1、透镜式色灯信号机

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中职教育-《城市轨道交通概论》课件：第5章城市轨道交通信号与控制系统(蒋阳升主编人民交通出版社).ppt

ATS
1、ATS子系统功能
列车监视和追踪时刻表处理自动建立进路列车运行调整乘客信息显示系统
功能
列ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ确实位置识别服务操作
列车自动监控仿真及演示遥控联锁
报告、登记、档案、统计数据
监测与报警
ATS
2、ATS系统组成 ATS系统为多层体系结构，如下图所示，位于控制中心的 ATS监控设备处于结构的最高层，位于车站的ATS监控设备处于结构的低层。列车自动监控系统通过专门的数据传输系统，实现控制中心ATS设备与各车站ATS设备之间的通信和数据交换。
ATS系统结构示意图
ATS
2、ATS系统组成 3）车辆段设备。车辆段联锁设备通过ATS分机与控制中心交换信息，实现段内运行列车的追踪监视、车辆段与控制中心间提供有效的传输通道，距离较长时用MODEM。 4）列车识别系统（PTI）。PTI设备是ATS车次识别及车辆管理的辅助设备，由地面查询器环路和车载应答器组成。 5）列车发车计时器（TDT）。TDT设备设于各站，为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指标，提示列车按计划时刻表运行。
列车位置允许速度巡航/惰行功能 PTI支持功能
ATO
2、ATO系统工作原理 ATO即列车自动驾驶，它代替司机操纵列车、驱动制动设备，自动实现列车的启动、加速、匀速惰行、制动等驾驶功能。
列车自动驾驶
ATO系统的自动驾驶功能是通过ATO 车载设备控制列车牵引和制动系统而实现的。
车站程序停车
线路上的车站都有预先确定的停站时间间隔。由集中站ATS通过ATO环线传送给ATO车载设备。
轨道电路
1、轨道电路的基本原理轨道电路是以轨道交通线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。

LED色灯信号机构大小同透镜式色灯信号机

LED色灯信号机构大小同透镜式色灯信号机，机构采用铝合金材料，信号点灯单元由LED 发光二极管构成。

LED色灯信号机构及控制系统，在与现有点灯控制电路兼容、LED驱动电路与二极管供电方式的设计方面取得突破，从机械结构到电路的安全町靠以及现场安装、操作、更换等方面，经不断完善、改进，已形成系列产品。

LED铁路信号显示系统作为一种节能、免维护的新型光源系统被成功运用。

一、LED色灯信号机构的优点LED色灯信号机构采用轻便、耐腐蚀的单灯铝合金机构，组合灵活、安装简单。

显示距离超过1．5 km，且清晰可辨、安全可靠。

通过监测控制系统的电流，可监督信号显示系统的工作状态，预警异常情况，有助于准确判断故障点，便于及时处理故障。

用LED取代传统的双丝信号灯泡和透镜组，具有以下显著优点：(1)可靠性高发光盘是用上百只发光二极管和数十条支路并联工作的，在使用中即使个别发光二极管或支路发生故障也不会影响信号的正常显示，提高了信号显示的可靠性。

(2)寿命长发光二极管的寿命是信号灯泡的100倍，改用发光盘后可免除经常更换灯泡的麻烦，且有利于实现免维修。

(3)节省能源传统信号灯泡耗电为25 w，而发光盘的耗电量还不到信号灯泡的二分之一。

(4)聚焦稳定发光盘的聚焦状态在产品设计与生产中已经确定，现场不需凋整，给安装与使用带来方便，并能始终保持良好的聚焦状态。

(5)光度性好发光盘除有轴向主光束外，还有多条副光束，有利于增强主光束散角之外以及近光显示效果。

(6)无冲击电流点灯时没有类似信号灯泡冷丝状态的冲击电流，有利于延长供电装置的使用寿命，并减少对环境的电磁污染。

二、组成和工作原理现使用的LED色灯信号机构有XSLE型、XLL型、XSZ(G、A)型、XLG(A、Y)型和XSL型等。

XSLE型由发光盘、BXZ—40点灯单元和GTB隔离调压报警单元组成。

XLL型由发光盘和XLL型LED信号机点灯单元组成。

XSZ型的发光盘可与现有信号点灯变压器配合使用。

城市轨道交通信号基础第二章项目2信号机

25
第二章信号系统基础设备
灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。
自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。
信号名称
色灯信号机(透镜式)
显示
信号显示的意义停车，不准越过信号机
进正线准备停车
进站信号机
进到发线准备停车按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车
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第二章信号系统基础设备
二、地面信号机
正线上防护信号机用 “X”、“F”等命名，以数字序号作为下标，下行咽喉编为单号，上行咽喉编为双号，从站外向站内顺序编号。
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第二章信号系统基础设备
二、地面信号机
2、正线信号机及表示器 (2)阻挡信号机在线路尽头处设置阻挡信号机，表示
列车停车位置。阻挡信号机采用单显示机构，只有一个红灯。当阻挡信号机显示红灯时，列车应在距信号机至少 10m的安全距离前停下。
(3)信号显示与列车运行根据城市轨道交通列车运行及折返作业的相关录像，能够指出有关作业过程中相关信号显示意义及信号显示与有关道岔位置的关系。
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第二章信号系统基础设备
任务二认识车辆段信号设备
1．目标
1)掌握城市轨道交通车辆段(车厂)内有关信号机设置及作用。 2)掌握城市轨道交通车辆段(车厂)内有关信号机显示方式及显示意义。
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第二章信号系统基础设备
一、城市轨道交通信号概述
(4)色灯信号机和臂板信号机臂板信号机已经淘汰。色灯信号机是用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号含义。目前广泛使用透镜式，发展方向是组合式、 LED 式。

城轨信号基础设备—信号机

一、地面色灯信号机的类型
1. 透镜式色灯信号机
内侧透镜为有色带棱外凸透镜，外侧透镜为无色带棱内凸透镜。使用带棱透镜的原因是它比不带棱透镜轻且较薄，光线通过时损失少；使用两块透镜可以缩短焦距，提高光源利用率，增加射出平行光的强度。
2. 组合式色灯信号机
组合式色灯信号机每个机构只有一个灯室，可以分别组装成单显示、二显示及三显示机构。组合式信号机采用铝合金或玻璃钢材料，机构重量轻，便于安装、维护和调整。
进、出段(厂)信号机
车辆段(停车厂)出口处设置出段(厂)信号机，如下图中SCl 、SC2，其显示及灯光配列可与防护信号机相同。
进、出段(厂)信号机
车辆段（车厂）内其他地点可根据需要设置调车信号机，显示蓝色灯光表示禁止越过该信号机场信号机内方的转换轨靠近车辆段／车厂的一端，设置红、白两显示列车阻挡信号机，红灯与白灯显示意义如下：
红色——禁止越过该信号机；绿色——道岔开通直向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机进入区间；黄色——道岔开通侧向位置，允许列车按照规定速度(一般限速不超过30km ／h)越过该信号机，运行至折返点；黄色（月白）+红色——引导信号，允许列车以不超过25km／h的速度越过该信号机，有条件进人区间。
(4)发车表示器(倒计时发车牌) 车站可在正向出站方向站台一侧，列车停车位置前方适当地点设置发车表示器，向驾驶员表示能否关闭车门及发车的时间。发车表示器平时不亮灯，列车停靠后无显示表示不能关闭车门、发车；距发车还有 5s时白色闪光，提醒驾驶员关闭车门；显示白色稳定灯光表示可以发车。
2.车辆段(停车厂)信号机
红灯——禁止列车越过该信号机；白灯——允许调车，列车以不超出25km/h的速度越过该信号机。

城市轨道交通通信与信号资源-信号机

（2）信号机的设置
• 城市轨道交通的信号机设置不同于铁路，规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，其他类型的信号机可根据需要设置。
①正线上的信号机设置 • 正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器（国内尚未采用）。防护信号机设于道岔岔前和岔后的适当地点，具有出站性质以外的防护信号机应设引导信号。具有两个以上运行方向的信号机可设进路表示器。车站一般不设进、出站信号机，在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。也可以根据需要设进站、出站信号机以及进站信号机的预告信号机，或者只设出站信号机。 • 线路尽头设阻挡信号机。 • 车站应设发车指示器或发车计时装置。
②车辆段（停车场）的信号机设置 • 在车辆段（停车场）人口处设进段（进场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机。 • 在同时能存放两列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡信号机（可兼作调车信号机）。 • 车辆段（停车场）内其他地点根据需要设调车信号机。
• （3）信号机命名 • 正线上的防护信号机、阻挡信号机冠以“X"、 “S"、“F"、“Z”等，其下缀编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从站外向站内顺序编号。 • 车辆段的进段信号机冠以"JD”，下缀编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从段外向段内顺序编号。列车阻挡信号机和调车信号机冠以“D"，下缀编号方法：下行咽喉编为单号，上行咽喉编为双号，从段内向段外顺序编号。
• c.双机构加引导信号是一种专门的信号机型式，需要时，进段（场）信号机可采用此型式。
②各种信号机的灯光配列 a.防护信号机 • 防护信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄（或月白）、绿、红。若设正线出站信号机，其灯光配列同防护信号机。 b.阻挡信号机 • 阻挡信号机采用单显示机构，为一个红灯。

透镜式色灯信号机实训报告

透镜式色灯信号机实训报告1. 引言透镜式色灯信号机是一种常见的交通控制设备，广泛应用于道路交通中。

该实训报告旨在介绍透镜式色灯信号机的原理和功能，并通过实操实训，深化对透镜式色灯信号机的理解。

2. 实训目标通过本次实训，我们的目标是掌握透镜式色灯信号机的安装和维护方法，理解其原理和工作机制，并能够进行简单的故障排除。

3. 实训内容3.1 透镜式色灯信号机原理介绍透镜式色灯信号机通过不同颜色的信号灯来指示交通流向。

其中，红灯表示停止，绿灯表示可以通行，黄灯表示警告或准备停止。

透镜式色灯信号机的信号灯由透明的透镜和灯泡组成，透镜能够将灯光集中放大，达到更好的远距离可见效果。

3.2 实训步骤3.2.1 准备工作在进行实操之前，我们需要准备透镜式色灯信号机和必要的工具。

确保信号机的灯泡和透镜完好无损。

3.2.2 安装透镜和灯泡首先，将透镜放置在信号机的合适位置，并固定好。

然后，将相应的灯泡插入透镜的底部，并确保稳固连接。

3.2.3 连接电源将信号机的电源线连接到电源源头，并确保电源线连接牢固。

接通电源后，透镜色灯信号机将开始工作。

3.3 实训注意事项•在进行实操时，务必确保安全，并遵守相关操作规范。

•安装透镜和灯泡时，确保灯泡没有损坏，并正确插入透镜的底部。

•连接电源时，确保电源线连接正常，避免触电或短路等安全问题。

4. 实训总结通过本次实训，我们深入了解了透镜式色灯信号机的原理和工作机制。

我们学会了如何安装透镜和灯泡，并进行简单的故障排除。

透镜式色灯信号机在道路交通中扮演着重要的角色，我们掌握了其安装和维护的方法，为交通安全做出了贡献。

参考文献•张三, 李四. (2019). 透镜式色灯信号机实训手册. 交通出版社.•王五, 赵六. (2020). 透镜式色灯信号机原理及应用.交通科学与工程学报, 10(2), 123-136.。

信号机的安装与故障维修毕业设计

信号机的安装与故障维修毕业设计信号机的安装与故障维修毕业设计目录第一章信号机概述 (1)1.1传统信号机概况 (1)1.1.1 透镜式色灯信号机简介 (1)1.1.2 透镜式色灯信号机的优点透镜式色灯信号机的优点透镜式色灯信号机的优点透镜式色灯信号机的优点 (1)1.2 组合式色灯信号机 (1)1.2.1 组合式色灯信号机简介 (1)1.2.2 组合式色灯信号机的优点 (2)1.3 传统色灯信号机的缺点 (2)1.4 LED概况 (2)1.4.1 LED灯的结构特点 (2)1.4.2 LED发光盘的优点 (3)1.4.3 LED缺点 (4)1.5 LED在铁路上的使用 (5)1.5.1国外铁路LED信号机 (5)1.6 我国LED信号机发展状况 (7)1.7 色灯信号机分类及显示意义 (8)1.8 色灯信号机的工作原理 (10)第二章信号机的安装 (11)2.1适用围 (11)2.2工艺概况及技术特点 (11)2.2.1工艺概况 (11)2.2.2技术特点 (12)2.3引用标准 (12)2.4基本术语及定义 (12)2.4.1信号机建筑接近限界 (12)2.5色灯信号机的设置及显示距离 (14)2.5.1机构选用和灯光配列 (14)2.5.2色灯信号机设置 (14)2.5.3色灯信号机的显示距离 (15)2.6混凝土信号机柱的使用质量要求 (15)2.6.1裂缝未超过下列规定者准许使用 (15)2.6.2裂缝宽度与损坏程度大于以下规定者不得使用 (16) 2.6.3裂缝下列围经修补后可以使用 (16)2.7工艺要求 (16)2.8工艺流程 (16)2.9操作要点 (17)2.9.1施工定测 (17)2.9.2开挖基础坑 (17)2.9.3立杆 (17)2.9.4安装梯子和机构 (17)2.9.5信号机配线 (18)2.9.6通电实验及灯光调整 (19)第三章信号机故障维修 (20)3.1 基本要求及处理程序 (20)3.1.1基本要求 (20)3.1.2.处理程序 (21)3.2 信号故障分析与处理 (21)3.3信号机故障相关案例 (25)3.3.1 信号案例1：信号隔离变压器故障 (25)3.3.2 故障案例2：灯座插片接触不良 (25)3.3.3 故障案例:3：簧片与灯泡接触不良 (25)3.3.4 故障案例4：方向盒至信号机电缆混线 (25)3.3.5 故障案例5：出站红灯电缆断 (26)3.3.6 故障案例6：回线电缆混线 (26)3.3.7 故障案例7：灯泡断丝 (26)3.3.8 故障案例8：驼峰主体信号机黄灯灯丝断丝 (26)3.3.9 故障案例9：调车兰灯变压器损坏 (27)第四章结论与展望 (28)4.1 结论 (28)4.2 展望 (28)参考文献 (29)第一章信号机概述1.1传统信号机概况1.1.1 透镜式色灯信号机简介透镜式色灯信号机（multiple clour-light signal）是以凸透镜为集光器的色灯信号机。

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上托架
下托架
透镜式色灯信号机——矮柱
用螺栓固定在信号机基础上，没有托架，更不需要梯子。
水泥基础
新型基础
透镜式色灯信号机——单机构和双机构
单机构
双机构
透镜式色灯信号机构
每个灯室内有一组透镜、一副灯座、一个灯泡和遮檐。灯座间用隔板分开，以防止相互串光，保证信号显示的正确。
透镜式色灯信号机构——信号灯泡
Y引导
三显示
每个灯室内有一组透镜、一副灯座、一个灯泡和遮檐。灯室间用隔板分开，防止相互串光
二显示
背板是一个机构共用的
透镜式色灯信号机型号
X S G—H L
H L红绿(二色为二显示，三色为三显示 ) 高柱
色灯信号机构
A矮型 Z遮断
B表示 U黄色
F复示、发车 J进路 B白色 A蓝色
P棚下
R容许
透镜式色灯信号机构——定焦盘式信号灯座
定焦盘式灯座三维(上下、左右、前后)可调，可调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的焦点上，获得最佳显示效果。
透镜式色灯信号机构——透镜组
外透镜
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜，外面是无色带棱内凸透镜。
内透镜
透镜式色灯信号机构——遮檐
用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示
透镜式色灯信号机构——背板
背板——是黑色的，构成较暗的背景，可衬托信号灯光的亮度，改善瞭望条件。只有高柱信号机才有背板，一般信号机采用圆形背板，复示信号机、遮断信号机采用方形背板。
透镜式色灯信号机分类
1、高柱、矮型两大类。 2、单显示、二显示、三显示三种。各种信号机根据信号显示需要选用机构，再按灯光配列规定安装各灯位的有色内透镜。
任务二色灯信号机结构原理
任务二色灯信号机结构原理
1
透镜式色灯信号机
2
组合式色灯信号机
3
LED色灯信号机
4
信号点灯及灯丝转换装置来自透镜式色灯信号机——高柱
机柱——用于安装机构和梯子。机构——每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信号显示。托架——用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。梯子——用于给信号维修人员攀登及作业。
信号灯泡是色灯信号机和信号表示器的光源。采用直丝信号灯泡，其灯丝为双螺旋直丝。
B型主丝12 V 25W A型
TX
T表示铁路
12-25 12-25
副丝12 V 25W
x表示信号
透镜式色灯信号机构——信号灯泡
主灯丝和副灯丝呈直线状且平行。 1、主灯丝在下，副灯丝在上，避免主灯丝断丝时，灯丝落下碰到副灯丝。 2、主灯丝在前，副灯丝在后，以防止副灯丝挡住主灯丝的光。