公路路线设计
公路总体布局—路线设计
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M公路总体布局——路线设计1、公路路线与地形类别公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下：1） 平原地路线因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。
纵面线形应结合桥涵、通道、交*等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。
2）丘陵区路线选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。
设计中应注意：（1）路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。
横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。
同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。
（2）平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。
（3）冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 丘陵地形包括微丘和重丘，它们介于平原和山岭间，其特点是宽脊低岭，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变，相对高差较大。
根据地形起伏大小丘陵地区路线分为：微丘区路线和重丘区路线。
微丘区路线的平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。
重丘区的路线选线活动余地较大。
3）山岭区路线山岭地区山水相隔，山峦重叠，山高坡陡，谷深流急，地形曲折复杂，但山脉水系清晰。
山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。
知识梳理：公路路线设计理念图文解读
知识梳理：公路路线设计理念图文解读路线设计的关键是路线方案选择和路线平纵指标的掌握，应充分重视公路自身线形协调设计、公路线形与结构物协调设计和公路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检验。
1、景观协调考虑公路沿线的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。
公路作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。
路线线形设计要有"势"的理念。
线形走向要与山川、河流、大地的势相吻合，不能强拉直线，硬切山梁，横跨山谷，尽量避免长直线。
要顺势而为，线形连贯，平滑平顺，自然流畅，给人良好视觉效果。
线形设计还要有"动"的理念。
车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动。
选择、利用、创造景观需要用连续手法实现，这种连续可以通过形态、质地、色彩的渐进来完成。
2、路线方案选择路线方案选择受到多种因素的影响，以往较注重工程本身，如长度、工程量、投资等方面。
从全面、协调、可持续的科学发展观的角度，还应强调安全、环保、社会等因素。
路线方案选择，除应做到地形选线、地质选线外，还应做到安全选线、环保选线。
应选择有利于环境保护或对环境影响小的方案；应选择纵坡平缓、线形均衡、行车安全的方案；应选择少占耕地，有利于社会协调发展的方案。
不把工程本身和投资放到第一取舍的位置。
3、运行车速检验运行车速理念的运用是兼顾公路环保景观与运行安全的有效手段。
总体上看，环保景观公路所在区域大多地形较为复杂困难，采用过高平纵指标势必引起大量高填深挖，导致环境破坏。
受地形等限制，部分困难路段甚至无法达到一般性指标要求，形成安全隐患。
运行安全是公路设计与建设需考虑的首要因素。
有关研究显示，大量公路交通事故由相邻路段较悬殊的行驶速度差导致。
运行车速理念的核心就是通过改善相邻路段指标的组合，降低容许速度差，从而消除安全隐患。
因此，体现安全与环保的公路线形设计，不在于全线（或局部）平纵指标的高低，而在于整体线形的连续性及衔接路段的级差控制。
公路总体路线设计要点与思路
公路总体路线设计要点与思路摘要：本文介绍了公路总体路线设计的要点和思路，旨在帮助读者了解公路总体路线设计的重要性和实现方法。
在公路总体路线设计要点方面，我们讨论了影响公路总体路线设计的因素、公路总体路线设计的目标和原则，以及技术要求。
在公路总体路线设计思路方面，我们探讨了公路总体路线设计的思考方法和流程、方案选择和优化。
在最后的案例分析中，我们通过某地区公路总体路线设计的案例，总结了本文所述内容并提出了一些思考。
本文的结论指出公路总体路线设计的重要性和价值，以及未来的发展方向和趋势。
关键词：公路总体路线设计；设计要点；发展方向引言：公路是道路交通系统的重要组成部分，公路总体路线设计是公路建设中不可或缺的环节，是公路设计思路和理念的综合体现。
公路总体路线设计不仅关系到交通安全、效率和便利性，还对区域经济、社会和环境产生着深远的影响。
因此，进行科学、合理、可行的公路总体路线设计是公路路建设的重要任务之一。
在国内外，公路总体路线设计研究得到了广泛关注。
许多地区对公路总体路线设计进行了大量实践和探索，并取得了显著成果。
然而，在实际应用中，仍然存在着一些问题和挑战。
例如，如何在考虑各种因素的情况下确定最佳路线，如何在保证交通效率和安全的前提下兼顾环境和社会影响等问题。
因此，深入研究公路总体路线设计的要点和思路，对于推动各地方、各区的域规划和建设具有重要意义。
一、公路总体路线设计的重要性公路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础建设，公路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位。
作为公路建设的“排头兵”，公路总体路线设计是对道路几何设计起控制作用的因素，是公路建设的总体把控及主要脉络的关键钥匙。
在符合相关技术标准规定同时，必须与区域地质条件、地形地貌等自然条件相适应，必须满足交通流特征要求，也必须符合区域及整体的功公路网规划。
随着时代的发展，交通强国这一立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策的提出，我们可以知道公路建设是作为交通强国战略的主要方向。
公路路线设计原则及注意要点
公路路线设计原则及注意要点摘要：按照我国当代公路建设事业来看，公路的路线设计内容涵盖了公路的几何设计、路面设计、安全配套设计、环保设计等等内容。
合理科学的设计，是确保公路设计合理性、安全性的最大关键，也是确保各地方交通物流、生产要素流动的重要一环。
因此，本文针对公路路线设计的原则以及注意要点展开了分析，试图为从业者提供一定的参考、借鉴。
关键词：公路路线;设计原则;注意要点1.公路路线设计的基本原则1.1 以安全性为设计基础，提高线路设计的安全性能公路项目的建设初衷，是为了让人们将自身与物资从A到B实现高效、安全的移动，所以公路路线设计当中，安全性是最优先也是最重要的设计原则，需要严格遵循并落实在每一项公路路线的设计工作当中[1]。
一方面，要通过技术手段研判分析路线走向的安全性，并前往现场进行实地论证后，在满足设计规范的前提下，选择最安全的线路，并采用有限元组合来设置好安全防护措施，尤其是对一些现场环境较为复杂的路线更是应该优中选优、多方案混选。
另一方面，设计也应该在说明材料上详细标注施工的难点，确保相关的安全设计能够在建设实践中得到落实。
1.2 以环保性为设计重点，提高线路设计的环保效益在很长一段时间里，我国的国家经济发展基础相对较差，所以公路设计单位的环保意识相对较差，在设计过程中自然也不会过多关注公路建设可能对环境造成的破坏，更不可能关注公路路线的选择是否会破坏野生动物的栖息地、迁徙路线以及生态群落的水源等等。
沿线生态因此遭遇了严重伤害，也严重影响了公路路线上人们的健康以及可持续发展[2]。
所以，在未来的公路路线设计当中，应注重环保原则，将公路与生态环境建设充分结合在一起，在为当地经济发展注入动力的同时，也保证了当地的生态环境可以持续修复。
1.3 进行因地制宜的设计，遵循统筹兼顾的原则作为公路项目建设的蓝图与骨架，路线是否科学合理，在很大程度上决定了其在路网上的作用与功能非常重要[3]。
所以，在进行路线设计的过程中，必须要充分考量现场的实际情况，包括地质条件、自然气候等等对路线的影响，工程落实后对生态环境以及名胜古迹的影响等等。
公路路线设计中的存在问题及控制要点
公路路线设计中的存在问题及控制要点摘要：随着我国经济技术的快速发展，国家和政府相关部门越来越重视基础设施项目建设和发展，在基础设施项目建设过程中，公路路线设计问题逐渐成为关注的重点，现阶段虽然设计人员已经转变设计理念，全面综合的考虑各种影响因素，但是仍旧存在部分原因造成在路线设计过程中存在诸多问题，比如地质形态和地貌特征等等，不利于公路路线设计。
本文主要阐述了公路路线设计存在的问题，以及公路路线设计的控制要点，进而使公路路线设计更好的满足人们出行的需求。
关键词：公路路线；存在问题；控制要点一、公路路线设计存在的问题（一）边坡和平纵面设计不合理现阶段在公路路线设计过程中，地质形态因素直接影响公路路线设计，地质构造包括褶皱、节理和断层，设计人员应当依据地质形态的变化选择边坡的走势，比如上边坡和下坡路的选择等[1]。
然而在公路路线实际设计过程中，由于多种原因造成数据不够准确，比如设计人员没有进行详细的踏勘、设计人员的专业水平相对较低等等，这样不仅会造成设计路线与实际需要不一致的情况，也会为公路建设增加成本费用支出。
此外在进行公路路线设计过程中，设计人员应中注重平面与纵面的设计，如果平纵公路的坡度相对较小，曲线的距离又比较短，使驾驶人员不能够及时做出反应，造成交通事故的发生，为人们的生命财产安全带来不利影响。
（二）公路弯度较大，存在地质灾害在公路路线设计过程中，对于一条公路上面既有曲线又有直线的情况下，如果设计人员不能够科学合理的对直线和曲线进行处理，即设计路线的曲线程度较小，经常会出现转弯困难的情况，这会为人们出现带来严重的安全隐患[2]。
此外在公路路线设计过程中，设计人员应充分考虑地质灾害带来的影响，地质构造包括褶皱、断层和节理，因此要求设计人员应对项目所在地进行详细的踏勘，熟悉和了解地质构造以及可能带来的自然灾害，以免留下安全隐患。
设计人员应定期组织相关学习培训活动，不断提高自身专业水平和专业素养，还应经常去其他项目实际所在地进行现场踏勘，熟悉和了解公路路线设计要点，以此满足人们日常出行安全需要。
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》《公路路线设计规范》是公路工程领域的一项重要标准，主要用于规定公路路线设计的基本原则、方法和标准，以保障公路建设项目的安全、经济、适用和环保等方面的综合效益。
下面是对于该规范的一些解读和分析。
一、背景和意义公路是现代交通的重要基础设施，也是国家经济社会发展的重要支撑。
公路路线设计是公路建设的关键环节，直接影响到公路的建设质量、运营安全和经济效益。
因此，制定和实施《公路路线设计规范》对于提高公路路线设计水平，保障公路建设项目的质量和效益具有重要意义。
二、主要内容《公路路线设计规范》主要包含以下几个方面的内容：1.术语和符号：规范了公路路线设计中的术语和符号，包括路线、平面、纵断面、横断面等，为规范使用和阅读本规范奠定了基础。
2.总则：总则规定了公路路线设计的基本原则和要求，包括设计速度、车辆组成、交通量等方面。
同时，对于不同类型的公路，如高速公路、一级公路、二级公路等，设计了不同的设计标准。
3.平面线形设计：平面线形设计是公路路线设计的重要组成部分，规范了直线、曲线、转角等元素的设计要求和方法，以确保行车的安全性和舒适性。
4.纵断面线形设计：纵断面线形设计主要规定了公路纵断面的设计原则和方法，包括最大纵坡度、最小坡长、竖曲线半径等参数。
5.横断面设计：横断面设计是公路路线设计的又一重要方面，规范了公路路基、路面等的设计要求和方法，以确保公路的使用寿命和安全性。
6.交通安全设施：交通安全设施是公路路线设计中不可或缺的一部分，规范了公路标志、标线、护栏等交通安全设施的设计、设置和管理方法。
三、实施与应用《公路路线设计规范》的实施和应用对于提高公路路线设计水平具有重要意义。
在实际应用中，应遵循以下原则：1.遵守国家有关法律、法规和标准。
在规范实施过程中，应严格遵守国家有关法律、法规和标准，确保规范的有效执行。
2.结合实际情况进行具体操作。
在规范应用过程中，应结合实际情况进行具体操作，综合考虑当地地形、气候、交通量等因素，制定切实可行的设计方案。
公路路线设计中存在的问题及要点
公路路线设计中存在的问题及要点公路建设是经济发展的基础。
在公路建设中，公路路线设计实则具有核心作用。
路线设计不当很可能产生消极的影响，例如对环境的破坏。
因此，必须高度重视路线设计，使之符合周边经济良性发展的需求。
一、公路路线设计中的常见问题设计公路路线时应当遵守公路路线设计原则。
在诸设计原则中，应当将平衡原则作为路线设计第一原则。
在实际操作的过程中，设计者往往没有意识到平衡原则的重要性，或是偏向于技术问题，或是偏向于制造成本问题，或是偏向于经济问题。
所有的问题，归根结底，都是不平衡的问题。
因此，立足平衡原则，折中各方矛盾，才能产生优质的设计。
（一）社会价值问题以往用于路线选择的方法包括计算拟建公路设施的节约和成本。
节约包括时间和运营成本的节约，以及通过建设新的公路设施减少事故。
成本与节约的最佳比例是1.2∶1，以获得节约所必需的建造和维护成本。
在成本效益分析结束后，任何定性因素都要加以考虑。
改进方法的目标应该是，除了自然地理、交通和工程考虑的正常标准之外，还包括社会、资源和美学价值。
简而言之，该方法应揭示公路线形具有最大的总体效益和最小的社会成本。
很明显，许多新的考虑因素必须加入到成本效益的等式中，而且其中许多被认为是非专利效益。
然而，目前的高速公路成本效益分析只是将近似的货币价值作为衡量其社会价值的标准。
此类标准包括路线选择的正当性，但将它们置于更大的社会责任背景下。
公路不再仅仅被认为是路权范围内的汽车运动，而是在其影响范围内的所有物理、生物和社会过程的背景下。
因此，公路被认为是一项重大的公共投资，它将改变土地的用途和价值，并将影响其影响范围内的经济、生活方式、健康和整个人口的视觉体验。
公路的定位和设计应与这一扩大的角色相关。
当然，高速公路可以促进安全、便捷的交通运输；为城市更新、大都市和区域发展提供关键投资；确定新的生产性土地用途；揭示它所影响的地区的自然和文化特征；消极的是，高速公路可以由于压力、焦虑、铅、碳氢化合物、臭氧、汽车尾气等，构成健康危害；由于噪音、眩光、烟雾、灰尘等，构成生活困扰。
公路路线设计知识点总结
公路路线设计知识点总结公路路线设计是指按照交通需求和规划要求，通过科学的设计方法和技术手段，确定公路的线路走向、纵断面、横断面和交叉口等要素，以满足交通运输功能和安全要求的过程。
下面将对公路路线设计的相关知识点进行总结。
一、调查与勘测公路路线设计的第一步是进行地理、地质、水文等调查与勘测，以获取相关的数据和信息。
这些数据包括土地利用状况、自然地形、水资源分布等，对于路线的选择和设计具有重要的参考价值。
二、线路选择在公路路线设计中，线路选择是决定公路线路走向的重要环节。
线路选择需考虑地理、经济、环境等多方面因素，并进行综合分析和评估。
其中，地质条件、人口分布、规划用地等是线路选择中重点关注的要素。
三、纵断面设计纵断面是指从公路的起点到终点，按照纵向方向划分的一部分。
纵断面设计的目的在于确定公路的纵向坡度和路面高程等参数，以保证车辆行驶的平稳和安全。
纵断面设计需考虑山区、平原、河流等自然因素，同时兼顾经济、环境影响等因素。
四、横断面设计横断面是指从公路一侧到另一侧的线段，主要包括路面宽度、边坡和路基等要素。
横断面设计的关键是确定路段的交通量、设计速度和道路等级，并基于此进行路面宽度和边坡的计算。
此外，横断面设计还需考虑交叉口、路段密度等因素。
五、交叉口设计交叉口是公路中不同道路交会的地方，交叉口设计的目的在于提高交通流的效率和安全性。
常见的交叉口形式有十字交叉口、环形交叉口、互通立交等。
交叉口设计需考虑交通流量、车速、视线距离等因素，并根据国家相关标准进行设计。
六、边坡与防护设施设计为确保公路的安全运营，边坡与防护设施设计是必不可少的环节。
边坡设计的目的是确保路基的稳定，防止滑坡和崩塌等地质灾害。
防护设施设计则是为了保护公路沿线的交通参与者，如设置护栏、挡墙等。
七、路基与路面设计路基是公路的基础部分，路面则是车辆行驶的表层。
路基设计的目的在于确保路基的承载能力和排水功能，而路面设计则要考虑路面材料、结构布置和路面平整度等因素。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
TRANSPOWORLD 2012 No.5/6(Mar)130PLANNING & DESIGN规划设计要加速，所以入口匝道宜为下坡，因而高速公路下穿匝道或者被交路对行车有利。
上坡加速或者下坡减速时，坡度要尽量小一些。
匝道上跨主线时，跨线桥前后反向坡度以小于等于3%为宜。
当匝道上有收费站时，收费广场以及收费广场附近的纵坡要尽量小一些。
当纵坡存在反坡，尤其是凸形竖曲线时，竖曲线半径要尽量大一些，以满足视距要求。
平纵面综合设计匝道的平纵线形设计的基本要求为匝道立体线形平顺无扭曲，使驾驶人员视野开阔、行车舒适安全，并与周围环境协调配合。
具体要求为平包竖，纵断变坡点不应与反向平曲线拐点重合，尤其是跨线桥不可设在反向曲线的拐点处。
若出口匝道接下坡匝道时，竖曲线半径应增大。
长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。
半径小的圆曲线起、终点以及反向平曲线的拐点不宜设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。
横断面设计匝道横断面要根据匝道长度和每小时预测交通量来设计。
枢纽互通匝道设计速度为40~80 km/h，其中环圈匝道设计速度为40 km/h；一般互通匝道设计速度为30~60 km/h，环圈匝道设计速度为30~40 km/h。
标准匝道横断面包括8.5m和10.5m的单车道匝道、10.5m、12m以及15.5m有中央分隔带的双车道匝道。
具体选择原则为：交通量小于300pcu/h、匝道长度小于500m时，采用8.5m的单车道匝道；交通量小于300pcu/h、匝道长度大于、等于500m时，采用10.5m的对象分离式双车道匝道。
交通量大于等于300pcu/h小于1200pcu/h、匝道长度小于300m时，采用8.5m的单车道匝道；交通量大于等于300pcu/h小于1200pcu/h、匝道长度大于等于300m时，采用10.5m的双车道匝道。
交通量等于或大于1200pcu/h小于1500pcu/h时，采用10.5m的双车道。
交通量等于大于1500pcu/h时，采用12m的双车道。
两对向单车道相依、平纵线形一致，采用10.5m的对向分离式双车道匝道。
平交设计平面交叉的两条公路宜为正交，且平面线形宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线，满足视距要求。
平交范围内，两相交公路的纵面宜平缓。
但主要公路在交叉范围内圆曲线设置超高时，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。
平交范围内的路面排水应流畅，包括隐形岛在内的任何部分的路面上不得有积水。
路基、路面设计路基边坡、防护设计路基边坡设计应根据地质资料、路基填料、地面线情况、填挖方高度而定，填方边坡一般取值在1：1~1：2之间，挖方边坡取值一般在1：0~1：1.5之间。
路基边坡防护的坡面防护不仅要经济而且要兼顾绿化、美化、环境的要求，要尽可能利用植草、种草防护。
路面结构、排水设计选择路面结构时，应根据实际情况和地区的气象、水文、地质资料以及使用年限、交通量来进行选择。
路面排水，在无中央分隔带的正常路段时，一般通过设计好的路拱将路面水排至路外；在有中央分隔带时，一般不能将分隔带一侧的水引至另一侧，需要在中央分隔带设置横向、纵向排水管排水设施。
桥涵设计桥涵的位置选择互通式立体交叉区内的桥梁有主线与被交路相交而设置的跨线桥、匝道与主线或被交路相交而设的匝道桥以及立交中跨越沟渠的桥梁。
跨线桥位置多由主线和被交路的位置而定。
匝道桥位置，应在匝道的线位设计时选定，因而在设计匝道平面线形和纵断面线形时应注意桥梁实施的可能性与经济性。
立交区内的涵洞设置应考虑整体立交区内的综合排水功能，保证立交区内的水能快速完全的流离立交区。
桥涵结构形式的选择互通式立体交叉区内的桥梁选形一般遵循的原则为：争取不在路基范围内设墩、台； 保证路线的视距要求； 保证线路的侧向净空要求； 能兼有其它功能时争取不再另设构造物；选形美观，使桥梁成为路线或立交的一个景观。
涵洞形式应根据涵洞的所处位置、地质、填土等条件进行选择，常用的型式有明盖板涵、暗盖板涵、石拱涵、圆管涵、箱涵等。
作者单位：中交远洲交通科技集团有限公司公路路线设计文/唐要安前言由于汽车工业和公路交通运输的迅速发展，公路行车速度的不断提高，交通量剧增，导致交通事故频繁，所以对公路路线设计，就不能只停留在几何尺寸的设计上，不仅要满足汽车行驶力学方面的要求，还要满足汽车驾驶员心理和生理条件的需要，需要考虑乘客的舒适、地形地物的适应、自然条件的平衡、环境的保护、营运的经济性等因素。
另外，公路的路线是公路的基本骨架，路线设计合理与否，将直接影响到公路的路基防护、桥梁、隧道等的设计。
如果路线设计的不恰当，其余各项设计再好也是没有多大用处的，都将随着路线设计的变动而作废，可以说路线设计是公路工程设计的基础和灵魂。
路线的平、纵、横设计平面设计公路平面设计应根据汽车行驶性能和行驶轨迹的要求，合理地确定各种线形要素的几何参数，保持线形的连续性与均衡性，使线形与地形、地物、环境和景观相协调，并与纵面线形和横断面相互配合。
高速公路和一级、二级、三级公路平面线形应由直线、圆曲线、回旋线（缓和曲线）三种要素组成；四级公路平面线形可由直线和圆曲线两种要素组成。
平面设计在满足规范要求的同时还应重点考虑以下几个方面：（1）平面线形指标应均衡、连续，且应与纵面线形和横断面的组合合理协调，平面线形高、低指标之间应逐渐过渡。
（2）各级公路不论转角大小均应敷设曲线，曲线长度应满足最小长度要求，转角不宜过大或过小，一般控制在8~30°之间。
相邻曲线的转角差值不宜过大。
（3）两同向曲线间应设有足够长度的直线，否则应调整线形设置为单曲线或复曲线。
（4）两反向曲线间不应设置短直线段，否则应调整线形设置为S形曲线。
（5）立体交叉、大型桥梁、隧道前后的平面线形宜选用较高的技术指标。
纵断面设计公路纵断面由直线和竖曲线两种线形组成，直线的上坡和下坡用坡度和水平长度表示。
在直线的坡度转折处应设置竖曲线，竖曲线线形可采用圆曲线或二次抛物线。
纵断面设计在满足纵坡及竖曲线的各项规定（最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、竖曲线最小半径及竖曲线最小长度等）外，还应重点考虑以下几个方面：（1）纵坡应均匀平顺，起伏不宜过大和频繁；变坡点宜设置大半径竖曲线，避免极限纵坡值；较长的连续上坡路段，宜将最陡的坡段设置下部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓；（2）考虑填挖平衡，减少借方和废方，降低造价，节约用地；（3）平原微丘区地下水埋深较浅，池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，并考虑通道、农田水利等方面的要求；（4）相邻纵坡的代数差较小时宜采用较大的竖曲线半径；回头曲线宜先定曲线部分纵坡，回头曲线中点不宜设竖曲线；（5）路线交叉处前后的纵坡宜平缓；（6）积雪或冰冻地区应避免采用陡坡。
横断面设计公路横断面设计应根据《标准》、公路等级、功能、设计速度及设计交通量和公路所处的位置、地形、地物、地质等综合因素确定。
横断面设计的目的是寻求公路最佳功能、交通安全、环境和谐、经济节约、断面合理、边坡稳定、路容美观的横断面型式。
横断面设计在满足规范要求的同时还应重点考虑以下几个方面：（1）公路横断面设计应最大限度地降低路堤高度，减少对沿线生态的影响，保护环境，使公路融入自然。
（2）整体式路基的中间带宽度宜保持等值。
当中间带的宽度增宽或减窄时，应设置过渡段。
过渡段以设在回旋线范围内为宜，长度应与回旋线长度相等。
条件受限时，过渡段的渐变率应不大于1/100。
（3）整体式路基分为分离式路基或分离式路基汇合为整体式路基时，其中间带的宽度变化应设置过渡段。
过渡段宜设置在圆曲线半径较大的路段。
（4）公路横断面范围内的排水设计除自成体系、满足功能外，设置在紧靠车道的边沟，其断面宜采用浅碟式或漫流等方式，否则应加盖板。
（5）冬季积雪路段、工程地质灾害严重路段等可适当加宽路基，改善行车条件，保障行车安全。
平纵横配合公路是由平面、纵断面、横断面组成的工程实体。
平、纵面设计的内容是线形几何设计，应满足在一定车速条件下汽车动力学的要求；横断面设计的内容是路幅、路型及路侧设计，应包括：路幅布置及通行能力需求分析、各项主体工程设计、安全设施设计、主体工程与路侧环境的配合设计等内容。
平、纵、横三者之间有着密切的内在联系，任何一项都不应是单独的设计，而应是相互影响、相互补充、综合设计。
做好平、纵、横综合设计应重点考虑以下几个方面：（1）平、纵面应力求避免两者过长，线形单调，不得已时，应设置必要的标志、震动标线等交通工程设施。
（2）凹曲线的长度不宜过短，避免产生折感；长直线内设置两个凹曲线时，两曲线之间的直坡段不能太短，避免产生“虚设凸曲线”的感觉；（3）长直线不宜与陡坡或半径小且长度短的竖曲线组合。
（4）平曲线与直坡段的组合应特别注意出现暗弯，宜力求增大平曲线半径，合理设计挖方边坡，保证视距。
应避免急弯平曲线与陡坡的组合。
（5）一个平曲线与一个竖曲线组合时，平、竖曲线宜相互对应，且平曲线稍长于竖曲线，形成“平包竖”。
（6）长的平曲线内不宜包含两个以上短的竖曲线；长的竖曲线内不宜包含两个以上平曲线。
不得已时应注意平、竖曲线半径的搭配。
（7）凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部不宜与反向平曲线的拐点重合。
（8）平、纵、横综合设计应注意选择恰当的合成坡度，保证行车安全，利于路面排水，合理考虑纵坡值及变坡点位置与超高值及超高过渡段之间的关系。
各阶段的路线设计路线设计贯穿于公路工程的各个设计阶段，其中在预可行性研究、工程可行性研究阶段主要为路线方案研究，1312012年第5/6期《交通世界》(3月)P LANNING & DESIGN规划设计在初步设计、技术设计和施工图设计各个阶段，才进行详细的选线、定线设计，并随着设计阶段的进展由面到带、由带到线、由线到点，逐步加深。
预可行性研究阶段预可行性研究阶段应主要研究路线走向。
应对拟建公路路线起终点、重要控制点进行研究，从建设项目在公路网中的功能和作用出发，分析、研究、论证提出确保其功能和作用发挥的路线走向，必须按照公路网规划的系统性要求，做好拟建项目路线总体布设与相关项目的协调与衔接，发挥公路网的整体功能。
路线走向方案应处理好与沿线城镇、其他交通运输方式等的衔接关系，选择跨越大江大河或穿越重要山岭可能出现的特大型桥梁、特长隧道的位置；应列出所有可能的路线走向方案，论证后基本确定重要控制点和路线走向。
工程可行性研究阶段工程可行性研究阶段路线方案研究应在预可行性研究阶段初步确定的路线起终点、重要控制点和路线走向的基础上，对不同的路线走廊带方案和局部路线方案进行总体设计，提出工程规模，完成工程估算，进行方案比选论证，基本确定路线走廊带。