共同海损分摊价值的确定
国内沿海运输中共同海损分摊权利的认定
在国内沿 海货物运输 中 ，承运人对共 同海损事故及其造成的 司的 “ 东港拖 ３ ０ ０ １ ”轮和 “ 海修 】 ２ ｌ ”轮陌艘港拖实施拖带 ， 损失 不能 免责 的，对承运人要求货方分摊共同海损的清求不 并 由龙祥公 司的 “ 东港拖 ４ ０ ０ １ ” 轮协助傍拖 ． ． ２月 ２ ７日．“ 金
人 为 盛兴 公 司 ．
三原告诉 称 ，上述救助等款项系 由凯润公司为确保 “ 金 泰７ ”轮人员 、货物 、船舶 安全支付 ，是共同海损 ，原告有 权要求两被告按货物的价值比例分摊共同海损 。故请求 法院
２月 ２ １日 １ ９ ： ５ ０ ，船舶航行至黄海 海域 时 ，船舵失效 ，
ｌ ３ ３ ５ ２ ． ８ ２元。修理 时 ．发现 被告 ：本溪 钢铁 （ 集团 ） 国 贸腾达有 限公 司 （ 以下简 新船 厂修理 ，产生修理费用 ｌｌ
称腾达 公一 】 ）
“ 金泰 ”轮船舶舵叶整体脱落。 中国 国 际 贸 易促 进 委 员 会海 损 理 算 处接 受 原 告 方 委 托 进行 共 同海 损理 算 ，确 认 货 方 分摊 的 共 同海 损 金 额 为
承运人是否免责需根据合同法第三百一十一条确定即承运人对运输过程中货物的毁损灭失承担损害赔偿责任但承运人证明货物的毁损灭失是因不可抗力货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人收货人的过错造成的不承担损害赔偿责具体而言只有当共同危险是由于合同法第三百一十一条规定的承运人可以免责的原因所致时承运人才有权要求货方分摊共同海本案中由于原告未能有效完成涉案共同海损发生原因的举证责任无法证明造成涉案事故是因不可抗力货物本身的自然性质潜在缺陷或者合理损耗以及托运人收货人的过错等因素造成故对承运人要求货方分摊共同海损的诉讼请求未予支持
共同海损分摊的计算
共同海损分摊的计算共同海损分摊是指在海上运输期间，货物或船舶遭受损失或损坏时，各方根据合同约定，将损失分摊给相关参与方的一种方式。
共同海损分摊的计算通常涉及合同条款、运输保险、海运规则以及相关国际公约等因素。
下面将对共同海损分摊的计算进行详细的讨论。
1.合同条款：海上运输期间，各方之间的责任和义务都通过合同来约定。
合同中通常规定了共同海损分摊的方式和比例。
合同条款应详细说明损失如何计算、分摊的方法和比例等。
2.运输保险：货物运输保险是货物所有者为了保护自己在海上运输过程中遭受的损失而购买的一种保险。
一般情况下，如果货物在运输过程中损坏，保险公司将对货物的实际损失进行理赔。
运输保险的索赔金额通常是共同海损分摊的基础。
3. 海运规则和国际公约：国际贸易中，常用的海运规则有国际商会（ICC）出版的国际商会海上运输条规（Incoterms）和国际货物销售合同（CIF、FOB等）。
此外，国际海事组织（IMO）还发布了一系列的公约和规则，如《海上财产遗失公约》以及《货物海上责任公约》等。
这些规则和公约对共同海损分摊的计算提供了指导和参考。
在计算共同海损分摊时，通常需要进行以下步骤：1.确定损失金额：首先需要确定货物或船舶的实际损失金额。
如果有运输保险，则应向保险公司提供必要的文件和证明，以获得理赔金额。
如果没有运输保险，则需要根据损失物品的实际价值和损失程度来确定损失金额。
2.确定分摊比例：根据合同条款和相关规则，确定各方的共同海损分摊比例。
这通常根据各方的责任和义务、货物价值等因素来确定。
3.计算分摊金额：根据上述损失金额和分摊比例，计算各方应承担的共同海损分摊金额。
分摊金额等于损失金额乘以各方的分摊比例。
4.分摊金额的支付：根据合同约定，按照分摊金额的比例，各方需要支付相应的共同海损分摊金额。
这通常要通过集装箱运输公司或保险公司进行协调和处理。
需要注意的是，共同海损分摊的计算通常需要根据各种具体情况进行调整和协商。
共同海损案例分析
共同海损案例分析共同海损（General average）是指在海上船舶运输过程中，为了防止船舶和货物遭受重大损害而采取的一种保护措施。
当船舶遇到灾难或危险情况时，船长有权决定采取救助措施，如投放货物、改变航向等，这些措施虽然可能导致部分货物受损或丢失，但却能保护整个船舶和其余货物的安全。
在这种情况下，船舶所有人、货物所有人以及保险公司可以按照一定比例分担损失，这就是共同海损。
案例一：船舶在航行过程中遭遇燃料泄漏的危险情况，船长决定将一部分货物投放入海中以减轻船舶重量。
投放货物虽然保护了船舶的安全，但也导致货物损失。
根据国际海商法，共同海损是以保护船舶整体利益为基础的，因此船舶所有人、货物所有人以及保险公司应共同分担损失。
在这个案例中，船舶所有人、货物所有人和保险公司需要进行损失比例的分配。
一般情况下，损失的分摊比例是根据受到保护的财产价值来确定的。
如果投放货物的目的是为了保护船舶，那么船舶所有人应该承担较大比例的损失。
而货物所有人则需要根据其货物价值来分担损失。
保险公司也需要按照保险合同的规定来承担相应的责任。
案例二：船舶在航行过程中遇到海盗袭击，船长决定改变航向逃离海盗。
过程中一些货物受损或丢失。
在这种情况下，船舶所有人、货物所有人以及保险公司可以按照国际公约的规定来分摊损失。
根据公约的规定，船舶所有人应承担救助费用和其他直接损失的一部分，货物所有人也需要承担相应比例的损失。
在这个案例中，船舶所有人应该承担由于改变航向而导致的额外费用和船舶本身的损失。
货物所有人则需要按照其货物价值来分摊损失。
保险公司也需要按照保险合同的规定来承担相应的责任。
通过以上案例可以看出，共同海损是在船舶遭遇灾难或危险情况时，为了保护船舶整体利益而采取的一种保护措施。
共同海损的分摊原则是以保护船舶整体利益为基础，并根据受到保护的财产价值来确定损失的分摊比例。
船舶所有人、货物所有人以及保险公司需要按照国际公约和保险合同的规定来承担相应的责任。
共同海损的计算方法
共同海损的计算方法共同海损是指有两个或两个以上的船舶在海上相遇时产生的损失，这些船舶之间没有直接的责任关系。
共同海损的计算方法主要包括平均测算法和分摊测算法。
1.平均测算法：根据船舶的吨位和船舶的总价值进行测算。
具体步骤如下：-首先，确定参与共同海损的船舶的吨位。
-接着，计算参与共同海损的船舶的总价值，包括船舶本身的价值以及装载的货物的价值。
-然后，将所有船舶的总价值相加，除以所有船舶的吨位之和，得到平均单价。
-最后，根据每艘船的吨位，计算每艘船应承担的共同海损金额。
平均测算法的优点是简单易行，适用于参与共同海损的船舶吨位和总价值比较接近的情况。
但是该方法未考虑到船舶之间的不同价值，可能存在不公平分摊的情况。
2.分摊测算法：根据参与共同海损的船舶对海事损失的贡献程度进行测算。
具体步骤如下：-首先，确定参与共同海损的船舶的航行状态，包括航行速度、航向等。
-接着，根据参与共同海损船舶的航行状态判断其对海事损失的贡献程度，对每艘船舶进行评估。
-然后，根据船舶的贡献程度确定各船舶的分摊比例。
-最后，根据各船舶的分摊比例和总共同海损金额，计算每艘船应承担的共同海损金额。
分摊测算法的优点是考虑到了船舶之间的不同价值和贡献程度，更加公平合理。
但是该方法需要对参与共同海损的船舶进行较为复杂的评估和判断，操作较为繁琐。
除了上述的计算方法外，还需要考虑以下几个因素：-共同海损的范围：包括船舶的船体损坏、货物损坏、人员伤亡等。
-参与共同海损的船舶数量：参与共同海损的船舶数量越多，共同海损的金额越大。
-共同海损的责任：共同海损是指没有直接责任关系的损失，但在一些特殊情况下可能存在部分责任关系。
总之，共同海损的计算方法可以根据具体情况选择平均测算法或者分摊测算法，并结合其他因素进行综合考虑，以实现公平合理的共同海损分摊。
共同海损理算计算分析
Statement of GA【一】序言事故简介，理算规则【二】船/货方损失和费用划分表共同海损单独海损1、船方的损失和费用因救火导致机舱进水 20000雇佣拖轮费 60000检验船底费 1000因凿船搁浅而产生的修理费 6000修船船台费 3000油漆船底费 2000灯塔费 600引航费 5002、货物的损失货物在灭火中的损失 200000货物火灾中的损失 8000003、运费的损失运费共损 52000总计： 345100 800000 【三】共同海损分摊表（一）共同海损分摊价值1、船舶船舶在航程中终止时的实际净值5780000加上船舶的共同海损牺牲和费用 +9310058731002、货物航程终止时的完好价值 5000000扣除航程中遭受的单独海损 -80000042000003、运费航程终止时有权收取的运费 130000-60000减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用 -10000加上共同海损牺牲金额+52000112000总计：10185100（二）共同海损分摊率345100/10185100×100％＝3.388％（三）各方分摊金额船舶分摊金额：5873100×3.388％＝198980.628 货物分摊金额：4200000×3.388％＝142296.00 运费分摊金额：112000×3.388％＝3794.56【四】共同海损收付结算表列出各方应支出和应收回的款项【五】附件列出理算主要依附的文件和材料。
海运共同海损分摊原则
海运共同海损分摊原则**空运输是我国主要的运输途径，其中陆运分为铁路运输，以及汽车运输。
不管是在国内还是在国外，他们都为我国的经济做出了⼀定的贡献。
下⾯就由店铺⼩编为⼤家整理有海运共同海损分摊原则的相关内容。
以供⼤家阅读，希望对⼤家有所帮助。
共同海损的分摊原则共同海损分摊原则:共同海损的牺牲和费⽤是为了使船、货免于遭受损失⽽做出或⽀付的，因此，应该由船⽅、货⽅及运费⽅按解救共同危险最后结算的价值共同按⽐例分摊。
这种分摊⽅式⼀般都称为共同海损分摊原则。
共同海损分摊制度是指为了使船舶或船上货物避免共同危险，⽽有意地、合理地作出的特殊牺牲或⽀付的特殊费⽤。
共同海损损失应由船、货(包括不同的货主)各⽅共同负担。
所采取的共同海损措施称共同海损⾏为。
这种⾏为，例如引海⽔⼊舱、将承运的货物抛⼊⼤海、⾃动搁浅等等，在正常航⾏中都不得进⾏;但在船舶遇难时，为灭⽕⽽引海⽔⼊舱、为减轻船舶负荷⽽将全部或部分货物抛⼊⼤海或为进⾏船舶紧急修理⽽⾃动搁浅，等等，则均属合法。
因共同海损⾏为处理共同海损损失、理算共同海损的费⽤，称共同海损理算。
为处理共同海损费⽤所编制的报告称共同海损理算书。
共同海损的要素①船舶在航⾏中⾏将受到危险或已遭遇海难，情况急迫，船长为维护船货安全⽽必须采取措施。
②海难与危险必须是真实的⽽不是推测的。
③共同海损⾏为⼀定是⼈为的、故意的。
④损失和开⽀必须是特殊的。
例如船舶顶强风开船，机器因超过负荷受损，不属于共同海损;⽽若船已搁浅，为脱浅⽽使机器超过负荷受损，则属于共同海损。
⑤所采取的共同海损⾏为必须合理。
⑥为了共同的⽽不是船⽅或某⼀货主货物单独的安全。
⑦属于共同海损后果直接造成的损失。
例如引海⽔灭⽕，凡有烧痕等的货物再被海⽔浸坏不算共同海损，原来完好⽽被海⽔浸坏的货物的损失应计⼊共同海损。
⑧共同海损⾏为原则上应由船长指挥，但在意外情况下，例如船长病重、被俘，由其他⼈甚⾄敌国船长指挥，符合上述7个条件，也算共同海损。
共同海损与理算规则
共同海损与理算规则共同海损这是⼀个在我们⽣活不常听到的名词，顾名思义，共同海损推算就是对共同海损损失的费⽤和⾦额进⾏确定，各受益⽅应分摊的价值，以及各受益⽅应分摊的共同海损⾦额。
那么具体的共同海损与理算规则是怎样的?店铺⼩编就这个问题给⼤家整理如下，欢迎⼤家阅读。
⼀、共同海损与理算的原则根据我国《海商法》第203条规定，在进⾏共同海损理算时，应遵循的原则是：(1)如果合同明确约定据以进⾏理算的理算规则时，则按该理算规则理算。
(2)如果合同未作约定时，则适⽤我国《海商法》第⼗章的规定进⾏理算。
该章的规定是⾮强制性的，对第⼗章未约定事项或规定不明确的，最好在合同中约定解决，我国《海商法》保护这种约定的效⼒。
(3)如遇合同未作规定，海商法也⽆此规定时，则依照其他相关法律，特别应参照国际上通⾏惯例--约克·安特卫普规则来进⾏理算。
⼆、共同海损与理算的⽅法(⼀)共同海损牺牲⾦额的确定共同海损牺牲⾦额是按照采取共同海损措施给船舶、货物或其他财产所直接造成的特殊牺牲和⽀付的特殊费⽤的总和来确定的。
我国《海商法》第198条详细规定了船舶、货物和运费的共同海损牺牲⾦额的确定⽅法。
1.船舶共同海损牺牲⾦额的确定确定船舶牺牲⾦额需要从以下⼏⽅⾯进⾏考虑：(1)船舶受损后进⾏修理的，按照实际⽀付的修理费，减除合理的以新换旧的扣减额计算。
所谓实际⽀付的修理费，应是实际合理的修理和更新的费⽤。
所谓以新换旧，是指在修理时，⽤新材料、新部件或新设备更换了船舶因共同海损牺牲或受损的旧材料、旧部件、旧设备。
以新换旧的准则是以合理为原则，否则将构成不当得利。
(2)船舶受损后尚未进⾏修理的，按照船舶牺牲造成的合理贬值计算，但不得超过估计的修理费。
所谓估计修理费，应和实际⽀付的修理费⼀样，按标准进⾏确定。
(3)船舶发⽣实际全损或者修理费⽤超过修复后的价值的，共同海损的损失⾦额按该船在完好状态下的估计价值，减除不属于共同海损损坏的估计的修理费和该船受损后的价值的余额计算。
共同海损名词解释
共同海损名词解释
共同海损是指多个船舶共同遭受海上风险而导致的损失，在国际海运保险中具有重要意义。
下面是对共同海损的解释：
共同海损是指在船舶航行过程中的海上灾害事件中，多个船舶共同受损或共同因此产生的损失，如碰撞、搁浅、火灾、倒覆等。
共同海损与单一船舶的海损不同，是多个船舶因同一事件而受损。
共同海损的解决通常是通过海事仲裁进行，由专门的仲裁机构处理，例如伦敦航运仲裁院。
在仲裁过程中，各船舶的权益将根据其投保的海洋保险合同和共同海损条款来确定。
共同海损的处理方式有以下几种：
1.平均分摊：即将共同海损平均分摊给各被损船舶的所有人。
根据共同海损的大小和各船舶的价值来确定分摊比例。
2.按比例分担：各船舶按其船舶价值的比例共同分担共同海损。
比例分摊的计算以各船舶的投保货物价值为基准。
3.船舶独立赔偿：根据船舶的保险合同约定，各船舶独立承担
自身的损失。
4.联合出资修复：各船舶共同出资修复共同海损。
在处理共同海损时，需要考虑船舶的保险合同、投保货物的价
值、船舶所有权和责任等因素。
各船舶的相关利益方要保持沟通和协商，以达成公平合理的解决方案。
共同海损在国际海运保险中非常重要，因为它涉及到各船舶的权益和责任。
对保险公司和船舶所有人来说，了解共同海损的概念和处理方式是非常必要的，以保证在发生共同海损时能够及时解决问题，并保护各方的权益。
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共同海损分摊价值的确定
（1）船舶共同海损分摊价值
按照船舶在航程终止时的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的金额计算。
（2）货物共同海损分摊价值
按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。
货物在抵达目的港以前售出的，按照出售净得金额，加上共同海损牺牲的金额计算。
（3）运费分摊价值
按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损牺牲的金额计算。
共同海损损失包括共同海损牺牲和费用。
其中，共同海损牺牲的金额分别按以下规定计算:
（1）船舶的共同海损牺牲
船舶的牺牲分部分损失和全损两种。
部分损失时，按照实际支付的修理费、减除合理的以新换旧的扣减额计算。
船舶尚未修理的，按照牺牲造成的合理贬值计算，但是不得超过估计的修理费。
全损时，按照船舶在完好状态下的估计价值，减除不属于共同海损损坏的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。
（2）货物的共同海损牺牲
货物的牺牲分灭失和损坏两种情况。
货物灭失的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除由于牺牲无需支付的运费计算。
货物损坏的，在就损坏程度达成协议前售出的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，与出售货物净得的差额计算。
（3）运费的共同海损牺牲
按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额，减除为取得这笔运费本应支付，但是由于牺牲无需支付的营运费用计算。
另外，共同海损费用按实际发生的计算。
例题：
有一载货船舶途中发生共同海损，共损失50万美元，其中货主甲、乙、丙、丁分别损失10万美元、20万美元、0、20万美元，船体损失25万美元，救助费用3万美元，运费损失1万美元。
甲乙丙丁货物价值分别为120、140、120、100万美元，船只价值500万美元，承运人运费总计20万美元，问，有关各方应如何分摊？
共同海损分摊价值，是指由于共同海损措施而收益的财产价值与因遭受共同海损损失而获得补偿的财产金额的总和。
主要包括船舶分摊价值、货物分摊价值、运费分摊价值。
下面就简单的介绍一下这三种分摊价值的计算方法。
1、船舶分摊价值。
船舶分摊价值是指可以参加共同海损分摊的船舶价值。
该分摊价值有两种计算方法：第一种是船舶在航程终止时的实际净值，加上共同海损损失金额；第二种计算方法是船舶航程终止地的完好价值，减去不属于共同海损的损失金额。
例如：某船在目的港的实际净值为140万元，运输途中该船舶遭受了2 5万元的海损，其中5万元属于单独海损。
此时船舶的分摊价值该如何计算？
按第一种计算方法该船舶分摊价值为：140万+20万=160万（元）
按第二种计算方法该船舶分摊价值为：140万+25万-5万=160万（元）
2、货物分摊价值。
货物分摊价值是指可以参加共同海损分摊的货物的价值。
该分摊价值的计算方式为：按照货物装船时的价值加保险费加运费，扣减不属于共同海损的损失金额和由承运人承担风险的运费。
例如：
某船装载10000吨矿石，途中遭遇强海浪的侵袭，海水浸入货仓，致使1000吨矿石受损，为共同安全又抛弃了500吨矿石以减轻船载，装货时每吨矿石价值5000元，其中包括保险费50元和运费100元，此时应如何计算货物的分摊价值？
按上面介绍的规则该货物分摊价值为：
货物装船时的价值加保险费加运费：5000*10000=50000000，
扣减不属于共同海损的损失金额：1000*5000=5000000，
再减去由承运人承担风险的运费：100*500=50000，
则货物分摊价值为：50000000-5000000-50000=44950000
3、运费分摊价值。
运费分摊价值是指可以参加共同海损分摊的运费数额。
该分摊价值的计算方法为：承运人在航程结束时有权收取的运费，减去共同海损发生后，为取得该项费用而支付的不属于共同海损的营运费用，再加上共同海损损失金额。
（运费的分摊价值应以航程结束时所应收取的净运费为标准）例如：
某船运载货物1000件，航程终止时承运人有权收取每件100元的运费，途中为了共同安全抛弃了200件货物，共同海损发生后，为取得该项运费承运人支付的营运费为每件10元，则运费分摊价值该如何计算？
按上面介绍的规则该运费分摊价值为：
承运人在航程结束时有权收取的运费：800*100=80000
减去共损发生后支付的非共损营运费：800*10=8000
加上共损损失金额：（100-10）*200=18000
最后运费分摊价值为：80000-8000+18000=90000。