DC-32捣固车检修规则
1 DC-32型线路捣固车作业指导书
DC-32型线路捣固车作业指导书第一部分驾驶运行1.目的规范DC-32型捣固车运行驾驶作业程序，确保在运行驾驶作业中的人身.行车和设备操作安全。
2.适用范围适用于本段使用的DC-32型捣固车运行驾驶作业。
3.作业程序大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。
运行前需要进行“三项设备”及ITCS检查：1、GYK自检，自检项目：信号自检、常用自检、紧急自检、键盘自检、提示音测试、并要检查GYK感应线圈安装是否牢固，车下紧急排风阀是否打开。
2、CIR出车前检查。
3、ITCS发车测试。
以上检查合格后才可检查以下项目。
3.1 运行前的检查（由运行司机完成）3.1.1柴油机a)检查柴油机油位在两点之间。
b)检查ZF、作业电源关闭，打开电瓶和发动机钥匙，锁定装置，两个驱动挂挡绿灯亮；发动机两个报警、机油压力报警、ZF压力报警、总风400kpa以下空压机红灯亮。
c)启动柴油机，倾听无异响。
d)机油压力表、缸温表、电流表、转速表显示正常；2箱的6各红灯灭，待总风压力超过400kpa时空压机红灯灭。
3.1.2车前检查a)车灯无缺失。
b)车钩表面无异常（为挂车）车钩表面无异常，钩舌销落槽（挂车），折角塞门打开（挂车）。
c)风管无异响，折角塞门关闭（未挂车）风管无异常，风管连接，折角塞门打开（挂车）3.1.3左前部检查a)前张紧小车左侧气锁到位.保险链挂好。
b)分配阀与列车管间塞门手柄在垂直位。
c)前转向架左侧闸瓦正常.制动架3个保险链正常。
d)地面无车上漏下的油污。
3.1.4 左侧中部检查a)起拨道装置左侧锁定正常。
b)拨道小车左侧锁定正常。
c)左侧捣固装置锁定正常。
d)左侧夯拍锁定正常。
e)后转向架左侧闸瓦正常，制动架三个保险链正常。
f)测量小车左侧锁定正常。
3.1.5车左后部检查a)主车与材料车连接风管无异常。
b)5轴左侧闸瓦正常，制动架两个保险链正常。
DC-32K捣固车转场挂运作业指导书
DC-32k捣固车转场挂运作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、转场挂运作业流程图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.转场挂运计划的提报及审核 (4)2.预班会 (5)3.挂运前设备整备 (5)4.转场挂运前检查 (11)5.核实挂运计划 (12)6.实施挂运 (12)7.挂运途中安全盯控 (13)8.挂运过程中的应急处理 (15)9.挂运应急处置预案 (17)10.挂运终到整备作业： (22)一、作业介绍适用范围：适用于成都工务大型养路机械运用检修段DC-32k型线路捣固车的作业人员。
人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。
作业要点：1.召开预班会，传达转场挂运区段及时间、设备整备要求、押运安排和各项安全预想等事项。
2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。
3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
4.做好现场防护工作。
5.做好转场挂运前的设备检查工作。
6.做好转场押运监控工作。
7.转场挂运终到后做好设备恢复调试工作。
8.做好各项台账记录工作。
9.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、转场挂运作业流程图三、作业程序、标准及示范1.转场挂运计划的提报及审核1.1工区根据施工作业安排，须转场到下一个施工地点时，原则上在挂运实施前一日12:00前向车间调度提报次日转场挂运计划，经车间主管副主任以上人员审核并留下记录后报生产调度指挥中心。
计划内容包括：挂运线别、起始及终到站、编组顺序、挂运限速、挂运时限、挂运负责人（含电话）、安全注意事项等。
具体格式如下：×××工区挂运计划时间：××年××月××日挂运起点站：××线××站挂运终到站：××线××站经由××线、××线限××月××日××时后××站挂运；请求××月××日××时前到达××站。
DC-32k捣固车运行作业指导书
DC-32k捣固车运行作业指导书目次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1.检查走行线路图 (5)2.动车前检查 (6)3.值乘前检查--静态检查 (7)4.动态检查 (11)5.动态检查--三项设备检查 (12)6.试风试闸--撤除防溜 (13)7.试风试闸 (13)8.撤除防溜 (14)9.运行操纵 (15)10.区间摘挂车 (18)11.返回驻地 (19)一、作业介绍适用范围：适用于成都工务大型养路机械运用检修段DC-32k捣固车运行作业的作业人员。
人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。
作业要点：1.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。
2.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
3.做好现场防护工作。
4.做好动车前设备检查工作。
5.做好三项设备的检查工作。
6.防溜设置的拆除。
7.做好车机联控。
8.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.检查走行线路图1.1分工：一号位和四号位在后驾驶室，二号位、三号位在前驾驶室。
1.2按照分工对全车进行运行前的检查。
工班长对全车进行检查。
1.3施工负责人和现场包保干部对工区设备进行检查。
安全风险提示：1.按规定穿戴劳动保护用品。
2.做好邻线来车防护工作，及时提前避让。
3.夜间必须带好照明设备，确保人身安全。
2.动车前检查2.1.施工前召开预班会，明确需要施工加开的区间和各项安全预想。
预班会中必须明确当天加开的司机和副司机，并填入施工作业命令单2.2要按照事先规定好的路线集中到达作业车，按要求穿戴好劳动保护用品。
2.3进行班前点名，强调加开注意事项，进行班前每日一问。
2.4驻站防护必须提前上车站联系（加开运行一般需提前两小时请点加开，确保普速线路提前40分钟，高速线路提前1个小时到达请点登记站），并认真做好作业车邻线防护。
DCL-32型捣固车常见故障及处理
09—32型捣固车常见故障第一部分发动机部分常见故障一、常见故障分类1．由于误操作引起的不能起机。
2．由于电气元件损坏，或接触不良造成的不能起机，或不能停机3．由于发动机供油回路密封不好，造成发动机转速不稳。
二、常见故障序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 1．发动机不能起动2．起动时启动马达不转3．起动时有报警声1．作业主开关开2．挂挡盒在挂挡位1．检查作业主开关位置2．检查挂挡盒的挡位位置2 1．发动机不能起动2．起动时启动马达转动3．起动时无报警声1．紧急停机按钮按下2．停机按钮坏1．使紧急停机复位即可2．用万用表测量Si48端子，如不接地则分别检查各停机按钮3 1．发动机不能起动2．起动时电压表指示低于18V电瓶电压1．电瓶联接电线接触不好2．电瓶亏电严重，更换电瓶4 1．发动机不能起动2．整车无电发动机左侧主熔断器(80A)坏更换主熔断器保险5 1．发动机不能起动2．起动时5e9保险跳B13箱或发动机内部有短路情况1．检查停机电磁阀1S66 1．发动机不起动2．启动马达运转正常油路停机电磁阀或电控油门1．发动机停机电磁阀无冲击声则停机电磁阀坏2．发动机怠速太低，油门电机7 发动机起动后不能熄灭，拨走启动电源钥匙5B9也不能停机B5箱5U5／D继电器坏1．5e6拨出，若5U5/D 8脚电压为0，仍不停机，则说明5U5/D坏2．停机电磁阀坏不能回位8 发动机运行正常时，转速不稳柴油供油回路1．检查柴油滤芯是否脏污2．检查供油回路是否密封完好有无渗气现象3．检查手油泵是否脏堵4．确认柴油的质量，清洁度第二部分捣固系统故障一、捣固装置的控制关系捣固装置的控制是一个由电路、液压部件和传感器组成的闭环控制系统，其框图如下：拔盘电位计2f13↓程序控制→控制电路→液压执行元件→左（右）深度传感器f14（f15）↑反馈信号F14（F15）↓上、中、下位信号：X13（X14）、X15（X16）、X17（X18）二、常见故障分类1．由于无程控信号(Q10/Q11)输出造成的捣固装置不下插。
铁路大型养路机械(DC-32IIK)捣固车电气故障分析及处理
铁路大型养路机械（DC-32IIK）捣固车电气故障分析及处理发表时间：2014-12-08T16:29:13.217Z 来源：《工程管理前沿》2014年第11期供稿作者：阿合买提·玉素英[导读] 在线路大修施工中，随着大型养路机械的广泛运用，DC-32IIK型捣固车在施工组织中起着不可替代的作用。
阿合买提?玉素英乌鲁木齐铁路局阿克苏工务段摘要：捣固车用在铁道线路的新线建设、旧线改造和运营线路维修作业中，对轨道进行拨道、起到抄平、道床捣固及道床肩部的夯实作业，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。
大型养路机械DC-32IIK型捣固车作为我国大型养路机械设备国产化制造较为成熟的车型之一，在铁路线路大修施工中起着重要作用。
关键字：大型养路机捣固车故障引言在线路大修施工中，随着大型养路机械的广泛运用，DC-32IIK型捣固车在施工组织中起着不可替代的作用。
DC-32IIK捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式，具有线路养护的综合作业能力，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。
该机利用车上的测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行检测及记录，通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。
本文将主要针对DC-32IIK捣固车的常见电气故障做出分析，并提出合理的处理方法，以期对大型养路机械在故障的处理方面起到一定的帮助作用。
一、捣固作业系统的组成1、EK-813SV-00a电源板2、捣固头升降控制板（EK-16V）3、捣固深度传感器（750型），其输出电压为+10V~-10V，零点以上为负，零点以下为正。
4、深度给定数字电位器其输出电压值随给定深度而线性变化，当给定深度为400mm时输出电压为-10V。
二、捣固车柴油机的电气故障分析电气故障表现为线路接地、线路虚接、元气件损坏、接地不良。
DCL-32k捣固车施工作业指导书
DCL-32K捣固车施工作业指导书目次一.作业介绍 (3)二.作业流程示意图 (4)三.作业程序、标准及示范 (5)1.总流程描述 (5)2.作业准备--作业转换 (6)3.作业准备--挂泵及系统建压 (7)4.作业准备--放ABCD点小车 (10)5.作业准备--放捣固小车 (11)6.作业准备--放起拨道装置 (12)7.作业准备--放捣固与夯拍装置 (13)8.作业准备--放抄平小车 (16)9.作业准备 (17)10.作业 (18)11.收车--收车前准备 (21)12.收车--起拨道装置复位锁闭 (22)13.收车--捣固与夯拍装置复位锁闭 (23)14.收车--捣固小车复位锁闭 (24)15.收车--ABCD及抄平小车复位锁闭 (25)16.ABCD及抄平小车复位 (25)17.ABCD及抄平小车锁闭 (26)18.收车--系统卸压 (27)19.收车--作业转换 (28)20.泵驱动齿轮箱脱挂 (28)21.收车--泵驱动齿轮箱脱挂 (29)一.作业介绍适用范围：适用于成都工务大型养路机械运用检修段DCL-32K施工作业的人员。
人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。
作业要点：1.召开预班会，传达转场挂运区段及时间、设备整备要求、押运安排和各项安全预想等事项。
2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。
3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
4.做好现场防护工作。
5.做好动车前的设备检查工作。
6.接令进入封锁道岔区间。
7.线路捣固作业。
8.返回站内股道。
9.做好各项台账记录工作。
10.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二.作业流程示意图三.作业程序、标准及示范1.总流程描述2.作业准备--作业转换作业标准：1、制动压力应为0.15Mpa至0.36Mpa。
2、各号位人员按分工下车解工作装置保险绳，解完后应通知当班班长。
DCL-32型捣固车故障处理 作业指导书
DCL-32型捣固车故障处理作业指导书目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围本段使用的DCL-32型捣固车。
3 作业程序3.1机械化线路作业中，DCL-32型捣固车出现故障时，现场施工负责人要及时采取果断措施，以抢通线路为先决条件，尽可能地减少因故障处理而造成施工延点时间。
3.2 作业操作程序如下：3.2.1当捣固车的发动机“熄火”，或其他原因造成设备液压系统不能正常工作时，设备主操作手（1号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置并锁定；利用气动系统提起测量小车并锁定。
3.2.2 当提起过程失败或液压系统出现故障时：3.2.2.1 施工负责人要及时通知其它作业设备在恢复其作业段线路后，赶到故障设备处，协助处理故障设备。
并在设备故障地点按《技规》要求设置防护。
3.2.2.2 施工负责人要及时与车站值班员联系，预报设备故障处理点后可能延时情况，驻站联络员要与局有关部门联系，讲明情况，以便采取必要措施。
3.2.2.3施工负责人或其指定人员（各车为司机长）要统一指挥，对参与处理故障人员要明确分工，先行拆掉捣固装置升降油缸，夯实装置升降油缸，起拨道装置的起道油缸、夹轨油缸等的管接头。
3.2.2.4 采用下述方法提起上述装置：a) 采用手拉葫芦提起捣固装置、起拨道装置，并锁定。
详见《手拉葫芦提起作业装置紧急抢通操作程序》；b) 夯实装置采用人工提起，并锁定。
3.2.3 作业装置提起后应将故障捣固车牵引到离故障点不少于30m处停放。
另一台捣固车恢复线路，使之达到放行列车条件。
3.2.4 若两台捣固车同时出现故障时，施工负责人要及时通知工务段，请求协助恢复线路。
3.2.5 检查故障车各作业装置的锁定情况，撤离施工现场，返回就近车站，开通线路。
3.2.6 回驻地后，要及时清理污物，尤其是接头处的污物。
并报有关部门，排除设备故障。
3.2.7故障处理后，由处理人员及时填写《大型养路机械故障及处理情况记录》，由维修队按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》，报段设备主管部门。
DC-32K线路捣固车施工作业指导书
DC-32K线路捣固车施工作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、施工作业流程图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.施工预班会 (4)2.班前点名 (4)3.集中到达机组 (5)4.驻站联络员设置 (6)5.作业前准备工作。
(7)6.施工作业 (12)7.收车作业 (14)8.全车检查，确认各工作装置锁定到位，保险链拴挂有效。
(18)一、作业介绍适用范围：适用于成都工务大型养路机械运用检修段DC-32k型线路捣固车的作业人员。
人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。
作业要点：1.召开预班会，传达施工作业区段及时间、任务人员安排和各项安全预想等事项。
2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。
3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
4.做好现场防护工作。
5.做好动车前的设备检查工作。
6.接令进入封锁区间。
7.施工作业。
8.返回站内股道。
9.做好各项台账记录工作。
10.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、施工作业流程图三、作业程序、标准及示范1.施工预班会1.1由作业负责人组织全体当班管理人员参加，并做好相关会议记录和录音。
录音台头为：x年x月x日，x工区施工总结会（预班会），作业负责人：xxx。
1.2由作业负责人做好次日施工计划的安排与传达，明确次日调车计划、登（销）记站、计划封锁时间、封锁区间、封锁里程及各车作业安排、编组及摘挂车方案、班前点名时间等；明确作业人员及驻站联络员行走路线；明确次日施工作业命令单内容；开展班前安全预想，布置安全风险卡控重点；明确本务端司机和副司机。
1.3包保组(车间管理人员)做好施工总结会、预班会的督促和指导工作，确保施工总结会、预班会质量；并对工区制定的防范、整改措施进行把关，重要安全问题（隐患）报车间。
2.班前点名2.1配置有宿营车的工区，原则上在宿营车上进行点名，特殊情况，在宿营车外进行班前点名时（含无宿营车的工区），班前点名地点应选择远离邻线、地势平坦的安全区域；施工作业人员应着装整齐（必须穿印有本单位标准简称“成工机”的反光黄背心，作业负责人着装反光红背心）、夜间带有作用良好的照明灯具；由作业负责人统一带领全体施工作业人员按规定路线行走到大机机组，确保人身安全。
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DC-32捣固车检修规则1．总则1.1DC-32捣固车为步进式双枕捣固车，可进行轨道拨道、起道抄平、道砟捣固和枕端夯实作业，可对钢轨两侧枕下道砟及轨枕两端道砟进行密实，以提高线路的精度和道床的横向阻力。
1.2为了规范DC-32捣固车的走形系统检修工作，保证检修质量，特制定本规则。
2．基本要求2.1 DC-32捣固车的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。
2.2 在检修过程中，施修人员应做好记录。
2.3根据检修工作需要，检修中的仪器、仪表、量具等应按规定校验合格。
2.4 年修竣工后，由验收员按本规则验收，并在检修记录上签章。
3.走行系统3.1转向架3.1.1中心销、旁承、扭矩支座、基础制动装置和减振器等状态不良时，应分解检修或更换。
3.1.2架车前，在整备重量条件下测量并记录转向架上每个旁承的实际压缩高度，作为检修旁承装置时的参考数据。
提速转向架架车前，还应测量二系圆减振弹簧的实际压缩量。
3.1.3全面清洗转向架。
3.1.4探伤检查中心销、基础制动装置中的制动梁、扭矩支座中的拉杆及其各处的销轴，有裂纹时更换。
3.1.5转向架构架有裂纹、缺损、焊缝开焊时，应焊补修复。
构架各梁弯曲、凹坑、局部变形超过5mm时，调平处理。
构架上连接基础制动装置的吊板吊座孔、固定杠杆吊座孔、闸瓦托吊架吊座孔的衬套内径磨耗量超过限度规定时，应更换。
3.1.6金属橡胶弹簧中，橡胶块老化、龟裂、严重变形或橡胶块与金属板之间粘接脱离时应更换。
新换的金属橡胶弹簧按以下要求进行选配。
（1）检查外观，橡胶块无裂纹、缺损，橡胶与金属板无脱开。
（2）按规定要求进行性能选配，并将进入装配的金属橡胶弹簧测试参数记录在检修履历表中。
（3）金属橡胶弹簧在额定载荷为60kN时的垂直组合静刚度为26.7±4kN/cm。
（4）同一轮对上金属橡胶弹簧安装高度差不大于3mm，垂直组合静刚度差不大于2kN/cm。
（5）同一转向架上金属橡胶弹簧安装高度差不大于5mm，垂直组合静刚度差不大于4kN/cm。
（6）组装时，在金属橡胶弹簧与安装板之间涂适量润滑脂，且与轴箱安装座及构架安装座之间密贴接触。
允许有局部间隙，用0.08mm塞尺检查，其深度不大于10mm。
3.1.7液压减振器（1）无泄漏、异常噪声和卡死，两端的橡胶减振垫无老化和破损，否则分解检修或更换。
（2）在液压减振器试验台上进行试验，根据所记录的示功图，分析其技术状态。
性能状态不良的，参照7.4.1.12条款的有关规定分解检修。
（3）两端各销套配合间隙不超过0.6mm，间隙超过限度或拉伤严重时应更换。
连接销与构架上液压减振器耳座孔的径向间隙不超过1mm，超过时更换销轴或焊修销孔。
3.1.8中心销各关节部位转动良好，无卡滞。
中心销防尘套破损时更换。
3.1.9旁承装置橡胶减振元件老化、龟裂、严重变形及脱胶时应更换。
新换的旁承橡胶减振元件按以下要求选配：（1）检查外观，橡胶块无裂纹、缺损。
（2）旁承橡胶减振元件在预加载荷为18.6kN时的垂向静刚度为11.3±3kN/cm。
（3）旁承的自由高度为119mm～122mm。
同一转向架上，旁承的自由高度差不超过2mm。
（4）旁承滑板无裂纹，其局部磨耗、拉伤时可修整。
旁承滑板的磨耗量超过2.5mm时应更换。
3.1.10旁承在整备重量下的压缩量应调整到12.5±1.5mm。
旁承滑板与车架旁承磨耗板之间不许有油污。
3.1.11旁承滑板出现裂纹或磨耗量超过限度要求时应更换。
重新安装旁承滑板时，每次转90º位置。
3.1.12基础制动装置（1）各制动杠杆、拉杆、弹簧、销轴、开口销等无损伤，各销孔衬套、销轴的磨耗超过限度要求时应加修或更换。
（2）闸瓦、闸瓦托裂纹时更换。
闸瓦磨耗后剩余厚度及同一制动梁上的闸瓦厚度差符合规定要求，偏磨严重的闸瓦应更换，并查找原因，重新调整。
（3）组装后，各杠杆应作用良好，动作灵活，无卡滞，并调整闸瓦与车轮之间的间隙在规定范围内。
3.1.13手制动机作用良好，否则参照7.4.1.16条款的有关规定分解检修。
3.1.14防护装置、排障器等应安装牢固，无损伤。
调整排障器距轨面高度符合规定要求，排障器挡板宽度方向应与轨面垂直。
3.1.15提速转向架二系圆减振圆弹簧有裂纹、损伤、弹性衰弱时更换，具体参照7.4.1.18条款的有关规定执行。
3.1.16转向架组装及落车后的调整与试验应参照7.4.1.20、7.4.1.21条款中的有关规定执行。
3.2 轮对、轴箱装置3.2.1清除轮对各部表面油漆及锈垢，车轴外露部位表面应露出基本金属面。
带有滚动轴承的轮对禁止煮洗，冲洗除锈时在轴承上加装防护罩。
3.2.2检查轮对各部外观，测量尺寸，建立轮对卡片，确定施修范围。
3.2.3轮对探伤检查（1）车轴外露部位施行表面探伤检查。
车轴旋削或磨削加修后，应对加修部位进行复探。
对带辐板孔车轮的内侧辐板孔部位施行探伤检查。
（2）轮对施行全轴穿透超声波探伤检查和轮座镶入部位施行超声波探伤检查，探伤仪应进行标定。
（3）车轴探伤后，应按规定填写记录，并且签字备查。
3.2.4轮对有下列情况之一时，应送专业厂修理：（1）轴身有打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度超过规定限度。
（2）轴颈距轴端20mm以上部位或防尘板座有电焊打火。
（3）轴颈因燃轴而弯曲及辗长。
（4）经探伤检查确认，轴身及轮座上有横裂纹或纵裂纹超过规定限度；车轴上的纵裂纹延伸入轮座镶入部；轮毂孔与轮座表面接触不良，轴向长度有一处或两处之和超过80mm；车轴内部有缺陷，超过铁标规定限度；经超声波探伤检查发现透声不良或难以判断。
（5）轴端螺栓孔损伤严重，不起紧固作用。
（6）车轮轮辋厚度小于规定限度。
（7）车轮踏面及轮缘出现裂纹、缺陷、剥离等缺陷，经旋修无法消除。
（8）车轮幅板、轮毂、轮辋裂纹无法消除或在原有铲槽处及其两端再发生裂纹。
（9）轮对内侧距离及内距三处差超过规定限度。
（10）出现其它需要退轮检修的故障。
3.2.5轮对有下列情况之一时，应加工修理：（1）车轮踏面剥离、擦伤、局部凹下、裂纹、缺陷、辗宽、踏面圆周磨耗超过规定限度，以及踏面上粘有熔化金属。
（2）车轮轮缘厚度磨耗超过规定限度或轮缘发生垂直磨耗、缺损、裂纹。
（3）同一轮对的两车轮直径差及同一车轮的直径差超过规定限度，或同一车轮踏面与轴颈面距离在同一直径线上测量的两点相差超过规定限度。
（4）同一转向架的车轮直径差及同车各车轮直径差超过规定限度。
（5）轴身有裂纹，表面有打痕、碰伤、磨伤及电焊打火等缺陷。
（6）轴端螺栓孔有可修复的局部损伤。
（7）车轴中心孔有影响加工定位的损伤。
（8）出现其它需要加工修理的缺陷。
3.2.6车轮踏面及轮缘加修（1）车轮按磨耗型（LM型）踏面进行旋修。
新组装或重新组装的轮对，其车轮踏面及轮缘应符合原形。
（2）全面旋修轮对后，轮缘厚度与高度应恢复原形，其轮缘厚度为32+1-2mm，轮缘高度为270-2mm。
（3）检修轮对的车轮踏面磨耗深度及轮缘厚度应符合禁用限度规定。
车轮踏面及轮缘旋修时，其轮缘厚度应可恢复到禁限度以内，轮缘高度应恢复到27±1mm。
（4）车轮踏面及轮缘全面旋修时，同一轮对的两车轮直径差不应超过1mm；同一车轮相互垂直的直径差不应超过0.5mm；同一车轮踏面与轴颈端面的距离差不应超过0.3mm。
（5）车轮踏面有裂纹、缺损、剥离、擦伤、局部凹下等缺陷超过规定限度及轮缘有裂纹、缺损等缺陷时，应将缺陷全部消除。
（6）车轮踏面及轮缘加修后，其加工部位的表面粗糙度应达到Ra25μm。
3.2.7车轮轮辋外侧及幅板上有沿圆周方向的重皮时应铲除，铲槽的数量、深度及长度应按下列规定执行：（1）车轮的同一半径断面上铲槽数量不应多于3条，整个车轮上铲槽的总长度不应超过300mm。
（2）轮辋外侧面上沿圆周方向的铲槽深度不应超过5mm。
（3）幅板上沿圆周方向的铲槽深度不应超过3mm。
（4）铲槽两端应平滑过渡。
3.2.8车轮轮辋内侧面上不应铲槽，其它部位不应有径向铲槽。
3.2.9车轮轮毂外径面有重皮时可打磨，打磨深度不应超过3mm，打磨后保证轮毂壁厚及壁厚差符合规定。
3.2.10车轴轴身非配合部位的打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度在2.0 mm以下时，经打磨光滑，消除棱角后可继续使用，深度超过2.0mm以上报废。
进口捣固车车轴有以上缺陷时更换。
3.2.11轮对施修前，车轴中心孔应进行检查、加修：（1）车轴中心孔应逐个检查，中心孔有损伤时，可消除局部高于原基准面的多余金属，但修复后缺陷面积不应大于原中心孔圆锥面积的八分之一。
（2）车轴中心孔可堵焊。
经重新堵焊加工的车轴中心孔，其各部尺寸应符合图纸规定。
（3）加修车轴中心孔的轮对，应测量车轮踏面与轴颈面相对中心孔的同轴度误差。
3.2.12 车轴轴端螺栓孔的检查、加修：（1）检查轴端螺栓孔，螺纹有损伤或滑扣时，累计不应超过3扣（不应连续）。
螺纹磨损时用止规测试，在距端面5扣以内应止住，并且止规无明显晃动（手试）。
（2）轴端螺栓孔不能使用时，可将原螺栓孔堵焊，并移位60º加工。
堵焊螺栓孔前，应清除螺栓孔内的铁屑及杂物，将螺杆前端车制成120º角后旋入到螺栓孔中，后端距车轴端面为2mm～4mm，然后再焊堵，并做修平处理。
轴端螺栓孔只可移位加工一次。
3.2.13打开轴箱前盖，检查轴端紧固螺栓头部的防松锁片应状态良好，否则应退卸轴承内圈检查。
3.2.14轴箱转动中有异响、卡滞或温度超过限度要求，或有其它不正常现象时，应卸下轴箱组件或轴承进行检查并处理。
3.2.15 外观检查卸下的轴承零件有轻微的碰伤、划伤、锈蚀等缺陷时，可用油石或00号砂布蘸油打磨，经处理的轴承零件工作表面及配合面应光洁，在不影响轴承零件的轮廓尺寸时可使用。
3.2.16 轴承内、外圈及滚子损坏或保持架出现裂纹、严重磨耗、锈蚀和扭曲变形时，应更换轴承；锈蚀严重、转动不正常转动的轴承应更换。
3.2.17 轴箱体有破损、裂纹、磨伤及磨耗过限时，应焊修或更换，焊修后焊缝应经打磨处理；轴箱盖应无影响密封的气孔、夹渣、缺肉等缺陷，有破损、裂纹、翘曲变形及磨耗过限时更换，有毛刺应消除。
3.2.18 更换密封毡条和防松锁片。
3.2.19 清洗轴箱，重新添注润滑脂，每个轴箱总填充量为600g～800g，油脂应均匀分布。
轴箱盖螺栓应紧固良好，开口销换新。
3.2.20 重新组装后的轴箱，左右摆动应灵活，轴箱的轴向窜动量符合规定。
3.3 车轴齿轮箱3.3.1清洗齿轮箱外部各部件。
放出车轴齿轮箱内润滑油，检查油液中有无较大金属颗粒，清洗齿轮箱内部及放油螺塞、通气器组件，利用内窥镜等工具检查车轴齿轮箱内部零、部件的完好状况，更换密封不良的放油螺塞密封垫。