铁路货车17型车钩的常见故障调查与分析
铁路货车17型车钩的常见故障调查与分
析
摘要：随着我国铁路货车重载提速发展，70ｔ级及以上货车的大量使用，特别是17型
车钩做为铁路货车的现行提速重载的主型车钩，在检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增，影响了铁路货物运输的有序进行，并在一定程度上制约了重载提速的进一步发展。
本文
对铁路货车17型车钩的常见故障原因进行了分析，提出了处理方法及改进建议，目的是降
低17型车钩的故障率，从而确保车辆的正常运行和铁路运输的安全发展。
关键词：17型车钩；常见故障；调查分析
17型车钩是近年来生产使用的新型车钩，无论从设计原理、功能作用以及安全可靠性
等各方面来看，它的品质都大大优于传统的13号、13A及13B型下作用车钩。
在目前的运用中，车辆在运行的过程中17型车钩发生车钩故障的现象时有发生，对运输安全生产造成一
定的影响。
找出原因制定措施，杜绝此类故障的发生，保证运输生产安全是一件紧迫的任务，积极分析原因，制定措施，从而保证车辆的运用安全。
一、17型车钩常见故障原因分析
1.钩尾销孔裂纹原因分析
（1）运用工况分析。
随着列车牵引吨位的不断提升以及长交重载、超偏载的影响，车
辆运行时受到各个方向的冲击力不断加大，再加上机车操纵的不确定因素，导致车钩力较以
前增加，使１７型车钩的运用工况更加恶劣。
同时由于线路工况的随机性，使车钩缓冲部分
装置的受力情况变得更加复杂，材质疲劳速度加快，从客观上加大了钩尾销孔裂纹故障发生
的几率。
钩尾销孔裂纹大部分发生在圆销孔牵引弧面的中部区域，分别沿销孔的轴向和径向
延伸，发现的最长裂纹长度可达100ｍｍ。
（2）车钩的内部缺陷。
经过对１７型车钩运用工况和钩尾销孔牵引弧面淬火工艺的分析，１７型车钩在运用中承受较大的车钩力和钩尾销孔淬硬层硬度梯度大是钩尾销孔裂纹的
主要原因。
作为铸钢配件，少数车钩的内部或表面存在一些缺陷是不可避免的，如气孔、夹渣、缩松等。
铸钢配件如果存在铸造缺陷，势必导致其受力截面的应力不均匀，当冲击力过
大时使得铸造缺陷部位出现应力集中现象，从而易导致裂纹的出现，在运用工况变化时造成
裂纹的扩展。
（3）钩尾销孔结构分析。
13型车钩钩尾销孔弧面为直线型，多数情况钩尾销与钩尾销
孔为线性接触状态，而17型车钩的钩尾销孔牵引弧面采用上下斜面接触的设计结构，这就
造成了在多数工况的线性接触时使接触面产生应力集中现象，在牵引弧面受到高度集中应力
和交变载荷时容易产生裂纹。
2.下锁销孔冲击面裂纹原因分析
(1)运用工况分析。
经调查发现70t货车单独编组成列运行时17型车钩很少发现钩腔裂纹，而在17型车钩与其他型号车钩混编运行时经常发现下锁销孔冲击面裂纹等故障。
17型
车钩间连接轮廓的自由间隙均为9.5mm，比13号车钩减小了52%，降低了列车运行中的纵向
冲击力，改善了列车纵向动力学性能，而在与13型车钩连挂运行时，就造成一端13型钩舌
与17型钩体相作用，一端是16型钩舌与13型钩体相作用。
由于17型车钩连挂间隙小，当
连挂作业时，一端13型钩体未与16型钩舌接触时，另外一端的13型钩舌与17型车钩已经
发生撞击，这样就导致17型车钩在混编连挂作业中受到更大的冲击载荷。
通过运行工况的
分析，17型车钩与其他型号车钩混编连挂作业是下锁销孔冲击面处裂纹产生和扩展的主要原因。
(2)下锁销孔冲击面结构分析。
下锁销孔冲击面处过渡圆角较小，易造成应力集中，在
连挂运行及制动冲击时，对车钩的下锁销孔冲击面内侧弯角承受较大的剪切力容易造成冲击
裂纹。
3.钩腔内牵引台裂纹原因分析
(1)工况分析。
通过下锁销孔冲击面裂纹原因分析我们可以看到，17型车钩在混编连挂
作业中受到更大的冲击载荷，这也是钩腔牵引台产生裂纹的重要原因之一。
(2)17型车钩缓冲装置结构分析。
17型车钩有套头和套口，连挂后套头插入套口，由于采用支撑弹簧承载结构，在运行中可灵活调节车钩高度。
非联锁的13型车钩采用固定支撑
结构，因此当17型车钩与13型钩舌连挂作业时由于17型车钩钩高随工况变化较大，可能
导致13型钩舌撞击17型钩体更加严重，从而导致钩腔牵引台裂纹。
4.防跳插销失去作用。
经过对入段待修车17型车钩状态检查，不良配件防跳插销也存
在变形、间隙超限及个别丢失现象。
由于存在这些缺陷必然会影响防跳插销在运用中的作用，
降低其性能。
如其不能很好地发挥作用，会对防止车钩分离故障产生影响。
其主要故障是：
防跳插销丢失，防跳插销B处间隙大于8mm。
二、17型车钩常见故障处理方法及改进建议
根据以上故障现象及原因分析，结合实际检修工作，提出以下处理方法和改进建议。
1.钩尾销孔裂纹
（1）新造车钩时，建议扩大钩尾销孔，对钩尾销孔进行镶套处理，衬套应具有较高的
硬度和韧性；还应降低淬硬层与车钩基体的硬度变化梯度，改善钩尾销孔牵引弧面的应力分
布状态。
（2）根据运用工况对17型车钩钩尾销孔进行改进，将钩尾销孔牵引弧面设计为直线型，使得钩尾销与钩尾销孔避免因应力集中产生的塑性变形。
同时，在强化钩尾销孔表面强度的
基础上，增加牵引弧面内部的硬度，改善其应力集中状态，提高钩尾销孔牵引弧面的抗疲劳
裂纹能力。
2.下锁销孔裂纹
建议厂家改善下锁孔冲击面弯角处过渡圆角，使其圆滑过渡，减少冲击过程中受到很大
的线性剪切应力。
在铸造时做到精密铸造，弯角处平整光滑，从而减少下锁销孔弯角处的裂
纹发生。
3.钩腔内的裂纹
对17型车钩冲击台与钩舌接触面进行改造，使其设计为面接触形式，减少编组运行和
制动时产生的剪切应力。
同时，尽量满足70t货车单独编组成列运行，这样可有效避免钩腔
内的裂纹产生。
4.防跳插销的检修
尤其需要重视。
一是防跳插销要从上车装用的新品抓起，严把质量关。
对于因材质不符
合要求或因制作不达标而导致弹性衰弱的防跳插销坚决不准装用；二是对于需要加修（变形、开口超限）的防跳插销，要集中加修并进行热处理，恢复防跳插销弹性并达到标准；三是建
议把防跳插销链与插销的连接部位，由插销尾部移到前部，保持插装后头尾两端的平衡，提
高作用品质；四是对于存在严重缺陷（直径小、尺寸不符合标准）的防跳插销进行更换，并
防止漏装。
5.加强对17型车钩检修
(1)尾销孔、钩尾端面、钩腔内部等易发生裂纹部位的检查，检查时必须使用手电筒等工具。
特别是对钩尾销孔内部裂纹的检查，必须执行从上至下全部检查到位。
对于钩腔内部裂纹的检查，可先检查一遍钩腔内是否存在细小裂纹的锈痕后，再进行清扫及复检工作。
严格按照《段规》的要求，认真落实检修工艺标准，杜绝简化作业标准、对付修，降低质量标准现象的发生。
保证加修的车钩符合要求。
(2)加强钩舌及钩腔配件的选配和检修工作，保证车钩组装后作用良好，各部尺寸符合《段规》要求，达到工艺标准。
(3)在条件允许的情况下，尽可能克服困难，尽最大努力提高车钩及配件的焊修及打磨质量。
(4)在段规及工艺中没有规定对其部位进行探伤检查，见于尾销孔裂纹占的比例较多严重危机行车安全，建议对其部位采用马蹄探伤仪进行湿法磁粉探伤检查及时发现细小裂纹。
参考文献：
[1] 中国铁道出版社《铁路货车主要结构与使用》，2011.
[2] 中国铁道出版社《铁路重载提速货车技术》，2010.
[3] 中国铁道出版社《铁路货车检修技术》，2010.
1。
17型车钩常见故障浅析
开锁作用是 车钩三态作用 之一 ， 欲分开 两连挂 的车
钩时至少应有 一 个 车钩 处 于开锁 状态 。检 查开 锁作 用 时， 先提起 钩提杆手 柄 ， 带动锁 铁上升 到一定 的高度 ， 再 放下钩提杆 ， 锁铁应 能 停 留在钩 舌 推铁 的座 锁 面上 ， 此
・ ４ ・ ３
收 稿 日期 ：０ ９１ －５修 订 日期 ：０ ００—６ ２０ —２２ ； ２ １ ４０ 作者简介 ： 庄保 新 （９ ３） 男 ， 程 师 。 １７ 一 ， 工
铁 道 车辆 第 ４ ８卷 第 ６期 ２ １ ０ ０年 ６月
速 度快 、 生产率高 、 热 温度 和 淬硬 层 厚 度容 易控 制 ， 加 但 由于加 热和冷 却速 度快 ， 在硬 化 处理 中容 易造 成 淬 硬层 与车 钩基体 间硬 度变 化 梯 度 大 ， 牵 引 载荷 不 断 在
作 ， 出 以下 处理方 法和 改进建议 。 提
４ １ 车 钩 开 锁 不 良 ．
通过对 车钩制 造工 艺 、 材质 和结构 的分 析 ， 为该 认 处出现裂纹的主要原 因为 ：１ １ （ ）７型 车钩下锁 腔前 弯角 处的厚度与整体相 比比较单 薄 ， 厚过 渡较快 ， 壁 而且 该 位置的形状是 由 ３ 个直角形成 的， 铸造 时随着温度 的变 化会 产生应力集 中， 容易造成铸造裂纹 ；２ １ （ ）７型车钩 的 材质为 Ｅ级钢 ， 该材质硬度大 ， 但韧性不足 ， 容易产 生裂 纹 ；３ １ （ ）７型车钩 下锁 腔 比 １ ３型车 钩宽 ９ｍｍ（ ７型车 １ 钩下锁 腔宽 ８ ｍ，３型车钩 内腔面 为 ７ ｍ） 由于 ５ｍ １ ６ｒ ， ａ １ ７型车钩应用 于 ７ 级及 以上 货 车， ０ｔ 因此 承受 的纵 向
17型车钩钩尾框限位挡裂损原因分析
17型车钩钩尾框限位挡裂损原因分析摘要：本文旨在从原因分析的角度，阐述17型车钩钩尾框限位挡裂损情况，勾勒出其可能的原因，并提出相应的解决方案。
关键词: 17型车; 钩钩尾框; 限位挡裂损; 原因分析正文：17型车是一种多用途的运输工具，由于其结构特殊，容易受到各种外力影响而造成损坏，特别是在钩钩尾框限位挡裂损情况上，可能损害到车辆的安全性。
针对该问题，本文从原因分析的角度，阐述其可能原因，包括：1）自身设计缺陷：钩钩尾框太薄，不能承受超出规定力量的影响；2）使用环境：由于钩钩尾框太轻，遇到风力的影响更易造成损伤；3）使用方式不当：如不恰当的安装、使用及维护操作，都会引起损坏。
根据以上原因，为此应采取积极有效措施，保证17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性：1）加大厚度：对钩钩尾框整体进行厚度上的提升，以提高其结构强度；2）环境卫生：建立一定的环境卫生、安全条件，减少外力的影响；3）依法使用：在安装、使用和维护17型车时，应遵守国家的法律法规，确保安全性。
综上所述，17型车钩钩尾框限位挡裂损情况可能是由于其自身设计缺陷、使用环境不稳定或使用方式不当引起的，应采取积极措施，加大其厚度，建立一定的环境卫生、安全条件，并确保依法使用，以期保证17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性。
为了确保17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性，应科学、合理地进行设计。
在设计中要考虑诸多因素，包括使用环境因素、重量受力情况、精密机械部件及材料性能等。
设计时要根据具体情况，合理选择材料，确保设备具有较高的抗静态及动态影响能力。
在安装、使用和维护钩钩尾框时，应制定安全操作规程，建立良好的安全环境，同时仔细检查并经常维护以保障安全性。
如果17型车的钩钩尾框损坏或者出现异常情况，应及时采取措施进行改正，尽量避免出现安全事故。
此外，应定期对车辆的安全性进行测试，以确保17型车的安全性，为行驶人员提供安全保障。
综上所述，17型车钩钩尾框限位挡裂损情况安全问题应认真解决，因此，必须采取科学、正确的方法进行设计，定期进行安全检测，严格按照安装、使用和维护规程进行操作，并及时处理损坏的部件，以确保17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性。
车钩常见故障的分析与处理
教学目标
通过本课程的学习 掌握车钩的日常维护与检 查方法。
教学重点
1、车钩的日常检查； 2、车钩的维护保养。
车钩的维护与保养 （一）日常检查
1、对整个车钩进行目视检查，检查是否有损坏的迹象以及紧固件是否 松脱或遗失，生锈的零部件必须要进行清洁然后涂上底漆以便保护。
01
车钩的维护与保养 （二）维护保养
1、连接卡环润滑 需检查确认连接环之间缝隙处的油脂情况，使用 Autol Top 2000 润 滑脂填充所有连接环之间的缝隙，如图 3-50 所示。
01
车钩的维护与保养 （二）维护保养 2、对中机构润滑
需用压缩空气彻底清洁凸轮板、滚轮和活塞的裸露部分，然后用干 净的不含亚麻的布擦干净，清洁完毕后使用 Autol Top 2000 润滑脂对 以上零件裸露部位进行重新润滑，如图 3-51所示。
2、检查机械车钩的钩舌和拉簧是否损坏。 3、检查压溃管是否有移动，如有任何松弛或移动都应对其进行检修更 换。 4、检查风管连接器是否损坏，零件是否松脱，如有必要更换密封圈。
01
车钩的维护与保养 （一）日常检查
5、检查连接环紧固件是否损坏或遗失，如有可能，试着推一下接口处 检验是否有松弛。如有松弛，则应更换连接环组件。
6、检查过载保护装置及螺栓是否损坏，防松标记线是否错位移动，错 位移动显示过载保护装置发生移动，说明螺栓可能承受“过大负荷”，如 果有这种情况发生，应当将车钩拆下，更换过载保护装置。
7、检查压溃管上的触发判断装置，若其被剪断或丢失则代表压溃管可 能遇到非正常纵向冲击造成触发，如触发应更换新的压溃管使用。
车钩的维护与保养 （二）维护保养 6、连挂机构磨损检查
将量规与连挂机构啮合，使其如图 3-55 所示紧固在钩头正面。 此时，校准量规上的刻度会显示连挂机构是否合格还是不合格。如果 显示不合格，那么必须进行检修更换。
浅谈17号车钩常见故障的原因分析及建议
浅谈17号车钩常见故障的原因分析及建议作者：石宏来源：《中国科技博览》2017年第14期[摘要]随着C70、P70等70t级货车大量投入运行，在日常运用及定期检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增。
此文借助对日常故障的调研与剖析，给出对应的优化举措。
[关键词]17型车钩；日常故障；原因剖析；优化举措中图分类号：TM83 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0245-01一、17号车钩简介为了让大秦铁路的煤炭运输专线能够承载大体积大容量的列车运行，达成不出现摘钩现象，翻车机可以持续的运转和装卸货物的目标，以国务院“八五”关键科技攻关规划与铁道部谋求科技创新理念为指导，在原来铁道部的领导下齐车集团企业从1988年开始进行联锁式旋转车钩（16型车钩）与联锁式固定车钩（17型车钩）及相关钩尾框的研发工作，且于1989年顺利研制成功了第一台样品。
二、17型车钩应用的关键查验项目与办法1.车钩性能的检查。
三态作用、连接轮廓、防跳机能的查验是17型车钩机能查验的核心内容。
（1）连接轮廓的检查.钩体的正面和闭锁部位钩舌的内侧面二者间隔务必小于97毫米（维修）。
查验办法是：将钩舌置于牵引部位，将钩头的正面贴近查验的样板，沿竖直走向样板在标示部位可以让车钩表面通过即视为超限。
（2）三态作用的检查开锁机能的查验办法：将车钩的提杆手柄提起到开锁部位后再将车钩的提杆放下，锁铁自由下落，并逗留在钩舌推铁座锁面上方，这个时候钩舌无法主动开启，依然处于闭锁状态，换句话说，钩舌推铁的座锁台上方停留着锁铁座，然而钩舌的鼻子部位只需用手轻轻拨动，钩舌就可以全部开启。
全开机能的查验办法：以开锁部位为前提，持续摇动车钩的提杆手柄，钩舌就可以主动移动到全部开启的位置。
此时，钩舌鼻子部位和钩腕二者间距最短能够接近219毫米。
闭锁机能查验办法：在钩舌处于闭锁位置时，钩锁的铁须可以不在外力作用下滑落至钩舌底部座锁台之上。
关于货车车钩三态作用的研讨及其故障分析
关于货车车钩三态作用的研讨及其故障分析铁路货车的连接或分离由车钩来实现，车钩具有闭锁、开锁、全开三种位置，也就是车钩三态作用。
如果货车车钩三态作用不良，尤其是闭锁不良，将严重影响车辆的使用，极有可能造成列车分离的事故，严重影响铁路安全和生产秩序，因此有必要对货车车钩的三态作用及故障进行分析。
一、车钩三态作用分析（以17型车钩为例）1、闭锁位置车辆连挂后，两个车钩只有处于闭锁位置才能传递牵引力。
在全开位时，将钩舌慢慢地向钩腔内推动，钩锁以自身重量落于钩舌尾部与钩头侧壁之间，此时锁铁处于最低位置，锁铁后侧的后坐锁面坐落在钩舌推铁坐锁面上，钩舌尾部受锁铁阻挡，而锁铁的另一侧受钩腔内壁阻挡，钩舌被锁住不得转动，使钩舌不能张开，车钩处于闭锁位置。
见图1。
图1 车钩闭锁位示意图2、开锁位置两连挂着的车辆欲分开时，应有一个车钩处于开锁位置。
在闭锁位时轻轻提起钩提杆，使锁销离开防脱（跳）位置，将钩锁提起，使钩锁脚支在锁座上，放下钩提杆，钩锁仍未落下，钩舌也未移动，车钩处于开锁位置，此时将钩舌稍稍往外一拉，钩舌须能立即张开。
见图2。
图2 车钩开锁位示意图3、全开位置在车辆彼此连挂之前，应有一个车钩处于全开位置，才能达到自动连挂的目的。
持续扳动钩提杆至极限位置，钩舌绕钩舌销转动打开。
车钩处于全开位置，见图3。
图3 车钩全开位示意图二、车钩三态故障现象1、闭锁不良故障现象：用手轻轻推钩舌时，钩舌能转到完全闭合的位置，但钩锁不能顺利地落到锁定位置。
或钩舌根本不能转动到闭合的位置。
上锁提落下后，上锁提下平面与锁销孔上平面接触不良，形成假落锁。
2、开锁不良故障现象：用手缓慢提起钩提杆时，使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部以上，然后将钩提杆回转并放松，这时钩锁开锁座锁面不能坐落在钩舌推铁上，上锁提落入上锁销孔。
3、全开不良故障现象：当用手提起钩提杆时，钩舌旋转不易达到全开最大位，需用手搬动钩舌后才能达到全开位。
三、车钩三态故障原因分析1、钩锁接触面及钩舌尾部磨耗后堆焊过多，使钩锁不能落下；防跳部分磨耗失去防跳作用，在运行时收到振动就容易自动开锁。
17型车钩及其配件故障分析
17型车钩及其配件故障调查与分析摘要针对70t级铁路货车段修作业中发现的车钩缓冲装置多发故障：车钩钩尾销孔裂纹、钩腔内裂纹、钩舌裂纹、钩尾框裂纹等故障的检修情况进行调查与分析，提出设计、制造及检修作业的建议。
关键词车钩缓冲装置；17型车钩1 17型车钩检修情况调查近年来，随着70t级货车大量的投入运行，牵引吨位的不断增大及运行速度的不断提高，17型车钩及其配件逐渐出现裂纹、作用不良等故障，为进一步提高铁路货车车钩缓冲装置配件的检修质量，对17型车钩及其配件的检修情况进行了系统的调查与分析。
2 故障发生部位简介调查发现段修中C70敞车装用的17型车钩及其零部件中车钩钩尾销孔裂纹比例为32%，钩腔裂纹占12.8%，车钩下锁销孔冲击面裂纹占18%，钩舌裂纹占16.7%，，钩尾框裂纹占20.5%。
车钩裂纹部位多发在钩尾销孔内侧中部，裂纹走向与钩销孔轴向平行，故障配件如图1；钩腔裂纹多发在上牵引台及下锁孔冲击面处，故障配件如图2、图3，钩体裂纹多数伴有铸造缺陷；钩舌裂纹多发在钩舌牵引台及S面处，故障配件如图4。
钩尾框裂纹多发在前后端部内侧弯角处及尾框后侧外端，故障配件如图5、图6。
3 故障原因分析3.1 钩尾销孔裂纹原因分析（图1）（1）运用工况分析。
随着列车牵引吨位的不断提升以及长交重载、超偏载的影响，车辆运行时受到各个方向的冲击力不断加大，同时由于线路工况的随机性，使车钩缓冲部分装置的受力情况变得更加复杂，材质疲劳速度加快，从客观上加大了钩尾销孔裂纹故障发生的几率。
（2）车钩的内部缺陷。
作为铸钢配件，少数车钩的内部或表面存在一些缺陷是不可避免的，如气孔、夹渣、缩松等。
铸钢配件如果存在铸造缺陷，势必导致其受力截面的应力不均匀，当冲击力过大时使得铸造缺陷部位出现应力集中现象，从而易导致裂纹的出现，在运用工况变化时造成裂纹的扩展。
（3）钩尾销孔结构分析。
13型车钩钩尾销孔弧面为直线型，多数情况钩尾销与钩尾销孔为线性接触状态，而17型车钩的钩尾销孔牵引弧面采用上下斜面接触的设计结构，这就造成了在多数工况的线性接触时使接触面产生应力集中现象，在牵引弧面受到高度集中应力和交变载荷时容易产生裂纹。
车钩常见运用故障分析及处理(论文)
论文货车车钩常见运用故障分析及处理姓名：单位：工种：级别：指导老师：二〇一年月日货车车钩常见运用故障分析及处理论文简述：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
关键词：铁道货车车辆车钩故障运行安全评语：论文摘要：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
通过现场的实践学习，再加上对理论知识的的结合应用，使我对车辆的构造及检修工艺要求有了进一步的认识和理解。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
一、现状分析1．目前，厂区原燃料到达、铁水、铁渣、废物的倒运、产品的外发所使用的铁道车辆车钩缓冲装置种类繁多，主要是2号、13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有80%以上车辆使用的是13号型、13A型、13B型上作用车钩，如图所示；1、钩头；2、钩尾框；3、钩尾销4、前从板；5、缓冲器；6、后从板图1 车钩缓冲装置一般来说，车辆的基本构造由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置四大部分组成。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆主要部件。
厂区内线路复杂，车型较多，常用的车钩有13号型、13A型、13B 型上作用式车钩；2号型车钩和16、17号型下作用式车钩。
2.根据近几年，我在现场对车辆技术状态检查时发现，车钩缓冲装置发生的故障较多，有车钩摘解不开或车钩连挂不上。
尤其进入冬季，天气寒泠，各钢铁部件比较脆，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被损坏，产生零备件断裂、折断故障，直接影响着车辆的运输质量和运行安全。
经常接到车站通知检车人员到现场处理因车辆车钩三态作用不良，车钩连挂不上或车钩摘解不开等故障。
浅谈货车车钩的常见故障检修
浅谈货车车钩的常见故障检修【摘要】随着我国铁路运输总量的急剧增长，铁路运输在我国的经济发展中扮演的角色日趋重要。
货车的运行速度和载重的不断增加，对连接列车中各车辆的车钩质量和可靠性、安全性提出了更高的要求。
货车运行时，车钩起到传递纵向力和冲击力的作用，此外还要承受一定的弯矩。
这些巨大的或随机或交变的载荷作用在车钩上常常导致车钩发生故障，造成行车事故，进而严重影响货车的正常运行和安全性，造成很大的经济损失。
如调车时，巨大的冲击力常常使车钩各部分产生磨损、裂纹和变形，造成行车安全。
因此，做好货车车钩运用时的故障检修，研究其主要失效原因和机理，提高其安全性和可靠性，这对于提高车辆连接的稳定性，保证铁路货运安全，增加经济效益具有重要作用。
本文以我国比较常用的13号车钩为例对此进行了分析。
【关键词】货车车钩；故障；检修1 引言铁路是我国交通运输的主要形式之一，尤其是在货运中由于其运输量大、运费低等一系列的优点，更使其成为许多公司首选的运输方式。
目前，铁路的货运量已经占到了我国全部货运量的一半以上。
随着我国经济的不断发展，在今后20年的时间内对铁路货运的需求仍然非常巨大，因此今后很长一段时间仍然是我国铁路发展的高峰期。
但在铁路货运快速发展的过程中仍然还有许多亟待解决的问题，车钩的故障及检修就是其中的问题之一。
车钩缓冲装置作为铁路车辆的重要部件之一，在机车和车辆及车辆之间起着连接作用，并且在列车的运行过程中能够缓解冲击力和传递牵引力，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。
随着我国铁路的运输速度和荷载不断增大，在铁路运输中车钩的故障也时有发生，给铁路运输的安全造成了不利影响。
货车车钩的故障种类较多，造成故障的原因也多种多样，因此有必要针对这些故障原因进行分析，并采取合理的措施对其进行检修。
2 车钩检修时常见故障、故障原因及检修2.1 钩体发生断裂故障及故障检修货车车钩经常承受巨大的冲击力和纵向力，导致钩体常常发生断裂故障。
17型车钩钩尾销孔裂纹故障分析
中 图 分 类号 ： Ｕ ７ ． ３ Ｔ ３ ５１ ０
文献 标 识 码 ： Ａ
支 章编 号 ：１ ０ — １ ８ （ ０ １ ２ ０ ２ — ３ ０ ６ ９ ７ ２ １ ）０ — ０ ７ ０
活 性 粉 末 混 凝 土 （ Ｐ ）具 有 高 强 度 、高 韧 ＲＣ 性 、高 耐久性 等特 点 ，其抗 压强 度及抗 拉 韧性 远高 于 常 规混 凝 土 在 实 际工 程 中 ，用 Ｒ Ｃ代 替 普 通 Ｐ 混凝 土或 高强 混凝 土 ，不仅 可 以减 少结 构物 的截 面 尺 寸与配 筋量 ，提 高结 构 的耐 久性 与安 全性 ，还 可 以设 计 出普通 混凝 土 （ 括 高强混 凝土 ）无 法设 计 包 出 的新型结 构 ，有着 广泛 的应 用前 景 。我 国青藏 铁 路等 工程 中，已有 Ｒ Ｃ的应 用实 例 ｌ 。 Ｐ １ ．
原 海 燕 ，安 明 拮 ， 贾方 方
（１ 济 南 大学 Ａ 木 建 筑 学 院 ， 山 东 济 南 ２ ０ ２ ；２ 北京 －￣ ３学 土 木 建 筑 工程 学 院 ，北 京 １０ ４ ） ． － ５０２ ． Ｚ ｃ ０ ０４
摘
要 ：配 筋 活性 粉 末 混 凝 土 轴 拉 试验 的难 点 在 于如 何 确 保 在 试 件 轴 向 施 加 载 荷 ，并 且 使 试 件 在 没计 的
型车 钩铸 造 时 间集 中在 ２ ０ ０ ５年 １ 月 至 ２０ １ ０６年 ３
月之 间 ，已经运行 了 ２ 段修期 。 个
（ ）车钩裂纹 部位集 中 。根据 统计 ，车钩落 锁 ２ 孔 弯角处裂 纹所 占 比例最 大 ，原 因为铸造 工艺不完 善 。其次 为钩尾销孔 后部裂 纹较多 ，原 因复杂 ，故
为 ：① ５月份发 现 １ ７型车 钩裂纹 ２ ４处 ，其 中钩尾
铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议
铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议摘要：目前，随着我国经济水平的不断提升，对于铁路运输能力的需求也随之增大，同时也对铁路货车的制造与生产提出了更高的要求，因此，如何能够更好地提升生产质量和生产效率是关键。
铁路货车的生产与制造是由多个不同的组件构成，包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分，其中车钩缓冲装置起到重要的作用。
车钩缓冲装置作为连接车辆的重要组成部分，具备连结、牵引、缓冲的作用，既保证了各车辆之间的距离的同时，还能够有效减轻铁路货车在行进运输过程中所产生的冲击力，从而保证铁路货车在运输过程中的安全性与稳定性。
而目前常用的车钩类型为16、17型车钩。
本文以铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议为题，深入分析17型车钩在使用过程中存在的故障以及提出相应的改进措施，从而保障铁路货车的稳定性、高质量性、以及高效性。
关键词：铁路货车；生产与制造；车钩；17型；常见故障；分析及改进引言：为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机翻转卸货的需要，根据国家“八五”期间的重点科技攻关计划和铁道部科研项目要求，1988年开始联锁式固定车钩（17型车钩）和联锁式旋转车钩（16型车钩）及其附属件的研制，并于1989年完成了样机试制。
可有效提升卸货效率25%以上。
同时鉴于17型车钩具有连挂间隙小、联锁性能好、结构强度高、防跳性能好等优势，以及多年运用表现出的优越性能，我国新造70t及以上货车全部采用了16、17型车钩及其附属件。
一、铁路货车17型车钩的组成及其优势（一）铁路货车17型车钩的组成铁路货车17型车钩采用高强度的材质，是由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、下锁销转轴、下锁销和钩锁等结构组成。
其中包括钩舌、钩舌推铁、钩舌销和钩锁等零部件都与16型车钩的零部件相同。
（二）铁路货车17型车钩的优势17型车钩作为目前铁路货车生产制造中常用的车钩，具备连挂间隙小、联锁和防脱功能、结构强度高、耐磨性好、自动对中功能、良好的防跳性能等优势，以下将对17型车钩的优势进行详细分析。