路基填筑质量控制要点
道路工程施工质量控制要点
道路工程施工质量控制要点1路基1）根据设计图纸严格按照规范等国家有关施工规范和施工技术规程进行施工准备及施工测量、放样等工作。
2）管沟开挖铺设完毕后，沟槽部分的填土，应自管道两侧均匀填筑，在离管壁两旁各1米范围内应薄铺轻夯，每层填土松厚不超过20cm。
道路施工前，应对管沟回填进行核查，满足顶面允许弯沉值为不大于248（0.01mm），如达不到设计要求，应进行详细路基处理。
3）机动车道路床顶面验收弯沉值248（0.01mm）。
4）施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥，确保路基压实成型。
5）路槽经修整碾压后、应平整密实，没有明显的碾压轮迹，无翻浆、弹簧和起伏现象，横坡与设计道路横坡一致。
6）路基施工时，若分几个作业段施工，每层填土与邻区交接时，如彼此不在同一时间填筑，先填地段应向外层留台阶，每层台阶宽度不得小于2m，高度不得大于30cm。
如两区同时填筑，则应分层相互交叠衔接，即一层向邻区延伸50cm，次层缩进50cm。
7）横向构筑物与路基结合部填方，应分层填筑压实。
每层松铺厚度不大于20cm，坡度略向桥外方倾斜以利排水。
压实机械无法压到的部位，应用小型机械人力夯实，压实度不小于95％。
8）路基工程施工必须严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1）等有关施工规范和施工技术规程要求。
2基层和垫层本工程新建车行道路面结构基层采用C30透水混凝土基层，级配碎石垫层; 主要施工技术要求如下：1）级配碎石压碎值小于30%，碎石或碎砾石应多为棱角块体，软弱颗粒含量应小于5%，扁平细长碎石含量应小于20%。
2）新建道路部分基层采用C30 透水水泥混凝土，水泥采用强度等级42.5 级以上的道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
主要性能要求如下：3）透水水泥混凝土采用的集料，必须使用质地坚硬、耐久、洁净、密实的碎石料，碎石的性能指标应符合现行国家标准《建筑用卵石、碎石》GB/T14685 中的二级要求，并符合《透水水泥混凝土路面技术规程》（CJJ/T135）的规定。
路基填筑工艺及质量控制
路基A、B组填料填筑工艺及质量控制一．试验段工程概述由我单位施工的京沪高速铁路线路所路基工程起讫里程为：DK+834.41--DK+573.5，全长739.09米。
本管段A、B组填料总方量为17.2万方。
路基试验段选择在DK+410～DK+530段。
该段路基填料采用济南市中区党家镇砂河，细圆砾土进行土方填筑。
该土样属级配不良好的细砾土B组填料。
经土样分析该填料最大干密度为2.45g/cm3、最优含水量为4.50%。
填筑时间为2008年10月20日开始施工，至2008年11月15日完成四层试验段填筑试验。
各项试验检测指标合格，为下一阶段大面积施工取得工艺性参数。
试验段取得圆满成功。
二．试验段工程施工所依据规范标准《客运专线铁路路基工程施工技术规范》试行Q/ZTZ21200-2006《铁路路基设计规范》TB10001-2005 J447-2005《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004 J342-2004《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003 J259-2003《铁路工程土工实验规程》TB10102-2004《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118-2006 J532-2006《变形模量Ev2检测规程》铁建设[2005] 188号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007] 85号《京沪高速铁路线下土建沉降观测及评估》实施细则三．试验段施工人员和机械设备3．1．主要人员四．主要施工工艺路基填筑主要工艺按照三阶段、四区段、八流程施工顺序。
采用分层填筑、分层压实的方法填筑。
其工艺流程图如下所示：4.1 分层填筑在有效的填筑范围内，用白灰画出5m*8m方格，根据试验段确定的松铺厚度和自卸车的拉土方量确定每个方格内所需土方量，现场领工员依据交底指挥倾倒土方作业。
市政道路工程路基施工质量控制要点
市政道路工程路基施工质量控制要点摘要：伴随着社会经济以及城市化建设进程的不断发展和推进，如今市政道路工程在整体城市发展建设工作中占据了十分重要的位置，且对于其建设质量也提出了更高的要求。
市政道路工程的建设中，路基施工是其中较为基础且重要的建设内容之一，其关系到整体道路的质量，为了提升其稳固性，就必须要对施工过程加强管理，做好施工问题的预测以及处理工作，提高整体建设质量。
本文以市政道路工程路基施工为研究对象，就起质量控制方面展开简要探讨。
关键词：市政道路工程；路基；质量控制近年来，城市交通的发展速度不断加快，市政道路工程的建设需求也在不断增加。
为了保证市政道路工程的建设质量，需要对其施工管理工作提出严格的要求。
路基施工在该项工程建设工作中属于较为重要的内容之一，因此需要保证其施工过程的规范性以及合理性，对施工人员的实际操作进行约束和管理，进而促进整体市政道路工程建设质量的提升。
相关管理人员也需要意识到这一点，基于道路工程路基施工方面质量控制的要点展开分析与研究。
1.市政道路工程路基施工的质量要求在市政道路工程的建设过程中，路基结构受到行车荷载以及自然因素等的作用下，自身的稳固性会受到一定的影响，进而可能出现变形或者遭受破坏的问题，因此需要对其采取针对性的保护措施，并在实际施工过程中加强对于施工操作的管理，进而提升整体结构的稳定性。
施工人员需要加强路基建设的强度，以此来避免其在外力作用才出现超出接受范围的变形问题。
同时，受到地面积水以及地下水的影响，市政道路工程的路基结构的稳定性和强度也会受到一定的影响。
譬如在一些寒冷季节，由于积水发生冰冻，水温出现较大变化，进而导致路基也出现了周期性的冻融作用。
受到这种作用的影响，路基往往会出现冻胀以及翻浆等问题，导致路基的整体强度出现下降。
因此，需要将路基在最低水温影响下自身强度不会出现下降作为路基建设施工质量的基本把控原则，这样才可以实现路基结构的水温稳定性[1]。
道路工程施工质量监理控制要点
道路工程施工质量监理控制要点：1、测量放样监理工作要点：（1）测量监理人员必须在熟悉设计文献和图纸旳基础上，会同施工单位、勘设单位在现场交接导线桩、中线及曲线旳控制桩和国家水准点旳位置和高程，并指令施工单位对所有测量控制桩和水准点，进行有效旳保护和定出攀线桩，绘制控制桩攀线图，直到工程竣工验收结束。
（2）测量监理工程师对建设单位提供旳图纸上旳坐标资料和水准点高程应于现场交接旳资料进行复测和检查，保证重要旳原始定线方向点及水准点高程旳数据精确无误（国家水准点至少必须移交2个，以资核查）。
若发既有超标误差或错误时，必须立即以书面汇报反馈给建设单位，由原勘设单位复测鉴定。
（3）对施工单位提交旳细部放样复测报验单及施工临时水准点旳测量资料，对前者进行25%旳抽检，对后者进行100%旳复测。
检测合格旳，及时予以书面承认，并签发监理复核单；发现误差超限时，应及时告知施工单位重测再报，合格后方可使用。
（4）对施工单位为了施工以便旳需要，加密旳控制点、辅助基线、临时水准点进行检查和复测，但必须考虑这些点旳稳定性能长期得到保护，以便随时检测，保证施工放样旳细节不出差错。
施工临时水准点旳距离不适宜超过200米，桥位附近必须有水准点。
（5）对施工单位所使用旳测量仪器，必须检查其有否近期检定旳资料，超过检定期限旳仪器，应指令使用，待检查合格后方可继续使用。
（6）测量放样监理工作流程图：（见下页）测量放样监理工作流程图：2、路基工程监理控制要点：①对承包人提交旳施工测量放线进行复测，并定期复核基准点。
以保证测量无误。
②施工单位在路基施工前应清除腐质土、草皮、杂物旳范围包括路基下不合用材料旳开挖及取土坑、边沟、排水沟、取土坑旳水沟和改移河道所需旳开挖。
③审查施工单位路基施工方案；④施工单位在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面旳坑、洞等用原地土局部回填并整平压实并保证路基基底在填筑前到达压实原则，监理单位应检查填料旳质量和压实度符合设计与规范规定。
简谈路基填筑的质量控制方法及要点
应小于 ｌ Ｏ ｃ ｍ， 超 粒径的石料应进行破碎 ， 使 其符合要求 。石料 证 明， 这 个 时 间 一 般 最 好 半 年 以上 。
强度 不应 小 于 设计 或 规 范规 定 的强 度 要 求 。 （ ３ ） 压 实 要采 用 １ ８ 六、 质 量 检 验 在路基填筑 施工完 成后 ， 应按规 范要求对路 基， 进 行 一 次 系统的检查、 验收 。 检 测 时 除 了对 路 基 的弯 沉 、 压实度、 层厚 、 顶
吨以上重型振动压路机分层洒水辗压。碾压过程中继续使用小
石块 或石屑填 缝 ， 边压边填 充， 直至压实顶面 稳定 ， 石块 紧密 ，
表面无下沉 ， 碾压无轮 迹为止 。 （ ４ ） 压 实 度 主 要 靠 压 实 遍 数 保 面 高 程 、 中线 偏位 、 宽 度 等 主 要 指标 进 行 验 收 外 ， 还 必 须 对 平 整 证， 以 填 筑 面 不 再 下 沉 并 无 明显 轮 迹 为 限 ， 并 采 用 沉 降差 或 孔 度 、 路基横坡 和线型等外观进行鉴定 。要求其弯沉值 、 压实度 、 隙率 指 标 控 制 压 实 质 量 。 三、 半 填 半 挖 路 基 的 质 量控 制
各级管理人员应转变认识引起重视绝不能有轻路重桥隧和轻土石方重结构物的思想必须把路基结构物桥梁和隧道放在同等重要的位置上严格按设计要求和技术规范的规定进行全方位全过程的控制使路基土石方工程各方面的施工质量都能达到规范标准或高于规范标准
技术市场
简谈 路基填 筑 的质量控 制 方 法及要 点
安 康
恩施 ４ ４ ５ ４ ０ ０ ） （ 湖 北 省公 路 工程 咨 询监 理 中心 ， 湖北
填层厚度、 顶 面高程 、 路基 宽度 、 中线偏位等指标都必须满足 设
路基工程施工路基整修(3篇)
第1篇一、引言路基工程是公路工程的重要组成部分，其质量直接关系到公路的通行能力和使用寿命。
路基整修是路基工程施工过程中的重要环节，对提高路基质量、确保公路安全畅通具有重要意义。
本文将针对路基整修施工进行探讨，从施工准备、施工方法、质量控制等方面进行分析。
二、施工准备1. 施工图纸和资料在路基整修施工前，首先要熟悉施工图纸和资料，了解路基设计要求、施工规范和验收标准。
施工图纸应包括路基平面图、纵断面图、横断面图、路基断面图等，以便施工人员掌握路基的整体布局和施工要求。
2. 施工组织设计根据施工图纸和资料，编制路基整修施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工进度、施工质量、安全措施等内容。
施工组织设计应结合现场实际情况，确保施工顺利进行。
3. 施工人员和技术培训路基整修施工需要具备一定技术水平和操作经验的施工人员。
在施工前，对施工人员进行技术培训，使其熟悉施工工艺、操作规程和质量标准，提高施工质量。
4. 施工设备准备路基整修施工需要配备相应的施工设备，如挖掘机、推土机、压路机、平地机等。
在施工前，对设备进行检查和维护，确保设备性能良好，满足施工要求。
5. 施工材料准备路基整修施工需要准备充足的施工材料，如土、石、砂、水泥、石灰等。
在施工前，对材料进行质量检验，确保材料符合设计要求。
三、施工方法1. 路基整修施工流程路基整修施工流程如下：（1）路基清理：清除路基范围内的杂物、树根、杂草等，确保路基表面平整。
（2）路基整形：根据设计要求，对路基进行整形，调整路基中线、宽度、纵坡、横坡等。
（3）路基填筑：按照设计要求，对路基进行填筑，确保路基压实度达到规定标准。
（4）路基加固：对路基进行加固处理，提高路基的稳定性和抗滑性能。
（5）路基排水：设置排水设施，确保路基排水畅通。
（6）路基防护：对路基进行防护处理，防止路基受到自然和人为因素的破坏。
2. 路基整修施工要点（1）路基清理：在路基整修施工前，对路基进行清理，清除路基范围内的杂物、树根、杂草等，确保路基表面平整。
铁路路基填筑施工质量控制要点
2.1路基填筑施工工艺
要针对铁路路基施工的特征，选择科学合理的施工方案，充分实现人机合作提升路基填筑施工的效率，保障路基填筑施工的质量。铁路路基填筑施工过程中，路堤填筑通常采用推土机、压路机等机械进行填筑、压实，在推土机与压路机的交互配合之下，保障路基填筑施工的质量。根据铁路施工工期与现场实际情况实施分段流水的施工方案，目的是从根本上加强填筑的牢固程度。
2.3沉降控制
铁路路基填筑施工过程中控制路基沉降。在进行铁路路基施工过程中，项目部要加强对路基技术管理工作的控制。通过施工现场技术人员对技术参数的控制以保障施工质量符合设计要求。同时，项目部应加强对自身技术力量的培养，以技术人员、质量监控人员以及设备操作人员的培训工作实现施工综合技术水平的提高，保障路基施工质量。针对压实过程设备操作人员对压实质量的影响，项目部还要针对压实过程进行现场管理的强化，促进压实施工阶段的质量管理，保障铁路路基的施工质量。
（2）基床以下路堤的施工。基床以下路堤施工前应首先进行地表清理，将填筑范围内的垃圾、树木、腐殖土等彻底清除。根据本地区地质实际情况，清理深度控制在0.3~0.5m之间，完成后利用18t压路机压实。高度小于2.5m的矮路堤、盐渍地质、浸水路基等特殊路基地段按设计进行相应的地基处理；高度大于2.5m的高路堤，需要对路基基底进行充分碾压，确保基底的压实度，进而逐层填筑，填筑时相关数据需与“试验段”得出的数据相符，每填筑一层需要经过试验合格之后才能继续进行施工。
重视施工准备工作，加强对施工方案的分析与完善，严格执行设计要求和验收标准，遵循施工规范，重视施工组织等，这些因素都与路基填筑施工质量紧密相连。认真研究铁路施工设计图，做好一切准备工作，进行施工测量时，施工现场要将控制桩交接工作落实，复测导线点、水准点与界桩。加强铁路现场施工原材料监管力度，做好路基填筑现场的检测工作。
路基施工质量控制要点
1工程概况本合同段路基工程长度共，其中挖方万方，填方万方（填土为灰土），防护万方，过湿路基处理设置灰土桩49952m，碎石桩299283m。
2 路基施工质量目标要求本段主线路基工程采用综合机械化作业，分区段平行流水施工。
合理安排雨季施工，尽量减少与结构物施工干扰，确保路基逐段成型。
施工时以填前原地基处理为先导，以特殊地基处理和路基填筑为重点，合理安排、精心施工。
路基土方开挖，采用挖掘机及装载机配合自卸汽车施工，人工配合刷坡。
路基石方开挖，应按石方路基施工要求拟订方案，经监理工程师批准后进行开挖。
路基填筑，首先清除地表种植土，完善临时排水系统，并对地基进行碾压，然后分层填筑。
采用推土机粗平，平地机精平，重型压路机分层碾压。
对于路基填挖交界处，严格按设计和规范要求进行施工。
根据路基填筑和路堑开挖的施工情况合理安排，适时进行路基防护和排水的施工。
路基填方当路堤填料中石料含量＞70%时，按照填石路基施工；当路堤填料中石料含量≤70%时，按照填土路基施工；当路堤填料中石料含量＞30%且≤70%时，按照土石混填路基施工。
路基工程施工拟设立一个施工队，施工队设若干个作业组采用平行流水作业法同步进行施工，防护排水随路基施工进度依次展开。
3路基施工方法与技术要点1、路基挖方施工方法与技术要点土方开挖由上而下分层进行，开挖前先作好截水沟、临时排水沟，以防地表水冲刷。
开挖深度小于4M区段，采用单层纵向全宽挖法，即从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高；开挖深度较大，纵向长度较长的地段，采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的挖掘法，2—4M为一层错台开挖，分两个或三个工作面同时进行。
石方路堑开挖以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100毫米，否则采用人工修凿。
对开挖层较厚的整体拉槽，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍塌。
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路基填筑试验段施工方案
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1
路基填筑的“一量、三度、七部”
为保证路基填筑的整体质量。确保路基施工质量的有效控制。特
针对路基填筑提出如下要求：
一量：含水量
路基填土含水量的大小对路基的压实度有很大影响，所以在碾压
路基时，必须将含水量控制在最佳含水量的+2%至-1%之内
三度：虚铺厚度、平整度、压实度
(1) 虚铺厚度根据不同的压实机具和不同的土质来确定。要求在
试验段上进行认真的总结，写出切合实际的数据。
(2) 平整度是保证压实度的必备条件，因此在平整度保证的情况
下方可进行碾压。
(3) 压实度是检验路基质量的重要指标，在实际控制过程中，既
要抓检查数据又要抓实际情况，确保压实度的真实性。
七个部位
(1) 路基与构造物衔接部
即桥涵台背部位，主要控制好填料的级配。压路机碾压不到的地
方要求采用浆砌片石或水撼砂。
(2) 软弱地基部
路基填筑试验段施工方案
页脚内容
2
对出现的软弱地基要按照设计处理方案精心组织施工确保路基
稳定。
(3) 标段结合部
标段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段按1:1坡度分层留
台阶。如两个地段同时填筑要分层相互交叠搭接。其搭接长度不得小
于2米。
(4) 上下路口部
指路基填到一定高度后，需留下的运输车辆上下路口。路口坡度
应放在路基边缘以外，若受地形限制在拉运完成后，将路基范围内的
上下路口重新挖除分层压实处理。
(5) 半填半挖部
半填半挖地段顺纵向台阶相接，台阶宽不小于1米。
(6) 填挖结合部
先整出填挖结合面，并清除虚土。对旧路加宽的填方路基，将原
来路肩不密实部分全部挖除并挖成台阶分层压实回填。对于不足一个
压路机宽度的地段，采用宠填法，然后削坡处理。严禁将旧路挖齐处
理。
(7) 小坑小洼部
要事先确定处理面积，将小坑小洼切割整齐，分层填筑压实直至
路基填筑试验段施工方案
页脚内容
3
与其他部位齐平后再进行大面积填筑。