影响公路路基压实质量的几个因素
公路路基压实影响因素
工 程科 技 Ｊ ｝ ｌ
公路路基压实影 响因素
邵 育 和
（ 宝鸡 市公 路 工 质 量监 督 站 ， 西 宝鸡 ７ １０ ） 陕 ２ ０ ０
摘 要： 路基 的压 实过程 受到 多种 因素的影响 ， 室内对 细粒土进行击 实试验 时， 在 影响土 的密实度 的主要 因素有含水量、 土的颗粒组成及击 实 功能 。在施 工现 场碾 压细粒土的路基 时 ， 影响路基压 实度 的主要 因素有土的含水量、 土的 类型、 实层的厚度、 压 压实机 械的类型和功能及碾压遍数
等。压 实机械的种类对路基 压实状 态有很 大影响 ， 用轻型压路机 只能得到较小的密实度 ， 用重型压路机则可得 到较大的密 实度 ， 使 使 振动压路杌 比 相 同质量的光 面压路机的压实效果好得 多， 不光 密实度 大， 有效压实深度也大。 因此， 据土质情况合理选择 压实机械 ， 高路基 的压 实效果有十 根 对提
分重要的作用。
关键词 ： 路基 压实； 压实机 ； 实标准 ； 压 影响
在施工现场用压路机对路基进行碾压时 ， 或 １ 影响路基压实的因素 ３压实标准的确定 １ 含水量对压实的影响。在压实过程中 ， ． １ 土 者增加压路机的质量， 或者增加碾压遍数， 都可以 压实使路基及路面各结构层的材料具有足够 的含水量对所能达到的密实度起着非常重大的作 达到增加压实功能， 提高路基密实度的效果。 的密实度 ，对于公路的路基路面具有十分重要的 用。 影响最大干密度的含水量存在—个最佳值。 当 当然， 增加压实功能不是无限制的 ， 应做经济比 意义。 路基压实标准采用压实度作为控制指标 ， 在 土的含水量小于最佳含水量时， 土的干密度 随含 较 ，当用增加压实功能提高路基密实度的效果不 实际工程中， 要完善地解决压实问题 ， 必须解决确 就应采取其他措施 如改变含水量或必要 定标准干密度的方法及路基压实度的要求。 水量的增加而增大；在最佳含水量时干密度达到 明显时， 最大值 ； 含水量超过最佳含水量时， 干密度随含水 时换土等。 ３ 标准干密度 的确定。 目 确定标准干密 ． １ 前， 量的增加而减小。这表明只有在最佳含水量的范 ２压实杌具对压实的影响 度的常用方法有击实试验法和试验路法两种。 围内， 增加土的含水量对路基压实才有 良好作用 ， 采用光面钢轮压路机碾压时，由于碾轮与路 ３ ．击实试验法。 ． １ １ 最通用的确定土和路面材 超过此值 ， 含水量增加反而产生不利影响。 产生这 基接触面积大， 单位压力较小 ， 因此光面压路机的 料的标准干密度的疗法是击实试验法。用这个方 施工中， 通常用轻型和中型光面压 法在室内确定土和材料的最大干密度和最佳含水 现象的原因是 ， 在最佳含水量范围内， 含水量增 压实厚度较小， 加时 ， 包裹于土粒表面的水膜加厚 ， 相应地降低了 路机进行预压。普通中型光面压路机更适宜于压 量 ， 并以此最大干密度作为该土或该材料的标准 土粒之间的吸引力 ， 减小了土的内摩擦角 ， 土粒在 实低黏 陛 土和非黏性土， 重型光面压路机可 以成 干密 度 。 外力作用下容易发生相对位移，重新排列成紧密 功地压实黏性土 ， 对于无黏性的砂， 不适宜用光面 目 前各国使用的击实试验法基本上可以分为 的结构 ； 当含水量超过最佳含水量并继续增加时 ， 压路 机碾 压 。 两类。一类是开始于 ２ 世纪 ３ 年代初的轻型击 Ｏ ０ 轮胎压路机唇 刚 用充气轮胎及其悬挂装置的 实试验法。 该法适用于公路 Ｅ 交通量较小、 载重汽 土粒间的空隙几乎全部被水充满 ，由于水是不可 压缩的， 单位体积内土颗粒的含量不再增加 ， 在相 可变性 ， 使轮胎与路基表面保持一定的接触面 ， 车是轻型和中型的， 由 施工碾压机具的品种￣ １ 吨 ｚ－ ． ， 同压实功能下 ， 土的干密度反而逐渐减小 ， 压实效 于它具有可以调节增减本身总质量、与被压土层 位不大的情况。另—类是开始于 ２ 世纪 ５ ￣４ ０ ０ －： ａ 重型载重 果变差。 接触面积大以及有效压实深度大等优点，因而 日 的重型击实试验法。该法适用于公路 Ｅ ｌ ２土的类型对压实的影响。 对不同类型土的 益广泛地被用来压实各种土方工程 ，但轮胎压路 汽车增多、交通量增大以及压实机具的吨位和品 击实试验结果表明：各类土的最佳含水量和最大 机更适用于压实黏性土，国产牵引式轮胎压路机 种增加的新情况。 干密度虽然不同， 但击实曲线的性质是基本相 同 的总质量由 ３ ｔ ０ 变到 ５ｔ ０，它在结构上采用组合 我国公路上 ， ５ 年制定使用的路基土击实 １ ９ ９ 的； 分散性较高的土， 即土中粉粒和黏粒含量高 的 式 ， 作业中遇地面高低不平时 ， 各车厢可以独立地 试验法与原苏联的击实试验法相同， 是轻型的。从 ９７ 我国援外公路工程正式采用重型击 土， 其最佳含水量较高， 而最大干密度较低。这是 沿垂直方向相对移动， 而不致因地面不平引起个 １７ 年开始 ， 由于黏±颗粒细 ， 比表面积大 ， 需要较多的水分包 别轮胎超载或低洼处碾压不到。 实试验法确定土和路面材料的 最大干密度。１ ８ ９０ 裹土粒以形成水膜 ； 亚砂土和亚黏土的最佳含水 振动压路机压实功能很高。 机上的调谐装置 年开始， 国内公路工程试用重型击实试验法。 ９ ２ １ ８ 弱振或强振的工作状态。 年开始 ， 二级公路的施工正式采用重型击实试 一、 量小于黏土，压实后的最大干密度高于黏土 ， 因 可以根据需要调成不振、 此， 在相同压实功能下， 亚砂土和亚黏土的压实性 因此， 它可兼作轻型、 中型和重型压路机使用 。具 验法 。现在我国公路工程全部采用重型击实试验 所用重型击实试验法的单位击实功是 ２ ８Ｊ ． ７。 ６ 能优 于黏 土 。 有质量小、 体积小、 速度快、 效率高、 操纵灵活等优 法， 此外，士 集料级配好坏将直接影响所得的干 点。 振动压路机特男 吞 啦 宜于压实黏性小的土、 砂砾 重型击实试验法—般只适用于最大粒径不超 用振动压路机压实非黏ｆ ， 生土 而 过 ３ ｍｍ 方孔筛） ８ （ 的土。 土中超尺寸的颗粒含量不 密度。 局部粗颗粒过多或细料过分集中， 都会影响 料及碎石混合料 ， 所得的压实度。因此， 在级配集料的施工 中， 使所 土的含水量为 （． １ ） （ 中 １～２ｗ 其 １ 佳含水量） 大于 ５ ％时 ， 对试验结果无明显的影响； 超尺寸的 ０ 对试验结果可以进行修 用的集料的级配与室内试验确定标准干密度时所 时， 能得到较好的压实效果 ， 但应注意将振出的 自 颗粒含量不大于 ３％时， 用的集料级配相同是很重要的。在集料发生离析 由水圾时排 出。 正确定土的最大干密度 ， 但现用校正方法并不是 ８ ａ 的情况下， 应添加所缺的料并进行适当的拌和。 施 羊脚碾的特点是单位面积压力大，它的压实 很正确的，当土中粒径为 ３ ｒｍ以上的颗粒含量 压路机高 ， 羊脚 较大时 ， 建议采用试验路法确定土的干密度。 工过程中 ， 只有通过严格地控制级配 ， 才能确定是 效果和压实深度均比相同质量的 否达到了规定的压实标准。 碾有双简式和 单简式，国产双筒式羊脚碾的压实 ３． ． 试验路法。试验路法是通过铺筑试验路 １ ２ ｌ 压实功能对压实的影响。 ３ 土的最佳含水量 宽度达 ２ ８ ｍ ， ６ ５ ｍ 单位压力为 ２ ３ ５ ８ Ｐ 。单简 来确定某种路用机械相适应的最佳含水量和最大 ． －． Ｍ ａ ７ ０ ７Ｏ 段 和最大干密度随压实功能变化的试验曲线表 明： 式 羊脚碾的压实宽度为 １Ｏ ｍｍ，单位 压力为 干密度 。将实际用于路基或路面的材料铺筑 ｎ ． － ． Ｍ ａ 压实土层的 ０－ ９ 厚度—般为 ２ －Ｏ ｍ 不同含水量的试验路。 ０３ｅ 。 － 将材料拌和 均匀后 ， 用压实 土的最佳含水量随压实功能的增加而减小 ， 而最 ４ ３６ １ Ｐ 。 在碾压过程中， 经常测定材料 大干密度则随压实功能的增长而增大。 这是因为 ， 羊脚碾的压实作用是 由 下而上的，用羊脚碾压实 机械进行碾压试验。 表层 ６ １ｅ 的土层仍是松的， － ｒ ０ａ 需要用光而压 的干密度， 直到干密度不再增加为止。 用最后得到 压实是用外部功能来克服颗粒间引 力而使士形成 后 ， 羊脚碾最适宜于压实黏性土 ， 过分 的干密度的平均值作为相应含水量下的最终于密 新的结构 ， 故功能越大， 就越容易克服颗粒问引 路机再次压实， 力， 也就可以 在较低含水量下达到更大的密实度。 潮湿的黏性 土
影响路基压实的因素有 填空题
影响路基压实的因素有填空题影响路基压实的因素填空题1.填空题：影响路基压实的主要因素包括______和______两个方面。
–答案：材料特性、施工工艺。
2.填空题：路基材料的______、______、______等特性会影响其压实效果。
–答案：种类、含水量、颗粒分布。
3.填空题：施工过程中，影响路基压实的因素还包括______、______和______等。
–答案：施工设备、施工速度、施工温度。
4.填空题：常用的路基压实设备有______、______、______等。
–答案：单钢轮压路机、双钢轮压路机、震动压路机。
5.填空题：施工速度的过快或过慢都会影响路基的______。
–答案：压实质量。
6.填空题：路基压实温度过高会导致______和______等问题。
–答案：材料烧结、压实效果下降。
7.填空题：影响路基压实效果的材料因素主要包括材料的______、______和______等。
–答案：配合比、颗粒骨架、含水量。
8.填空题：路基压实过程中，适当添加______可以提高材料的可压性。
–答案：特殊添加剂。
9.填空题：路基压实时应根据材料的______进行相应调整。
–答案：压实特性。
10.填空题：在路基压实阶段，合理的______和______可以提高工效和质量。
–答案：施工工艺、施工方法。
11.填空题：施工过程中应根据路基材料的______和______选择适合的压实设备。
–答案：特性、要求。
12.填空题：路基压实的目的是增加路基的______和______。
–答案：承载力、稳定性。
13.填空题：填方路基的压实主要是为了确保其______和______。
–答案：厚度、均质性。
14.填空题：常用的路基压实评价指标有______、______和______等。
–答案：压实度、剪切强度、固结指数。
15.填空题：影响路基压实质量的因素很多，只有全面考虑各个环节的影响因素，才能取得良好的______。
路基压实度影响因素
浅析路基压实度的影响因素摘要：在工程建设中，经常遇到填土和软弱地基，为了改善这些土的工程性质，常采用压实的方法使土变得密实。
压实的目的在不排水的条件下，由外部的夯压功能使土粒重新组合,彼此挤紧,增强粗粒土之间的摩擦和咬合，以及增加细粒土之间的分子引力，从而使土的单位质量提高,最终导致强度增加,稳定性提高,达到形成密实整体的目的。
保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和较好的稳定性能。
本文从影响压实效果的因素构成、压实标准的确定这两个方面分析了公路路基压实度的影响因素,论述了路基压实度对路基施工的重要性。
关键词：公路路基；压实度；影响因素；工程建设中经常会遇到需要将土按一定要求进行堆填和密实的情况，如路堤、土坝、挡土墙、埋设管道、基础的垫层以及回填土等，都是把土作为建筑材料，按一定要求和范围进行堆填而成。
填土不同于天然土层，因为经过挖掘、搬运之后，会破坏自然土体的天然状态,含水量也已变化，堆填时必然在土团之间留下许多大孔隙。
未经压实的填土强度低，压缩性大而且不均匀，遇水易发生陷塌、崩解等。
为使其满足工程强度和稳定性的要求，必须按一定标准压实,以提高其密实程度。
路基的压实工作,是路基施工过程中的一个非常重要的环节,更是提高路基强度与稳定性的根本措施。
大量的试验与施工实践均已证明:土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等,均会获得明显改善。
下面就影响压实度的因素提一些本人的看法：一、影响压实效果的因素对于细粒土的路基,影响压实效果的因素有土质、含水量、压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其他因素等。
对于粗粒土的路基，影响压实效果的因素除了以上几点外，需要注意的是粗粒土的颗粒组成及最大粒径的影响。
(一)含水量对压实效果的影响在压实过程中,土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一,土的含水量高低对所能达到的密实度起着非常重要的作用。
压实功需要填方来克服土颗粒间的内摩阻力和粒结力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近而被压实。
公路路基压实影响因素及其控制指标
收稿日期——作者简介马拥军(—),男,山东滨州人,工程师。
公路路基压实影响因素及其控制指标马拥军(滨州市公路管理局,山东滨州 256600)摘要:介绍了含水量对压实效果影响机理、压实含水量对土基的长期稳定性的影响,阐述了合理选择填土含水量改善压实效果的方法,并通过分析指出土基的压实含水量应控制的范围。
关键词:压实度;土质;含水量;土基压实中图分类号:U416.04文献标识码:BInfluen ce fa ctor s and con tr ol i n dexes of h i ghwa y r oadbed co m pact i onMA Yong -j un(H igh wa y Bu r ea u of Bin zhou ,Sha ndong Bin zhou 256600China )Ab stra ct:Th is re port firstly introduced the influence on co mpact effect by water content and its mechan is m,d iscu ssed its influence of l ong -ter m perfo r mance on roadbed.Finally,S ome rati onal selection method ofwater c ontent in s o il t o i mp rove the c ompact effect was expatiated,and the c on trol range of water conten t of s oil base was pu t forward by detailed analysis .Keyword s:co mp actness;s oil;waterc ontent;roadbed c ompact引言路基是路面结构的支撑体,车轮荷载通过路面结构传至路基,路基的应力应变特性对路基路面结构的整体强度和刚度起着重要作用。
公路路基压实度的影响因素及应对措施
公路路基压实度的影响因素及应对措施（2.广东省水利水电科学研究院，广东，广州，510635）【摘要】为了确保公路路基压实度达到规定要求，提高施工进度。
本文从压实原理出发，对施工含水率、压实机械性能、土料级配等影响土质公路路基压实度的主要因素逐一分析，提出应对措施。
理论上，压实功能越大，压实效果越好，但这是建立在单次压实效果相同的前提下，因此，要取得好的压实效果，单位面积冲量往往比压实功能更值得重视。
【关键词】公路；压实度；压实原理；路基；含水率；干密度1．前言压实度是反映土方填筑质量最重要的指标，JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》 [1]对各级别的公路路基（路堤和路垫）压实度作了具体要求。
对路基土进行压实，提高其强度和稳定性，降低其透水性，目的是使路基有足够承载能力，降低沉降量，减少不均匀沉降，减少因冰冻而引起的不均匀变形，提高公路的使用寿命。
2．土的压实原理及击实试验标准2.1土的压实原理土的压实原理，是以外力克服土颗粒间的摩擦阻力和粘聚力，使土颗粒产生滑动而重新排列得更紧密。
随着含水率增大，毛管张力渐失，且因自由水增加使土颗粒间摩擦力减小，压实时土颗粒易于移动，重新排列得更紧密。
在压实过程中，土体排出空气使土体积变小，干密度增大。
但是，随着含水率继续增大，土中自由水及密封于土体中的气泡所占的体积越来越大，限制了压实的作用，干密度降低[2]。
因此，在规定的压实功能和单位面积冲量[3]情况下，有一个能使土体压实得最紧密（最大干密度）的含水率，这个含水率称为该土的最优含量水率。
2.2击实试验标准土的最大干密度和最优含水率是与规定击实功能和单位面积冲量等条件相对应的，任一因素发生变化，最大干密度和最优含水率都将改变。
随着压实功能增大，土的最大干密度增大，但当压实功增加到一定程度时，最大干密度的增速趋缓，标准击实试验标准大致定在压实功与最大干密度关系曲线较明显的转节点，这是经济合理的压实标准。
路基压实的因素
路基压实的因素
路基压实的因素包括以下几个方面：
1.土壤类型：不同土壤类型的密度和硬度不同，需要选择不同的压实方法和材料。
2.水分含量：草地、泥土、湿地等含水量较高的土壤需要采取特殊的压实方法，以保证土地稳定。
3.压实材料：使用的压实材料如石料、碎石等不同，对压实效果也会有影响。
4.施工方式：施工的方式不同，对压实效果也会有影响。
如机械振动压实和机械碾压压实的效果不同。
5.环境因素：天气和自然环境的影响，如温度、湿度、风等因素，也会影响压实效果。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施讲解
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
压实质量影响因素分析
194交通科技与管理工程技术1 土的压实机理 土的压实实质上是土在外力短暂重复冲击作用下三相重新组合密实的过程。
此时，土的物理性质和力学性质都产生了变化。
土壤被压实后，空气被排出，孔隙率减少，密度提高，相应的承载能力也逐渐增大。
不同类型的土工程特性各异，其压实质量受土质、土颗粒级配、含水率、击实功等影响。
我们可以将土的压实过程描述为“排列、填充、排出、夯实”。
排列：土颗粒在碾压机械施加短时间荷载或振动荷载后重新排列。
在压实过程中，不同土的构成新的三相组成所需要的压实功不同。
一定数量的水在土颗粒之间起到润滑作用，可以减小土颗粒之间的摩阻力，有利于土颗粒重新排列。
因此含水率在土颗粒重排列中起着重要作用。
填充：由于土颗粒粒径组成不同，在荷载的作用下，在大颗粒周边的小颗粒被挤入大颗粒之间的空隙。
很明显，大小颗粒的相互填充即土的颗粒级配是影响这个过程的主要因素。
级配良好的土在外力作用下小颗粒容易嵌入大颗粒之间的空隙中，使土体密实，压实质量提高。
排出：在外荷载的作用下土颗粒之间的空隙中的水和气体被排出。
工程上对土的压实主要是排出气体。
夯实：土中单个颗粒或不规则颗粒在较大压实能量的作用下被破碎成细小颗粒后填充在大颗粒中，被压碎后土的颗粒级配产生变化。
由此可见，土质，土的三相构成，含水率，土颗粒级配，压实功是影响压实的主要因素。
不同类别的土在压实特性不同。
2 土基压实意义 路基是保证路面质量的根本，直接承受着结构自重及路面传来的车辆荷载，是一条带状结构物，具有较长长度，与大自然接触面广，受影响因素多等特点，尤其是路基在施工过程中经历挖、运、填、压、修等施工工序后，易造成土粒松散不密实。
压实是改变土体特性满足土基工程质量的一种经济、高效的途径。
压实强度高的土基，可以减缓在土基自然沉降或在重型汽车重复荷载作用下产生的永久变形，减小塑性变形，降低透水性，减少毛细水上升高度，大大提高其强度，能在一定程度上防止因季节等因素造成的病害。
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影响公路路基压实质量的几个因素
作为道路工程的重要组成部分路基应具有足够的强度和稳定性。
公路路基是一种常年暴露在大自然的线形构造物其稳定性很大程度上是当地自然条件所决定的如地形，气候、水文与水文地质等。
在施工时应严格控制施工方法把好路基用料选择、压实关确保路基达到足够的强度和稳定性。
标签：公路路基；压实质量；因素分析
1、影响公路压实质置的因素
1.1含水量
在对路基进行压实作业时，土壤中的含水量对压实效果有非常重要的影响。
在含水量较小时，土壤中保持一定的空隙，此时土壤空隙中的空气较多，水分较少，所以在受到外部压力的作用下，空气会被挤出，但是由于缺乏水膜润滑的作用，所以土壤颗粒的移动比较困难，压实效果较差。
如果土壤中的含水量较大，在土壤空隙中的自由水较多，在进行压实作业时，气体排出比较困难，而压实的部分功能被自由水所抵消，所以压实效果较差。
为了提高路基的压实质量，要保证土壤的含水量处于最佳状态。
1.2集料级配
为了保证路基的压实度符合要求，要对集料的级配、强度以及有害物质的含量进行严格的控制。
在集料选择时，应该根据粒径的不同，合理配置，提高碾压的密实性。
因为路基需要承载一定的重量，所以对集料的强度也有严格的要求，要符合规定的标准要求。
在有害物质的控制方面，要注意对有机物质以及易溶盐等物质的控制，防止在长期使用的过程中发生化学反应而造成公路病害。
1.3碾压厚度、遍数、速度
在进行碾压作业时，碾压的厚度、遍数以及速度都是影响到压实度的重要因素，而这些影响因素与压实机械、土壤的含水量以及碾压技术都有很大的关系。
如果碾压厚度过大，底层土壤可能压实的不够充分，容易出现松软的现象，碾压厚度过小，就会影响到每层之间的粘合度，尤其是路面与路基之间的粘合性。
为了提高压实度，有时会采用增加碾压遍数的方法来实现，但是也需要控制在一定的限度范围内。
碾压的速度慢，在单位面积上停留的时间就越长，压实的也就越充分，有利于压实效果的提高，如果碾压速度过快，就会导致土层卷起的现象，路面的平整度受到影響。
所以为了有效的提高路基压实度，应该合理控制碾压的厚度、遍数以及速度，保证路基的压实度质量。
1.4碾压方式
路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”，这是碾压时的总原则。
这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。
但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。
如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好。
碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。
1.5压实机械
压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。
使用轻型压路机只能得到较小的密实度，而使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。
根据土质的不同，选择不同的压路机。
轻型和中型光面钢轮压路机可用作预压，普通的中型光面钢轮压路机更适宜于压实低粘性土和非粘性土，重型光面钢轮压路机可压实粘性大的土，振动式压路机适宜压实粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等。
2、公路工程路基路面压实施工技术措施的分析
2.1做好公路工程路基路面压实施工中的压实作业的措施
合格的公路工程路基路面压实施工中的压实施工作业的措施主要包括如下几个方面：第一、进行压实作业时一定要保证摊铺的速度与压路机碾压段长度之间相互协调，并保持二者之间大体稳定。
如果施工时气温比较高，而且风速比较小，碾压段的长度不宜过短，而在气温较低，风速比较大的条件下，碾压段的长度相对可以短一些。
第二、进行路基压实作业的过程当中，如果出现沥青混合料的牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水以减轻这种现象的发生。
第三、任何重型的设备或者其他较重的物体不允许放置在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，并且矿料以及油料等杂物也不能洒落在其上方。
2.2如何做好公路工程路基路面压实施工完成后的压实质量检测
（1）核子密度仪法，该方法主要适用于测定沥青混合料的路基路面压实质量，该方法要求测定沥青层的厚度在20cm的范围内，其中利用散射法来测定沥青表面层的压实密度，而土基层材料的压实的质量则利用采用直接透射的方法来测量。
该试验的操作步骤如下：第一、确定位置和预热仪器。
首先是按照随机取样的方法来确定测试的位置。
然后预热核子密度仪，并将仪器平稳的放置在测试位置之上，准备测试。
第二、进行仪器测量和读取测量数据。
打开测量设备，按照计划好测量方案进行测量，测量结束后读取仪器上测量结果，关闭测量仪器。
第三、测量结束后要将核子密度仪放置在符合核辐射安全规定的专用仪器箱里，以确保仪器和人员的安全。
（2）灌砂法，灌砂法通常是作为路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法对于那些具有填石路堤的路面的压实质量的测量却不适用，该方法的基本原理是选用相应规格要求的均匀砂粒，并将其在一定高度下以自由落体的形式
下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理和集料的含水量等数据来推算出试样的实测干密度来进行路基路面压实质量的检测。
结语：
路基的强度和稳定性是保障路面强度与稳定性的基本条件。
为使路基有足够的强度和稳定性，必须对其予以压实以提高其密实程度。
大量试验证明，路基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，都有明显改善。
因此在路基施工过程中，严格控制含水量是首要条件在此前提下，采取分层碾压并严格控制有效松铺厚度必要时适当增加压实功能及碾压遍数才是路基施工保证压实质量的要领。
路基的压实是路基施工中极其重要的环节。
也是提高路基强度与稳定性的根本措施，针对重要施工过程中各个环节对路基产生的影响，不断提高、完善质量控制指标和检测方法，加强施工过程控制，才能保证路基的整体强度与稳定性。