车钩使用_??????
密接式车钩
钩缓装臵使用维护说明
2 密接式车钩缓冲装臵的维护检修 3 2.1 日常维护 密接式钩缓装臵日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装臵使用的轴承为自润滑免维 护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭 钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20， 000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
钩缓装臵使用维护说明
使用方法如下： 1）使待挂的13/15号车钩臵于闭锁位，将过 渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车 钩钩舌内。 2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡 车钩与密接式钩缓装臵连挂到位。
钩缓装臵使用维护说明
1.4.2 15号法兰盘过渡车钩 此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。 使用方法:将密接式钩 缓装臵的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
2.2 状态修程
钩缓装臵使用维护说明
25T新型提速客车密接式钩缓装臵的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。 2.2.1 A1修程 车组运行里程 达到20万公里，进 行A1修。 2.2.1.1 车钩连挂 部分必须分解检查 并清洗 。
钩缓装臵使用维护说明
1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装臵可以实现列车自动连 挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。 1.3 车钩分解 1.3.1 将密接式车钩与缓冲器之间8个M30连 接螺栓拆下即可分解。
钩缓装臵使用维护说明
1.4 过渡车钩使用 1.4.1 中间体过渡车钩 中间体过渡车钩,使用时安装在密接式钩缓 装臵钩体与普通 自动车钩之间， 运用比较方便， 但只能用于厂内 和站线上单车调 行使用。
车钩的工作原理简述及应用
车钩的工作原理简述及应用工作原理车钩是一种常见的机械装置，广泛应用于铁路运输、港口装卸等领域。
它的工作原理简单明了，主要通过以下几个方面实现：1. 车钩结构车钩由钩头和钩尾两部分组成。
钩头通常安装在机车或车辆的前部，而钩尾则装配在后方需要被连接的车辆上。
钩头和钩尾之间通过凸缘和凹槽的方式进行牢固的连接。
2. 钩头的升降机构钩头通常配备有升降机构，该机构可以使钩头上升或下降，以便与相应的钩尾相连接或解除连接。
升降机构一般由液压系统或气动系统驱动，通过控制液压缸或气缸的伸缩，实现钩头的升降动作。
3. 钩尾的锁定机构钩尾通常具有锁定机构，该机构用于确保连接稳固并防止意外脱落。
锁定机构常见的形式包括弹簧锁、齿轮锁等，通过牢固地将钩头和钩尾连接在一起，保证牵引力的传递和安全运输。
4. 牵引力传递当钩头和钩尾连接在一起后，通过牵引力将机车或车辆的动力传递给被连接的车辆。
这样，机车或车辆的动力就能够通过车钩传递给被连接的车辆，实现运输的目的。
应用领域车钩作为一种重要的机械装置，广泛应用于以下几个领域：1. 铁路运输车钩在铁路运输中扮演着关键的角色。
它使得车辆之间可以牢固地连接在一起，保证了列车运行的安全性和稳定性。
在铁路运输中，车钩起到了牵引和传递动力的关键作用，使得整个列车能够有序运行。
2. 港口装卸在港口装卸过程中，车钩被广泛应用于吊车和集卡之间的连接。
它使得吊车能够轻松地提起集装箱或货物，并通过车钩将其牢固地固定在集卡上，以便安全地运输到目的地。
3. 工业运输工业运输中的一些特殊装置，如工业机械或重型设备，通常需要使用车钩进行连接。
车钩能够承受较大的负荷和牵引力，确保装置安全地移动或运输。
4. 军事领域车钩在军事领域也有重要的应用。
例如，军用运输车辆常使用车钩进行连接，以便在需要时能够快速部署或撤离军事装备和物资。
5. 其他应用车钩还被应用于一些特殊的领域，如动力机械的连接、舞台设备的固定等。
它的作用不仅局限于运输和牵引，还具有更广泛的应用前景。
密接式车钩
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。
车钩问题的原因与对策
各种车钩问题的原因与对策1.张志江2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。
车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。
本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。
关键词：车钩；类型；问题；原因；措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。
但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。
尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。
由于我国铁路实施客货列车同线运行，交叉混跑的运输方式，所以，提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。
车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。
在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外，还承受弯矩的作用。
特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。
随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大，使车钩的使用条件进一步恶化。
同时，车钩的使用效率也不断提高。
根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt。
由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。
因此，研究车钩的失效原因，分析其失效机理，并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕。
1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。
车钩中心高度测量尺使用方法
车钩中心高度测量尺使用方法以车钩中心高度测量尺使用方法为标题的文章一、引言车钩中心高度测量尺是一种用于测量车辆钩中心高度的工具。
在铁路运输中，车辆钩中心高度的准确测量对于车辆的连接和运输安全至关重要。
本文将介绍车钩中心高度测量尺的使用方法，帮助读者正确使用该工具。
二、车钩中心高度测量尺的结构和特点车钩中心高度测量尺通常由一个测量尺和一个支撑架组成。
测量尺通常是一个长条形的金属板，板上标有刻度，用于测量车辆钩中心的高度差。
支撑架是一个稳定的支撑结构，用于固定测量尺并保持其水平。
三、使用方法1. 准备工作在使用车钩中心高度测量尺之前，需要先将其放置在一个平稳的地面上，并确保支撑架稳固。
同时，检查测量尺上的刻度是否清晰可见，以确保测量的准确性。
2. 放置测量尺将测量尺的一端对准车辆钩的下方，并将其平放在车辆钩上。
确保测量尺与车钩平行，并且尺的刻度朝向你身后。
3. 读取测量结果通过目视测量尺上的刻度，找到车钩中心的高度差。
刻度上的数字表示车钩中心与测量尺之间的垂直距离。
根据需要，可以选择读取刻度上的具体数值或者记录下差值。
4. 确认测量结果在测量完成后，需要再次确认测量结果的准确性。
可以移动测量尺，再次测量车钩中心的高度差，如果两次的结果相近，则可以确认测量的准确性。
四、注意事项1. 在使用车钩中心高度测量尺时，应该保持仪器的稳定，避免晃动或移动。
如果发现测量尺不平稳，应及时调整支撑架或重新放置测量尺。
2. 在读取测量结果时，要确保视线垂直于刻度，以避免读取的误差。
可以通过低头或者蹲下来使视线垂直，并尽量保持头部在同一水平线上。
3. 当使用车钩中心高度测量尺时，应注意周围的安全。
尽量选择在安全的环境下进行测量，避免车辆或其他物体的干扰。
4. 定期检查车钩中心高度测量尺的刻度是否清晰可见，并及时清洁和维护测量尺，以确保其正常工作。
五、总结车钩中心高度测量尺是一种用于测量车辆钩中心高度的重要工具。
正确使用车钩中心高度测量尺可以帮助我们准确测量车辆钩中心的高度差，确保车辆连接的安全性。
下作用式车钩结构与原理介绍.
17号车钩
二、结构组成
1、车钩
2、整体部件
三、结构特点
1 、车钩的连挂间隙小。 2 、车钩具有联锁和防脱功能。 3、钩舌销不受力。 4、耐磨性能好
结构特点
5 、良好的防跳性能。 6 、结构强度高 7、 自动对中功能。
结构特点
8、连挂性能好： 17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用 的13号车钩、13A型车钩及15号车钩等正常连 挂使用。
2、下锁腔前角裂纹
a.铸造时随温度的变化会 产生应力集中，容易造成铸 造裂纹； b.17型车钩的材质为E级 钢，该材质硬度大，但韧性 不足，容易产生裂纹； c.17型车钩与13型车钩连 挂时，17型车钩采用支承弹 簧承载结构，在运行中车钩 高度可变化，而13型车钩采 用固定支撑结构，因此，在 运行的过程中由于撞击易产 生裂纹。
Hale Waihona Puke 四、17号车钩工作原理 车钩作用：实现连挂和传递牵引力及冲击力，使车辆保持 一定距离 牵拉时作用力传递 ：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→ 缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 冲击时作用力传递：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后 从板座→牵引梁
17号车钩的三态
三态作用
闭锁位置 开锁位置
全开位置
3、钩尾销孔裂纹
钩尾销裂纹大部分发生 在圆销孔牵引弧面的中部区 域，分别沿销孔的轴向和径 向延伸，发现的最长裂纹长 度可达100mm. 17型车钩在运用中承受 较大的车钩力和钩尾销孔淬 硬层硬度梯度大是钩尾销孔 裂纹的主要原因。
六、注意事项
1、 不得借助车钩抬起重车； 2 、 为了保证车钩系统的性能及作用 ，车钩系统及零部件的检修和生产应 获得铁道部主管部门的认证许可。 3、 车辆连挂时，车钩应正位或在车 辆纵向中心线的同侧。 4、 车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔 ，确认车钩闭锁。
车钩——精选推荐
我国铁路货车车钩、缓冲器技术及产品发展概况1车钩目前，我国铁路货车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有90%以上货车使用的是13号、13A 型车钩及钩尾框；17型车钩最初与16型车钩配套装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上，鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能，17型车钩已成为我国70t级货车的主型车钩。
13号车钩、钩尾框13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制的，70年代初开始在我国铁路货车上推广使用。
13号车钩钩头结构及三态作用性能、防跳原理与美国E型车钩基本相同，钩尾部结构及联接方式而是采用了类似俄罗斯CA－3型车钩垂直竖扁销联接方式及结构，钩尾端面采用美国E型车钩的平面结构；没有直接采用美国E型车钩水平横扁销联接方式及和俄罗斯CA－3型车钩钩尾端部的圆柱面结构。
13号车钩钩体、钩舌及钩尾框开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，其车钩的静拉破坏载荷为2250KN，比当时2号车钩的静拉破坏载荷（1550KN）提高45%以上，13号钩尾框的静拉破坏载荷为不低于2800KN，基本满足了当时由载重50t～60t货车组成的列车牵引需要。
1983年铁道部决定停止生产2号车钩，经过近十年的努力研制成功C级钢13号车钩及钩尾框，车钩的静拉破坏载荷提高到2820KN以上，钩尾框的静拉破坏载荷提高到3150KN以上。
1995年，铁道部下发了辆技(1995)147号文《关于公布13号车钩、钩尾框C级钢技术条件的通知》，C级钢13号车钩及钩尾框开始在新造货车上推广使用。
二楼所解释的并不是lz所需要的，铁路行业上所提到的bcde级刚，指的是铁道机车车辆结构用低合金铸钢的分类指的都是铸钢，具体的可以查询TB 2594-95铁道机车车辆结构用低合金铸钢B：ZGD 265-480C：ZGD 415-620D：ZGD 585-720E：ZGD 690-830这是铁路装用铸钢分类更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(/)所谓C级钢，一般特指机械性能和化学成分均达到美国铁路协会（AAR）AAR-M-201和AAR-M-211C级钢标准的钢材。
货车车钩钩提杆横动量测量工具的制作及使用
向左右 两侧 移动钩 提 杆 ， 量左 右 两 侧 钩 提杆 座 外侧 测 与钩提 杆 内侧 的水 平 距离 ， 后 利 用 测 量工 具 即可测 然
出钩提 杆横 动量 （ 图 ３所示 ） 如 。如 果测量 出上作用 车
形 框架 的 横梁 与支 腿 的 直 角处 焊 接 ２个加 强 筋 ， 以保 证 横动 量测 量工 具 不变 形 ； 横 梁 偏 离 中心 线 ２ 在 ５ｍｍ 处 打 眼 ， 装一 个螺 母 ， 安 螺母 上 安装 一个 可调 节 的尖形
１ ｍ 的长螺钉 （ 钉 中部 螺纹 部 分 的长度 为 Ｍ１ × ０ｍ 螺 ０
１０ｒｍ） 螺钉 的 顶 尖 用 于 测 量 时 对 准上 锁 销 的 中心 ２ ａ ，
线。
因此 ， 何 快 速 、 确地 测 量量 ， 钩 提 杆链 松余 量 保 持 在 标 准 使 范 围内 ， 以适应 不断 增加 的货 车 检修任 务 的需 要 ， 是亟 待解决 的问题 。
运 用 检 修
文 章 编 号 ： ０ ２７ ０ （ ０ ０ １ — ０ ３ ０ １ ０ —６ ２ ２ １ ） ２ ０ ４ — ２
铁道车辆 第４ 卷第１ 期２１ 年１ 月 ８ ２ ００ ２
货 车 车钩 钩提 杆 横 动 量 测 量 工 具 的制 作及 使 用
许 全 生
（ 鲁 木 齐 铁 路 局 驻 鸟 西 车辆 段 验 收 室 ， 疆 鸟 鲁 木 齐 ８ ０ ２ ） 鸟 新 ３ ０ ３
收 稿 日期 ：ｏ ００—９ ２ １ —４０
１ 底 座 ；． 腿 ；． 梁 ；． 调 节 的长 螺 钉 ；． 强 筋 。 ． ２支 ３横 ４可 ５加
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车钩使用
⒈引言
该文档旨在详细介绍车钩的使用方法、注意事项以及维护保养
等相关信息，以便用户正确、安全地使用车钩。
⒉车钩的定义
车钩是一种装置，安装在车辆后部，用于连接拖车或其他车辆。
⒊车钩的分类
根据用途和结构，车钩可分为以下几种：
⑴普通车钩：用于拖挂普通货车、小型拖车等。
⑵重型车钩：用于拖挂大型货车、卡车等较重的载重物。
⑶双层车钩：可同时连接两个拖车，增加拖车的数量和运载能力。
⑷顶板车钩：用于连接特殊车辆，例如起重机、挖掘机等。
⒋车钩的安装
⑴准备工作：确认所需安装的车钩型号、准备所需工具和材料。
⑵安装步骤：
⒋⑴将车钩与车辆后部相连接。
⒋⑵使用螺栓或紧固件紧固车钩。
⒋⑶检查安装是否牢固，确保车钩处于水平状态。
⒌车钩的使用注意事项
⑴载重限制：根据车钩的额定载重，不要超过其承载能力。
⑵拖车速度限制：根据道路和交通规则，合理控制拖车的速度。
⑶维护保养：定期检查车钩的紧固件是否松动、磨损等，并及
时进行维修或更换。
⒍车钩的维护保养
⑴定期清洁：使用清水和中性洗涤剂清洁车钩，避免积尘和腐蚀。
⑵润滑保养：定期使用适量的润滑油或脂润滑车钩的运动部件，保持其灵活性和耐用性。
⑶不当使用警示：避免不正当使用或超过车钩的额定载重，以
免引起事故或损坏。
⒎附件
本文档所涉及的附件包括车钩安装手册、车钩维修保养记录表等。
⒏法律名词及注释
⑴车钩：根据《道路交通安全法》，车钩是一种与车辆结构一体的装置，用于连接拖车或其他车辆。
⑵载重限制：根据《道路交通安全法规》，车钩有一定的额定承载能力，超过其载重限制可能导致事故或损坏。
⑶车钩维护保养记录表：用于记录车钩的维护保养情况，包括清洁、润滑、紧固件检查等。