通道线及区域划分线标识
通道线及区域划分线标识
11-8禁入警示线（危
险区域、消防器
材摆放区等）
要求：区域边框采用黄色与
黑色相间隔的条纹（胶带），
一般为10cm。在设备上的黄
黑条纹，其倾斜方向应以设
备的中心线为轴，呈对称形。
航线设计步骤解析
航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
造船大意教案 -
标识号：08/20 / 质量记录编号：JL/CX/07-07 保存5年 广西交通运输学校 教案 （2013 -2014 学年上学期）课程：造船大意 任课教师：韦朵 授课班级：轮机12 总课时： 34
广西交通运输学校教案首页 课程: 造船大意授课班级:轮机12 授课要点及进程：
第一节船舶种类 一、船舶分类 （一）按用途分类：运输船舶工程船舶工作船舶； （二)按推进方式分类：机动船和非机动船； （三）按船体结构形式分类：纵骨架式船、横骨架式船和混合骨架式船；(四）按机舱位置分类：中机型船、尾机型船和中机型船； （五）按推进器形式分类：明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船等； （六）按建造材料分类：钢质船、木质船、水泥船、铝合金船和玻璃船等；（七)按航行状态分类：浮行船、滑行船和腾空航行船。 二、运输船舶 （一）客船（二）杂货船（三）散货船（四）油船（五）液体化学品船（六）液化气船（七）冷藏船（八）集装箱船（九）滚装船）（十）拖船（十一）顶推船（十二）驳船 三、工程船（一）挖泥船（二）起重船（三）打桩船(四)救助打捞船（五）浮船坞 四、工作船 （一）航标船（二）公务船（三）绞滩船（四）供油船 （五）供水船（六）引水船（七）消防船 五、特殊性能船 （一）气垫船（二）水翼船（三）双体
广西交通运输学校教案首页 课程: 造船大意授课班级:轮机12 授课要点及进程：
第二节船体几何形状 一、船体各部名称 （一）位置名称：1、左右舷 2、船舶首部 3、船舶中部 4、船舶尾部 5、水线面6、水线 7、基平面 8、基线、9、龙骨线10、艏垂线、11、艉垂线12、平行中体 13、舭部 （二）甲板名称：1、长甲板1）上甲板2）下甲板3）主甲板4）强力甲板5）量吨甲板6）干舷甲板7）舱壁甲板 2、短甲板 3、甲板线:1)甲板边线2）甲板中线3）舷弧、4）脊弧 5）梁拱 二、船舶主要尺度和尺度比 （一）主要尺度——表示船体外形大小的基本量度。 1、最大尺度——是船舶停靠泊位、进坞、过船闸、桥梁、狭窄航道以及船舶避碰等的主要参考数据 1）全长Lmax 2）全宽Bmax 3）最大高度Hmax 2、型尺度是从船体型表面上量取的，主要用于船舶性能记算，如浮性、阻力等 1）船长L：艏垂线与艉垂线的水平距离。 2）型宽B：横中剖面处沿设计水线面量取的船体型表面的宽度。 3）型深D：横中剖面处，自龙骨基线沿垂直于基平面的方向量至船舶主甲板边线下缘的距离。 4）型吃水d：自龙骨基线沿垂直于基平面的方向量至设计水线的距离。5）干舷F：在船长中点处，沿船舷由设计水线量至上甲板上缘的垂直距离。 3、登记尺度——用来丈量船舶、计算船舶吨位的尺度。 1）登记长度2）登记宽度3）登记深度
船舶货运总结汇总
船舶货运知识 第一章：基础知识 一：重量性能：排水量——空载排水量⊿L、满载排水量⊿S； 载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。（某一确定吃水情况下、所能装载的货物总量。） 用途：衡量船舶大小；统计货船拥有量；租船合同时，显示载重能力；航线配船、 订舱配载以及配积载的依据。 （2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最大重量 NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量] 通常所指的NDW,是指夏季满载、有水全满、常数为零时的净载重量。 用途：体现船舶的载货能力；确定航次货运量。 二：容积性能：包括干货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜： （1）：干货仓容积： 散装货仓容（GC）:计量：从平面开始测量；减扣：骨架、护板、通风筒、支柱。 包装仓容（BC）:计量:自骨架的自由翼量起;减扣:通风筒、支柱。. 一般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。 （2）：仓容系数： μ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) 一般杂货船：μ=1.5---2.1M3/T 用途：用来衡量船舶对轻重货物适用能力的指标。散货船：μ=1.6---2.2M3/T (3): 登记吨： 为登记注册时，该国主管机关用测量规范丈量确定的容积。 丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》 1992年，我国的《法定规则》 根据丈量范围和作用的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。 （a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积 GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV （b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。 NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10) 其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃水; D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数; N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ; 注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT 若不符合以上三条，则取等于号。 作用：收取各种港口使费的依据，如船舶吨税，港务费，引水费，码头费，等等。 （c）：运河吨位：用来收取过河费用的依据。凡利用69年丈量公约丈量的船舶的吨位标志不再使用。三：静水力资料： 船舶静水正浮，平均型吃水与特性要素间的函数关系。 （1）：型排水体积曲线Vm： V实=Vm+V水下船壳+V附体（包括螺旋桨、舵等） V实=K*Vm K=1.003---1.007(K的取值：大船取小值，小船取大值；吃水大取小值，反之取
航区划分及内河船舶参数
航区划分及内河船舶参数 2010-09-10 10:00:56| 分类：| 标签：|字号大中小订阅 Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。 Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过 120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外的海域。 Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。 1．海洋运输 1）远海航区：系指非国际航行超出近海航区的海域。 2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile1的海 域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不超过50n mile） 的海域。 3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南 南海岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域。但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实 际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。 4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的 遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。 2．内河运输 1）广东省内航线： A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区； B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城以下至汕头 港航区； C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列， 不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。 因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域； 长江B级航区是指宜昌至江阴段水域；
航区划分及内河船舶参数
2010-09-10 10:00:56| 分类：船舶| 标签：|字号大中小订阅 Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。 Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外 的海域。 Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。 1．海洋运输 1）远海航区：系指非国际航行超出近海航区的海域。 2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile1的海 域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不 超过50n mile）的海域。 3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南 南海岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域。但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。 4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的 遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应 不超过10n mile。 2．内河运输 1）广东省内航线： A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区； B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城 以下至汕头港航区； C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分 为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、 B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区 航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；
船舶常识第五节
1.普通货船的载重线标志中，勘绘在船中两舷，表示干舷甲板位置的水平线段称为（）。A．分舱标志线 B．干舷线 C．甲板线 D．安全线 C 2.船舶储备浮力的大小是根据（）来确定的。 ①船舶的结构；②船舶的用途；③船舶的航行时间；④船舶的航行区域。 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①②③④ D 3.国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有（）的水平线段表示的。 A．F B．X C．S D．T C 4.船长（）者可免绘北大西洋冬季载重线。 A．小于60m B．大于60m C．小于100m D．大于100m D 5.船长（）者应标绘北大西洋冬季载重线。 A．小于100m B．大于100m C．等于100m D．A+C D 6.我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有（）的水平线段表示的。 A．D B．F C．W D．Q C 7.根据载重线公约的规定，普通干散货船的北大西洋冬季干舷较冬季干舷（）。
A．小 50mm B．大50mm C．小冬季吃水的1/48 D．大冬季吃水的1/48 B 8.载重线标志中各条载重线的（）为船舶在不同航区和季节中所允许的最大装载吃水的限 定线。 A．下边缘 B．上边缘 C．线中央 D．下2/3处 B 9.普通干散货船的热带载重线用英文字母（）表示。 A．F B．LT C．T D．R C 10.我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。A．F B．Q C．MQ D．S B 11.船舶勘绘载重线标志的目的是（）。 ①最大限度地利用船舶的装载能力；②保证船舶的航行安全；③保证船舶走经济航速。 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③ A 12.普通货船的载重线标志中，夏季载重线的（）通过载重线圈圆环的中心。 A．线中央 B．上边缘 C．下边缘 D．以上均不是 B 13.各类船舶勘划载重线标志的目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的（）。
船舶管理概论
船舶管理概论 一、船舶概况 （一）船舶构造 按部位划分，以纵向方向可分为艏、舯、艉；以左右方向可分为左舷、右舷；以上下方向可分为船体、上层建筑（甲板室）等。 按专业进行划分，为船体、轮机、电气。 船体部分包括船舶性能（浮性、稳性、快速性、操纵性、摇摆性、抗沉性）、船舶强度、船舶舾装（舵、锚、系泊）设备等。 轮机部分也称船舶动力装置，包括：船舶推进系统、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、及机舱自动化系统。 电气部分包括船上所有发电、配电、用电设备等。
（二）船舶结构 1、外板：有平板龙骨、船底板、舭板和舷侧板，除保证船体水
密等作用外，还与骨材一道起到保证船舶强度的作用。 2、船底骨架：有中龙骨、旁龙骨、实肋板和船底肋骨。 3、舷侧骨架：有肋骨、强肋骨、舷侧纵桁。 4、甲板：有甲板板和甲板边板，起到保证船舶抗弯扭的作用。甲板骨架——有横梁、强横梁和甲板纵桁。 5、舱壁板——起到加强船舶横向强度，保证舱与舱间的水密作用。 6、舱壁骨架——有扶强材、垂直桁和水平桁，起到保证舱壁强度和刚度的作用。 （三）船舶设备 1、舵设备 舵是用来控制船的航向，使船能按驾驶人员的意图来改变航向或保持航向。 2、锚设备 锚设备的主要作用是利用抛入水中着底的锚产生抓力，通过锚链的传递，使船舶停泊在水面上，以进行货物和给养的装卸、人员上下、避风、等候码头等；还可以利用锚设备帮助船舶靠离码头，在狭窄航道中调头；当发生机损、操纵失灵、紧急避让等情况时，可利用抛锚制动船舶，避免事故。 3、系泊设备 系泊是利于缆绳将船舶与码头系牢，使船舶安全停泊于码
头。船舶系泊设备主要有缆绳、系缆桩、导缆器和钢丝绞车。 4、消防设备 火灾是失去控制的燃烧，会给船舶和船上人命造成毁灭性的损失。燃烧必须具备三要素：即可燃物质、助燃物质和火源。预防和灭火就是从这三个方面去考虑的。可燃物质的种类较多，将其分为 A 类（固体碳系物质）、B 类（易燃液体）、C 类（易燃气体）、D 类（金属）、E 类（带电物体）。 结构防火、固定式灭火系统、探火和失火报警、消防用品。 5、救生设备 救生设备主要用于船舶在遇到意外事故时，船上人员自救或救助遇险他人。救生设备种类繁多，主要配备的有救生艇、救生筏、救生圈、救生衣和救生浮具。并要求船舶配备一定数量的儿童救生衣。救生圈应布置在船舶两舷易于到达处，并能随时迅速取用；救生衣及救生浮具应按乘客及船员分布情况安放在显见易取之处。 6、航行设备 航行设备作用是辅助船舶驾驶，航行设备主要有磁罗经、雷达、测深仪、望远镜、探照灯、倾斜仪等。 7、信号设备 船舶信号设备用于向对方船或周围船表达本船所处的状况、意图、需求等，船舶的信号设备有号灯、号型、号旗和声号。 8、无线电通讯设备
载重线区域划分图
1 November to 31 March 36° N 73° W 40° N 68°30’ W 61° W SUMMER ZONE SUMMER ZONE CHINA SEA SEASONAL TROPICAL AREA Tropical–21 January to 30 April Summer –1 May to 20 January 44° N 40° N 9° E 3° E 38° N 43°12’ N 50° N Printed December 2000 – Including 1988 Protocols SUMMER ZONE for ships over 328 ft. (100 m.) in length and WINTER SEASONAL AREA for ships of 328 ft. (100 m.) OR LESS in length 16 December to 15 March 16 March to 15 December for ships of 328 ft. (100 m.) OR LESS in length for ships of 328 ft. (100 m.) OR LESS in length Summer for ships over 328 ft. (100 m.) in length and for ships of 328 ft. (100 m.) OR LESS in length 1 December to 28/29 February 1 March to 30 November LTD T h e Po r t I n f o r m a t i o n S p e c i a l i s t s
航区划分
航区划分 Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。 Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外的海域。 Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围. IV类）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的 遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横 跨距离应不超过10n mile。 2．内河运输 1）广东省内航线： A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水 道至澳门航区； B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库； 自榕城以下至汕头港航区； C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域； 长江B级航区是指宜昌至江阴段水域； 长江C级航区是指宜昌以上水域； 航区：根据内河水域的水文和气象条件划分的船舶航行区域。航区划分为A、B、C 三级，由高至低顺序排列；
船舶基础知识
船 舶 基 础 知 识 二〇一〇年十一月
目 录 一、概述 二、船舶分类及主要船型介绍 三、船舶组成部分 四、船舶主要技术特征（船舶尺度、船型系数、吨位、载重线等） 五、船舶主要航行性能（浮性、稳性、快速性、抗沉性等） 六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理 七、船舶建造工艺 八、世界及中国造船情况简介
一、概述 一、船舶的定义 船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。 二、船舶的发展历程 船舶作为一种水上交通工具，发展至今大约有五千多年历史。从远古的独木舟发展到现代各类船舶，其发展历程如下： （一）以造船材料的发展划分 1.木船时代 19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的； 2.铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间； 3.钢船时代 19世纪80年代开始至今（1879年世界上第一艘钢船问世），绝大部分船舶均采用钢材建造。 对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。 （二）以推进装置的发展划分 1.舟筏 舟筏时代所用的推进工具是木制的桨、橹或竹制的篙。 2.帆船 远在公元前四千年就出现了帆船，15世纪到19世纪中叶为帆船的鼎盛时期，直到19世纪70年代以后逐渐被新兴的蒸汽机船所取代。 3.蒸汽机船 1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为 8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。 4.柴油机船 20世纪初柴油机开始应用于船舶。1903年世界上第一艘柴油机船“万达尔”号在俄国建成。由于柴油机热效率高、经济可靠，因而得到广泛应用，目前世界船队中柴油机船占绝对优势。 5．核动力船 1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。 目前原子能船主要用于军事船舶，如潜艇和航空母舰。在民用船舶中，由于经济上的原因应用较少，没有得到发展。
内河船舶航区的划分
内河船舶航区的划分 (2010-07-28 20:11:49) 我的问题：只写“A航区”是否包括AJ航段，即A变AJ，船舶检验证书是否要到相应机构作更改？ 摘自https://www.360docs.net/doc/104834087.html,/html/54/t-73854.html 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。 航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域； 长江B级航区是指宜昌至江阴段水域； 长江C级航区是指宜昌以上水域； 航区的划分依据是——“风浪的大小”和“船舶的情况”。 载重线公约，将全世界的海域、以及与海相通而可供海船航行的水域划分为热带淡水（TF）、夏季淡水（F）、热带（T）、夏季（S）、冬季（W）、北大西洋冬季（WNA）六个海域。 夏季，是指出现蒲氏8级(34节)或8级以上的风力不超过10％的区域。 热带，是指出现蒲氏8级(34节)或8级以上的风力不超过1％，于10年中任何一单独日历月份内在5°平方区域内，热带风暴不得多于一次的区域。 北半球冬季季节地带和区域 1.北大西洋冬季季节地带Ⅰ和地带Ⅱ (1)北大西洋冬季季节地带Ⅰ位于从格陵兰西海岸沿西经50°子午线至北纬45°，然后沿北纬45°线至西经15°，复沿西经15°子午线至北纬60°，再沿北纬60°线至格林威治子午线，然后沿此子午线向北的这一地带以内。 季节期 冬季自10月16日至4月15日 夏季自4月16日至10月15日 (2)北大西洋冬季季节地带Ⅱ位于从美国海岸沿西经68°30′的子午线至北纬40°，然后沿恒向线至北纬36°、西经73°一点，再沿北纬36°线至西经25°，然后沿恒向线至托里纳纳角这一地带以内。从这一地带内除去北大西洋冬季季节地带Ⅰ和以斯卡格拉克海峡的斯卡宴角的纬度线为界的波罗的海。
载重线
载重线 有关船舶载重线使用的几个问题 1 引言 勘绘载重线的目的是为了提供保留浮力和船员在海上工作所需的安全平台高度。<1966年国际载重线公约)规定：“船舶两舷相应于该船所在的季节及其所在地带或区域的载重线，不论在船舶出海时、航行中或到达时，都不应被水浸没”。由于对公约的内涵与外延缺乏正确理解，在生产实践中不正确使用载重线，往往无意中造成船舶超载或少载，使船舶安全或经济效益受损害。所以，正确理解载重线公约的要求是合理使用载重线的关键。 2 有关载重线使用的几个疑难问题 2。1垮越不同载重线海区时载重线的使用问题 船舶在整个航程中往往经历若干个不同的载重线区域，必须保证在各个区域上都满足载重线的要求。所以，船舶在确定最大载重量时必须考虑航程的油水物料消耗，使船舶在航程的不同载重线区域中其相应于当时当地的载重线的上边缘不被水浸没。如果船舶驶往处于分界线上的港口，则该港口应认为处于驶来的区域中；如果船舶自处于分界线上的港口驶出，则该港口应认为处于驶往的区域中。 2。2 水密度不为标准值时载重线的使用问题 船舶勘绘的载重线是以标准海水和标准淡水的水密度为基准，若船舶航经水域的水密度不为标准值时，应考虑水密度变化的影响。载重线公约规定：“当船舶处于密度为1。000的淡水中时，其相应的载重线可以被浸没到国际载重线证书(1966)上指出的淡水宽限。若密度不是1。000时，此宽限应以1。025和实际密度的差数按比例决定”。所以船舶在半淡水中出现相应载重线被水浸没的情况时，船舶不一定超载。只要被水浸没的尺度不超过其相应的宽限，则船舶不超载。 2。3 船体有变形、横倾或纵倾时载重线的使用问题 某一排水量的船舶在不考虑船体变形并且处于正浮状态时，其相应的载重线不被水浸没，船舶不超载。但若存在拱垂变形或横倾或纵倾时，在相同的排水量下其一舷或两舷相应的载重线可能被水浸没，这种情况算不算超载或不适航呢?船舶载重线公约要求船舶在某时某地具有某一确定的最小储备浮力，当排水量一定时船舶储备浮力的大小与船体拱垂变形的程度和浮态有关。当船舶因变形、横倾或纵倾而使船舶相应的载重线被水浸没时，由于船舶损失了一定的储备浮力，其在当时具有的储备浮力小于公约要求的最小值，使船舶超载，属不适航。因此，不管船舶的排水量是多少，只要船舶在静态
内河船舶航区的划分
内河船舶航区的划分 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。 航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域； 长江B级航区是指宜昌至江阴段水域； 长江C级航区是指宜昌以上水域； 航区的划分依据是——“风浪的大小”和“船舶的情况”。 载重线公约，将全世界的海域、以及与海相通而可供海船航行的水域划分为热带淡水（TF）、夏季淡水（F）、热带（T）、夏季（S）、冬季（W）、北大西洋冬季（WNA）六个海域。 夏季，是指出现蒲氏8级(34节)或8级以上的风力不超过10％的区域。 热带，是指出现蒲氏8级(34节)或8级以上的风力不超过1％，于10年中任何一单独日历月份内在5°平方区域内，热带风暴不得多于一次的区域。 北半球冬季季节地带和区域 1.北大西洋冬季季节地带Ⅰ和地带Ⅱ (1)北大西洋冬季季节地带Ⅰ位于从格陵兰西海岸沿西经50°子午线至北纬45°，然后沿北纬45°线至西经15°，复沿西经15°子午线至北纬60°，再沿北纬60°线至格林威治子午线，然后沿此子午线向北的这一地带以内。 季节期 冬季自10月16日至4月15日 夏季自4月16日至10月15日 (2)北大西洋冬季季节地带Ⅱ位于从美国海岸沿西经68°30′的子午线至北纬40°，然后沿恒向线至北纬36°、西经73°一点，再沿北纬36°线至西经25°，然后沿恒向线至托里纳纳角这一地带以内。从这一地带内除去北大西洋冬季季节地带Ⅰ和以斯卡格拉克海峡的斯卡宴角的纬度线为界的波罗的海。 季节期 冬季自11月1日至3月31日 夏季自4月1日至10月31日 2.北大西洋冬季季节区域 北大西洋冬季季节区域的界限是 从美国海岸沿西经68°30′子午线至北纬40°，再沿恒向线至西经61°子
杂货船配载
杂货船配载 货物积载与系固是海上货物安全运输的重要环节，稍有不慎即会酿成大祸。我国某远洋运输公司“龙须口”号船在配载时，将漂粉精（含氯量在39％以上的固体漂白剂次氯酸钙）与脂肪酸放在同一舱内积载，结果船舶通过马六甲海峡行驶到印度洋时发生爆炸，整个船舶沉没。因此，承运人应谨慎合理地履行管理货物的责任和义务，避免货运事故的产生，确保货运质量及船舶安全，并尽可能取得良好的营运效益。本章主要叙述杂货船配载的基本原则和常规方法，通过本章的学习和实际操作，应能较熟练的掌握杂货船的配载知识，并能合理编制配载计划，熟悉货物积载的基本方法。 为了能够有效地组织好装货工作，船舶在装载前，需根据货清单所列航次运载货物拟定一货物配载计划，该计划称配载图（积载图）。下面首先介绍杂货船配载图的编制方法。 第一节船舶载货能力的核算充分利用船舶载货能力是运输船舶达到最大营运效果﹑取得最好营运效益的基本要求之一。在拟定货物装载计划时，首要问题就是要对船舶载货能力予以核算。 不同种类的船舶，其载货能力的核算方法也不尽相同，一般核算方法如下： 1. 核算航次净载重量 根据本航次的具体航行情况，如港口﹑航道水深情况，船舶航经的海区和所处的季节期及航程长短等因素，首先确定船舶的总载重量DW，方法是如果航线水深不受限，则根据出发港、航行日期和航线确定。如果航行自我国沿海出发，则应考虑我国1973年参加了1966年《国际载重线公约》，但同时声明中国沿海区域的划分，不受该公约有关规定的约束。1975年我国制定的《海船载重线规范》中把香港以北的沿海划为热带季节区域（1966年《国际载重线公约》划为夏季区带）；香港以南的沿海仍划为热带季节区域，但使用热带载重线的时间比原国际公约规定的时间多了四个月，具体为： 我国国际航行船舶，以香港至苏阿尔港的连线为界： 自北纬10O以北至连线： 热带：自1月21日至9月30日； 夏季：自10月1日至1月20日。
载重线航区划分
载重线公约，将全世界的海域、以及与海相通而可供海船航行的水域划分为热带淡水（TF）、夏季淡水（F）、热带（T）、夏季（S）、冬季（W）、北大西洋冬季（WNA）六个海域。 夏季，是指出现蒲氏8级(34节)或8级以上的风力不超过10％的区域。 热带，是指出现蒲氏8级(34节)或8级以上的风力不超过1％，于10年中任何一单独日历月份内在5°平方区域内，热带风暴不得多于一次的区域。 北半球冬季季节地带和区域 1.北大西洋冬季季节地带Ⅰ和地带Ⅱ (1)北大西洋冬季季节地带Ⅰ位于从格陵兰西海岸沿西经50°子午线至北纬45°，然后沿北纬45°线至西经15°，复沿西经15°子午线至北纬60°，再沿北纬60°线至格林威治子午线，然后沿此子午线向北的这一地带以内。 季节期 冬季自10月16日至4月15日 夏季自4月16日至10月15日 (2)北大西洋冬季季节地带Ⅱ位于从美国海岸沿西经68°30′的子午线至北纬40°，然后沿恒向线至北纬36°、西经73°一点，再沿北纬36°线至西经25°，然后沿恒向线至托里纳纳角这一地带以内。从这一地带内除去北大西洋冬季季节地带Ⅰ和以斯卡格拉克海峡的斯卡宴角的纬度线为界的波罗的海。 季节期 冬季自11月1日至3月31日 夏季自4月1日至10月31日 2.北大西洋冬季季节区域 北大西洋冬季季节区域的界限是 从美国海岸沿西经68°30′子午线至北纬40°，再沿恒向线至西经61°子午线和加拿大海岸的最南交点，然后至加拿大和美国的东海岸。 季节期 于长度超过100米(328呎)船舶 冬季自12月16日至2月15日 夏季自2月16日至12月15日 于长度为100米(328呎)和100米以下的船舶 冬季自11月1日至3月31日 夏季自4月1日至10月31日 3.北太平洋冬季季节地带 北太平洋冬季季节地带的南界是 以苏联东海岸沿北纬50°线到库页岛西海岸，然后沿库页岛西海岸到库里温(Kurilion)的南端，再沿恒向线至日本北海道的稚内，再沿北海道的东海岸和南海岸到东经145°子午线，再沿东经145°子午线至北纬35°，再沿北纬35°线到西经150°，然后沿恒向线到阿拉斯加的达尔岛南端。 季节期 冬季自10月16日至4月15日 夏季自4月16日至10月15日