人机工程设计方法
人机工程方案
人机工程方案1. 简介人机工程学是研究人和机器之间的交互关系以及如何设计和优化人机系统的学科。
在设计和开发产品和系统时，人机工程学起到了至关重要的作用。
本文档将介绍一个人机工程方案，旨在提高用户体验、减少用户疲劳和错误，并提高工作效率。
2. 目标该人机工程方案的目标是：•提高用户体验•减少用户疲劳和错误•提高工作效率•提高用户参与度和满意度3. 设计原则在设计人机工程方案时，遵循以下原则是至关重要的：3.1 用户中心设计用户中心设计是将用户的需求和期望置于设计的核心。
在设计过程中，要深入了解用户的目标、任务、需求和偏好，并将这些因素融入到产品和系统的设计中。
3.2 界面一致性界面一致性是使用户在不同模块和功能之间无缝切换的关键。
通过使用统一的设计元素、布局和交互模式，用户能够轻松地理解和使用系统的各个部分。
3.3 简化操作简化操作对于提高工作效率和减少用户错误非常重要。
通过减少步骤、限制选项和提供明确的指导，可以简化用户的操作流程，并减少可能出现的错误。
3.4 引导用户在系统设计中引导用户是至关重要的。
通过提供明确的提示和指示，用户可以轻松地了解系统的功能和如何使用它们。
引导用户不仅可以减少用户的困惑，还可以提高用户的参与度和满意度。
3.5 反馈机制反馈机制是向用户提供关于他们操作是否成功的信息的方式。
通过提供明确的反馈，用户可以获得对其行动的确认，进一步提高用户的满意度和信心。
4. 实施策略要实施人机工程方案，需要采取以下策略：4.1 用户研究在设计和开发过程中，进行用户研究是非常重要的。
通过观察、访谈和调查用户，可以深入了解他们的需求和行为。
根据用户反馈和行为，进行相应的优化和改进。
4.2 原型设计在正式开发之前，进行原型设计是非常有益的。
通过创建简单的原型，可以快速验证和调整设计。
用户可以使用原型进行互动，并提供有关设计的反馈。
4.3 用户测试在产品开发的不同阶段进行用户测试是至关重要的。
人机工程设计设计方案
人机工程设计设计方案一、项目概述本项目旨在设计一种人机工程设计系统，帮助企业进行人机工程设计，改善工作环境，提高生产效率。
通过对工作流程、工作站点、工作工具等方面进行全面的人机工程设计，旨在提高工作效率、减少工伤事故、改善员工生产工作条件。
二、项目背景人机工程学是一门研究人体、机器和环境之间的相互作用的学科，旨在通过改变设计使得人在生产活动、生活活动或是休闲活动过程中获得最佳的效率、安全性和舒适性。
人机工程设计是人机工程学的具体应用，主要包括工作站点设计、工具设计、任务设计、环境设计等。
人机工程设计主要用于提高工作效率、减少工伤事故、改善员工生产工作条件。
三、项目目标1. 设计一种人机工程系统，满足不同企业的需求，能够对工作流程、工作站点、工作工具进行全面的人机工程设计。
2. 提高工作效率，减少工伤事故发生率。
3. 改善员工的生产工作条件，提高员工生产积极性。
四、项目内容1. 系统功能一：工作流程设计通过对企业的工作流程进行全面分析，设计出适合企业实际生产情况的工作流程。
目的是优化工作流程，提高工作效率。
2. 系统功能二：工作站点设计针对不同岗位的工作站点，设计符合人体工程学原理的工作站点，包括工作台、椅子、灯光等。
目的是提高员工的工作舒适度和工作效率。
3. 系统功能三：工具设计对企业的工作工具进行全面的分析和设计，包括手持工具、电动工具等。
目的是提高工作效率，减少工伤事故。
4. 系统功能四：任务设计根据工作流程和工作站点设计，对任务进行合理分配，并制定相关的任务标准。
目的是提高工作效率，减少工伤事故。
5. 系统功能五：环境设计分析企业的生产环境，提出改善意见，包括通风、照明等方面。
目的是改善员工生产工作条件，提高员工生产积极性。
六、项目实施步骤1. 系统需求分析：充分了解用户的需求，包括企业的生产情况、工作流程、工作站点、工作工具等方面的需求。
2. 系统设计：设计人机工程系统的整体架构和各个功能模块，明确系统的功能和性能。
人机工程课题设计方案
人机工程课题设计方案一、课题背景随着科技的发展，人们与各种设备交互的方式也在不断演变。
从个人电脑和智能手机到智能家居设备和虚拟现实眼镜，人们对于交互式系统的需求越来越高。
然而，现有的许多交互式系统仍然存在一些问题，如操作复杂、反馈不及时、难以理解等。
因此，如何设计出更加符合人类需求的交互式系统成为一个重要课题。
二、研究目的本课题旨在设计一个交互式系统，以解决现有交互式系统存在的问题，并使其更符合人类需求。
具体目的包括：1. 分析人类对于交互式系统的需求和习惯，以指导系统设计；2. 研究人类的认知特点和心理需求，以设计更符合人类认知和心理需求的交互方式；3. 探索新的交互方式和技术，以提高交互式系统的易用性和用户体验。
三、研究内容本课题主要包括以下内容：1. 人机交互需求调研：通过问卷调查、访谈等方式，分析人类对于交互式系统的需求和习惯；2. 认知特点和心理需求研究：通过文献综述和实验研究，分析人类的认知特点和心理需求，如注意力分配、记忆特点、情感体验等；3. 交互方式和技术研究：探索新的交互方式和技术，如自然语言识别、手势识别、虚拟现实等，以提高交互式系统的易用性和用户体验。
四、研究方法本课题将采用定性和定量相结合的研究方法，具体包括：1. 问卷调查和访谈：通过问卷调查和访谈等方式，了解人类对于交互式系统的需求和习惯；2. 实验研究：通过实验室实验和田野调查等方式，分析人类的认知特点和心理需求；3. 技术研究：通过文献综述和实验研究，探索新的交互方式和技术。
五、预期成果本课题的预期成果包括以下几个方面：1. 人机交互需求分析报告：总结人类对于交互式系统的需求和习惯，为系统设计提供参考；2. 认知特点和心理需求研究报告：分析人类的认知特点和心理需求，为系统设计提供理论基础；3. 交互方式和技术研究报告：探索新的交互方式和技术，为系统设计提供技术支持；4. 交互式系统设计方案：根据研究成果，设计出更加符合人类需求的交互式系统。
人机工程设计步骤
人机工程设计的基本方法和步骤概括起来人机工程设计的步骤可以用如下流程图1来表示图1 人机设计流程图下面以SF35100驾驶室模型为实例，具体说明人机工程设计的步骤：（1）确定H点示意线范围判断所校核车型属于A类车或B类车，A类车和B类车在设计时某些硬点尺寸取值范围有些不同，其取值范围如下表1所示表1 硬点尺寸取值范围硬点名称A型B型H30 127 - 405 405 - 530TH17 0 - 50 0TL23 >=100 >=100W9 <450 450-560A40 15-40 11-18(其中：H30指H点的高度，TH17指座椅垂直调节行程，TL23值座椅水平调节行程，W9指方向盘最大直径，A40指座椅靠背角)对于B类车来说，一般校核5百分位的中国男性人体模型和95百分位的中国男性人体模型，即可满足设计要求，然后根据SAEJ1516推荐的经验公式，推算出此车型的SGRP的舒适区域如下图2图2 SGRP点舒适区域范围（2）确定脚踏板相关参数，根据经验及相关车型的H点高度值初选H30，SAE 推荐的实际踏平面角θ与H点高度Z间的经验计算公式为θ=78.96-0.15Z-0.0173Z2（3）得出SGRP点舒适区域，可以确定座椅相关参数，座椅设计满足如下原则：最前最下位置：满足5%尺寸要求最后最上位置：满足95%尺寸要求（4）根据舒适坐姿下各关节取值范围确定舒适操纵区域，并以此为基础布置操纵件，包括方向盘和操纵杆，下图3为人体坐姿各关节角度示意图，表2为驾驶员舒适的驾驶姿势。
图3 人体坐姿各关节角度示意图表2 舒适坐姿下各关节角度取值范围（5）确定H点之后，则可以确定相应的驾驶员眼椭圆位置和参数，根据眼椭圆理论即可确定舒适视野区域，并在此基础上确定与视野相关的后视镜，前挡风玻璃，A立柱，仪表板等的布置。
（6）在这些基本件的参数布置好之后，我们则可以在人机工程仿真软件RAMSIS之中建立相应的人体三维模型和驾驶室虚拟模型。
安全人机工程课程设计方案和思路
安全人机工程课程设计方案和思路一、引言安全人机工程是一门研究如何设计和优化人机系统，以使其满足人类认知、生理和心理特性的学科。
在现代社会中，人机交互已经成为各行各业中不可或缺的一部分。
然而，随着科技的迅猛发展，人机交互也带来了一系列的安全问题。
为了解决这些问题，我们需要进行安全人机工程的课程设计。
二、课程目标本课程的目标是培养学生对人机系统安全的认识和理解，掌握安全人机工程的基本理论和方法，并具备分析和解决人机系统安全问题的能力。
三、课程内容1. 人机工程基础知识- 介绍人机工程学科的起源和发展- 讲解人机工程的基本原理、方法和流程- 介绍人机工程在不同领域中的应用案例2. 人机交互安全概述- 分析人机交互安全的重要性和现实意义- 介绍人机交互安全的基本概念和术语- 讨论人机交互安全面临的挑战和问题3. 用户认知与行为- 探讨人类认知和行为特点对人机交互安全的影响- 分析用户心理模型和行为模式，以及在设计中的应用- 强调用户参与和用户体验的重要性4. 人机界面设计原则- 介绍人机界面设计的基本原则和准则- 讲解如何设计易用、易学、易记的界面- 强调人机界面设计与安全性的关系和平衡5. 安全认证与评估- 介绍常用的安全认证标准和评估方法- 分析安全认证和评估在人机系统设计中的作用- 讨论如何进行用户需求分析和用户反馈收集6. 人机交互安全技术- 介绍常见的人机交互安全技术，如身份认证、访问控制、加密等 - 分析各种技术在实际应用中的优势和局限性- 探讨如何将安全技术与人机界面设计相结合四、教学方法1. 理论讲授：通过课堂讲解，向学生介绍安全人机工程的基本理论和方法。
2. 实践操作：组织学生进行实际操作，如用户调研、界面设计和安全评估等，锻炼学生的实际能力。
3. 讨论交流：鼓励学生参与课堂讨论和案例分析，培养学生的分析和解决问题的能力。
4. 课程项目：要求学生根据所学知识，完成一个小型的人机系统设计项目，提高学生的综合能力。
人机工程学设计方案
人机工程学设计方案摘要本设计方案旨在通过人机工程学的原则，设计并实施一套人机交互系统，使人类与机器之间的交互更加高效、舒适和安全。
通过调研用户需求和行为特征，结合先进的技术和工程原理，设计出符合人体工程学原则的界面和控制方式，提高用户对机器的操作体验和满意度。
本设计方案将涵盖用户需求分析、界面设计、交互方式选择、人机交互系统实施等方面。
关键词：人机工程学、用户需求、界面设计、交互方式、实施方案1.引言人机工程学是一门研究人类与机器之间交互的学科，旨在设计出符合人体工程学原理的产品和系统，提高用户的操作体验和效率。
随着科技的发展和社会的进步，人们对机器的要求也越来越高，如何设计出更加人性化的人机交互系统成为了迫切需要解决的问题。
本设计方案将围绕人机工程学的原则，结合用户需求和技术特点，设计一套符合人体工程学原理的人机交互系统，以提高用户的满意度和操作效率。
2.用户需求分析在人机交互系统的设计中，用户需求分析是一个非常重要的环节。
只有充分了解用户的需求和行为特征，才能设计出符合用户期望的系统。
通过对用户进行调研和访谈，收集用户对人机交互系统的需求和期望，总结出以下几点用户需求：(1)操作简便：用户希望人机交互系统的操作简单直观，不需要经过过多的学习和培训就能够熟练操作。
(2)界面友好：用户希望人机交互系统的界面设计简洁美观，信息清晰明了，便于用户进行操作和信息查看。
(3)操作安全：用户希望人机交互系统的操作过程安全可靠，不会对用户造成任何伤害。
(4)灵活性：用户希望人机交互系统的操作方式灵活多样，能够适应不同用户的操作习惯和需求。
3.界面设计基于用户需求分析，我们将设计出符合用户期望的界面设计。
界面设计应该符合人机工程学的原则，使用户在操作过程中感到舒适、自然和高效。
界面设计要尽可能简洁明了，信息排布合理、按钮大小和间距适中，颜色搭配合理，符合人眼的感知特点。
另外，界面设计还要考虑到不同用户的特点，可以根据用户的个性化需求进行定制。
人机工程方案
人机工程方案一、方案概述人机工程是一门研究如何设计、评价和改进人机系统的学科，目的在于提高效率、安全性、易用性和舒适度。
本方案旨在利用人机工程的理论与方法，针对某公司的工作环境和员工需求，设计出一个符合人机工程原则的工作系统，并对其进行评价和改进。
二、系统分析2.1 现状分析某公司的工作环境存在以下问题：工作台高度不合适、工作椅不舒适、电脑屏幕角度不合理、灯光不足、工作空间拥挤、工作流程繁琐等。
2.2 需求分析员工对工作环境提出了以下需求：工作台高度可调、工作椅具有良好的支撑力和舒适度、电脑屏幕角度可调、充足的自然光和灯光、宽敞的工作空间、简化的工作流程。
2.3 目标设定基于现状的分析和员工的需求，本方案的目标是设计出一个符合人机工程原则的工作系统，提高员工的工作效率、舒适度和健康安全性。
三、设计方案3.1 工作台设计工作台的高度应该根据员工的身高进行调节，以保证他们能够自然地保持姿势，减少脊柱和颈部的压力。
工作台的表面要具有防眩光的材质，以减少视觉疲劳。
此外，工作台的面积应该足够大，以容纳各种工作物品。
3.2 工作椅设计工作椅的设计应该具有良好的支撑力和舒适度，可以调节高度和角度，以适应不同员工的需要。
椅子的座垫和背部应该采用符合人体工程学的设计，减少长时间坐着对身体造成的不适。
3.3 电脑屏幕设计电脑屏幕的角度应该可调，以保证员工的视线垂直于屏幕，减少颈部的疲劳。
同时，屏幕的亮度和对比度应该能够调整，以适应不同的工作环境。
3.4 灯光设计工作区域应该有充足的自然光和良好的人工照明，以减少眼睛的疲劳。
人工照明的灯具应该采用柔和的光线，避免产生眩光和阴影。
3.5 工作空间设计工作空间应该足够宽敞，以容纳各种工作物品和活动。
工作空间的布局应该合理，减少员工在工作中来回穿梭的次数，提高工作效率。
3.6 工作流程设计工作流程应该简化，减少不必要的动作和步骤。
工作流程的布局应该符合员工的工作习惯，减少员工的体力和脑力负担。
人机工程学设备方案
人机工程学设备方案1.引言人机工程学是一门研究如何设计工作场所和设备，以满足人的生理和心理需求，并提高工作效率和安全性的学科。
人机工程学设备方案是指根据人机工程学原理，对某一特定工作场所或设备进行设计和改进的方案。
本文将以工厂生产线为例，探讨如何通过人机工程学设备方案来提高生产效率和员工工作质量。
2.现状分析当前，很多工厂的生产线存在着一些人机工程学问题。
比如工作台高度不合适、工作环境缺乏通风和光线、工具和材料摆放不当等。
这些问题导致了工人的劳动强度大，易疲劳和受伤，影响了生产效率和产品质量。
3.需求分析针对现状存在的问题，我们需要设计一套符合人机工程学原理的生产线设备方案。
具体的需求包括：合理的工作台高度、舒适的工作环境、便捷的工具摆放和合理的材料流程等。
4.方案设计4.1工作台设计根据人机工程学原理，工作台的高度应该根据工人的身高来设计。
一般来说，工作台的高度应该使得工人能够保持自然站立的姿势工作，不需要弯腰或者伸展手臂。
同时，工作台的表面应该符合抗疲劳的要求，以减少工人长时间站立所带来的不适。
此外，工作台的底部应设计成空心，以便于清洁和维护。
4.2工作环境设计工厂的工作环境应该为工人提供足够的光线和通风。
光线明亮而柔和，以减少眼部疲劳；通风良好，以排除作业过程中产生的有害气体。
此外，工作环境中还需要配置一些舒适的座椅和休息区域，以供工人在休息时间放松身心。
4.3工具和材料摆放工厂中工具和材料的摆放应该合理便捷。
常用工具和材料应该放置在工人易够到的位置，以减少工人的不必要运动；同时，应该为每种工具和材料设计专门的储存和取用位置，以便于工人使用时的快速取用。
4.4材料流程设计生产线上的材料流程应该合理流畅，以减少工人在生产过程中的不必要移动。
比如，应该将生产线上的各种零部件按照工序和使用频率进行合理的排列，以减少工人的来回移动。
5.方案实施在确定了人机工程学设备方案之后，就需要进行设备的设计和实施。
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某国外公司的开发流程
10
6.2 汽车概念设计
11
6.2.1 汽车概念设计概述
概念设计是创造性思维的体现，其主要工 作是确定方案和参数，在设计活动历程中 占重要地位
汽车概念设计包括总布置、造型、结构可 行性研究三方面
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6.2.1 汽车概念设计概述
概念设计包括
动力总成布置 整车和车身布置 整车主要硬点尺寸和性能参数确定 人机工程布置 造型效果图制作、CAS数据制作、造型模型制
轿车 旅行车 多功能车（MPV） 轻型货车
B类汽车主要是商用车，包括
中、重型货车 大客车
6
6.1.2 汽车产品开发的一般过程
现代汽车产品设计过程是一种并行的、协 同的、面向全生命周期的设计模式
为保证企业具有持久的竞争力，必须合理 安排产品流程
7
6.1.2 汽车产品开发的一般过程
作、测量和线图制作 主要结构断面和分块确定、前期CAE分析 结构和工艺可行性分析等
概念阶段应充分考虑新技术、新材料、新 13
6.2.2 汽车总体布置
汽车总体布置设计是概念设计的重要内容， 是整车开发周期中至关重要的阶段
汽车总体布置设计是否合理，将直接影响 着整车的使用性能
汽车总体布置设计的同时，造型设计也在 进行。汽车总体布置定型以及造型的确定， 标志着概念设计完成
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6.2.2 汽车总体布置
3. 总体布置图的绘制 通常要画出侧视、俯视和前后视图，各视
图上只需将要表达的部分画出
长度和高度方向布置主要借助侧视图表现，宽 度方向结构形状和间隙尺寸借助前后视图体现
侧视图按车辆自右向左行驶方向绘制 前后视图中，通常左半部为前视图，右半部为
后视图
26
6.2.2 汽车总体布置
W8 AHP点y坐标 H8 AHP点z坐标 L1 PRP点x坐标 W1 PRP点y坐标 H1 PRP点z坐标
代号 H14 H17 H30 H35
H41 H56 H61 H74 A18
含义 眼椭圆上缘到内后视镜下缘垂直距离 转向盘中心到AHP的垂直距离 SgRP到AHP或FRP的垂直距离 后视图上，头廓包络线垂直移动到与顶盖零件 接触时，头廓包络线中心移动的距离
编号 1~99 100~199 200~299 400~599
含义
内部 尺寸
外部尺寸
行李箱 货车、厢式货车 尺寸 和运动车尺寸
后缀用“-1”、“-2”形式表示该尺寸为第35
6.2.3 硬点和硬点尺寸
3. SAE J1100硬点尺寸 室内尺寸1
代号 L31 W20 H70 L8
含义
SgRP点x坐标 SgRP点y坐标 SgRP点z坐标 AHP点x坐标
空载、设计载荷和满载状态的车轮和地面线，27
6时应注意以下几方面：
为方便查看和量取尺寸，总布置图上常常按一 定间隔绘出网格线（坐标线），通常间隔大小 取100mm或其整数倍。网格线的一端或两端应 标注上坐标值，其标注方法随不同标准会有不 同；
标题栏中填写必要的信息，如：产品名称、内 部代号、制图人信息等。有的布置图上还包含 尺寸明细栏，其中注明主要尺寸的代号和数值；
总布置图上还常常注明所参照的标准，以及最28
6.2.2 汽车总体布置
3. 总体布置图的绘制 示例1-总布置草图
29
6.2.2 汽车总体布置
3. 总体布置图的绘制 示例2-某轿车布置侧视图
Deck Point
即后备箱D点，是汽车中心线处，后备箱的最高点
Depressed Floor Covering
地板覆盖物（如地毯）上，受到载荷之后的表面位置
Undepressed Floor Covering
地板覆盖物上表面没有任何载荷作用时的位置
Designated Seating Position
轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间 尺寸
34
6.2.3 硬点和硬点尺寸
3. SAE J1100硬点尺寸
硬点尺寸代号采用前缀+数字+后缀的形式
表示 前缀 L
W
H
A
TL、TH
PL、PW、 PH
S、V
含义
长度 尺寸
宽度尺寸
高度尺 寸
角度尺寸
H点位置和行 程的长度、高
度尺寸
踏板布置 尺寸
面积和容 积尺寸
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6.2.2 汽车总体布置
1. 总布置的前期工作 整车基本定义完成后，即进入总体布置设
计阶段 从产品策划到造型冻结是总布置设计的主
要工作阶段 本阶段是产品开发过程中最重要、最具创
造性的一个阶段
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6.2.2 汽车总体布置
2. 总布置的内容 汽车总体布置设计是将市场的信息输入，
转化成某一具体车型的最前期工作 是对汽车外形和内部形式，发动机舱，底
目录
6.1 汽车产品开发过程概述 6.2 汽车概念设计 6.3 汽车人机工程设计 6.4 汽车座椅设计
汽车分类 汽车产品开发的一般过程
6.1 汽车产品开发过程概述
2
6.1.1 汽车分类
1. 我国汽车的分类 我国GB/T 15089标准中将汽车主要分为M、
N和G类（挂车和汽车列车等除外）
3
6.1.1 汽车分类
6.2.2 汽车总体布置
3. 总体布置图的绘制 总体布置图从布置草图开始 经过布置设计过程，并和整车总布置、底
盘、造型等部门的人员对布置方案确认之 后，得到所有用于造型和结构设计的硬点 和控制尺寸（硬点尺寸），绘出正式的总 布置图 总体布置图随着设计过程的进行不断丰富 和完善 通过对总布置图上各总成、部件装配尺寸 24
3. 总体布置图的绘制 对于全新开发的产品，总布置图上应绘出：
汽车外形，主要部件（发动机总成、动力传动 系总成、行驶系、转向系、后视镜、排气系统、 备胎、座椅、仪表板、货箱等）外形和内饰轮 廓曲线
室内布置工具图形（眼椭圆、头廓包络、人体 模板、视线、安全带固定点布置区等）
驾驶员座椅、变速杆、驻车制动杆、踏板在其 整个活动范围内的若干主要位置
一个完整的产品开发项目流程包括四个主要的阶段：项目 策划、概念开发、系列开发、批量准备
项目策划是任何一个产品前期必须精心完成的重要工作， 对后续开发工作起着指导性的作用，决定产品开发的胜败
概念开发包括造型和布置设计。造型设计最终要和布置设 计相结合
系列开发是具体的平台和车型的开发。系列开发结果确认 后进入批量准备阶段，各种市场投放工作也开始展开
员乘坐空间尺寸的差异将汽车分为A、B两 大类
汽A车、类别B类H3车0-1 /乘mm坐TH空17 /间mm尺T寸L23 范/ mm围W9 / mm
A类
127~405
0~50
>100
<450
B类
405~530
0
>100
450~560
A40-1 / （°） 5~40 11~18
5
6.1.1 汽车分类
2. 美国对汽车的分类 A类汽车：主要指乘用车，包括
— 3个单点
18
6.2.2 汽车总体布置
1. 总布置的前期工作
对标分析（Benchmarking）是获取同级别 车型技术指标水平的快捷途径
对于车身方面，对标分析的主要内容通常 包括：
主要尺寸对标
形状和造型风格对标
布置方案对标（发动机舱，行李箱，油箱、备 胎和散热器等布置方案）
结构形式对标
32
6.2.3 硬点和硬点尺寸
1. 布置硬点
常用的硬点
硬点名称
含义
C/LO（Centerline of Occupant） 乘员在指定乘坐位置的y向中心线
Cowl Point
即发动机罩C点，是汽车中心线处，发动机罩的最高点
DLO（Daylight Opening）
在布置图上，用于定义风窗透光区域边界的线
乘员空间，行李箱和货箱容积 整车基本构造（两厢式还是三厢式，车门数，乘员数，座椅
排数，以及动力总成、传动系、制动系、转向系、前后悬挂、 前后桥、车轮、水箱等的轮廓尺寸和质量参数） 驱动方式和发动机布置形式（发动机前置、中置还是后置， 前轮、后轮还是全轮驱动等） 结构强度、刚度和整车的性能要求等内容
蓄电池尺寸
乘员数目 行李箱容积 前后座头部空间 前后座腿部空间 前后座肩部空间
变速器 前后轮胎尺寸
燃料箱容积 备胎
发动机悬置系统
280×170×170 mm 3
5 490 L 994 / 932 mm 1043 / 894 mm 1512 / 1522 mm 自动、手动 195 / 60R15 65 L
1. 我国汽车的分类 又可根据用途分为乘用车和商用车两大类
乘用车：主要用于载运乘客及其随身行李和临 时物品，其座位数最多不超过9个（含驾驶员）
商用车：主要用于运送人员和货物，又分为客 车和货车两大类
4
6.1.1 汽车分类
2. 美国对汽车的分类 美国汽车工程师学会（SAE）标准根据驾驶
当进入批量生产（SOP）阶段，产品开发过程就随着市场 投放而结束
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6.1.2 汽车产品开发的一般过程
产品开发流程是一个循序渐进、步步相关 的环节链
在整个开发流程中，对每一个阶段的开发 进程都设有一个审查、验收的关键里程碑， 从项目开始、战略意向，到设计完毕、批 量投产，在每个里程碑都必须对新车型的 所有指标进行严格考核
标 轿车级别的划分主要以发动机排量为依据，
同时考虑轴距和车身装备的豪华程度
22
6.2.2 汽车总体布置
2. 总布置的内容 发动机和传动系的布置形式，以及各总成