公路路基压实影响因素及质量控制措施
简述影响路基质量的成因及处治措施
简述影响路基质量的成因及处治措施1. 土壤类型：不同的土壤类型会对路基质量产生不同的影响。
在设计和施工阶段，应根据具体情况选择合适的土壤类型，并采取相应的处理措施，如加固填土层等。
2. 地下水位：高地下水位会导致路基土壤饱和，降低土壤的稳定性。
在施工时应考虑地下水位的影响，并采取排水措施，例如设置排水管道或打井泵水。
3. 坡度和挡墙：陡峭的坡度和未设置挡墙的路基易发生坍塌和滑坡。
通过合理设计和施工坡度，设置挡墙或加固措施，可以提高路基的稳定性。
4. 防护层和排水系统：缺乏防护层和排水系统会导致路基受到水侵蚀，增加路基变形和破坏的风险。
在路基设计中，应考虑设置防护层和排水系统，以保护路基不受水侵蚀的影响。
5. 施工质量：不良的施工质量，如填土层的压实不足、交错对接不良等，会直接影响路基的质量。
在施工中，应加强监督和质量控制，确保施工质量符合设计要求。
6. 自然灾害：自然灾害如地震、洪水等会对路基产生破坏。
通过加强抗灾设计和采取相应的防护措施，可以减轻自然灾害对路基的影响。
7. 车辆荷载：过重的车辆荷载会加剧路基的变形和破坏，影响路基的质量。
通过限制车辆荷载，加强路面承载能力和定期维修路面等措施，可以减轻车辆荷载对路基的影响。
8. 环境因素：热胀冷缩、干湿交替等环境因素会导致路基土壤的体积变化，引起路基变形和破坏。
在设计和施工时，应考虑环境因素的影响，并采取相应的保护措施，如设置伸缩缝、加强路面密封等。
9. 不当修补：不当的路基修补工程会导致路基质量下降。
在施工维修时，应根据实际情况选择合适的修补工艺和材料，确保修补工程的质量达到要求。
10. 路基设计：不合理的路基设计会使得路基质量不稳定。
在设计阶段，应充分考虑工程地质条件、水文条件等因素，合理确定路基的截面、填土层厚度等参数，以确保路基质量达标。
公路路基压实度的影响因素及其控制措施
１ 】 于显 波． 浅 谈二 灰 碎 石 基 层施 工工 艺与 序 完 成后 要及 时 进行 压 实测 试 ， 对 于 不合 【 对 于 摊铺 时横 向 接 缝 的 处 理 可 以 有 格 的路 段要 重新 碾 压 。 压 实时 要避免 急 刹 质 量 控 制 ［ Ｊ 】 ． 公 路 交 通科 技 （ 应 用技 术
为 了能够进一步促进我 国国民经济 寿命 。而对于路基来讲 ， 压实度是其质量 集 料 的 级配 是 否 合 理 、 强度 大 小 、 有 害 物
的提 升 ， 国家正 在 大力 开展 公 路 交 通设 施 控 制 管理 的关 键 。但 在 实 际 的工 程 施 工 质 的含 量等 都 会 对 公 路 的 压 实 造 成 很 大 建设 ， 以此来促进地方经济的发展 ， 带动 中， 影 响路基压实度的因素有很 多种 ， 本 影响。尤其是集料的级配是否合理对于碾
摘 要： 公路 工程 是 我 国交通 基础 设 施 建设 中的一 项 重要 内容 ， 公 路 的通行 能力 大 小直接 影 响 着 当地社 会 经 济发 展 速 度 的
快慢 ， 因此加 强 对公路 施 工 的 管理 与控 制 ， 保证 公路 工程 的施 工质 量是 非常 重要 的 。本 文 中主要 分析 了在 公 路 工程 的 施 工 中， 影响 路基 压 实度 和公路 施 工质 量 的主要 因素 ， 并就如 何 防止这 些 因素 对公 路 工程 造成 影 响提 出 了一 些控 制 方 法建议 ， 以 供参 考 。 关键 词 ： 公路 工 程 ； 路基； 压 实度 ； 影 响 因素 ； 控制 方 法 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ 文 献标 识码 ： Ａ
国民经济生产总值 的增长。目前我国已经 人对 以下 影 响 因素 进 行 了分 析 ，影 响 因 压后 的路 基密 实度 有着 直接 影 响。这是 因 基本上建成了庞大完整的公路路网体系 ， 素大 致 有 以下 几 点 ： 为在 进行 路 基 的集 料进 行 选 配时 ， 若 仅 仅 １ ． １ 含水 量 只采 用单 一 ‘ 的砂 石 或者 粒 径 相 同的 碎石 。 覆盖 范 围较 广 ， 影 响作 用 极 大 。但从 运 行
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施填土路基压实度不足可能导致路基沉降、变形，进而影响道路的使用寿命和行车安全。
以下是一些常见的填土路基压实度不足的原因及相应的应对措施：1.原因分析：(1)施工过程中填筑土层厚度控制不当，严重超过设计要求；(2)填土过程中未采取合适的施工措施，如跳弹压实等；(3)市政部门或施工方未进行充分的监测和检验，无法及时发现问题。
应对措施：(1)加强施工管理，严格按设计要求进行填土，避免土层厚度超过规定；(2)在填土过程中采取合适的施工方法，如跳弹压实，以提高土层的压实度；(3)市政部门和施工方应加强沉降监测和检验，及时发现并解决压实度不足的问题。
2.原因分析：(1)使用的填土材料质量差，含水量高、颗粒分布不均匀；(2)填土材料没有经过充分的预处理和筛选，含有过多的可压缩颗粒；(3)填土材料没有经过充分的加固和夯实处理。
应对措施：(1)选择质量好、含水量低、颗粒分布均匀的填土材料；(2)对填土材料进行预处理和筛选，确保填土中不含可压缩的颗粒物；(3)在填土施工过程中，采取适当的加固和夯实方法，提高填土的压实度。
3.原因分析：(1)填土层面积过大，导致填土压实度不均匀；(2)填土过程中存在浇注不均匀、压实力度不一致等问题；(3)填土过程中存在过度振动等问题。
应对措施：(1)控制填土层面积，分段进行填土，以保证填土层的压实度均匀；(2)在填土过程中严格执行施工规范，确保浇注均匀，压实力度一致；(3)避免过度振动，导致填土层松散。
4.原因分析：(1)填土材料与原土或其他填土材料之间的边界问题，导致填土层间存在空隙和结构松散；(2)填土过程中存在外界因素干扰，如降雨、地震等，导致填土压实度不足。
应对措施：(1)在填土材料与原土或其他填土材料之间，采取适当的填土方式，避免留下空隙和结构松散的问题；(2)在填土过程中，注意天气状况，避免在降雨天气或地震活跃期进行填土工作。
针对填土路基压实度不足的原因，需要加强施工管理、选择合适的填土材料，采取适当的施工方法，并进行监测和检验，及时发现问题并解决。
压实度的控制措施
试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
路基质量通病及防治措施
第二节 路堤边坡病害的防治
二、边坡塌落病害的原因分析
（一）土质路堑（qian）边坡的塌落 1、由于边坡土质属于很容易变松的砂类土，砾类土以及受到雨水 侵入后易于失稳的土，而设计或施工时采用了较小的边坡坡度。 2、较大规模的崩塌，一般多产生在高度大于30m,坡度大于45度（ 大多数介于55—70度之间）的地形条件。 3、上缓下陡的凹坡和凹凸不平的陡坡。
二、措施
5、路堤填筑方式应采用水平分层填筑 ，按照断面全宽度分层逐层 向上填筑，当原地面纵坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工 ，填筑至路基上部时，宜采用水平分层法填筑。每层应保证层面平整 ，便于压实均匀一致。
6、合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度控制在30cm。当采用大 吨位压路机碾压时，增加分层厚度，必须要有足够的实验数据证明压 实效果，征得监理工程师同意，方可施工。
第一节 路基压实质量问题的防治
二、路基边缘压实不足的原因及防治
第一节 路基压实质量问题的防治
二、路基边缘压实不足的原因及防治
（二）原因 1、路基填筑宽度不足，未按超宽要求填筑施工。 2、压实机具碾压不到边。 3、路基边缘漏压或压实遍数不够。 4、采用三轮压路机碾压时，边缘带（0—75cm）碾压频率低于行 车带。
第四节 路基纵向开裂病害的防治
一、路基纵向开裂甚至形成错台
第四节 路基纵向开裂病害的防治
一、路基纵向开裂甚至形成错台 （一）原因 1、清表不彻底，路基基地存在软弱层或坐落于河道上。 2、沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或台阶宽度不够。 3、路基压实不均。 4、旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不够。 5、半挖半填路段未按规范要求设置台阶并压实。 6、使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误的采用了
控制压实度工程措施
控制压实度工程措施在高速公路建设中，路基压实度的质量至关重要。
造成路面破损、使用状况差、通行能力差、交通事故多的主要原因大多数是压实度不达标。
通过分析影响路基压实度的因素，提出提高压实度的工程措施。
一、影响路基压实度的因素(1)土的类型的影响根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同类型的土具有不同的最佳含水量和最大干密度。
在同一压实功能作用下，液限、黏性较高的土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。
由于黏性土颗粒小，比表面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，黏性土含有亲水性较高的胶体物质。
因此造成黏性大，压实困难，效果不佳。
对于砂土而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，黏聚力低，内摩擦角小，最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最易压实成型。
而砂性土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的黏聚力和承载力，在含水量合适时也易被压实成型。
在施工中，应对不同土质进行分析试验，选取有代表性的土样，进行标准击实，以求得各类土的最大干密度和最佳含水量，作为控制土基压实的基本数据。
(2)填土含水量的影响土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一。
通过击实试验可以得到土的含水量和密实度关系曲线，如图3-2。
图中，以干密度作为表征土体密实度的指标。
在同等压实功作用下，含水量低时，粒间的内摩擦力大，压实过程中需要克服这种内摩擦力，因而压实得到的干密度小。
随着含水量的增加，水在土颗粒间起到润滑作用使粒间的内摩擦力减小，此时在相同的压实功作用下干密度随着含水量增大。
当含水量继续增加到超过某一界限以后，土孔隙中出现自由水，压实功作用的力部分作用在自由水上，减小了有效的压力功，此时含水量越大，抵销的压实功越大，因而压实效果越差，干密度越小。
根据以上的分析可知，在一定压实功下，在最佳含水量时最容易获得最佳的压实效果。
(3)压实功能对压实的影响压实功能(指压实工具的重量、碾压次数、锤落高度及作用时间等)是除含水量以外，影响压实效果的另一重要因素。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施前言公路路基的压实度是指路面下土层的密实程度和承载能力。
对于公路的运行和安全而言，路基的压实度至关重要。
本文将介绍公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
影响因素1. 土壤类型不同的土壤类型具有不同的物理性质和力学特性，因此对压实度具有不同的影响。
例如，黏土和壤土较易压实，而砂土和砾石较难压实。
2. 环境条件环境温度和湿度是公路路基压实度的影响因素之一。
较高的温度和较干燥的气候会影响土壤中的水分分布，从而影响压实度。
3. 施工方法和设备施工方法和设备是影响公路路基压实度的关键因素。
如果施工不当，将导致路基的松散和不均匀压实，从而影响路基的承载能力。
因此，选择合适的施工设备，如振动碾压设备和压路机，以及正确的施工方法对保证路基压实度至关重要。
4. 车流量和车辆重量车流量和车辆重量是公路路基压实度的另一个重要因素。
较大的车流量和车辆重量会对路基造成更大的荷载，从而影响路基的压实度和承载能力。
保证压实度的措施1. 选择合适的土壤材料为保证路基的压实度，应根据实际情况选择合适的土壤材料。
对于容易压实的土壤，应采取相应的施工措施，如增加施工密度和压实次数等。
2. 正确的施工方法和设备施工方法和设备是保证公路路基压实度的关键因素。
在施工过程中，应根据土壤类型和环境条件选择适当的施工设备，并采取正确的施工方法。
3. 加强路基维护为保证路基压实度，需要加强路基维护。
定期进行路面巡查和维护，及时发现和处理路基问题，如积水和损坏等。
4. 合理的交通管理合理的交通管理是保证公路路基压实度的必要措施。
尽可能减少超载和超速，降低车辆对路基的损害，是保证路基长期稳定运行的关键。
公路路基压实度的影响因素不止于上述几点，但这些因素已经能涵盖大部分的问题。
为保证路基的压实度，需要从多个方面进行控制和管理。
针对不同情况，选择合适的施工方法和设备，加强路基维护，以及实施合理的交通管理，是保证公路路基压实度的有效措施。
土质路基压实影响因素及其质量控制措施
环境湿度对土的含水量有影响，进而影响其压实性能。在干 燥的环境中，土容易失去水分，从而影响其压实效果。
压实设备与工艺
压实设备
不同的压实设备（如振动压路机、静力压 路机、夯实机等）产生不同的压实效果。 设备的选择应根据土的性质和工程需求来 决定。
VS
压实工艺
压实的工艺参数（如压实次数、压实速度 、铺层厚度等）对压实效果也有很大影响 。合理的工艺参数需要根据试验段来确定 。
土质路基压实影响因素及其 质量控制措施
2023-11-05
目录
• 引言 • 土质路基压实影响因素 • 质量控制措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
引言
研究背景和意义
• 路基是道路的基础，其质量直接影响到道路的使用性能和寿 命。土质路基由于其施工方便、成本低廉等优点，被广泛应 用于道路建设中。然而，土质路基容易受到自然环境和荷载 条件的影响，出现沉降、变形等问题，影响道路的质量。因 此，研究土质路基压实的影响因素及其质量控制措施，对于 提高道路建设质量和保障交通安全具有重要意义。
不同土质的压实性能存在差异，需要对不同土质 进行分类和针对性处理。
研究不足与展望
01
02
03
实验数据不足
现有的研究数据量不足， 无法全面反映所有影响因 素的作用。
理论模型待完善
现有的理论模型还不能完 全准确地预测实际工程中 的土质路基压实效果。
新技术应用前景
新型的压实技术和设备不 断涌现，需要进一步研究 其应用前景和效果。
详细描述
填筑厚度过大会影响路基的稳定性，而填筑厚度不均 匀则容易导致不均匀沉降等问题。因此，应加强填筑 厚度与均匀性的控制，确保填筑厚度符合设计要求， 并在填筑过程中进行分层填筑和碾压，以保证路基的 压实质量和稳定性。
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浅论公路路基压实的影响因素及质量控制措施摘要：路基压实度是公路建设中的重中之重，路基压实的优劣，是保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命的关键。
本文分析了影响路基压实度的因素，探讨了路基压实的原理，提出了加强路基压实的质量控制措施。
关键词：公路路基，压实，因素，机理，质量控制
1、影响路基压实度的因素
（1）不良地质条件和气候的影响
气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
如多雨地区，路基填土含水量受地下水的影响较大，很难控制。
但有时为了施工进度的需要，大多施工期赶在雨季，势必影响道路的施工质量。
因此一定要做好路基排水系统，保证路基稳定。
路基挖方段尤其要做好纵向临时排水系统，减小雨水和边坡浸出的水对路基的损害。
同时也利于雨后能及时复工，提高工作效率。
（2）含水量的影响
含水量对土体压实后遇水变形特性、强度稳定性和贯人阻力等有明显影响。
早期研究认为在最佳含水量wop干侧压实粘土形成定向排列差的絮凝结构，而在湿侧压实形成定向排列的分散结构。
其后用电子显微镜检查发现主要差别表现在微观结构上，在于侧压实的土具有明显的双重结构，被孔隙包分开的团粒结构和团粒内的结构；而湿侧压实形成更均匀的结构。
这种差别为水银压人试验所证
实，干侧压实土具有双峰型孔隙尺寸的分布，2个孔隙体积的峰值分别对应于团粒内的小孔隙和大团粒间的孔隙包，而在最佳含水量wop或其湿侧的压实土孔隙包较小，和团粒内的孔隙很难区分开。
（3）土质的影响
根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。
在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。
在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。
（4）压实厚度对压实效果的影响
相同压实条件下(指土质、含水量与压实功能不变)实测土层不同深度的密实度可以知道,密实度是随着深度而递减的,表层5cm最高。
不同压实工具实施的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体的规定数值。
一般情况下，夯实时不宜超过20cm；使用12~15t压路机时，不宜超过25cm；使用振动压路机或夯击机时，宜以50cm为限。
实际施工操作时的压实厚度应通过现场试验来确定合适的摊铺厚度，以达到最佳的压实效果。
（5）压实功能对压实的影响
压实功能(指压实工具的质量、碾压次数或锤落高度、作用时间等)对压实效果的影响，是除含水量之外的另一个重要因素。
据此规律，施工实践中可以增加压实功能(选用重碾，增加次数或延长
作用时间等)以提高路基强度或降低含水量以达到最佳，需要指出的是，用增加压实功能的办法以提高土基强度的效果有一定限度。
压实功能增加到一定限度以上，效果提高就会越为缓慢，在经济效益和工程施工组织上会增大成本或施工组织难度。
片面强调压实功能可能会导致破坏土基结构或造成相对应含水量减少而带来的稳
定性变差。
相比较而言，严格控制最佳含水量要比增加压实功能收效大得多。
当含水量不足，实施洒水工作有一定困难时，适当增大压实功能可以见效，如果土的含水量过大，此时如果增大压实功能，必将出现压实效果变差，重新返工，造成施工成本加大，事倍功半。
2、路基压实机理分析
路基在压实过程中，在外力不断作用下，土粒之问发生移动，相互嵌挤和互相填充，并进行重新排列。
同时，颗粒间通过水的填充与附裹，产生水膜润滑作用以减少颗粒间的内摩阻力和粘聚力，促使较小颗粒挤入较大颗粒的空隙中，从而使单位体积内土的固体颗粒数量不断增加，空隙体积则逐渐缩小。
3、路基压实质量的控制措施分析
3．1试验路段的填筑
铺筑试验段的目的，可以确定不同的土质、填土厚度、压实机械的相互配合效果以及达到压实度标准的碾压遍数，总结压实规律，用来指导全线的路基施工。
3．2填土厚度的控制
填土厚度对压实效果具有明显的影响，在土质含水量等相对不
变的条件下，且在相同的压实遍数下。
不同的填筑厚度，其密实度随填土厚度的增大而逐渐减小。
因此，施工要严格控制铺土厚度。
控制方法有：
（1）施工员按填土厚度、松铺系数，计算出每工作段单位面积的用土量。
（2）现场设专人指挥车辆倒土，严格收方计量。
并随时用钢尺测量、检查松铺厚度并记录。
（3）测量人员事先将每工作段虚铺土厚度用红布条绑在边桩上。
（4）为保证运输土的一致性，在取土场装车时，采用装载机和挖掘机装土，操作手严格控制每车的斗数，现场并派专人发票计数。
3．3含水量的控制
施工现场测定土的含水量时，控制方法有：
（1）可先采用目测的简易方法。
手抓一把土，捏紧后松开手,土不散或握紧后扔到地上即刻散开，这时土的含水量最为适宜。
（2）在分段分层填土时，采用同一土场的土源，并尽可能地短时间集中填土。
这样就能够使一个工作段的填土的含水量基本一致。
（3）工地试验室测定填土的含水量最适用的方法就是酒精燃烧法。
含水量过小时，现场派洒水车洒水，平地机随洒随拌，现场随时测定含水量至接近最佳含水量时，方可碾压。
含水量过大时，采用平地机配合推土机翻拌晾晒，直至检测的含水量接受或达到最佳
含水量时，再碾压。
对于出现“弹簧”现象时，要坚决挖除换填，避免给工程质量带来严重隐患。
3．4碾压程序的控制
压实机具的选择，以及操作程序的合理与否，都会影响路基压实度的效果。
根据土质，有条件的情况下，可合理选定压实机具。
在碾压时，操作程序必须遵循“先轻后重，先慢后快、先边后中，相邻两轮道重合轮宽的三分之一”的原则。
通过试验路段及工作经验，总结出压实规律及碾压程序。
当土质为砂性时，选用25t振动压路机碾压时，先静压一遍，开振动碾压二遍。
再静压一遍，即可达到压实度。
当土质为粘土时，选用15t振动压路机碾压时．先静压一遍，再开振动碾压三遍，再静压一遍，即可达到压实度。
为有效保证压实度质量，碾压工作尽可能安排在白天，以防漏压、重复碾压等现象。
3．5压实度的检测
当密度度检测不合格时，应及时查找原因及时解决处理，至碾压结果合格。
经监理工程师抽检合格后，继续填筑第二层，依次类推，直到达到路基标准。
道路在路基施工中，路基填料的选择和压实度控制方面是路基施工的关键。
在路基填料的选择上，首先对拟定的土场取样送检并做了土壤分析，合理确定了土场的选用，定出了击实标准的最大干容重和最佳含水量。
在压实度的控制方面，先铺筑了试验路段，解决了机械相互调配的问题，确定了不同土质、不同铺土厚度的碾压
遍数。
含水量的控制不宜过大或过小，过小时，土颗粒间的摩擦阻力增大，不宜将土颗粒挤紧，孔隙增大达不到密实的目的。
过大时，土体产生流动，出现“弹簧”，同样达不到压实的目的。
因此在施工中要严格在最佳含水量状态下进行碾压，达到最大于容重。
机械的使用，应遵循碾压原则，合理操作。
对压实度的检测方法必须可靠、简便和快速，必须核准所检测土质相对的干容重，严格检测密实度．严格把关。
4、结束语
要控制好路基的压实质量，首先应充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取各种技术措施，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。
参考文献：
[1]温远辉．路基压实效果的分析与探讨[u].黑龙江交通科技，2006(4).
[2]吴兆启，温建祥.黄河三角洲平原高等级公路路基施工技术探讨[j].山东交通科技，2001.。