更新进气凸轮轴平衡轴
更新进气凸轮轴平衡轴
需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具
t拔出器-T10394-
t拔出器-T10055-
拆卸
说明
–拧出进气凸轮轴平衡轴的螺栓-2- 。
–装入拔出器-T10394- 中的瓦片-T10394/1- 并沿箭头方向向上旋转。
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更新进气凸轮轴平衡轴
2012-12-10 vw-wi://rl/A.zh-CN.FAW.5A40.17.wi::38811284.xml?xsl=3
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动滑套。
T10394- 并沿-箭头方向- 敲出平衡轴。
安装
l拧紧力矩→相关章节…平衡轴正时链- 装配一览“.
–将新平衡轴放入冷冻箱。
–用发动机机油涂抹平衡轴支座。
–安装新的进气凸轮轴平衡轴。
–更换O 形环-1- 并涂抹发动机机油。
–用发动机机油润滑轴承螺栓并插入，轴承螺栓的配合销-箭头- 必须位于气缸体的
孔中。
小心！
–用彩色-箭头- 标记中间轴齿轮的齿面。
–推入中间轴齿轮，平衡轴上的标记必须位于齿面的标记之间。
–拧紧中间轴齿轮的螺栓-1- ：拧紧顺序→插图。
–检查中间轴齿轮/平衡轴的标记-箭头- 。
其余的组装工作以相反的顺序进行。
此外也要注意下列事项。
–安装平衡轴正时链→相关章节。
–安装凸轮轴正时链→相关章节。
–安装正时链下盖板→相关章节
–安装正时链上盖板→相关章节。
–安装多楔带张紧装置→相关章节。
–安装多楔带→相关章节。
–更换冷却液泵驱动装置的轴密封环→相关章节。
–安装冷却液泵的齿形皮带→相关章节。
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宝马VANOS可变气门正时系统
宝马V ANOS可变气门正时系统来源：末知作者：佚名发布时间：2008-01-14宝马的VANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。
V ANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。
双V ANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。
V ANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操作进气凸轮轴。
在发动机转速达到最低时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。
发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放。
最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。
V ANOS系统极大增强了尾气排放管理能力，增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。
V ANOS系统的最新版是双V ANOS，被用于新M3车型上。
该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的M50发动机上。
『双V ANOS系统即Double V ANOS』在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。
在宝马V ANOS 系统发动机内有一根链条和一些链轮。
曲轴驱动排气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。
有一小块杯状带有螺旋形齿轮的金属，其内侧与凸轮相配合，外侧与链轮配合。
V ANOS系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形。
杯状装置由作用于受DME（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的液压机构驱动。
怠速时，凸轮正时延迟。
在非怠速状态下，DME为电磁线圈通电控制油压推动杯状齿轮，在中等转速下推动凸轮提前12.5度，然后在5000转/分时，允许其回到初始位置。
中速运转时推力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。
潍柴WP12国Ⅳ发动机正时系统详解
潍柴WP12国Ⅳ发动机正时系统详解前言潍柴WP12国Ⅳ发动机是一款具有很高技术含量的发动机，具备出色的功率和经济性。
其中正时系统是该发动机中非常关键的一部分，本文将详细介绍潍柴WP12国Ⅳ发动机正时系统的组成，工作原理及维护方法，以帮助业内人士更好地理解和维护该发动机。
正时系统的组成潍柴WP12国Ⅳ发动机正时系统主要由以下部分组成：曲轴曲轴是发动机正时系统的核心部件，它负责转换活塞的上下直线运动为旋转运动，并将旋转的动力传递至其他部分。
凸轮轴凸轮轴是可控制与曲轴的相对位置，以达到开启和关闭气门的目的。
气门气门是正时系统中的一个非常重要部件，它在发动机工作时控制气缸的进出口，使燃料和空气充分混合，提供足够的动力。
正时皮带正时皮带是一个运行平稳可靠的传动系统，它连接了曲轴和凸轮轴，确保它们之间保持正确的同步。
张紧轮张紧轮是正时皮带系统中的一个环节，它通过保持正时皮带的适当紧张度来确保正时皮带与其他部件的正确运作。
给油机构和喷油器给油机构和喷油器也是发动机正时系统中的重要组成部分，它们负责大小喷油器的调节，以确保燃料的正确供给。
正时系统的工作原理发动机正时系统的主要工作原理是确保气门和活塞在正确的时间点相互协调，以实现燃料的高效燃烧和产生高效的能量。
具体来说，当曲轴旋转时，与之相连的正时皮带会将活塞上升到它能够燃烧燃料的位置。
此时，凸轮轴额定位置已经开启了气门，燃料和空气混合物进入气缸。
当曲轴继续旋转时，活塞开始向下运动，气门随之关闭，燃料和空气混合物被压缩。
在高压点时，点火器被点燃，燃料和空气混合物被点燃，从而驱动车轮转动。
正时系统的维护方法正时系统的维护方法主要包括以下几个方面：定期更换正时皮带因为正时皮带的缘故，这是发动机正时系统中容易损坏的部分之一。
定期更换正时皮带是确保发动机正时系统工作正常和减少发生故障的重要方法。
定期检查气门在发动机正常工作期间，气门会受到很大的压力和摩擦。
定期检查气门的运行状况可以发现故障并及时修复它。
发动机平为何要装平衡轴
发动机平为何要装平衡轴???2007-3-29 13:16首先讲什么是平衡轴：发动机产生的强烈振动不但使驾驶者感到不适，而且加速了各机件的老化进程。
为了消除振动，设计者为发动机加装了平衡轴机构。
平衡轴是一个装有偏心重块的轴，利用偏心重块所产生的振动力，使发动机获得平衡的状态.在发动机工作过程中，活塞在气缸中上下运动一次，将直接使发动机产生一上一下两次振动。
也就是说，发动机的振动频率和发动机的转速有关。
在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述发动机的振动，其中频率和发动机转速相等的叫一阶振动，频率是发动机转速二倍的叫二阶振动。
当然，如果细分下去的话，还存在三阶和四阶振动等等，但频率越高的高阶振动幅度越小，所以二阶以上的高阶振动振幅大体可以忽略不计。
从人体感觉的角度看，二阶振动频率已经很高，振幅也较小，对人的影响不大，但可能引起各部分机件的疲劳，导致机件强度下降。
单缸，双缸，三缸，及奇数多缸机都存在着严重的不平衡的弯矩。
对于夏利轿车tj376q发动机而言,曲轴上三逍连杆轴颈互成l20度,各缸活塞的惯性力不能完全相互平衡而对曲轴产生一个弯矩。
为平衡这一弯矩,特设置平衡轴。
同时偏摇振动也是使发动机机体左右摆动的振动的原因。
多缸机都存在偏摇振动，就是v2发动机也多少会产生一定的偏摇振动。
以v2发动机为例，在v2发动机上，一个曲柄销上安装了二个连杆，严格地说，这二个连杆大头的轴心线并不互相重合，所以力的作用点不在一起，这样就引起了附加力矩，并产生偏摇振动。
哈利.戴维森摩托车为了消除偏摇振动，在连杆大头上布置了独特的结构，消除了二个连杆大头轴心线的偏移量。
在产生偏摇振动时，曲轴产生反复的横向摆动。
平衡轴机构有单、双两种。
单平衡轴的转速和发动机转速相等，可以消除一阶振动。
双平衡轴中，一根轴的转速与发动机的转速相等，另一根的转速是发动机转速的两倍，这样，就把一阶振动和二阶振动都消除了。
对于夏利轿车tj376q发动机平衡轴的布置如图所示,它通过一对齿轮—曲轴齿轮5和平衡轴齿轮2由曲轴6驱动。
一汽花冠VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除(图)
一汽花冠VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除(图)一汽花冠装备的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机采用了VVT-i （Variable Valve Timing -intelligent）智能可变气门正时系统。
VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构，在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置，让进气门凸轮轴与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
这里以3ZZ-FE发动机为例，介绍VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除方法。
一、结构组成智能可变气门正时系统结构组成如图1所示。
1. VVT-i控制器（OCV）VVT-i控制器结构如图2所示，由固定在进气凸轮轴上的叶片、与从动正时链轮一体的壳体以及锁销组成。
控制器有气门正时提前室和气门正时滞后室这两个液压室，通过凸轮轴正时机油控制阀的控制，它可在进气凸轮轴上的提前或滞后油路中传送机油压力，使控制器叶片沿圆周方向旋转，调整连续改变进气门正时，以获得最佳的配气相位。
2. 凸轮轴正时机油控制阀凸轮轴正时机油控制阀由用来转换机油通道的滑阀、用来控制移动滑阀的线圈、柱塞及回位弹簧组成，其结构如图3所示。
工作时，发动机ECU接收各传感器传来的信号，经分析、计算后发出控制指令给凸轮轴正时机油控制阀，凸轮轴正时机油控制阀以此控制滑阀的位置，从而控制机油液压，使VVT-i控制器处于提前、滞后或保持位置。
当发动机停机时，凸轮轴正时机油控制阀多处在滞后状态，以确保启动性能。
二、工作原理发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温计算出一个最优气门正时，向凸轮轴正时机油控制阀发出控制指令。
凸轮轴正时机油控制阀根据发动机ECU的控制指令选择至VVT-i控制器的不同油路，使之处于提前、滞后或保持这三个不同的工作状态。
此外，发动机ECU根据来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际的气门正时，从而尽可能地进行反馈控制，以获得预定的气门正时。
奔驰M272发动机平衡轴磨损故障
奔驰M272发动机平衡轴磨损故障故障现象：发动机灯亮，发动机控制模块有故障码1200和1208存储，发动机运转噪声大。
1200:沿推迟方向持续调整右侧汽缸列的排气凸轮轴。
1208：沿推迟方向持续调整右侧汽缸列的进气凸轮轴。
故障诊断：此故障现象一般是因为平衡轴链轮（M272）或者导轮链轮（M273）磨损所致。
为进一步确定是否为上述部件损坏造成的故障，需进一步拆掉小油底壳检查，看是否有金属和橡胶颗粒物存留在油盘内（图1）。
透明手机平衡轴拆车发动机电路板维修发动机总成发动机平衡轴摩托车传动轴变频器维修如情况吻合，则可确定故障源为平衡轴链轮（M272发动机）或者导轮链轮（M273发动机），需拆解发动机，更换相关部件。
拆解后的平衡轴链轮一般如此状（图2）。
发动机解剖模型雅马哈平衡轴m272发动机平衡轴发动机维修煤气灶直流调速器维修冰箱维修进行修理操作需要更换的零件如图3所示。
汽缸磨损荣威350故障发动机总成电路板维修发动机曲轴发动机平衡轴透明手机发动机解剖模型维修提示：·在进行维修工作时，一定要将机油泵的吸油集滤器内部的残存平衡轴碎片清理干净·M272发动机链顶为一次性使用设计，建议每次拆解后更换·在紧固凸轮轴调节器时要谨慎，信号盘容易错位·在检查凸轮轴基本位置时，要在曲轴转角40°和305°做双重检查，以免错位·新的平衡轴或导轮均为改良型配件，不会再次磨损·重要提示：当发动机控制模块读取到的故障码是1200或1208其中的一个，在这种情况下要慎重考虑故障点是否为平衡轴链轮磨损，因为凸轮轴的调节柱塞有故障同样会报这两个故障码之一。
曾经有几台平衡轴链轮确有磨损的发动机，在车辆使用一段时间后，故障灯再次亮起，读取故障码为1200沿推迟方向持续调整右侧汽缸列的排气凸轮轴，最后在更换了右侧排气凸轮轴的调节柱塞后问题得以解决在特殊案例中曾经遇到过因曲轴皮带盘扭转或链条拉长（链辊磨损）而无法正确设定基本正时位置的案例。
发动机正时调整技巧
发动机正时调整技巧发动机正时调整是维修和保养汽车时必不可少的一项工作。
正时调整是指发动机中的凸轮轴和曲轴之间的相对位置调整，以确保气缸内的燃烧和气门的开合能够在正确的时间发生。
正确的发动机正时可以提高燃烧效率，增加动力输出，并且减少废气排放。
本文将介绍几种常用的发动机正时调整技巧。
1. 检查相关参数在进行发动机正时调整之前，首先需要检查发动机的相关参数。
这包括点火提前角、进气与排气气门的正时等。
通过查看汽车的维修手册或咨询专业技师，可以了解到发动机正时的具体要求和调整范围。
2. 使用正时工具发动机正时工具是进行正时调整的重要辅助工具。
通常包括正时盘、凸轮轴锁销等。
使用正时工具可以准确地定位凸轮轴和曲轴的位置，避免调整错误并保证调整的准确性。
3. 调整凸轮轴位置在调整发动机正时时，需要调整凸轮轴的位置。
这可以通过调整凸轮轴上的正时齿轮或链条来完成。
具体的调整方法包括旋转凸轮轴，使得凸轮轴上的凸轮与气门的开合时间相吻合。
在调整凸轮轴位置之前，应该确保发动机处于顶死点位置，并在调整完成后再次检查。
4. 调整点火正时点火正时调整是发动机正时调整的重要一环。
通常需要通过调整点火分配器或电子控制器来实现。
正确的点火正时可以确保点火火花在气缸内燃烧混合物达到最佳的压力和燃烧效果。
5. 调整进气与排气气门正时对于采用可调节进气与排气气门正时的发动机，可以通过调整气门的开闭时间来实现正时调整。
具体的调整方法包括调整凸轮轴传动系统、调整气门轴承间隙等。
在进行气门正时调整时，需要注意气门的开闭时间与进气与排气的顶死点位置相吻合。
6. 测试和调整在完成发动机正时调整后，需要进行测试和调整。
这包括测试发动机的工作状态、怠速稳定性和动力输出。
如果发现异常或不理想的情况，可能需要重新检查和调整发动机正时。
总结：发动机正时调整是确保发动机正常工作和发挥最佳性能的重要一环。
正确的发动机正时可以提高燃烧效率、减少排放并增加驾驶乐趣。
双凸轮轴可变气门正时系统
双凸轮轴可变气门正时系统Double-VANOSDouble-VANOS:双凸轮轴可变气门正时系统。
Double-VANOS 是由 BMW 开发的双凸轮轴可变气门正时系统，这是宝马技术发展领域中 的又一项成就：Double-VANOS 双凸轮轴可变气门正时系统根据油门踏板和发动机转速控制 扭矩曲线， 进气和排气气门正时则根据凸轮轴上可控制的角度按照发动机的运行条件进行无 级的精准调节。
在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输 出的平稳性。
在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并减少排放。
高发 动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。
Double-VANOS 双凸轮轴可变气门正时系统还控制循环返回进气歧管的废气量以增强燃 油经济性。
系统在发动机预热阶段使用一套专用参数以帮助三元催化转换器更快达到理想工 作温度并降低排放。
整个过程由车辆的汽油发动机电子控制系统（DME）控制。
双 VVT市面上的绝大部分气门正时系统都可以实现进气门正时在一定范围内的无级可调， 而一 部分发动机在排气门也配备了 VVT 系统，从而在进、排气门都实现了气门正时无级可调（也 就是 D-VVT，双 VVT 技术），进一步优化了燃烧效率。
传统的 VVT 技术通过合理的分配气门开启的时间确实可以有效提高发动机的效率和燃 油经济性，但是这项技术也有局限性和自身的瓶颈。
不过在此基础上，通过引入可变气门升 程技术可以弥补 VVT 的缺憾，从而使发动机的呼吸更为顺畅、自然。
我们都知道，发动机实质的动力表现是取决于单位时间内气缸的进气量。
前面说过，气 门正时代表了气门开启的时间，而气门升程则代表了气门开启的大小。
从原理上看，可变气 门正时技术也是通过改变进气量来改善动力表现的， 但是气门正时只能提前或者推迟气门开 启的时间， 并不能有效改善气缸内单位时间的进气量， 因此对于发动机动力性的帮助是有限 的。
8代凯美瑞平衡轴故障案例分析
8代凯美瑞平衡轴故障案例分析8代凯美瑞平衡轴故障案例分析：8代凯美瑞平衡轴故障现象1：一般情况下，平衡轴损坏都是轴承磨损严重、损坏导致的，进而会引起发动机会抖动。
此种现象，有可能是机油不够或者机油压力过低引起的。
8代凯美瑞平衡轴解决方案1：打开引擎盖，拆下发动机缸盖取出平横轴，查看里面的轴承是否有磨损。
如果磨损，建议直接更换平衡轴轴承。
费用方面，4S店更换平衡轴轴承的费用在3000-4000元左右，维修店更换平衡轴承的费用在2800-3500元左右，更换后质保一年。
如果此车在质保期内，可以到4S店免费更换。
8代凯美瑞平衡轴故障现象2：平衡轴坏了，会出现异响，也会造成发动机异响。
发动机缺机油造成平衡轴异响，平衡轴偏向运转抵制减少发动机的振动，但它也是靠油来润滑的。
如果发动机机油压力不足，平衡轴会出异响。
8代凯美瑞平衡轴解决方案2：技师打开引擎盖查看发动机机油，加入到机油到正常的油位。
费用方面，4S店补加机油的费用在150-200元左右/升，维修店补加机油的费用在150-200元左右/升。
车辆在质保期内，去4S店加注机油也需要收费。
8代凯美瑞平衡轴故障现象3：平衡轴坏发动机会报故障码。
平衡轴偏向运转抵制减少发动机的振动。
如果平衡轴坏了，发动机报平衡轴故障码，可以使用汽车诊断电脑判读平衡轴故障码。
8代凯美瑞平衡轴解决方案3：打开引擎盖，拆下发动机缸盖取出平横轴，更换平衡轴。
费用方面，4S店更换平衡轴的费用在8000-10000元左右，维修店更换平衡轴的费用在5000-8000元左右，质保一年。
如果此车在质保期之内，可以到4S店免费更换。
奔驰M274发动机简介(上)
奔驰M274发动机简介(上)作者：李伟来源：《汽车维修与保养》 2018年第9期新一代4缸带直喷和涡轮增压技术的汽油发动机M274(图1)取代了发动机M271EVO，这一全新的发动机在提高功率、扭矩和舒适型的同时，执行更严格的二氧化碳排放限制。
为便于了解,按发动机的组成和工作原理,将其分为以下若干系统逐一介绍。
一、机械系统该系统包括了发动机的主要机械部件和机构,如汽缸盖、凸轮轴调节、曲轴箱等。
1.汽缸盖与M271EVO一样，M274的汽缸盖(图2)依旧采用四气门设计，并改进和优化了凸轮轴、调节器和进气门的工作，以满足均质直接喷射的要求。
2.凸轮轴调节机构新型锻造的进气和排气凸轮轴调节器(图3)是采用液压旋转驱动方式的叶片式调节器，实现了对正时更加迅速的无级调节。
凸轮轴无级调节最多40°曲轴转角，即进气调节器提前最大30°曲轴转角，排气调节器延迟最大40°曲轴转角。
这样，气门重叠角可在较宽的限制范围内变化，从而优化了发动机扭矩，改善了排气特性。
另外，由于调节器质量更小，使调节更迅速和更精确。
凸轮轴调节由发动机控制单元(ME)控制，根据发动机转速和负荷，ME通过PWM信号促动凸轮轴电磁阀，然后推动控制柱塞，这样，来自凸轮轴油道内的油压就会进入与凸轮轴相连的叶片型调节器，推动调节器旋转，实现凸轮轴调节，如图4所示为凸轮轴调节器控制原理。
3.链条传动凸轮轴由带齿链条驱动，链条传动(图5)包括两个导轨和一个涨紧轨，由于导轨和涨紧轨不与正时箱盖罩接触，因而显著降低了噪音。
4.曲轴箱M274的曲轴箱(图6)由铝合金压铸而成，由于多重横向和纵向支撑的设计，曲轴箱的硬度较高。
该装配有两个曲轴箱通风系统(图7)：部分负荷通风系统和全负荷通风系统。
(1)部分负荷通风系统通风从机油分离器开始到增压空气分配管，安装在部分负荷通风管上部分负荷通风系统电磁阀(Y58/2)保持常开状态。
在减速模式下，由ME促动该电磁阀，关闭从曲轴箱至增压空气分配管的部分负荷通风管。
汽车发动机凸轮轴总成设计要求指南
汽车发动机凸轮轴总成设计要求指南凸轮轴的设计1.引言凸轮轴是内燃机配气机构中的重要部件，用来驱动气门的开与关并决定气门升程变化规律。
它直接影响着燃烧的进行，因此影响着发动机性能，燃油经济性和排放等环节；而且由于凸轮型线在机构中造成很大的加减，相应地造成很大的惯性力以及由此带来的动负荷，磨损，振动，噪声等问题。
由此可见，凸轮轴的设计是内燃机设计的一个重要环节。
2.凸轮轴的总体布置凸轮轴的布置取决于发动机总体的布置和机体的外形尺寸,因此在选择时要进行周密分析.凸轮轴由曲轴驱动,因此希望尽可能缩短凸轮轴和曲轴之间的距离.有的发动机布置在接近曲轴的气缸体下部,称为下置式凸轮轴.另一类是凸轮轴位置于气缸盖上，称为顶置凸轮轴式。
顶置凸轮轮轴式按其凸轴是否直接作用于气门组又可分成凸轮轴直接驱动气门和凸轮轴带动摇壁而驱动气门两种型式。
顶置凸轮轴式的配气机构其总布置特点是：(1)总体布置比较紧凑，但高度较大；(2)零件数较少，减少了运动件的惯性质量，适于高速下工作。
(3)刚性好，自振频率较高，气门运动规律与凸轮外形所规定的运动规律接近，(4)凸轮作用于气门导管上的侧压力大(凸轮轴直接驱动气门的)，气门导管与气门杆易磨损从而造成窜漏机油并增加积碳；(5)凸轮轴的驱动比较复杂。
另一类是凸轮轴置于气缸体或上曲轴箱上，称为下置式凸轮轴。
下置式凸轮轴的配气机构其凸轮铀通过挺柱、推杆、摇臂来驱动气门(图11—5)。
这种配气机构其总布置特点是：(1)凸轮轴的驱动较简单，安装调整容易.(2)气门与气门导管几乎不受侧压力.(3)适宜于系列化,大量生产；(4)整个系统的刚度不如顶置式凸轮轴下置凸轮轴式的配气机构由于它的突出优点而被各种内燃机广泛采用。
但在具体内燃机上究竟采用哪种型式，这要取决于整个内燃机的总体布置要求、使用场合，以及传统的生产方式等。
3.凸轮轴总成凸轮轴总成由凸轮轴，凸轮型线和信号轮组成；如下图示；凸轮轴总成图4.凸轮轴工作环境：凸轮与从动件在高接触应力下循环工作，因此要有足够的抗接触疲劳和抗擦伤能力。