危机公关案例-通用汽车控告
十大危机公关案例
十大危机公关案例案例一：丰田汽车召回门事件主角：丰田汽车发生时间：2010年2月-3月危机根源：产品质量故障危机类型：产品危机关注指数：★★★★★事件过程：由于油门踏板和脚垫的安全故障，丰田自2009底开始在全球大规模召回车辆，总裁全球“巡回道歉”。
在“召回门”愈演愈烈之时，中国国家质量监督检验检疫总局就丰田车加速踏板等缺陷发出风险警示通告，希望消费者谨慎使用部分车型，同时在全国范围内搜集缺陷信息。
2010年3月1日，丰田汽车公司总裁丰田章男在北京举行记者会，就大规模召回事件进行说明，并向中国消费者道歉，并宣布召回丰田在中国销售的多款品牌汽车。
过去十年一直高速发展丰田公司，遇到了重大的危机打击，公司发展速度将大受影响。
危机案例评点与分析：2008年丰田全球销售额超过美国三大汽车厂商的总和，令业界惊呼：世界汽车业迎来丰田时代！谁能预料，高速发展的丰田模式竟然隐藏着巨大的缺陷——快速的扩张、对于市场份额过度追求使得丰田忽视了地企业质量生命线的严谨把控，数以百万计的丰田车存在严重的质量隐患。
2009年突然爆发的丰田“踏板门”危机事件其实就是企业过往细微质量瑕疵的集中性显现后果。
面对汹涌而来的危机，丰田的危机公关策略曾经出现重大失误，迟滞、傲慢、抓不住重点，这反映了一家全球性的制造公司危机意识的不足。
丰田公司的危机公关经历了一个从早期的“不作为”、“动作迟缓”，到后来的不得不“正面出击”、“全力布局”的过程。
随着事态的发展丰田公司也采取了不少应对措施，甚至公司总裁在美国国会的听证会上掉着眼泪表示对此事件负责，并及时跑到中国向中国消费者道歉。
然而，多数媒体并没有因此而改变对丰田的指责，“道歉来得太迟”、“道歉的态度不好”、“中美车主待遇为啥不同”等等诸多负面新闻仍然接连不断，让丰田陷入了前所未有的困境。
然而，丰田公司的处理，仍然两次错失解决危机的主导权。
但幸好丰田认识到自身的错误，重新制定危机策略，在全球范围内进行召回，并积极与消费者沟通，总裁亲身现身致歉，上书政府承认错误，丰田危机方始没有越演越烈。
汽车行业的品牌危机管理公关危机应对和声誉修复的成功案例
汽车行业的品牌危机管理公关危机应对和声誉修复的成功案例在当今竞争激烈的汽车行业中，品牌危机管理和公关危机应对成为了每个汽车制造商不可忽视的重要问题。
一旦面临品牌危机，如何有效地应对并修复声誉，成为了企业发展的关键因素。
以下将通过几个汽车行业最具代表性的成功案例，探讨品牌危机管理、公关危机应对和声誉修复的成功策略。
1. 汽车垂直碰撞测试：大众汽车案例2015年，大众汽车因为被曝出在某些型号车辆中设有操纵软件，导致柴油车在尾气排放测试时作弊，引发了严重的品牌危机。
大众汽车迅速采取了多种措施，包括道歉、召回车辆修正软件、与调查机构合作等。
尤为引人注目的是，大众汽车在此后积极开展公关活动，如向消费者提供免费维修、加大投资研发环保技术、改善公司治理结构等。
通过这些措施，大众汽车成功修复了声誉，重塑了品牌形象。
2. 安全召回：丰田汽车案例2009年，丰田汽车因为存在速度控制和制动系统问题，不得不进行大规模的安全召回，这对于一个一向以高质量和可靠性著称的汽车制造商来说，是一次致命的打击。
丰田汽车迅速回应，公开道歉，并展开全面调查，与国际认证机构合作，确保车辆的质量和安全。
丰田汽车还积极推出新车型，加大宣传力度，以重建消费者对其品牌的信任。
通过这些措施，丰田汽车成功度过了这个公关危机，恢复了市场上的竞争力。
3. 确保供应链透明：苹果和富士康案例在汽车行业外，苹果公司和富士康的合作也给品牌危机管理和公关危机应对提供了有益启示。
富士康作为苹果公司的重要供应商，曾面临员工自杀和非法劳动等负面报道，给苹果公司造成了不小的声誉损失。
苹果公司与富士康合作，在保障员工权益方面加强合作，确保供应链透明，通过定期公布审核结果和改进措施等方式，积极应对危机。
这一系列措施不仅有效地解决了公众质疑，也使苹果公司与富士康的合作赢得了更多肯定。
在品牌危机管理、公关危机应对和声誉修复中，需要加强多方合作，与调查机构、媒体以及其他相关机构进行合作，共同解决问题。
奔驰汽车危机公关策划方案
案例三：奔驰汽车环保问题危机公关
危机起因
某型号奔驰汽车被曝光排放超标，违反了环保法规。
危机应对
奔驰公司立即发布声明，承认问题并承诺改进。同时，开展大规模的环保宣传活动，强调 奔驰汽车未来将更加注重环保和节能。
效果评估
成功地转移了公众的关注点，将负面新闻转化为宣传奔驰汽车环保理念的机会，提升了品 牌形象。
客户沟通与安抚
客户沟通策略
制定针对客户的沟通策略，确保与客户之间的信息传递畅通，及 时解答客户疑问，消除客户疑虑。
客户关系维护
通过多种渠道和形式，积极与客户保持联系，增进客户信任和忠诚 度，减少客户流失。
补偿与关怀
针对受影响的客户，提供合理的补偿和关怀措施，以树立企业负责 任的形象。
04
危机后处理与总结
持续改进
总结经验教训，不断完善危机 公关机制，提高企业应对危机
的能力。
05
未来危机预防与预警
完善危机识别与预警机制
建立危机识别系统
01
通过收集和分析内外部信息，及时发现和评估潜在危
机。
设立危机预警指标
02 根据行业和企业特点，设立预警指标体系，对可能引
发危机的因素进行监测和预警。
定期风险评估
03
案例二：奔驰汽车安全事故危机公关
01
危机起因
一起严重车祸导致奔驰汽车司机和乘客死亡，引发公众对奔驰汽车安全
性能的质疑。
02 03
危机应对
奔驰公司立即成立事故调查小组，公布调查结果，对事故原因进行详细 说明，并采取措施加强安全性能的研发和改进。同时，对受害人及其家 属进行慰问和赔偿。
效果评估
有效地缓解了公众的质疑和恐慌，展示了奔驰汽车对安全性能的重视， 提升了品牌形象。
企业危机公关案例2015
企业危机公关案例2015总结整理了一下2015年上半年企业危机公关案例：一、西安“哭诉维权”事件事件简介：起因于2015年2月25日，奔驰女车主在西安利之星奔驰4S店首付20多万购买了一辆奔驰车，还没开出4S店就发现车辆发动机存在漏油，和4S店沟通无果，既不能退款也不能换车，只能更换发动机，被逼无奈开始维权之路。
最终被西安高新区市场监管部门依法处以合计一百万元罚款，奔驰女车主也和西安利之星汽车有限公司达成换车补偿等和解协议。
启发：对待危机公关，及时处理才是企业应该遵循的原则。
奔驰事件爆发后，奔驰的官方声明“姗姗来迟”，还是在西安工商部门宣布介入事件后。
如果奔驰的公关能力能够与其在汽车界的业界地位成正比，事件发生后及时作出反应，正确引导舆论，消除公众误解，或许企业形象还能及时挽回。
二、视觉中国版权门事件事件简介：2015年4月11日上午，主打“正版商业图片”的视觉中国网站上出现了黑洞在互联网上疯传一夜的“甜甜圈”照片，并打上了“视觉中国”标签。
而实际上黑洞照片原版权方属于欧洲南方天文台，署名标签也应该归欧洲南方天文台所有，视觉中国却擅将版权归于自己，因此引发公众质疑。
启发：面对危机除了及时处理，勇于担当、坦诚相待并保持克制也不可少。
视觉中国涉嫌侵权事件发生后，发表的声明把第一责任推给“供稿人”，自己却从直接获益者成为“第二责任人”、2天之内连发三份声明等等行为很显然没有表现出一个企业的担当与责任，看不到对公众坦诚相待，更是缺乏足够的克制。
三、格力举报奥克斯门事件简介：2015年6月10日，格力在官方微博发布《关于奥克斯空调股份有限公司生产销售不合格空调产品的举报信》，指出奥克斯部分型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大。
奥克斯则表示格力采用不正当手段诋毁同行，目的是影响奥克斯旺季的销售，属于一种行业的不正当的竞争手段。
于是开启了这场618电商大战。
启发：不论格力与奥克斯之间是利益之争，为报积怨的“黑公关”，还是维护市场公平竞争秩序，争夺公司自身利益的“举报式公关”，努力提升产品（服务）质量，提高企业形象，并对行业竞争对手产品、服务、市场等项目实时监测才是企业应对危机公关的根本。
世界大公司危机公关经典案例
世界大公司危机公关经典案例世界大公司危机公关经典案例本文关键词：大公司，公关，危机，案例，经典世界大公司危机公关经典案例本文简介：20xx年伊始，全球汽车业老大日本丰田公司（Toyota）“头又大”了，小小的汽车油门踏板、脚垫，竟成了它的“阿喀琉斯之踵”，让丰田深陷“召回门”泥淖。
截至2月底，全球总计逾850万辆丰田汽车被召回，美国消费者还提出了36亿美元的天价索赔。
面对危机，丰田总部一度反应迟钝，态度不诚恳，饱受诟病。
这不但世界大公司危机公关经典案例本文内容：20xx年伊始，全球汽车业老大日本丰田公司（Toyota）“头又大”了，小小的汽车油门踏板、脚垫，竟成了它的“阿喀琉斯之踵”，让丰田深陷“召回门”泥淖。
截至2月底，全球总计逾850万辆丰田汽车被召回，美国消费者还提出了36亿美元的天价索赔。
面对危机，丰田总部一度反应迟钝，态度不诚恳，饱受诟病。
这不但使丰田陷入危机难以自拔，也动摇了消费者对“日本制造”的信心，给日本经济以沉重打击，预计日本国内生产总值将因此下降0.12个百分点。
为“尽量减少损失”，丰田聘请华盛顿两家著名的游说公司，加强政府公关。
俗话说：“一招不慎，满盘皆输。
”对世界各知名品牌而言，针对突发事件的应急处理和危机公关是关系生死成败的必修课和基本功。
不在危机中死亡，就在危机中浴火重生。
回顾历史上世界知名品牌的危机遭遇战，其惊险和教训同样发人深思。
奔驰“砸车门”事件20xx年12月底，武汉上演了一场“老牛拉奔驰”的滑稽剧，将傲慢的奔驰公司推到了信任危机的风口浪尖。
12月25日，一头老水牛缓缓拉着一辆SLK230型奔驰车，在武汉人民会议中心旁的马路边绕行一圈，观者如堵。
第二天，在武汉森林野生动物园内，5名年轻力壮的员工挥舞木棒、铁锤将这辆问题轿车砸得面目全非。
这辆车的所有权归武汉森林野生动物园董事长王笙。
一年前，他花费70万元，在北京宾士汽车销售中心购买了这辆奔驰车。
不久，王笙发现新买的奔驰车有机油渗漏等毛病，经过奔驰公司5次修理，问题依旧没有得到解决。
车企危机公关案例
车企危机公关案例车企危机公关案例之“转危为机”案例特斯拉、丰田、通用俗话说，一招不慎，满盘皆输。
自主品牌也好，世界名车也好，针对突发事件的应急处理和危机公关是关系生死成败的必修课和基本功。
而处事得当的“危机公关”也可能使得事件“转危为机”。
面对危机，车企应该保持真诚的态度，恪守“公开、公正、公平”的原则，珍惜“消费者上帝”的信任，平衡好各方利益，才能险中求重生。
——编者特斯拉：危机管理教科书事件回放：2013年10月2日，一辆特斯拉Model S型豪华轿车在美国西雅图南部的公路上发生车祸起火。
从录像可以看出汽车前部着火，两侧轮胎火势较大，中间最前部出现几次小型的火球，驾驶舱和汽车后部基本完好。
尽管特斯拉Model S型电动车曾在安全碰撞测试中获得美国公路交通安全管理局(NHTSA)的最高分5.4星，但随着视频的广泛传播，再次引发了公众对于电动车安全性的怀疑。
尽管受到该事件的冲击，特斯拉公司股票以及声誉受到短期的重挫，但特斯拉成功化解了危机。
公司CEO马斯克的及时回应使特斯拉在起火危机中的表现广受称赞，甚至有人将之称为“教科书一般的危机公关案例”。
事故发生后，马斯克不但及时联系车主，向公众介绍了事故情况，并且对特斯拉起火事故做出了全面分析和解释。
在汽车起火发生的当天，特斯拉全球公关就发布紧急声明，承认着火的车辆是一辆特斯拉Model S，但他们解释该车是在发生重大撞击之后才起火，并非自燃。
这份措辞讲究的声明还不忘强调车辆的安全性能:大火仅仅局限在车头的部位，所有迹象都显示火焰没有进入内部驾驶舱。
同时特斯拉的警报系统显示车辆故障，很智能地“指引”驾驶员靠边停车并安全撤离，避免了人员伤亡。
随后，马斯克引用了相关数据再给公众吃下一颗定心丸。
全国的驾驶数据证明了这一点。
据统计，全国每年有15万起汽车着火事件，而美国人每年要开3万亿英里。
也就说每2000万英里就有一辆车起火，而特斯拉开了1亿英里，才有一起起火事件。
危机公关经典案例
危机公关经典案例在当今社会，企业面临各种危机的可能性越来越大，危机公关已经成为企业发展中不可忽视的一环。
在危机公关领域，成功的案例可以为其他企业提供宝贵的经验和借鉴。
下面将介绍一些经典的危机公关案例，以期能够为大家提供一些启示和思考。
第一则案例是2010年BP石油漏油事件。
这是一起对环境造成极大破坏的事件，对BP公司的形象造成了极大的负面影响。
面对这一危机，BP公司采取了积极的危机公关措施，包括承担责任、公开透明、积极救灾等。
最终，BP公司成功化解了这场危机，重塑了企业形象。
第二个案例是2015年大众尾气排放造假事件。
该事件曝光后，大众汽车面临着巨大的公关危机。
大众汽车公司迅速做出回应，公开道歉并承诺全面调查。
同时，公司高层领导也进行了深刻检讨和道歉。
通过积极的危机公关处理，大众汽车成功挽回了一部分受损的声誉。
第三个案例是2018年Facebook数据泄露丑闻。
这一事件对于Facebook来说是一次严重的危机，公司面临着用户信任的严重危机。
Facebook公司采取了一系列措施，包括公开致歉、加强数据保护措施等。
同时，公司也进行了内部调查和整改。
最终，Facebook通过积极的危机公关处理，逐渐重建了用户信任。
这些经典的危机公关案例告诉我们，危机公关是企业发展中不可或缺的一环。
在面对危机时，企业需要勇于承担责任，公开透明，及时回应，并采取有效的措施加以解决。
同时，企业也需要在危机过后进行深刻总结和反思，以避免类似的危机再次发生。
总之，危机公关是企业发展中的重要组成部分，成功的危机公关案例可以为其他企业提供宝贵的经验和借鉴。
希望大家能够在日常经营中重视危机公关工作，做好危机公关预案，以应对可能发生的危机，保护企业形象和声誉。
成功的公关危机案例分析
成功的公关危机案例分析成功的公关危机案例分析篇1雪佛兰在美国是家喻户晓的钟爱品牌，在中国却出师不利。
2003年8月，雪佛兰的品牌故事早在通用进入中国市场之初就已经开始了。
当时沈阳金杯通用汽车推出雪佛兰首款国产产品SUV“开拓者”，但由于定位、价格等方面的原因，在多年销售不畅的情况下停产。
2004年，上海通用在成功塑造中高端品牌别克、引进豪华品牌凯迪拉克之后，开始了第三个品牌雪佛兰的中国推进项目，并希望将它做成上海通用在中国销量最大的汽车品牌。
然而据之前罗兰贝格公司所做的一个有关中国消费者对雪佛兰品牌认知情况的调查显示：大多数中国消费者对雪佛兰品牌的印象就是SUV，而对其品牌理念几乎一无所知。
如何修复、扭转、重塑雪佛兰品牌无疑是一项艰巨的任务。
从失落到复兴，只有公关堪当此任。
再借助公关与广告、促销、市场调研等工具和资源有机地整合，让公关发挥最大的功效。
接下来就是一套令人眼花缭乱地市场组合拳：一年内新赛欧、景程、乐聘、乐风四款产品上市，极大地推动了雪佛兰品牌的快速积累;一年内雪佛兰经销商迅速扩大到150家，今年年底达到200家的规模。
雪佛兰汽车不只凭借品牌精准的定位和创新的公关，还以有力的公司后台支持做保证。
无论产品、传播、网络还是销售队伍都能发挥一体的力量。
为了传承雪佛兰品牌DNA中与音乐的共通性，更为了打造一个面向普通消费者的大众化汽车品牌，全速启航的雪佛兰不遗余力地用音乐、舞蹈和运动谱写了一篇又一篇动感十足的乐章。
上海通用雪佛兰与CCTV-MTV音乐盛典合作，一起为热爱生活的人们增添了时尚、活力的生活元素，传递出积极、乐观的生活主张。
今年6月的“雪佛兰炫舞中华”全国健身健美操明星大奖赛，更加注重城市参与、相关行业参与、公众参与等各方的深入推广，已成为08年北京奥运会前较有影响力的公众参与性的全国知名健身活动品牌。
与中国网球协会合作的“我为网球狂”雪佛兰业余网球大赛，从10月21日至12月31日在北京、广州、上海三地举行。
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ao通用汽车诉NBC情况简介1992年11月17日，电视画面中，在一条狭窄的印第安纳乡村小路上，一辆拉着旧车的车辆与一辆皮卡车相撞——撞击擦出了火花，惊吓了节目观众。
这是当天晚上NBC《日期栏》播送的画面，播报通用卡车撞击测试的意外结果。
通过《日期栏》节目，大约1 700万观众见证了通用的C/K皮卡车的撞击测试，他们被撞击擦出的火花震惊了。
其中寓意很明显：通用卡车不安全，必须立即召回。
ABC、CBS和其他媒体随后进行了类似的播报，引用NBC的材料证明以及专家作证。
如果不是外界的提示，通用汽车的反击可能一早就注定了失败。
《流行热点权威杂志》的编辑皮特·帕斯特在社论中批评了《日期栏》的报道。
接着不久，该杂志的一位读者找到了一个曾在撞击拍摄现场的消防员，他录制了事发现场的经过。
通用汽车与普遍媒体一直保持良好的关系，因此可以协助公司获得该消防员录制的视频。
现在通用汽车唯一担心的问题是——澄清自己的声誉。
事实真相NBC撞击演示是伪造的，从头到尾都存在违规操作。
如果将这样的声明向上百万人播报显然是没有说服力的。
通用汽车必须从谨慎的调查着手，研究NBC演示的真相，最终揭露这是虚假的报道。
通用汽车相继采取的行动在美国公司的历史上是空前绝后的。
通用没有坐等灭亡。
相反，他们却直接与媒体巨头NBC进行较量。
通用汽车组建了一个独特的小组来应对这次危机：包括一名公关人员、四位律师，以及两名工程师。
该小组得到了消防员个人的录像，而这正是通用汽车行动的一个转折点。
该录像清晰地记录这次测试存在违规操作。
播报中使用的道具卡车在印第安那州一个废弃场找到，通用汽车调查人员将其购买用以检查。
在其中一个卡车中发现了一个使用过的火箭引擎模型，供应油盖箱却不见踪影。
录像揭露了这个测试是在非常态下进行的，这使得通用汽车所处局势得到瞬间逆转。
1992年11月到1993年1月期间，通用汽车给NBC寄了四封信。
那时，他们没有得到及时的回应和解释。
即使面临诉讼的威胁，NBC新闻总监加特纳依旧维护电视台的声明，坚持报道“完全属实”。
1993年2月，通用汽车对全国广播公司提起诉讼，状告《日期栏》在撞击事件中存在违规行为，对结果进行虚假报道。
通用汽车如今完全进入了危机模式中。
观念观念就等于真相，这是重要的公关原则，而媒体塑造的观念随即伴随着一个危机。
在多数案例中，观念的最初形成是在事故发生的几个小时后。
位于俄亥俄州哥伦布的HMS合作机构，危机沟通和媒体培训实践的主管发现，处于危机阶段中大多数管理团队都存在一些误区和盲点。
●高管层总认为这是公关人员的问题。
●最糟糕的情况下，组织可能没有可依靠的PR人员或受责罚的员工。
●公司可能会有“危机计划”，但最终却只是两页通知相关人员的电话号码记录表。
●管理层决定这是“内部问题”并采纳封闭消息的观念。
●官方的政策即“不发表意见”。
名为《PR新闻》的贸易期刊引用一次调查结果提到，65%的公众将“不发表意见”视为认罪的表态。
通用汽车本来决定不直接采取行动，任其随时间的流逝而退出媒体的舞台，可一旦发现情形对自己有利，小组便决定转而为公司的名誉而战。
处理这种媒体关系问题时，采用直接对抗手法决非明智选择。
跟医生和律师不同，记者没有官方监督委员会、管理委员会或组织。
当某人受到医生或律师的冒犯或侵害，可以直接到医学委员会或律师协会申述。
然而，《第一修订案》明确规定了新闻界的自由权，因此要以文字诽谤或言辞诽谤罪起诉他们几乎是不可能成功的。
这是通用汽车在寻求公平和追究责任时所面临的问题。
当国家公路交通安全委员会（NHTSA）对通用汽车展开单独调查时，引发了人们对通用卡车安全的巨大质疑。
公众的压力与NBC律师团发起的活动交相呼应，迫使NHTSA仅在首播一个月之后就开始了这项检查。
消费者担忧程度达到空前水平。
存在的问题通用汽车的危机沟通计划由两位成员负责，他们来自近期重组的沟通工作班子：威廉·奥尼尔，通用汽车北美部门(NAO)前沟通经理，以及爱德华·莱克辛，NAO沟通员工的法律及安全事宜经理。
实际上最初奥尼尔已经表示通用汽车会参加新的《日期栏》节目，但在就NBC录制测试的采访时他并没有对外宣布此事。
莱克辛的上司，通用汽车高级顾问哈利·皮尔斯受命负责缓和媒体关系。
皮尔斯策划的新闻发布会是公关小组计划的重头戏。
危机沟通小组接着做了一个更简洁的决定，将电视作为播放通用汽车消息的重要媒体，而他们并不满足于此。
通用汽车对是否要将这种欺骗行为公诸于众没有任何异议，并且坚持涉及范围越广越好。
因此决定在克林顿总统就职活动期间发布简讯，公布于众。
通用汽车总裁杰克·史密斯告诉其公关执行，“不要玩得过火了，但要做该做的事。
”首要突击点即质疑NBC“假定的专家”证词。
一些个人的声明是本案的关键。
敌对方新闻业所依赖的信息来自党派的，或是存在成见的，这一事实大家都坦然接受。
另一方面，除非媒体称可疑的情报均由党派提供，媒体的声誉才会依据这些来源的权威性而定。
而事实上NBC并没有这么做。
NBC咨询的专家到底是哪些人？举例来说，拜伦·布洛赫拥有许多特殊专长。
一方面，他是汽车安全的资深网络顾问。
然而，当他不做媒体顾问时，布洛赫就成了诉讼汽车制造商伤害案中唯一著名的专家证人。
一项报道中指出他缺乏汽车安全或工程方面的正规培训，对此他没有否认。
除此之外，在1980年的一个案件中，他也公开承认，简历上的一些学历是自己编造的。
此外，他出庭为“缺陷指控”做过多次证明，其中不仅包括车辆，还有大大小小的产品，从咖啡壶到有轨电车。
安全分析学会（TISA）的布鲁斯·恩日。
他经常在法庭上给出不利于通用汽车的证词，而且坚决反对任何在美国市场内的主要汽车制造商。
他不是一个工程师，其学会中的25个成员也都不是，而这个学会是一家营利组织。
经常出庭的证人——本·凯利。
凯利事业的成功，归功于向电视制作人提供的撞车测试镜头。
CBS在“街头报道”中对安全带的可靠性质疑时，完全引用了凯利“减少伤害协会”的一家之言。
NHTSA的主管马里恩·布雷克对这篇报道严厉呵斥，称“这完全是谬论”，更不用说凯利协会的建立是由一小群出庭律师资助的，并且协会还在得到他们大力的支持。
通用汽车必须得谨慎地质疑这些“安全专家们”的证词及其立场的客观性。
新闻发布会中需要谈及的问题，“专家”立场的客观性是首先需要提出的。
公关影响哈利·皮尔斯安排于1993年2月8日下午1点，在通用汽车的陈列室拉开战斗序幕。
如今唯一的不确定则是媒体的反应。
与会的媒体人员，有150名记者及25个摄像小组，从皮尔斯踏上讲台那一刻到会议结束，期间两个多小时，他们都听得聚精会神。
“今天，我在这里将会披露一件事情，而这件事情可能令在座各位感到震惊，当然也包括我在内，同时我相信，全美国人民也会颇为震惊。
”皮尔斯开场时这么说到。
“NBC在11月的《日期栏》节目中将那些莫须有的‘事实’传遍了这个伟大的国家，我不会允许通用汽车善良的员工，成千上万销售我们产品的商户，以及那些依靠我们产品谋生的人们去承担NBC这种不负责任的行为所引发的后果。
通用汽车已经受到不可挽回的损害，我们要站出来为自己辩护。
”依据往年审讯的经验，在接下来的两个多小时皮尔斯系统地打破了NBC可能结成的防御工事。
他借用NBC早前发表的声明作为结束语：“我们觉得这种演示方式是正确且负责的。
”就像是对一个评审员而言，他的回应是种挑衅。
“嗯，你既然决定了这么做，就得在你自己的职业中体现出你的勇气。
有些时候，最困难的是在自己的职业中发现陋习。
”皮尔斯新闻发布会会场中心不断播放着NBC的55秒撞击演示录像。
重放这个片段之后，皮尔斯谨慎地对这些证据进行评价，指出其中缺乏NBC所谓的专家证人。
NBC也没有资料来源，甚至没有任何内部报道，最后试图将两个陈旧的引言运用到两辆旗威皮卡车身上，由此来对这次撞车事件做出解释。
当然，事实上卡车并不存在危险，因为测试时冲撞的时速分别为39英里/小时和48英里/小时，这远远超过了正常情形。
即使使用了引火器械，所引发的火势也仅仅是15秒的地表火，是由没盖好的气箱盖中泄漏的汽油所造成。
NBC自己的调查报告总结得很清楚：由于在开动的车中摄像，再加上使用慢动作胶片拍摄，形成的影像就会让人觉得火焰会吞噬掉驾驶舱。
这个编辑后的录像带中的影像与在场人们所见情形是不一样的。
现场的火势很小，并没有吞噬驾驶舱，也没有延续很久。
通用汽车的新闻发布会将NBC彻底击败。
在皮尔斯的新闻发布会公开以后，NBC即刻展开持续12小时的磋商会议。
通用汽车提出，除非NBC公开撤回早期播报的内容，否则，将不会接受任何的调停。
1993年2月9日，通用汽车新闻发布会结束次日，《日期栏》两位主持人简·波丽和斯通·菲利普播报了四分钟的公告，NBC承担了全部责任，并向通用汽车道歉。
此后，三位《日期栏》制作人被开除，一位现场记者受到降职并委派新职，最终，NBC 新闻总裁加特纳在羞愧中辞职。
NBC同意为通用汽车支付三周以来调查所耗的全部费用。
作为交换，通用汽车同意撤消对NBC诽谤罪的起诉。
此事之后，通用汽车增加了自己的公关攻势，反驳对卡车安全的质疑。
通用汽车试图说明原告律师引发卡车不安全的观念其实是出于既定的经济利益。
另一个考虑因素即这些专家们要不是由原告律师资助的，要不就是在状告公司的诉讼中充当专家证人。
最近，17岁的谢农·莫斯利开着自己的通用皮卡与一个醉酒驾驶员侧面相撞，火焰四起，吞噬了他年轻的生命。
《日期栏》的录像是与这个案子的听证会一同进行的。
负责这起案子的律师显然支持测试结果给通用汽车带来的影射意义。
事实上测试以及录像录制都是特别由一群律师（原告的律师所）资助，也就意味着这种歪曲能给对方法律代表团在面对通用汽车律师时获得一种不公平且具有欺诈性的优势。
当然，所有涉及的一切都没有依靠于快速而有效的公关手段。
当NHTSA完成了调查之后，仍然要求通用汽车自动召回一些皮卡车。
公司拒绝了。
1993年4月，通用汽车发行简报，其中皮尔斯向媒体主要成员解释，公司不会召回这些卡车以及NHTSA结论错误的原因。
NBC内部报告的管理摘要总结道，“这次撞车演示报道及事后发展更像是一次错误的评价。
而实际上给予评价的这些人多数都出自好意且具有评价的资格。
我们要从中懂得，每个组织都要及时改正及调整自己的系统，新闻组织以及广播公司当然也该如此。
”理想的公关影响空前的努力最终获得了期望的结果，毫无偏颇地说，这已经成功了。
从历史上看，没有衡量通用汽车行动的标准。
公司组建了一个独特的回应小组，有效地处理其发起公关攻势的所有决定。
尽管该小组对这件事的反应迅速，但如果危机计划中列出已经出现过的类似情形，其有效力可能会进一步提高。