北斗定位系统设计方案
北斗GPS卫星导航系统建设方案
北斗GPS卫星导航系统建设方案北斗GPS卫星导航系统建设方案贵州迪辰安信科技发展有限公司二〇一三年五月目录目录 (3)第一章建设背景6第二章北斗GPS卫星导航系统简介 (9)2.1、什么北斗卫星导航系统 (9)2.2、北斗卫星定位原理 (9)2.3、北斗卫星工作原理图 (10)2.3、北斗GPS卫星导航技术指标 (10)第二章系统设计原则12第三章系统总体设计133.1系统架构 (13)3.2 技术架构 (14)3.3 平台运行环境配置 (15)3.4 服务端程序平台 (15)3.5 GPS数据接入公安内网 (16)3.6 北斗GPS监控客户端功能设计 (16)3.7系统安全 (21)第四章项目实施234.1实施进度 (23)4.2实施和验收方法 (23)4.2.1项目的实施 (23)4.2.2项目的验收 (24)4.3项目管理及质量控制 (24)4.3.1项目责任制 (24)4.3.2项目质量控制 (25)第五章运行维护体系255.1系统的维护 (25)第六章经费预算266.1 硬件配置及费用预算 (26)6.2 软件系统费用预算 (27)第一章建设背景1. 概述随着我市城市建设规模的扩大，车辆日益增多，交通运输的经营管理和合理调度，警用车辆的指挥和安全管理已成为公安、交通系统中的一个重要问题。
过去，用于交通管理系统的设备主要是无线电通信设备，由调度中心向车辆驾驶员发出调度命令，驾驶员只能根据自己的判断说出车辆所在的大概位置，而在生疏地带或在夜间则无法确认自己的方位甚至迷路。
因此，从调度管理和安全管理方面，其应用受到限制。
北斗GPS定位技术的出现给车辆、轮船等交通工具的导航定位提供了具体的实时的定位能力。
通过车载GPS接收机使驾驶员能够随时知道自己的具体位置。
通过车载电台将GPS定位信息发送给调度指挥中心，调度指挥中心便可及时掌握各车辆的具体位置，并在大屏幕电子地图上显示出来。
目前，用于公安、交通系统的主要是车辆GPS定位与无线通信系统相结合的指挥管理系统。
部队军用车辆北斗卫星定位系统解决方案
部队军用车辆北斗卫星定位系统解决方案一、系统总体设计部队军用车辆北斗卫星定位系统是一套集车辆定位、梯队管理、信息收发等功能于一体的车辆指挥管理控制系统，适用于车辆较多、缺乏远程实时指挥调度的部队。
（一）系统结构部队军用车辆北斗卫星定位系统主要由服务器软件平台、指挥员监控客户端和车载终端三部分组成。
服务器软件平台主要由通信服务器、数据库服务器、中心数据库、GPRS收发服务器等软件组成，主要完成对车辆北斗卫星车载终端定位信息和报警信息的采集、处理、存储和转发，对客户端软件的指令响应与处理，以及实现平台数据的管理，包括用户管理、编组管理、车辆基本信息管理和日志统计等功能。
指挥员监控客户端主要由笔记本电脑和监控客户端软件构成，完成对车辆的实时监控与各类历史数据查询以及设置、接收和处理车辆报警等功能。
车载终端部分主要是安装在车辆上的车载终端及信息接收屏等附属设备。
主要完成接收卫星信号、发送车辆位置信息、故障数据的采集与转发，响应远程客户端的各种指令以实现对车辆的管理和控制。
车载终端可加装信息收发屏幕，实现指挥车之间的简单作战计划和指令的发送。
（二）系统工作原理车载终端通过主机内的定位芯片接收星群的信号，通过计算之后得到位置、时间、速度等信息。
信息加密后，通过主机内置的手机SIM卡模块，利用GSM移动网络把信息传输到移动通信公司的网络中心机房，再经过移动公司网络中心的网络出口，把信息经过固定IP传输到服务器。
指挥员监控客户端使用无线上网卡接入互联网访问服务器，经过授权和验证后，可以获取到车辆的位置、速度、运动方向等数据，并显示到笔记本电脑。
二、系统功能（一）车辆定位1.车辆定位所有单车可实时定位，指挥员监控客户端和车载监控平台可以实时查询车辆所在的地理位置（经纬度坐标、高斯坐标、最近地标地址）、车辆的速度、方向、发动机的状态、车牌、所属梯队、车辆编号、驾驶员、带车干部、用车单位、用途等。
2.车辆追踪可以任意选择一辆或多辆装备进行实时跟踪，并记录追踪车辆的行驶轨迹。
北斗智慧系统设计方案
北斗智慧系统设计方案北斗智慧系统是基于全球卫星导航系统北斗卫星导航系统的数据和技术开发而成的一套智能化系统。
该系统可以广泛应用于交通、农业、环境保护、物流等领域，为人们提供更精准、高效的服务和决策支持。
本文将从系统架构、功能模块、数据处理、安全性等方面，对北斗智慧系统的设计方案进行详细说明。
一、系统架构北斗智慧系统主要由前端设备、数据传输网络、数据处理中心和终端用户组成。
前端设备包括北斗卫星接收器和传感器，用于采集和传输数据。
数据传输网络采用互联网和北斗导航系统的数据链路，用于将采集到的数据传输到数据处理中心。
数据处理中心负责对采集到的数据进行处理、分析和存储，并提供相应的服务和决策支持。
终端用户可以通过智能终端设备，如手机、平板电脑等，来使用系统提供的服务。
二、功能模块1. 位置定位与导航模块：通过北斗卫星导航系统，对用户位置进行定位和导航。
用户可以通过智能终端设备获取准确的位置信息，并通过系统提供的导航功能，实现精准的导航。
2. 数据采集与传输模块：前端设备通过传感器采集环境、交通、农业等领域的数据，并通过北斗导航系统的数据链路，将采集到的数据实时传输到数据处理中心。
3. 数据处理与分析模块：数据处理中心负责对采集到的数据进行实时处理和分析，提取有价值的信息并进行存储。
同时，通过数据挖掘和机器学习算法，对数据进行深度分析，为用户提供更精准的服务和决策支持。
4. 服务与应用模块：根据用户需求，系统可以提供各种服务和应用。
例如，交通领域可以提供交通状况查询、路线规划，农业领域可以提供气象预测、灾害预警等。
5. 用户管理与安全模块：系统提供用户管理功能，包括注册、登录、权限管理等。
系统采用多层次安全策略，保障用户数据的安全性和隐私。
三、数据处理数据处理中心对采集到的数据进行预处理、清洗和转换。
通过数据预处理，将原始数据转换为系统可识别的数据格式。
清洗过程用于去除无效或错误的数据，保证数据的准确性。
北斗系统的智慧设计方案
北斗系统的智慧设计方案北斗系统是中国自主研发的卫星导航系统，具有高度安全可靠、全天候全球定位、高精度和高鲁棒性等特点。
智慧设计方案是指将北斗系统应用于各个领域的智慧化解决方案，利用北斗系统的定位、导航和时钟服务，实现更高效、更智能的工作和生活方式。
一、交通领域智慧设计方案1. 智慧交通管理系统：利用北斗系统的高精度定位服务，实时监控交通流量，减少交通拥堵和事故发生率；通过导航服务，提供最佳路线规划，优化交通流动，减少交通时间；通过时间同步服务，确保交通信号灯的同步运行，提高交通信号控制效果。
2. 智慧路灯管理系统：利用北斗系统的时钟服务和定位服务，对路灯进行实时监控和远程控制；根据交通流量、天气状况等信息，智能调整路灯亮度，节约能源；通过定位服务，快速定位路灯故障，并进行维修和保养。
3. 智慧公交系统：通过北斗系统的定位服务，实时监控公交车辆位置，提供实时车辆到站时间和路线信息；利用导航服务，为乘客提供最佳公交线路规划，提高乘坐体验；通过时间同步服务，确保公交车辆准时运行，提高公交服务质量。
二、农业领域智慧设计方案1. 农业生产管理系统：利用北斗系统的定位服务，实时监控农田内作物生长情况和病虫害发生情况；根据作物生长状态和土壤湿度等信息，智能调整灌溉和施肥的时间和量，提高农田水肥利用效率；通过导航服务，提供精确的农业机械运行轨迹，减少重复作业，提高农业生产效益。
2. 农产品溯源系统：利用北斗系统的定位服务，实时追踪农产品的来源和流向，确保农产品品质和安全；通过导航服务，为农民提供最佳的运输路线，减少运输成本和时间；利用时间同步服务，提供农产品的有效期和保质期，帮助农民合理安排销售。
三、城市公共服务智慧设计方案1. 智慧停车管理系统：通过北斗系统的定位服务，实时监控停车场的停车位使用情况；利用导航服务，为车主提供最近的停车位信息，减少寻找停车位的时间；通过时间同步服务，为车主提供准确的停车时长和计费信息，提高停车场运营效益。
北斗定位系统设计方案
北斗定位系统设计1.1.系统设计原理北斗车辆管理调度系统依托全球定位系统（北斗）和地理信息系统（GIS），结合全球移动通讯系统（GSM—GPRS）和国际互联网（Internet），实现对车辆位置（经度、纬度）、速度、方向的监控，以及通过车载终端与车辆原有或加装设备（如传感器等）相连接和数据采集，经过后台软件系统的分析处理，衍生出报警、远程控制、数据统计、视频采集、广告发布、语音呼叫、文字调度等功能，从而实现对车辆的全面监控、调度和管理。
1.2.系统构成整个系统主要由四部分构成：A车载终端、B通信网络、C数据交换中心、D监控中心。
（1）车载终端车载移动单元设备可以为指挥监控中心实时提供每一个移动目标的最新定位数据、运行状况和报警信息等,并自动记录这些信息以便事后查询分析，是用户终端。
车载移动单元主要组成部分的设计车载移动单元是由主控制器CPU、北斗接收机、GSM无线通信模块、功能控制单元等组成。
车载移动单元通过北斗接收天线接收北斗卫星发射的定位信号，经过CPU主控器处理，计算出车辆的日期、时间、经纬度、速度和行驶方向等定位数据。
（2）GSM/CDMA通信网络GSM/CDMA通信网络进行数据、语音、图像的交换与传输。
主要包括GSM/CDMA通信网络、GIS终端、电子显示屏、监控终端、主控计算机。
指挥监控中心结合GIS（Geographic Information System）电子地图,实时地显示出当前监控、指挥的车辆的地理位置。
（3）数据交换中心数据交换中心对系统数据进行实时双向交换和存储。
一方面，通过无线网络接收车载终端上传的数据，存储并按要求下发到各个客户端，实现车辆状态信息（经度、纬度、速度、北斗时间、里程、ACC状态等信息）的实时更新；另一方面，接收各个客户端提交的指令并通过无线网络转发到指定的车载终端，实现监控中心远程设置、更改、查询车载终端参数（IP、ID、上报周期、状态等）。
（4）监控中心监控中心接收数据交换中心的车辆北斗定位数据信息，并对车辆的报警和调度信息进行处理，通过GIS地图匹配就能在电子地图上实时显示车辆当前精确位置，从而方便的实现对车辆的调度、监控、指挥等功能；同时也可通过GSM无线通信网络向指定的车载台发送各种控制指令，实现对车辆的远程控制和信息查询服务。
北斗卫星导航系统方案
色在之后的北斗卫星导航系统发展过程中一直得到了延续。
北斗二号
2007年4月14日，我国发射了第一颗北斗二号卫星，这颗 卫星采用与GPS相似的体制，即“无源定位”服务，也叫 RNSS（Radio Navigation Satellite Service）卫星无线电 导航服务，理论上，采用该种体制的卫星导航系统，用户 数量是无限制的。
神
北
州
斗
竞相发展的全球卫星导航系统
美国GPS
俄罗斯GLONASS
中国北斗
欧盟伽利略
1、系统状态：四大系统卫星在轨数量变化情况
在轨运行卫星数量
35
30 GPS GLONASS
25
北斗 20 GALILEO
15
2020年 36颗 30颗 35颗 30颗
GPS GLONASS
10
5
0 1975
1980
1. 基本原则
开放性 自主性 兼容性 渐进性
2.系统基本描述
系统组成 定位原理 坐标系统 服务和性能
系统组成
空间段
5颗地球同步轨道（ GBiblioteka O ）卫星和30颗Non-GEO卫星
星座
GEO 卫星
MEO 卫星
10
系统组成
地面段
地面段由主控站、上行注入站和监测站组成。
11
系统组成
至2012年底北斗亚太区域导航正式开通时，已为正式系统 在西昌卫星发射中心发射了16颗卫星，其中14颗组网并提 供服务，分别为5颗静止轨道卫星、5颗倾斜地球同步轨道 卫星（均在倾角55°的轨道面上），4颗中地球轨道卫星 （均在倾角55°的轨道面上）。
高精度北斗导航定位系统设计与实现
高精度北斗导航定位系统设计与实现导语：随着卫星导航技术的快速发展，全球定位系统（GPS）在生活中的应用越来越广泛。
而作为我国自主研发的全球卫星导航系统，北斗导航系统在提供导航定位服务方面具备独特的优势。
为了满足用户对于高精度定位需求，高精度北斗导航定位系统的设计与实现成为一个重要的研究方向。
本文将介绍高精度北斗导航定位系统的设计原理与实现方法。
一、设计原理高精度北斗导航定位系统主要包括信号接收与处理、数据计算与校正、定位算法与精度优化等模块。
下面将详细介绍这些模块的设计原理。
1. 信号接收与处理高精度北斗导航定位系统首先需要接收卫星发射的导航信号。
一般情况下，系统会选择多颗卫星进行信号接收，以提高定位精度。
接收到的信号需要进行预处理，包括频率同步、码相对齐等操作，以便后续的数据计算与校正。
2. 数据计算与校正接收到的导航信号中包含了多种参数，如卫星位置、钟差等。
系统需要对这些参数进行计算和校正，以获得更精确的定位结果。
数据计算与校正主要涉及导航星历解算、钟差修正等算法，采用高精度的数学模型来提高定位精度。
3. 定位算法与精度优化根据接收到的导航信号和经过计算与校正的参数，系统可以通过定位算法来估计用户的位置。
定位算法有多种，常用的包括最小二乘法（LS）、卡尔曼滤波（KF）等。
为了提高定位精度，系统还可以采用精度优化的方法，如差分定位、多智能体定位等技术。
二、实现方法高精度北斗导航定位系统的实现需要考虑多个方面的因素，包括硬件设备、软件算法以及系统架构等。
下面将介绍高精度北斗导航定位系统的实现方法。
1. 硬件设备高精度北斗导航定位系统的硬件设备包括天线、接收机、信号处理器等。
天线用于接收导航信号，接收机负责信号的放大和处理，信号处理器用于对信号进行解调和解码。
为了提高定位精度，硬件设备要具备高灵敏度和低噪声的特点。
2. 软件算法高精度北斗导航定位系统的软件算法是实现高精度定位的关键。
根据设计原理中提到的信号接收与处理、数据计算与校正、定位算法与精度优化等模块，可以选择合适的算法来实现系统功能。
北斗解决方案
2.产品设计：
-深入调研市场需求，优化产品功能与性能；
-强化用户体验设计，提高产品竞争力。
3.政策法规：
-完善政策法规体系，为北斗应用提供法治保障；
-加强执法监管，规范市场秩序。
4.市场推广：
-制定针对性市场推广策略，提高北斗系统市场份额；
-加强与国际组织合作，扩大国际市场。
2.产品创新与设计
-针对不同行业需求，研发多样化北斗终端产品；
-优化用户界面设计，提升用户体验；
-提供定制化服务，满足特殊行业和用户需求。
3.政策法规与市场规范
-制定北斗系统应用管理制度，规范市场秩序；
-加强政策支持，推动产业链发展；
-完善法律法规，保障用户信息安全。
4.市场推广与宣传
-开展北斗系统应用宣传活动，提高用户认知度；
（2）建立北斗系统应用的大数据分析平台，为用户提供实时、准确的数据支撑；
（3）加强对北斗系统应用的监控和评估，确保系统运行稳定可靠。
四、实施步骤
1.技术研发：加大投入，推动技术进步，提高北斗系统性能；
2.产品设计：根据市场需求，优化产品设计，提升用户体验；
3.政策法规制定：出台相关政策，规范市场秩序，保障用户权益；
北斗解决方案
第1篇
北斗解决方案
一、项目背景
随着我国北斗卫星导航系统（以下简称北斗系统）的不断完善和发展，其在各个行业的应用日益广泛。为进一步推动北斗系统在各领域的普及与应用，提高北斗系统服务性能，确保北斗系统在各行业中的合法合规使用，本方案旨在制定一套全面、科学、人性化的北斗解决方案。
二、目标定位
1.提高北斗系统在各行业中的定位精度和稳定性；
5.服务保障：
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北斗定位系统设计1.1.系统设计原理北斗车辆管理调度系统依托全球定位系统（北斗）和地理信息系统（GIS），结合全球移动通讯系统（GSM—GPRS）和国际互联网（Internet），实现对车辆位置（经度、纬度）、速度、方向的监控，以及通过车载终端与车辆原有或加装设备（如传感器等）相连接和数据采集，经过后台软件系统的分析处理，衍生出报警、远程控制、数据统计、视频采集、广告发布、语音呼叫、文字调度等功能，从而实现对车辆的全面监控、调度和管理。
1.2.系统构成整个系统主要由四部分构成：A车载终端、B通信网络、C数据交换中心、D监控中心。
（1）车载终端车载移动单元设备可以为指挥监控中心实时提供每一个移动目标的最新定位数据、运行状况和报警信息等,并自动记录这些信息以便事后查询分析，是用户终端。
车载移动单元主要组成部分的设计车载移动单元是由主控制器CPU、北斗接收机、GSM无线通信模块、功能控制单元等组成。
车载移动单元通过北斗接收天线接收北斗卫星发射的定位信号，经过CPU主控器处理，计算出车辆的日期、时间、经纬度、速度和行驶方向等定位数据。
（2）GSM/CDMA通信网络GSM/CDMA通信网络进行数据、语音、图像的交换与传输。
主要包括GSM/CDMA通信网络、GIS终端、电子显示屏、监控终端、主控计算机。
指挥监控中心结合GIS（Geographic Information System）电子地图,实时地显示出当前监控、指挥的车辆的地理位置。
（3）数据交换中心数据交换中心对系统数据进行实时双向交换和存储。
一方面，通过无线网络接收车载终端上传的数据，存储并按要求下发到各个客户端，实现车辆状态信息（经度、纬度、速度、北斗时间、里程、ACC状态等信息）的实时更新；另一方面，接收各个客户端提交的指令并通过无线网络转发到指定的车载终端，实现监控中心远程设置、更改、查询车载终端参数（IP、ID、上报周期、状态等）。
（4）监控中心监控中心接收数据交换中心的车辆北斗定位数据信息，并对车辆的报警和调度信息进行处理，通过GIS地图匹配就能在电子地图上实时显示车辆当前精确位置，从而方便的实现对车辆的调度、监控、指挥等功能；同时也可通过GSM无线通信网络向指定的车载台发送各种控制指令，实现对车辆的远程控制和信息查询服务。
1.3.系统运行结构图1.4.北斗数据接入公安网说明针对目前项目的实际情况，有两种处理方式1.可在巡防管理服务器中增加转发工具软件，由工具软件接收设备上报的北斗数据，而后推送到服务器的数据库或网络端口上以实现在PGIS系统上的呈现。
此种方式下由我公司完成数据接入，服务器开放数据库字段或网络端口即可。
2.我公司提供终端设备的接口协议，接口协议包含时间、经纬度、速度、方位、信号质量、电量、报警等数据，服务器软件可根据协议进行数据解析并呈现在PGIS地图上。
1.5.系统主要应用●建立警务指挥中心以指挥中心调度台为基础，通过SOS和定位功能与指挥中心有线接警系统、网络报警、地理信息系统的配合，形成交警系统调度指挥中心。
指挥中心可随时掌握执勤人员的位置信息，接到报警后及时在电子地图上显示出报警目标的所在位置，通过对讲系统调度附近执勤警力处置各类警情。
指挥中心也可通过软件对各种警情进行分析和研判，并进行预警信息发布、执勤路线设定和督查等工作。
●指挥中心对执勤人员的定位、通话和指挥在手持对讲机上配备北斗定位终端，即可实现单兵定位监控，指挥中心可通过定时上报的定位点及时知晓执勤人员的当前位置，执勤人员遇有紧急情况需要警力支援时也可以触动对讲机上的SOS键求助并上报位置点，这样指挥中心就可以对执勤人员实行有效的全程监护，有助于提高对突发事件的控制和处置能力。
●指挥中心对执勤人员的勤务管理通过本系统也可对执勤人员的路线和执勤时间进行督查，执勤人员通过触动终端报道按键，将日常上岗、日常脱岗、110报警出勤的到位信息上传至指挥中心，使指挥中心进一步监督执勤人员履行职责，做好执勤工作，进一步完善指挥中心的勤务管理职能。
1.6.系统功能实时定位用户通过客户端监控软件可实时定位、监控本单位的车辆。
系统内车辆状态信息实时更新，通过该系统可实现对系统内所有车辆的实时动态全天候监控。
该功能的现实意义在于：※车辆精准定位（误差≤5米）。
本地地图和在线地图可自由切换。
※车辆状态显示。
不同颜色代表车辆不通状态，所有车辆可在同一监控界面内同时监控，每个车的状态根据不同颜色一目了然；※车辆状态查询。
车辆所在位置的经纬度、车辆行驶速度和方向、ACC （点火开关）状态、北斗定位时间、报警状态、终端设备状态可实时查询；车辆追踪用户通过客户端监控软件可对系统内任意车辆进行单独追踪监控。
被追踪的车辆在新创建的独立的地图窗口中显示。
在地图上自动标注形行驶轨迹，系统自动滚屏，车辆用永远处在地图可视范围之内。
追踪车辆地图窗口和全部车辆地图窗口可自由切换。
该功能的现实意义在于：※特殊情况下车辆的单独追踪定位；※行驶轨迹自动标注，无需轨迹回放直接查看行驶记录；※独立的地图监控窗口和自动滚屏设置，使得车辆状态查看更为直观。
历史轨迹回放北斗车辆定位管理系统自安装调试完毕之时起全天候不间断运行，车辆的所有定位数据均自动存储到数据交换中心。
用户通过客户端监控软件可随时从数据交换中心获取定位数据，对车辆进行3年之内任意时间段的历史轨迹回放。
轨迹回放模式、回放时间、回放速度均可随意设置。
回放的轨迹可以通过图片或Excel表格形式直接导出（打印）。
该功能的现实意义在于：※监控人员无需整天在电脑旁盯着，随时可调取所需历史轨迹；※查看车辆是否按最有利于完成公司既定任务的路线（用时最短、距离最近或规定的路线）行驶；※查看中途停车地点和停车时间；※查看车辆是否有长时间怠速停车情况；※查看车辆是否有绕路、非正常停车等“公车私用现象“；定时回报车载终端设备以固定频率向数据交换中心上传定位数据。
数据交换中心及时向客户端下发车辆最新数据，使得车辆状态定时更新。
系统默认车辆状态更新频率（数据回传频率）为：30秒/次。
车辆状态更新频率可通过客户端监控软件调整可调范围为5秒/次----120秒/次。
该功能的现实意义在于：※车辆状态实时自动更新；※应急时，可调高数据回传频率，使车辆状态更新速度加快；※闲置时（节假日），可调低数据回传频率，以便节省SIM流量和电瓶电量；C/S(客户端版)、B/S(网络版)、手机查车用户可通过C/S、B/C、手机等多种方式对车辆进行监控查询。
目前，系统软件支持标准Mapinfor地图、Google Map卫星地形图、Google Map平面标注地图、Google Map混合标注地图四种查询方式，查询方式可随意切换。
该功能的现实意义在于：※方便用户随时随地查看、监控车辆；※弥补单一平面地图或卫星地图的功能缺陷；※满足不同用户对地图的使用习惯；GIS信息添加客户管理软件具有GIS再编辑功能。
用户可以在电子地图上标注所需兴趣点（如公司总部、分公司、库房、既定客户、加油站、停车场、固定修理厂等）和兴趣线路，并可随时对兴趣点和兴趣路线进行修改和删除。
该功能的现实意义在于：※方便用户对客户地理位置分部情况的整体把握；※方便查询车辆是否在客户位置停放或停留。
※可对车辆的行驶路线进行严格限制，并根据既定线路设置偏航报警；GSM盲区信息补报如果车辆处于GSM信号盲区或出现短暂的网络阻塞时，终端设备会根据数据回传频率自动存储位置数据，最多可连续存储800条数据。
当车辆行驶到GSM信号覆盖范围以后，终端设备会自动把盲区时所存储的数据信息补发到数据交换中心。
该功能的现实意义在于：※确保车辆定位数据的连续性；※确保历史轨迹回放时车辆定位的连续性；在线测距客户端监控软件具有在线测距功能。
可以用鼠标在电子电子地图上测量任意两点间的大致距离（曲线或直线距离），从而可以估算车辆到达目的地的大致时间和费用。
该功能的现实意义在于：※估算车辆到达目的地所需时间和费用；※测量地图上任意两点间的直线或曲线距离；区域查车客户端监控软件具有区域查车功能。
可以用鼠标在电子电子地图上任选区域（矩形或圆形）查找在线车辆。
被查到的车辆信息（位置信息和状态信息）以表格窗口形式弹出。
该功能的现实意义在于：※方便调度人员在特定区域查找所需车辆；※方便调度人员对某一区域车辆的整体调配，调高车辆的使用率，避免压车；系统权限管理根据用户的要求，不同的管理部门可以使用不同的用户名和密码对系统内的车辆进行监控管理。
不用的用户名赋予不同的管理权限，管理权限主要体现在系统能够监控车辆的数量和系统功能的使用。
主管部门可以监管全部车辆，同时拥有全部权限（所有功能均可使用）；分管部门只能监管本部门车辆，同时管理权限受限（只能使用主管部门分配的权限）。
该功能的现实意义在于：※权限分级制，有利于定位数据的安全和保密。
分组管理客户管理软件可以对不同部门或不同用途的车辆实行分组管理，车队管理部门或监控中心可以整体掌控所有车辆，各个部门也可以分别监控管理本部门的车辆。
该功能使得车辆管理会更有针对性，体现了车辆统一管理和分散调度相结合的车辆管理方式。
该功能的现实意义在于：※统一和分散相结合的管理模式，更有利于车辆的监控和调度；远程终端自检、复位终端设备支持远程自检和复位功能。
监控中心可以远程检测终端设备状态参数，从而判断设备是否运行正常，必要时可以远程设备复位操作，排除故障。
该功能大大提高了因终端设备故障导致的售后服务效率。
该功能的现实意义在于：※终端自检和复位，有利于设备出现参数错误或死机时的自动检测和复位。
远程升级和扩展接口预留终端设备支持远程升级功能，随着行业的发展和客户需求的不断提高，终端设备可以远程升级实现更新换代。
终端设备预留扩展接口，方便未来系统功能扩展。
该功能的现实意义在于：※保证了系统更新换代时产品不被淘汰和避免了系统功能扩展时的重复性投资。
超速报警（分段限速报警）监控中心可对单台或者多台车俩下发指令设定超速报警速度值。
可对高速公路、普通公路、城市道路等分段设置不同限速值，分段限速报警功能优于传统的单一限速（只能设置一个速度值）。
当车辆速度超过设定值时，终端设备会立即发出超速报警数据，将当前位置信息和速度信息报告到监控中心。
监控中心收到报警信息后，在监控界面上会弹出报警窗口(包含报警车辆、报警状态、报警时间、报警地点等信息)，同时有语音提示。
该功能的现实意义在于：※防止司机超速行驶，确保司乘人员的人身安全和财产安全。
※用于考核司机的驾驶习惯。
驶入或驶出（电子围栏）报警中心可以设定一个或者多个不规则区域（矩形、圆形或不规则多边形）和报警进出属性，当车辆驶入或者驶出设定的区域范围时，终端设备将提示进入报警区域，同时触发超越设定区域报警，监控中心收到报警信息以后可确认并取消报警。