通与对外交通、出租汽车和长途客运分属不同的政府主管部门,市交通委系统主管长途汽车的管理部门与市建委系统主管公共交通和出租汽车的管理部门之间经常发生管理权冲突。
㈤、交通的规划、建设、管理缺乏有效的协调机制
由于现行的交通管理体制的部门分割,使交通发展规划建设、宏观调控、产业,政策等方而存在自成体系的问题,缺乏互相之间的统筹协调和综合管理的机制。
地方政府由交通主管部门负责交通建设项目的前期工作,计委负责立项,建委负责设计审杳,经委负责技改项目,衔接环节多、审批时间长、手续繁杂、效率低下。
如果一些不需要报国家计委审批、企业自筹资金的项目,改由交通主管部门立项、审杳初步设计,就可以达到减少环节、节省时间、加快进度、提高质量的效果。
㈥、由于交通管理体制不顺,存在上下不对口,管理混乱的问题
市交通委、市建委、市政土程局、市公路局等多个部门都对口上一级交通主管部门,召开会议,往往需要三、四个部门参加。
各区县交通局与市级主管部门联系工作,则要分别对口市交通委、市建委、市政土程局、公路局等多个部门。
三、交通运输管理体制创新
创新交通运输管理体制的运行机制依托于管理机构而存在,服务于其管理职能与目标的实现过程,需要以管理规则的形式来确立。
设计创新交通运输管理体制所应有的竟争、激励、协调、反馈和监督机制,首先要符合综合交通运输管理机构模式特点,根据行政管理机构与经营管理机构运作的职能与目标不同而有所
侧重。
其次要根据各种机制调节对象、作用方式、欲达目标的不同,采取相应的对策,逐步建立和完善运行机制体系,从而实现交通运输管理体制良性运作的整体目标。
具体体制创新如下:
㈠、竞争机制的实现
交通运输业属于服务性行业,交通运输的发展必须要满足市场需求,在政府宏观调控的基础上,通过引入市场竟争机制,是促进运输资源合理配置的有效手段。
当前的首要任务是在完善运输营运活动市场经营规则的同时,加速市场主体的培育,打破行业垄断、部门垄断和地域垄断局而,促使不同所有制形式、多种经营方式的企业参与到综合运输市场中来。
利用竟争择优的机制提高交通运输的各项经营效率和水平。
竟争的范围包括各种运输方式之间的竟争,同一运输方式内部市场经营主体之间的竟争。
对于不具各完全市场化竟争条件的行政职能机构与岗位,则可以通过组织机构之间的竟赛评比,人员之间的竟争上岗方式形成无处不在、无时不有的竟争氛围,促使这些机构或人员不断改进管理手段与方式,提高自身素质,进而促进管理效率的提高。
㈡、激励机制的实现
激励机制之所以能够存在,原因就在于管理主体自身不同等级需求的不断进化。
对于交通运输中的经营企业来讲,追求自身经济利益的最大化就是其发展的根本动力,因激励企业搞好经营管理,提高服务质量的最直接有效的办法,就是在给子其“付出”以合理“回报”的基础上,选择恰当的时机再施以一定经济利益刺激。
而对于行政管理机构和管理人员的激励,则要以经济手段刺激为基础,以满足人的不同层次的社会需求为目标。
要实现有效激励机制,必须将奖励的正向激励作用与惩罚的负向激励作用结合起来,将物质激励与精神激励结合来,将目标激励、榜样激励等多种方式结合起来。
㈢、协调机制的实现
协调机制是创新交通运输管理体制作为一个有机整体而应有的一种自适应机制。
协调机制一方而是指管理机构或管理人员之间相互配合、相互支持,以实现子系统及整个系统的功能:另一方而还指创新交通运输管理体制中上级对下级的指导、干预与控制。
无论是哪种协调机制,其实现的条件不外乎刚性的手段和柔性的手段两种。
所谓刚性手段是指具有强制约束力、协调力的方法,其表现形式有法律手段、行政命令、经济手段、物质技术手段等。
管理机构之间及管理机构与运输市场主体之间的协调,一般都涉及经济利益问题,协调部门能否提供一定的经济补偿,对协调工作效率至关重要。
而所谓柔性手段则是通过信息传递、说服教育, 利用感情、心理因素作用来协调综合交通运输管理主体的一种方法。
因为综合交通运输管理的协调对象往往是具有丰富感情的具体管理人员,以情动人,建立良好的社会文化心理环境,可以促使管理人员由被动协调对象变为协调行动的积极参与者,调动与发挥其主观能动性,取得强制手段所不及的效果。
㈣、反馈机制的实现
反馈是创新交通运输管理体制这一大系统中信息传递的一种形式。
反馈机制的建立,从管理体制系统内部来讲,一方而要建立信息反馈的规则与制度,譬如重大事项的请示与报告制度:另一方而要投入必要的物质技术手段,譬如运输枢纽和关键节点配置先进实用的视频监控通讯设施,建立市级的交通信息中心,保证信息
传递渠道的畅通安全。
而从创新交通运输管理体制系统外部来看,其管理对象有各运输经营企业,还有重要一部分是来自社会各界的过往客人,这些管理对象既是信息的来源,也是信息的载体,投入设施、建立渠道改进管理与服务质量,也是创新交通运输管理信息反馈机制的重要内容。