关于铁路货车车钩分离原因分析及预防探析
铁路货车车钩分离的原因及防止措施
铁路货车车钩分离的原因及防止措施昆明铁路局开远车辆段张集中[摘要]：对米轨货车车钩缓冲装置进行现状调查，分析产生车钩自然分离事故的原因，提出防止措施，控制因车钩自然分离事故而干扰正常的运输生产秩序和危及行车安全的被动局面。
[关键词]：铁路货车车钩分离原因分析防止措施目前，在米轨铁路货物运输过程中，车钩自然分离事故还时有发生，该事故是影响铁路运输安全、正点的重要问题之一。
为进一步探讨和分析出车钩自然分离的原因，以便采取相应的措施，减少车钩自然分离事故的发生，确保行车安全。
造成车钩分离的原因很多，与机车操纵方式不当、列车编组质量不良、新造车钩质量不高、检修车辆质量不良及车钩配件使用年限过长有着直接的影响。
笔者针对米轨铁路货车在检修过程中的特点，立足车辆本身存在的问题，进行了认真分析，并提出相应的防止措施。
一、车辆基本概况从米轨货车数量概况统计表—1中可以看出，米轨主型货车共有1724辆。
其中C31有997辆，大部分是装用2号车钩2号缓冲器（有200辆装13号车钩2号缓冲器）；P31有102辆全部装用2号车钩2号缓冲器；N31有100辆全部装用2号车钩2号缓冲器；C30有97辆全部装用2号车钩3号缓冲器；P30有273辆全部装用2号车钩3号缓冲器；G30有98辆全部装用2号车钩3号缓冲器；W30有10辆全部装用2号车钩3号缓冲器；D20有4辆全部装用2号车钩3号缓冲器；M25有33辆装用2号和13号车钩，2号和3号缓冲器；救援车有7辆全部装用2号车钩3号缓冲器；试验车有3辆全部装用13号车钩2号缓冲器。
米轨货车数量概况统计表—1二、造成车钩自然分离事故的原因分析1、钩提链松余量及钩提杆横动量的影响依据《米轨铁路货车修规程》和《作业指导书》《站修规程》规定：货车厂、段修及辅修时，上作用钩提杆左、右横动量均为30～50mm，不符时移动钩提杆座调整；钩提杆链松余量为45～60mm。
在检修过程中通过现场对规对标检查发现，这两个尺寸的测量方法各不相同：测量钩提链松余量时，有的是在自然状态下测量中间链环的松余距离，有的是在松紧状态下测量钩头上平面至上马蹄环圆销的松余距离。
货车车钩分离原因分析及防范措施
甘 肃科技
Ｇａ ｕ Ｓ ｉｎｃ ｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎｓ ｃ ｅ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ
ｆ ２６ ．
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Ｊ ｎ ２ １ ａ． ００
货 车 车 钩 分 离原 因分 析及 防范 措 施
傅鹏博
（ 兰州铁路局运输处调度所 ， 甘肃 兰州 ７ ０ ０ ） ３０ ０ 摘 要： 货物列 车车钩分离事故严重影 响着铁 路运输 的正常 秩序 ， 就此 对引起 货车 车钩分 离的原 因进 行 了分析 ， 并
受到 随机 的 、 变 的牵 引力 和压 缩力 的作用 外 ， 交 由于 连接 中心线 高度 的偏 差 和 线 路 的原 因 ， 承受 弯 矩 还 的作用 ， 另外 ， 调 车 作业 时 ， 钩 也受 到很 大 的冲 在 车
击力， 车钩 的破坏 多数 为疲 劳损 伤 的积 累所 致 。除 此， 设计不 合理 、 造 缺 陷 ， 为 因素 等 都 是 造成 车 铸 人 钩分 离 的原 因之一 。
支点 作用 ， 上锁 销 的下 部 的沉头 铆 钉 沿 着 下 锁 销 使 杆 的腰形 孔 滑下 ． 上 锁 销 防跳 止 端 卡 在 钩 腔上 防 使
跳 台下方 。 同时 ， 随着 上锁 销 向钩腔后 壁偏 移 ， 锁 上
行 。随着 提速 、 载 列 车 的开 行 ，３号 车 钩 强 度 不 重 ｌ 足 的问题充 分暴 露 出来 ， 之机 车 司机 操 作不 当 ， 加 以 及 车钩缓 冲装置 本 身 配 合 间隙 过 大 ， 对增 加 了车 相
提出了防止货 车车钩分离 的措施。
关键词 ： 货车 ； 车钩 ； 自动分离 ； 防跳
中 图 分 类 号 ： ２０ ３ Ｕ ７ ．４
关于货物列车车钩分离问题的探讨
关于货物列车车钩分离问题的探讨摘要:对存在的货物列车车钩自动分离问题进行了原因分析,并且提出了相应的防范措施。
关键词:车钩分离超限防跳措施随着列车牵引重量的不断增加和运行速度的提高,货物列车车钩分离事故时有发生。
鉴于列车车钩分离事发率高,除造成较大的经济损失外,对正常的铁路运输秩序以及行车安全也造成了相当大的影响,必须防止列车车钩分离。
本文将对此问题进行原因分析,查明存在的问题,从根本上加以解决。
1 发生车钩分离的原因1.1 车钩闭锁位尺寸超限车辆在曲线区运行时,车钩p1.2 车钩防跳作用不良(1)列车运行中,车钩处于假落锁状态。
钩锁铁虽已落下挡住钩舌,但上锁销尚未充分落下,上锁销与车钩上锁销孔有一定间隙,上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。
假落锁是造成车钩分离的最直接因素之一,是危及行车安全的隐患。
(2)防跳作用不良是因防跳部位磨耗或加修不当。
钩腔内防跳台的形状尺寸及上锁销杆防跳部位位置磨耗超限,在运行过程中使上锁销杆防跳部位不能良好地卡住钩腔内防跳台造成防跳失灵,运行途中自动跳起分离。
上锁销杆挂钩磨耗过限,有可能在列车运行时,造成上锁销杆纵向窜动加大,使上锁销杆防跳部位及钩腔防跳台磨耗加剧,则在列车运行中容易发生车钩分离事故。
1.3 上作用车钩钩提杆横动量过大上作用车钩钩提杆是由安装在车体端板上的两个支座加以固定。
当支座损坏后,有的修复不及时,有的修复没有恢复原形,导致钩提杆的横动量过大,造成钩提杆在列车运行中受到外力作用后产生横向窜动,提起上锁销杆带动钩锁铁使车钩呈开锁状态,最终发生车钩自动分离。
1.4 车钩高互钩差过大段修车钩高度限度为870mm～890mm,运行中的货车受钩托梁、钩尾扁销等部件的磨耗常常引起车钩下垂。
钩高空车低于运用限度835mm,重车低于运用限度815mm,加上有时空重车混编,造成车钩互差大于75mm。
由于车辆性能差异、线路不平、列车运行速度高等多种因素造成车辆振动加大,从而容易造成车钩分离。
车钩分离原因
关于防止货车车钩分离的原因分析与对策关于防止货车车钩分离的原因分析与对策内容摘要：防止货车车钩分离，进行了系统的原因分析，并提出了预防措施及改进建议与对策。
关键词：车钩分离、车钩防跳、三态作用、配合间隙一、问题的提出随着铁路大提速战略步署的实施，相关车辆的一系列技术问题在生产中不断出现，其中货车车钩分离行车故障在逐步上升，屡屡发生的货车车钩分离这一行车故障严重影响着铁路运输生产的安全和效率。
本文通过对现场发生的多起车钩分离行车故障进行了深入细致调查，就其主要原因进行分析并提出了相应对策。
二、原因分析1.车钩防跳作用不良车钩防跳作用主要靠防跳装置和提钩链的松余量来控制，当车钩防跳装置作用不良或提钩链的松余量不足时，车钩防跳失效。
造成车钩防跳作用不良的主要原因有以下四个方面：1.1防跳台磨耗过限后加修不当。
上作用车钩防跳主要靠钩锁销防跳止端卡在钩锁腔后壁防跳台的下方来防跳。
下作用式车钩与上作用式车钩的防跳原理相同，只是增加了二次防跳作用。
当钩锁腔内的防跳台或锁销防跳止端磨耗过限时，锁销落下后不能被卡住，故在车辆高速运行时，因冲击震动很大而容易使钩锁上窜，造成车钩分离。
1.2锁销加修时，防跳部位施焊或焊后未能加工成原形，使锁销不能被卡住，不能起到防跳作用。
1.3钩舌的钩锁承台处堆焊过高，使钩锁坐入量小于45毫米，或堆焊面积过小，减少了钩锁正确的坐入量，使锁铁受冲击振动后上窜，失去锁闭车钩的作用而造成分离。
1.4提钩链的松余量不足。
在运用中，提钩杆的左右活动使提钩链被撑开，松余量减少。
当车辆高速运行中调速时，提钩杆因惯性向前摆动的量较大，以致提动锁销，使车钩自动开锁而分离。
另外，检修质量不高，使缓冲器的自由高度超限。
增大了车钩缓冲装置在列车运行中的纵向移动量，减少了提钩链的松余量而造成车钩自动分离。
2.车钩闭锁位尺寸超限车钩闭锁位尺寸超限会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致列车分离。
其主要原因是：2.1车钩各相关部位变形严重，如钩舌、钩腕的外涨变形，钩舌曲面变形，钩耳及钩耳孔的上翘及下垂等。
铁路货车车钩分离的原因及预防
铁路货车车钩分离的原因及预防摘要：在我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动分离的故障，原因由货车列车运行过程中的纵向冲击力和垂直力的加剧造成，它极大程度的影响了铁路的安全畅通，干扰了货物运输秩序。
车钩自动分离问题一直困扰着行车部门，特别是近年来，货物列车提速和重载化后，这一问题变得尤其突出，已成为影响列车正常运用的重要因素之一。
要从根本上解决车钩的自动分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相应的解决措施。
本文重点分析货车车钩的故障原因，并提出相应的预防措施，从而提升铁路列车的质量。
关键词：铁路货车；车钩分离；脱钩预防1货车车钩结构分析铁路列车由车钩、缓冲器、钩轭和从板等构成的车钩缓冲器来完成列车的联结。
前、后从板，减震器，以及后从板，按顺序分别装在一个挂钩轭架上。
叉杆销将叉杆与叉杆联结为一体，实现了联结、牵引、缓冲的作用。
中国13号列车车厢钩子的主体材质是 E级钢材，其静力抗拉强度可达3800 kN，在高速列车上使用时，钩子的耐磨性和耐磨性均较好。
列车在行驶中经常发生车钩脱开的问题，严重地影响了列车的行车安全。
近几年，我国公路交通主管部门已经将“钩挂减速失效”列为列车维护三大惯量失效之一。
为此，铁道车辆维修部应从各方面加强对车辆维修性的研究，以减少车辆故障，减少车辆与车辆之间的碰撞，保证列车运行的安全性。
2铁路货车车钩分离的原因分析2.1车钩磨耗过限经过长时间的使用，钩舌、钩体及其它零件都会产生一定的磨损。
在这些因素中，最重要的是“S”型面的磨耗和钩腕处的磨耗。
在两台联轴器均为新联轴器时，若要使联轴器达到自动脱开，则需克服74mm的干涉。
这样，两个耦合器就不可能在这个情形中旋转；虽然两个联轴节的磨损均为10mm，但为了使联轴节的自动脱开，仍需克服30mm的干涉。
所以，在此情形中，也不可能使两个联轴节旋转；只要联轴节沿型面边缘的损耗达到15mm，就可以进行自动拆解。
铁路货车上作用车钩防跳装置分离原因分析及建议_郭文安
2012年第4期湖南工业职业技术学院学报2012-8-12郭文安（1967-），男，河南郑州人，郑州北车辆段质检科工程师，研究方向：铁道车辆。
［收稿日期］［作者简介］郭文安（郑州铁路局郑州北车辆段，河南郑州450053）铁路货车上作用车钩防跳装置分离原因分析及建议［摘要］近期，铁路货车发生多起分离。
经分析、调研发现:货车的上作用车钩防跳装置设计及检修规程、工艺等有关规定存在一些问题。
本文对此进行了分析研究并提出了相应的改进建议。
［关键词］铁路货车；上作用车钩；分离；原因；建议［中图分类号］TP30［文章标识码］A ［文章编号］1671-5004（2012）04-0041-02Separation Reason Analysis &Suggestion About Anti-puruping Device onthe Role of Coupler of Railway WagonGUO Wen-an（Zhengzhou North Depot ，Zhengzhou Railway Bureau ，Zhengzhou 450053，Henan ）［Abstract ］Recently,several separation of railway wagons occurs.There are some problems.through the analysis and research:the role of couplertripping preventing device design and the maintenance,process rules and other relevant provisions.This paper analyzes and puts forward the corresponding improvement suggestion.［Ke y words ］railway wagon;on the role of coupler;separation;reason;suggestion 铁路货车提速重载后，对列车上的重要配件都进行了改进和加强，如现在招标的车钩、钩舌、钩尾框等配件都要求的C 级、E 级钢的13B 型配件，还在70t 等新型车上采用E 级钢16号联锁式转动车钩和E 级钢17号联锁式固定车钩，不仅加强了其强度，而且改善了其运行品质，增加了平稳性。
浅谈铁路货物列车车钩分离的原因及控制措施
99科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 业 技 术随着铁路货物列车重载提速战略的全面实施,有效地促进了国民经济的发展,同时也对货车的质量提出了更高的要求。
列车重载提速以来,装在常用车辆敞车、棚车、罐车、平车、平集共用车等车上的13号车钩,在多年的使用中时有列车车钩分离事故的发生。
对正常铁路运输安全和秩序造成严重影响,同时造成的经济损失也日趋严重,对此已引起了铁路主管部门和铁路车辆科研、造修单位的重视,积极采取措施加以预防。
目前,虽然对13号车钩的上锁销由两连杆式改为“三连杆式”,但只解决了钩腔内部配件防跳不良的顽症,而新型16、17号车钩的使用也只是解决了互钩差超限引起的车钩自动分离,都没能有效解决钩腔内部配件配合不良及车钩外部附件不良所引起的车钩自动分离问题。
列车分离事故的发生往往是多种不利因素和恶劣条件集中的结果,原因是多方面的,也是复杂的。
现结合车辆部门生产实际,就13号车钩钩腔内部配件配合不良、车钩外部附件不良及两车钩连接状态不良所引起的车钩自动分离的原因作以分析,并提出控制措施和改进建议。
1 13号车钩自动分离的原因1.1钩腔内部配件配合不良所引起的车钩自动分离主要有(1)因车钩使用年限长,钩腔内部磨耗严重、钩体上、下防跳台磨耗、钩腕外胀等,造成钩体与钩腔内部(钩舌、钩锁、上锁销组成、钩舌推铁等)零部件间配合不良(如车钩防跳性能不良)而引起车钩分离。
(2)钩舌钩锁坐入量小于45mm而引起车钩分离。
钩锁承台是满足钩锁充分落下的部位,是保证车钩防跳性能的关键部位之一,如钩舌钩锁承台磨耗超限或在检修时加修不当而造成钩锁坐入量不够,在列车运行中由于车辆的振动,钩锁上窜高于钩舌尾部时,车钩随时都有分离的危险。
(3)车钩假落锁(即上锁销未复位)而引起车钩分离。
假落锁是车钩处于闭锁位时,由于上锁销孔、上锁销前部、上锁销杆挂钩、钩锁转轴等部位磨耗超限或在检修时加修不当而造成钩锁虽已落下挡住钩舌,但上锁销尚未充分落下,上锁销与车钩上锁销孔间有一定的间隙,上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。
铁路货车车钩分离原因及预防
知，车钩 的分离 故障本身具有较大 的危害 性，而且 这种故障本身具有 突发性。通过研究分析得知 ，货 车在进行运行 的时候，在一些起伏 的坡段 ，具有 车
钩 自动 分 离 的情 况 发 生 ， 容 易 出现 列 车 非 正 常 运 行
就会 出现锁 的几何变 化，容易 出现锁失效 的状态
有的锁本身具有表 面焊接不 良的缺 点，容 易出现焊 接面积较小 ，不均 匀的情况，如果 出现跳动 ，就 会 导致开锁分离 。 ２ ．铁路货车车钩拉断导致 的分离 通过对铁路 货车车钩的运行情况分 析，发现容
易出 现 车 钩 钩 头损 坏 ， 钩 身 被 拉 断 的情 况 ， 这 主 要
下钩耳不 同心 的问题 出现 。 ３ ． 从运用的角度 ，防车钩分离 的措施 从运 行角度进行预防 的时候 ，需要 首先检查车 钩的连接状态。另外，还要做好 车间对 车钩 装置零 件的外观预防性全面检查 ，对车 间的车钩情况进行 全面 的检查，确保检查作业符合要求 。如果出现紧
急情 况 ， 需 要 进 行 及 时 的上 报 ， 并及 时 停 车 ，对 问
铁路货车车钩分离原 因及预防
■ 刘 轩
【 摘 要】我 国具有 国土 资源 辽阔、人 口众 多的特 点。铁路
致开锁分离 。对于 防跳 部位来说 ，如果发生损耗 ，
外需要进行三连杆 上锁销组成情况的全面检查 ，对 于铆钉 轴松动等情 况，需要进行及时 的解决 ，防止 出现 上锁销 转动不灵活的情况 。与此 同时，还要做
理 提 高 列 车 的安 全 性 。
５ ．复杂环境 因素的影响 对于铁路货运来 说，一般需要经历很多不 同的 地形 ，在面 临复杂地 形的时候，如果 出现坡道过大 或轨道不平稳 的情况 ，就 容易出现列车空车惯性冲 击和振动加剧 的情 况，十分容易 出现车钩分 离的问
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关于铁路货车车钩分离原因分析及预防
探析
摘要：在我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动
分离的故障，原因由货车列车运行过程中的纵向冲击力和垂直力的加剧造成，它
极大程度的影响了铁路的安全畅通，干扰了货物运输秩序，本文重点分析货车车
钩的故障原因，并提出相应的预防措施，从而提升铁路列车的质量。
关键词：铁路；货车；车钩分离；原因；预防
我国是一个铁路运输大国，铁路是支持社会经济发展的大动脉。
车钩分离是
铁路货车最常见的故障类型之一，严重影响铁路正常运行，甚至可酿成重大安全
事故，带来极其恶劣的社会影响。
车钩是连接车厢的关键设备，其性能直接影响
货车运行的稳定性。
一直以来，铁路货车车钩分离事故影响着铁路运输的正常秩序，尤其是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得更加突出．要从
根本上解决货车车钩故障分离的问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症
确定相应的解决措施。
一、铁路货车车钩分离的危害
铁路货车车钩分析除了影响货物的安全外，其本身故障也有很大的危害，这
种有一定的突发性，伤害比较高，对货车影响比较大。
在火车轨道起伏较大的地方，货车本身载重比较大，会容易发生车钩分离现象，也就是货车在非正常形式
过程中更容易发生车钩分离事故，这种事故会影响货车和货物的安全，影响货物
的正常运输。
另外对于一些使用周期长，磨损严重的车钩发生事故的可能性更高，因此，需要定期检查和淘汰不合格车钩，从根源解决货车车钩分离现象，提高火
车运输的安全性和可靠性。
二、铁路货车车钩分离原因剖析
1、铁路货车车钩自动分离的原因。
闭锁位置状态不良导致的自动分离。
这
主要是由于货车车钩闭锁位过大以及车钩互钩差过大而造成的，其中：①车钩闭
锁位过大。
这是因为车钩钩舌尾部的锁面损耗而造成的，在摩擦作用下，钩锁铁、钩舌与钩腔内壁相摩擦，孔套丢失导致钩舌销孔之间的间隙过大，当货车运行至
曲线段时，就会产生自动脱钩的现象。
②车钩互钩差过大。
货车的车钩要距离轨
面有一定的高度，这是为了安全前提而设置的，如果两个相连的车钩落差较大，
或钩托梁丢失、弯曲、头部下垂，就容易产生自动脱钩的现象，并在松软路基或
较高的坡段脱钩加剧。
2、开锁状态不良导致车钩分离的原因。
①防跳间隙过大。
钩锁铁挂钩轴、
上锁销杆、下锁销顶部等的磨耗状态，会导致防跳间隙过大，在这种状态下，钩
锁铁上移量抵挡不住钩舌尾部，容易导致开锁分离。
②防跳部位发生损耗，发生
几何变化而失效。
上作用车钩防跳损耗、上锁销杆顶部损耗等状况，会对上锁销
的位置和角度造成一定的影响，使上锁销防跳突起，无法与钩腔防跳台部位相卡，这就导致防跳台失去效用。
③钩舌承锁台上平面焊接不良。
当钩舌承锁台的焊接
不良时，会产生堆焊面积减小、不均匀或不平整的问题，这些都会在货车运行的
过程中，导致钩锁铁跳动，无法抵挡钩舌尾部，而产生开锁分离的状况。
④上作
用车钩提链松余量不足。
货车上作用车钩提链长度有其限定值，一旦出现松余量
过小的状况，则会在货车运行过程中，由于钩提链过紧而将车钩提开。
导致车钩
提链松余量过小的原因坏，从而增强壳程传热。
3、列车纵向力作用导致钩锁铁的跳动上移。
列车运行中机车引力是由车钩
缓冲器装置进行传递，影响列车纵向力的主要因素是机车牵引工况变化，列车在
起动、停车或调速的过程中都会使列车车辆间产生较大的纵向冲击力，尤其是机
车紧急制动时产生的纵向冲击力最大，而此纵向冲击力主要集中在车钩和缓冲器
之间。
当前，部分货物列车司机在进站停车时为了防止列车冒出信号，往往采用
两次停车，由此造成列车由高速运行到制动减速停车，紧接着在车辆未完全停稳
的情况下又起动列车，车钩及缓冲器经受了快速拉伸变化过程，承受了较大的纵
向冲击力，导致车钩剧烈冲击，致使车钩钩锁铁发生跳动，此时车钩最易发生自
动分离。
4、为防止钩锁铁在列车防跳装置失效原因。
防跳约束力小。
标准车钩，上
锁销自重约 1.38kg，通过作用于锁舌下平面的力，与沟通平面相连，通过上锁
销断面重力产生偏心力，作用于钩头平面，作用力约为 0.2kg～0.4kg，从作用
力方向来看，一对相互连接车钩里防跳装置相互向对侧作用，当受到垂向振动时，防跳台无法起到防跳作用，若垂直振动力较大，可能产生脱钩，故车钩脱离常见
于与列车前进方向一致的车钩上。
5、车检不到位车检时间过长。
我国货车一般经 1～ 2年才检修1次，车钩
使用年限极长，一般可达数年至十数年不等，一般来说，进行车检时均需严格遵
照质量标准进行，如车钩零部件咬合、机械运动性能检查都有严格的标准，但因
缺乏有效的质控手段，车检质量、车钩是否达标，都严重依赖于车检人员个人职
业道德。
车检方法不科学。
车检，特别是车钩检查仍主要通过人工，工作人员对
零部件磨损情况、物理特性、结构变化，常以肉眼进行检测，三态作业实验覆盖
率低，且实验质量控制较差。
三、铁路货车车钩分离预防措施
车钩的分离事故主要是检修不及时，以及设计、工艺的不合理，要想减少这
种可能性，需要加大测量和检修力度，对相关人员进行专业培训，减少人为原因
造成的事故。
1、规范车钩组装工艺。
车钩组装是否合理严重影响货车的运行，对车钩分
离现象也有一定的影响。
首先需要规范车钩组装工艺，对工艺过程进行评审，确
定其合理性和可行性，将评审合格的组装工艺规范用于现场车钩组装指导。
在组
装过程中，首先确定各个零部件是否符合组装要求，组装位置和先后顺序是否与
工艺规范一致，确保组装的正确性和合理性，延长车钩的使用周期。
在组装前必
须确保零部件的尺寸、外形、性能等符合设计图纸要求并验证合格。
在组装完成
后组织相关人员进行验收，对特性进行实验验证，确保组装完成的车钩符合使用
要求、达到使用性能指标。
2、加强钩提杆横动量测量。
钩提杆的横动量的测量是货车检修的一部分，
因此需要加强相关人员对钩提杆的了解、规范钩提杆的测量，确保钩提杆在测量
横动量时，其他部件在相应的位置上，尤其是钩提杆的纵向中心线与货车锁销孔
中心线必须保持一致，这有利于钩提杆横动量的采集，也能保证测量数据的准确性，有利于对于货车现状的分析，减少货车车钩分离的概率。
3、减少钩提链的磨损。
在货车运行中，对各部件的磨损是无法避免的，但
是需要采用正确的测量方法，减少钩提链的磨损程度，增加钩提链使用周期，减
少事故发生的可能性。
在车辆钩提链的松余量时，不断改进技术，增加测量的准
确性，进而准确判断钩提链的磨损程度。
4、改进沟腔内部尺寸。
首先，沟腔的组装过程需要注意在焊接过程中避免
咬边和缺肉情况，细化焊接工作，使用专业的焊工进行沟腔焊接工作，注意焊后
修磨工作，焊缝不得存在尖锐部分，需要打磨处理，保证圆滑过渡，减少对其他
零件的磨损和伤害。
其次在组装前确定各位置间的间距，确定好沟腔内部的各零
部件不会互相磨损，能够正常工作。
再次在零部件进行组装前，需要确定零部件
的尺寸、性能、外观情况符合设计要求，符合相关标准要求。
最后，需要定期检
查和维修，当发现某一个或者多个零件发生弯曲等塑性变形时，应及时提出问题，并讨论出相关的补救措施，更换或维修，保证车钩能够迅速进入正常工作状态。
车钩分离事故是由多种原因造成的，在分析事故和事故预防中应该从多方面
考虑，尽最大可能减少车钩分离事故。
车钩分离的重点在于连接货车的车钩，随
着货车运输压力的增加，货车载重量不断加大，因此更需要注意车钩分离事故，
提出有效的措施减少车钩分离的可能性，增加货车运输的安全性。
在检修过程中
注意沟腔内部尺寸设计的合理性，钩提杆和钩提链的参数及磨损程度，确保车钩
组装的合理性，为货车的安全运行提供有力的保障。
参考文献：
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