二级公路设计
二级公路的设计标准
二级公路的设计标准二级公路是连接城乡的重要交通枢纽，其设计标准直接关系到交通安全和效率。
在进行二级公路设计时，需要考虑道路宽度、坡度、弯道设计、路基结构等多个方面的因素，以确保道路的安全性和舒适性。
首先，道路宽度是二级公路设计中的重要考量因素之一。
一般来说，双向四车道是二级公路的基本设计标准，这样可以确保交通流畅，并且在需要超车时也能够提供足够的空间。
此外，还需要考虑到路肩的宽度，以便在紧急情况下提供紧急停车和救援的空间。
其次，坡度的设计也是至关重要的。
合理的坡度设计可以提高车辆的燃油效率，减少车辆在上坡时的负荷，同时也能够减少因雨水流失导致的道路损坏。
在设计坡度时，需要考虑到道路的曲线和坡度的变化，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
此外，弯道设计也是二级公路设计中需要重点考虑的因素之一。
合理的弯道设计可以减少车辆在转弯时的惯性力，提高车辆通过弯道时的舒适度和安全性。
在进行弯道设计时，需要考虑到弯道的半径、超高、超宽等因素，以确保车辆能够稳定通过弯道。
最后，路基结构是二级公路设计中的关键部分。
路基结构的稳固性和耐久性直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在进行路基结构设计时，需要考虑到路基的材料选择、厚度设计、排水系统等因素，以确保路基能够承受车辆的荷载并且能够有效排水，从而减少路面损坏的可能性。
综上所述，二级公路的设计标准涉及到道路宽度、坡度、弯道设计、路基结构等多个方面的因素。
合理的设计标准可以提高道路的安全性和舒适性，减少交通事故的发生，提高交通效率。
因此，在进行二级公路设计时，需要全面考虑各个方面的因素，并且根据实际情况进行合理的设计，以确保道路的质量和安全。
二级公路设计毕业设计(论文)-二级公路毕业设计
二级公路设计毕业设计(论文)-二级公路毕业设计第一章绪论1.1 绪言1.1.1 选题的意义交通运输事业具有重要的意义，对国家而言，促进了文化交流，促进了国家、社会的团结与统一，对国防和军事具有重要作用。
对于社会而言，为社会提供了大量的就业机会，促进了旅游业发展，是国民经济命脉。
公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少公共基础设施。
公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要意义。
本次设计的公路是江苏常州市至江苏无锡市二级公路。
该公路地处平原，土壤肥沃，雨水充足，有较多鱼塘。
该地区长期处于交通不良状态，随着地区经济的快速发展，地区原有公路线路已经严重限制了该地区与外界经济的联系，影响了地区人民的经济生活水平的提高。
本公路的建设将大大加强地区与地区之间，地区与外界之间的联系，解决道路通行能力低的问题，促进该地区调整产业结构，常州到无锡这条二级公路是连接两地的主要交通运输通道，加强了两地在经济合作和资源互补之间的联系与沟通，改善运输条件和投资环境使丰富的资源得到开发利用，把蕴藏的土地、渔业等资源优势转化为经济优势对两地的经济发展用极其重要的意义。
1.1.2 现状与发展规划世界上无论是发达国家还是发展中国家，对水泥混凝土路面建造技术都一直在进行研究和总结，使得水泥混凝土路面在技术上日勤完善。
经济上显出一定的优势，并得到较大范围的应用。
特别是在高等级中交通的道路上，水泥混凝土路面有了较快的发展。
例如，美国在全国公路网的建设和完善中，对于交通繁忙、汽车载重量较大或增大的道路，更多的选自建造水泥混凝土路面。
国际上各国在发展水泥混凝土路面技术上的一个重要特征是密切集合本国实际和资源约束条件，起直接影响因素是本国水泥和沥青资源供给和价格情况，美国是典型的黑白两种路面几乎均等”“黑白并举”的国家。
其原因除了能源的考虑外，其经济对比分析是建立在建设、维修，养护全部建设和运营的总费用最省的价值工程基础上，强调在路面使用年限内，每平方每年的价格最节省、投资效益最高。
二级公路设计
⼆级公路设计绪论中卫⾄吴中的⼆级公路经过的地区为⼭岭地区。
此地区的⾼级公路⼏乎没有，这种交通状况制约着该地区居民的出⾏和当地经济的发展。
根据该地区的交通现状，这个⼆级公路的建设有⼀定的紧迫性。
这条⼆级公路的建设对该地区的交通状况有⼤⼒的改善，完善了公路运输⽹络，促进了地区、市、县间的经济协作，促进沿经济持续快速发展和旅游业的发展。
充分考虑到这个项⽬的建设对国家、地区经济社会发展的作⽤。
本项⽬在交通⽹络中的作⽤是显⽽易见的。
中卫⾄吴中的⼆级公路，是两市之间的重要交通要道。
路线由西向东设计，沿河南⾯线的⾛向，注定这条道路要设置很好的排⽔系统。
本设计路段的填挖⽅量较⼤，对路基的修筑增添了⼀定的难度。
本路段的地质状况还算良好，没有地基处理的路段。
因为靠近河流，年平均的降⽔量⼤，在设置横纵坡度的时候就要多考虑坡度对路⾯排⽔的影响。
本设计的任务如下：①路线设计：进⾏平⾯选线，绘制路线平⾯图，进⾏路线纵断⾯设计。
②路基设计：路基横断⾯设计及⼟⽅计算，路基排⽔的设计，挡⼟墙设计。
③路⾯设计：沥青路⾯设计和⽔泥混凝⼟路⾯的设计。
1 平⾯设计1.1 设计要求（1）视觉良好，路线平、纵、横各种组成部分空间充裕。
（2）线形流畅，景观协调，⾏车安全，舒适，使驾驶员在视觉上能预知公路前⽅和路况的变化。
（3）选线应注意同农⽥基本建设的配合，做到少占⽥地，并应尽量不占⾼产⽥、经济作物⽥或穿过经济林园。
（4）施⼯和养护。
在⼯程量增加不⼤时，应尽量采⽤较⾼的技术标准。
路线设计应尽量做到⼯程量少、造价低、营运费⽤省，效益好，并有利于（5）要注意保持原有⾃然状态，并与周围环境相协调。
1.2 路线⽅案的⽐选根据平⾯设计的原则，本地区的路线⽅案初步有三个⽐选⽅案，考虑到河流的原因，⼀条设计线是位于沿河的北⾯，⼀条设计线是位于沿河的南边，最后⼀条是由河北边穿过河流到河的南边，当然，各有各的优缺点，通过⽅案⽐选可以得到最优⽅案。
⽅案⼀：起点桩号坐标（733875.743,598606.731），终点桩号坐标为（732517.570,602397.677），路线桩号为K0+000～K4+553.585,全长为4553.585m。
特色设计二级公路路基宽10米
特色设计二级公路路基宽10米
一、设计背景
二级公路是连接两个城市或地区的重要交通干线，通常承载大量车辆
流量和货物运输。
路基是二级公路的基础结构，对公路的稳定性和牢固性
起着至关重要的作用。
本设计旨在提出一种特色设计，使二级公路的路基
更加坚固和安全。
二、设计目标
1.路基宽度为10米，以适应大量车辆流量的需求；
2.提高路基的稳定性，确保公路的安全性；
3.降低施工成本，提高工程效率。
三、设计方案
1.道路截面设计：采用10米宽的路基设计，包括了可以容纳两车道
的宽度。
其中，每个车道宽度为3.5米，两车道之间设有2米宽的中央隔
离带，用于分隔来往车辆。
2.基床设计：路基的基床采用了经过合理处理和加固的黏土或石材料，以增加路基的稳定性和抗沉降能力。
同时，对基床进行较好的排水处理，
保证路基不受积水影响。
3.绿化设计：在路基两侧设置绿化带，种植草坪和树木，以提供美观
的环境并减少土壤侵蚀。
4.护栏设计：为保障驾驶员和行人的安全，路基两侧设置防护栏，以
防止车辆失控冲出路基。
四、设计效果
1.路面宽度适应大流量车辆的需求，提高交通效率；
2.路基的稳定性和抗沉降能力增强，提高公路的安全性；
3.绿化带的设置为行车者提供了美观的环境，并减少土壤侵蚀；
4.防护栏的设置保障了驾驶员和行人的安全。
综上所述，特色设计二级公路路基宽10米，通过合理的道路截面设计、基床设计、绿化设计和护栏设计，提高了公路的安全性和舒适性，同时降低了施工成本和工程周期。
这种特色设计将对二级公路的建设和发展起到积极的促进作用。
二级公路道路勘测设计
二级公路道路勘测设计二级公路道路勘测设计是一项重要的工程设计，它涉及到道路运输和交通的安全和效率。
本文将从勘测设计的角度，探讨二级公路道路勘测设计的要点。
1. 勘测设计前的准备进行二级公路道路勘测设计前，必须进行勘测前准备工作，包括：查阅有关资料与图件、实地踏勘、确定测区范围及勘测任务书、确定测区地形及控制点等。
这些准备工作对于保证勘测质量和项目进度是至关重要的。
2. 勘测设计方法二级公路道路勘测设计方法主要包括：综合勘测、静止法、动态法、非接触勘测等。
根据勘测要求和勘测对象特征的不同，可采用不同的勘测方法，但综合勘测仍是最常用的方法。
(1)测区范围的确定测区一般包括道路中心线、房屋、桥梁、涵洞、隧道、交叉口及路基填挖等部分，其范围应根据实际要求进行确定。
(2)地形测量地形测量是对勘测设计来说至关重要的一项任务。
地形测量的目的是了解测区内自然地理、地形地貌和地貌变化的情况。
地形测量可采用全站仪、GPS测量等工具。
(3)水文测量水文测量包括水文观测和水文分析两个方面。
水文观测包括降雨观测、径流观测和水文气象观测等。
水文分析则是指分析测区内河流流量大小、水位高度以及洪水发生的概率等。
(4)控制点的设置控制点的设置是为了保证测量精度和现场勘测的质量。
控制点的设置应根据测区的特点和勘测任务进行设置，包括基线设置、测站设置、高程控制点设置等。
(5)数据处理数据处理是勘测设计中最为重要的一环。
数据处理要做到科学、准确、完整，包括数据检查、数据处理与分析、图件绘制等。
4. 结语二级公路道路勘测设计是一项复杂而又精细的工作，它需要精确的勘测和数据处理能力。
我们必须不断学习和掌握新的勘测技术和方法，以保证二级公路建设的质量和安全。
二级公路路面设计方案
二级公路路面设计方案一、设计目标二级公路是连接城市和乡村的重要交通线，设计方案的目标是提供高效、安全和舒适的交通环境，以满足不同用户的需求。
具体目标包括：1.提供平稳的行车表面：确保车辆在行驶过程中的平稳性和稳定性，避免因路面不平而导致的摇晃或颠簸。
2.提供良好的耐久性：路面材料应具有足够的抗压强度和耐久性，以承受车辆的重量和日常交通负荷。
3.提供良好的排水性能：路面应具备良好的排水性能，以预防或减少积水对行车安全的影响。
4.提供适当的纵向和横向摩擦系数：路面材料应提供适当的摩擦系数，以确保车辆在各种天气条件下的驾驶安全。
5.提供良好的夜间可视性：路面应采用合适的反光材料或标线，以提高夜间驾驶的可见性。
二、设计要点1.路基设计：路基应进行适当的平整和夯实，以提供坚实的基础，避免松散和沉陷现象。
此外，还应采取相应的措施来防止泥石流、土石流等自然灾害对路基的影响。
2.路面材料选择：路面材料应具有较高的抗压强度和耐久性，以满足不同车辆和交通负荷的需求。
一般可以选择沥青混凝土或水泥混凝土作为路面材料。
3.路面结构设计：路面结构应根据交通量、车辆类型和环境条件等因素进行合理设计。
一般包括路面基层、面层、防水层和背填层等。
4.排水系统设计：路面应设置相应的排水设施，以消除或减少积水现象，包括雨水排水沟、雨水井和排水管道等。
5.道路标线和标志设计：道路标线和标志应设计合理、清晰可见，以提高驾驶员的识别能力和驾驶安全性。
三、设计方案1.路基设计：首先进行地质勘察，了解地下水位和土层情况。
根据勘察结果，采取适当的措施来修整路基。
如果地下水位较高，应进行适当的排水处理。
2.路面材料选择：根据设计目标和预算等因素，选择合适的路面材料。
沥青混凝土和水泥混凝土是常用的选项，可以根据实际情况进行选择。
3.路面结构设计：根据交通量和车辆类型等因素，确定适当的路面结构。
一般可以采用水泥混凝土面层和沥青混凝土基层的组合，以提供较好的耐久性和平稳性。
二级公路平面设计
二级公路平面设计公路平面设计是公路工程技术中的重要环节之一，其设计的质量直接影响着公路的通行安全和舒适性。
在二级公路平面设计中，需要考虑道路线型、横断面、坡度、平曲率半径、超高等因素，充分满足交通需求和安全要求。
本文将从上述几个方面对二级公路平面设计进行详细阐述，以期为相关从业人员提供一定的参考和借鉴。
一、道路线型设计在二级公路平面设计中，道路线型是非常关键的一部分。
道路线型设计的目的是保证车辆行驶的舒适性和安全性，减少转弯和变道时的急转弯和突变现象。
常用的道路线型设计包括直线、圆曲线、缓和曲线和螺旋曲线等。
1.直线道路：直线道路是道路的基本构成形态，其设计要尽可能减少弯曲，使车辆能够直线行驶。
在设计直线道路时，需要考虑水平、垂直曲线段的长度、超高等因素，确保车辆行驶的平稳和舒适。
2.圆曲线道路：圆曲线道路是指在水平方向上的曲线，其半径一般在100m以上。
圆曲线道路的设计可以使车辆在转弯时减少急速转弯的危险，提高行车的安全性和舒适性。
3.缓和曲线道路：缓和曲线是介于直线和圆曲线之间的过渡曲线，可以在车辆转弯时减少过度变化，减少车辆驾驶人员的疲劳程度。
4.螺旋曲线道路：螺旋曲线道路是一种在水平方向上渐进性转弯，其设计可以适用于山区和山地地形，减少车辆在山区道路上的急转弯和陡坡坡道。
以上是常用的道路线型设计，在具体的二级公路平面设计中，需要根据实际情况选择适合的线型形式，以确保车辆行驶安全和舒适。
二、横断面设计横断面设计是指公路在垂直方向上的设计，包括路肩、路堤、路基等部分。
横断面设计的目的是确保路面排水顺畅，保证道路的平整性和舒适性。
常用的横断面设计包括单侧边坡、双侧边坡和护坡等。
1.单侧边坡设计：单侧边坡设计是指在公路一侧设置边坡，另一侧为自然地形或护坡，适用于地形平缓或沿途为悬崖峭壁的道路。
2.双侧边坡设计：双侧边坡设计是指在公路两侧均设置有边坡，适用于地形不平，需要保证路基在牢靠的情况下进行设计。
双向两车道二级公路毕业设计
双向两车道二级公路毕业设计毕业设计：双向两车道二级公路设计方案一、设计背景二级公路是连接城市和乡村的主要干道，其设计应兼顾安全性、通行能力和舒适度。
本次毕业设计旨在设计一条双向两车道的二级公路，满足日常通行需求，并提高交通流量的通行能力。
本设计方案将考虑路线选择、道路平面设计、纵横断面设计、交叉口设计等因素。
二、路线选择在进行路线选择时，应考虑景观、土地利用、环境保护等因素。
同时，还需考虑交通需求和连接性。
在选择路线时，应借助地理信息系统（GIS）和交通需求调查作为依据。
选定路线后，还需进行详细的地质勘察和地形测量。
三、道路平面设计道路平面设计是确保交通安全和提高通行能力的关键。
在道路平面设计中，应考虑道路几何设计、道路标志和标线、交通信号控制等因素。
道路几何设计中，需要确定道路纵向曲线和横向曲线的半径和超高。
道路标志和标线的设计需符合交通规定，并合理分布在道路上。
交通信号控制的设置应依据交通量和交通流分布。
四、纵横断面设计纵横断面设计主要包括路基、路面、路肩、沟渠等方面。
在路基设计中，需考虑路基宽度、路堤、路基层厚度等因素。
路面设计应根据交通流量和路基条件，选择适当的路面结构。
路肩的设计需考虑车道宽度、路肩宽度、车道和路肩的连接等因素。
沟渠的设计应确保排水畅通，防止积水。
五、交叉口设计交叉口设计是确保道路交通安全和交通辅助设施合理利用的重要环节。
在交叉口设计中，应根据交通流量、交叉口种类和周边环境等因素，选择合适的控制方式。
常见的交叉口类型包括十字型、T型、环形、分离式等。
交叉口设计中，还需考虑交通信号灯、车道划分、行人过街设施等要素。
六、总结本次毕业设计旨在设计一条双向两车道的二级公路，满足日常通行需求，并提高交通流量的通行能力。
设计方案应考虑路线选择、道路平面设计、纵横断面设计、交叉口设计等因素。
通过合理的设计，可以提高公路的安全性和通行效率，服务于城市和乡村的交通需求。
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1. 绪论1.1项目建设的必要性及重要意义本路段所处地区地貌单元属于浅丘，路线走廊带沿途地形起伏较小，耕地及建筑物较多。
该项目建设的重要意义在于：新建公路将给当地带来新的发展机遇，带动沿线加工工业的发展及资源的开发,对当地经济发展具有重要意义。
1.2沿线地形地质及自然环境1.2.1地形地貌本路段所处地区地貌单元属于浅丘，路线走廊带沿途地形起伏较小，耕地及建筑物较多。
地表少见基岩露头，地质条件较好。
1.2.2气象水文本路段地处中低纬度，属亚热带过度的湿热季风气候，雨量充沛，光照时间长，具有四季分明、热富水丰、雨热同季、冬冷夏热、无霜期长。
多年平均气温21.3℃，最冷1月均温5℃，最热8月均温33.4℃。
全年无霜期约300天，年平均日照时数1500小时以上。
多年平均降雨量1248.5mm，最大降雨量1927mm，3~9月为雨季，其雨量可占全年的65%以上。
10月至翌年3月为枯水期，降雨量小于蒸发量。
2．公路等级及其主要技术标准的论证与确定2.1公路技术等级确定道路等级的确定应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。
2.1.1设计车辆设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性的车辆。
道路上行驶车辆的行驶性能、外廓尺寸以及不同车辆种类的组成对于道路几何设计（如车道宽度，弯道加宽、纵坡大小、行车视距等）有密切关系。
因此，选择具有代表性的车辆是必要的。
二级公路的设计车辆一般取小客车。
其外廓尺寸如下表所示：表2-1 小客车外廓尺寸（单位：m）项总长总宽总高前悬轴距后悬尺目寸小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 其他种类的车辆都按照一定的折算系数折算为小客车，折算标准如表2-2所示。
2.1.2确定道路等级公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量并充分考虑项目所在地区的综合运输体系和远期发展等经论证后确定。
交通量是确定公路等级的重要依据，公路的交通量是指单位时间内通过公路上某一横断面的往返车辆数。
需要通过交通量的调查和交通预测确定。
按规范规定，二级公路所适应的年平均昼夜交通量为5000～15000辆表2-2 车辆换算系数表车辆类型换算系数小汽车 1.0小型载货汽车 1.53-5吨载货汽车 2.05吨以上载货汽车 2.5中、小型公共汽车 2.5大型公共汽车无轨电车 3.0摩托车0.82.2设计速度设计速度是决定道路几何形状（如曲线半径、超高、视距）的基本依据,同时还影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标。
该二级公路交通量不大，位于浅丘，地形起伏较小，耕地及建筑物较多。
经过技术经济论证，决定设计速度40km/h。
2.3最小半径的确定当汽车在弯道上行使时，会受到离心力的作用，为保证汽车行驶安全，曲线上的路面做成外侧高，内侧低的单向横坡形式，即超高。
此时水平分力可以抵消离心力的作用。
X=F*cosα-G*sinαY= F*sinα+G*cosα由于α较小，故可视为sinα=tgα=i h， cosα=1;所以，X=F-G*i h=G(v2/gR-i h)设μ=X/G=v2/gR-i h= V2/127R-i h，该是表达了横向力系数与车速、平曲线半径及超高之间的关系，μ值愈大，汽车在平曲线上的稳定性愈大。
式中：R--平曲线半径（m）；μ--横向力系数；V--行车速度（KM/h）;v--行车速度(m/s);i h--横向超高系数。
不产生横向倾覆的最小平曲线半径R≥ V2/[127(b/2h g+I h)];不产生横向滑移的最小平曲线半径R≥ V2/[127(φh+i h)]汽车在平曲线上行使时的横向稳定性主要取决于横向力系数μ值得大小。
现代汽车在设计制造时重心较低，一般b≈2h g,而φh<0.5，所以φh<b/2h g。
依旧是汽车在平曲线上行使时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，为此，设计中只要保证不产生横向滑移，也就保证了横向倾覆稳定性。
即半径满足R≥ V2/[127(φh+i h)]即可。
2.4圆曲线圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。
2.4.1圆曲线的最小半径圆曲线最小包括极限最小半径，一般最小半径和不设超高的最小半径。
平面线形中一般非不得已时不使用极限半径，因此《规范》规定了一般最小半径。
当圆曲线半径大于一定数值时，可以不设超高，允许设置与直线路段相同的路拱横坡。
表2－2圆曲线半径(m)技术指标山岭浅丘二级公路一般最小半径200不设超高最小半径3002.4.2平曲线最小长度公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；平曲线的最小长度一般不应小于2倍的缓和曲线的长度。
由缓和曲线和圆曲线组成的平曲线，其平曲线的长度不应短于9s的行驶距离，由缓和曲线组成的平曲线要求其长度不短于6s的行驶距离。
平曲线内圆曲线的长度一般不应短于车辆在3s内的行驶距离。
标准规定为最小平曲线长度为140m。
2.5主要技术指标根据《公路工程技术标准》，山岭浅丘区二级公路各项指标为：指标名称单位指标名称单位计算行车速度40km/h车道数 2行车道宽3.5m 路基宽度10m硬路肩宽1.0m土路肩宽0.5m不设超高的最小半径300m 圆曲线一般最小半径200m缓和曲线最小长度 50m最大横坡坡度 2% 最大纵坡6% 合成坡度9.5%坡段最小长度150m 竖曲线一般最小半径值(m)700（凸）700（凹）3.选线设计3.1路线平面设计路线方案是根据指定路线总方向和设计道路的性质、任务以及在公路网中的作用，考虑社会、经济因素和自然条件来拟定路线走向，路线方案是否合理，不但关系到公路本身的工程投资和运输效率，更重要是的影响到路线在公路网中是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长远利益。
路线应在满足使用任务和性质要求的前提下，综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工期限和施工设备等因素，通过多方案的比较，提出合理的推荐方案。
选线是在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。
根据设计要求、公路现状,确定公路线路走向的基本原则是:1.该地区公路走向既要符合总体规划,又要与沿路建筑规划紧密结合,合理衔接；2.避让村、建筑及农田等,尽可能减少拆迁民房等建筑物；3.新建线路选择应尽可能避免和减少破坏现有水利灌溉系统；4.坚持技术标准,尽可能缩短行车里程。
在本路线设计中，路线起点至位于山岭区，地势比较平缓，便于展线。
但在起始的山岭区路段，由于该地区石质以石灰岩为主，山脚坡度较缓，路线定线中，路线与这种山相遇，尽力避让，如果太过避让会降低线形指标，可进行必要的开挖，以提高路线的线形指标，提高公路的服务质量。
故在此路段，本人的设计思路为，选用指标较好的平面线形，进行合理的开挖，提高公路的服务质量。
如下图所示：在其它的路段中，由于没有农田也没有陡峻山岭的影响，本路线大部分采用了利用原有小径的方法，利用原路已有的挖方来降低工程量。
同时保证平面线形指标。
但由于资料不全，实际读取地面线高程时，仍假设为未挖方过的地面，实际工程量应比计算的工程量小。
由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。
纵断面设计的任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究并拟定起伏空间线几何构成的大小及长度以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。
在平原区路段，综合考虑了地下水、地表积水的影响，以及设置涵洞的要求，拉坡时，一般保证填土高度在1m以上，以保证路基稳定，但一些地方考虑到工程量不太大以及填挖均衡，出现一些矮路堤。
3.1.1平面线形设计该地区属山岭浅丘区，二级公路的选线原则是以路线走向和公路的线性指标为主导，结合并有效利用自然地形，正确安排平面线形，合理解决避让、穿越、趋近地物等问题，同时考虑纵坡的限制。
此设计段地形对路线的走向限制很大，布线应在合理有效利用自然地形、避免大填大挖的气体下，着重考虑政治、经济因素，正确处理对地物地质的避让与趋就，找出一条理想的路来。
综合以上特点，选线时注意以下要点：1.平面线形应力求直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调本设计地区大部分地形对路线走线限制很大，路线不能做到直捷，但力求顺适，在平面线形要素中曲线长度所占比例比较大。
尤其在设计路线的前面地段，受地形的限制要进行绕山而行，所以有较长的曲线，路线基本上都是曲线。
2.合理考虑路线与城镇村庄的关系（1）路线尽量避免穿越城镇、较密集的居民点及一些重要单位，例如学校，工厂等，但又要考虑到便利支农运输，便利群众，便利与工矿的联系，路线不宜离开过远，做到“靠村不进村，利民不扰民”在两者发生严重冲突时，应综合各种因素合理考虑解决。
（2）路线应尽量避开重要的电力、电讯设施和一些重要的建筑物，如果没有办法解决时，可进行少量的拆迁。
3.正确处理与农业的关系。
（1）尽量做到不占或少占高产田。
布线要从路线对国民经济的作用、对支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面为了追求过高的线性指标而占用大量高产田，也不能片面强调不占哪块田，使路线弯曲，线性指标过低而造成行车条件恶化。
（2）水力建设相配合。
尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。
路渠方向基本一致时，沿渠堤布线，堤路结合，桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。
路线必须跨河时，应当尽量减少过多压缩河水过水断面，避免不必要的冲刷。
4.处理好路线与原有道路关系5.注意土壤水文条件3.1.2平面设计中的基本原则在路线的平面设计中所要掌握的基本原则有：1.平面线形应力求直捷，做到连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；本设计路线要绕山而行，路线弯曲较大，曲线所占比例较大。
路线与地形相适应，既是美学问题，也是经济问题和保护生态环境的问题，这一点对于处于旅游区的地区来说特别重要。
直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件。
行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高等级公路应尽量满足；二级公路应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适，计算行车速度越高，线形设计所考虑的因素越应周全。
本路线计算行车速度为40Km/h，在设计中已经考虑到平面线形与纵断面设计相适应，平曲线应该梢长于竖曲线，尽量做到了“平包竖”。
2.保持平面线形的均衡与连贯；为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。
在长直线尽头不能接以小半径曲线，高低标准之间要有过渡。
本设计中未曾出现长直线以及高低标准的过渡。