燃油蒸发控制系统的原理与检修
燃油蒸发控制系统的基础知识和检测方法及工作原理
燃油蒸发控制系统的基础知识和检测方法及工作原理一、微机控制燃油蒸发控制系统的结构与工作原理燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。
它由蒸气回收罐（亦称活性炭罐）、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。
蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐。
该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。
蒸气回收罐内充满了活性炭颗粒，故又称为活性炭罐。
活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。
当油箱内的汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被活性炭吸附。
蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通。
软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。
当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从蒸气回收罐的出口进入软管的发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用；蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。
进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。
这一控制过程由微机根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控制电磁阀的开、闭来实现。
在发动机停机或怠速运转时，微机使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被蒸气回收罐中的活性炭吸收。
当发动机以中、高速运转时，微机使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。
此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分。
二、燃油蒸发控制系统的检测对燃油蒸发控制系统的故障，微机一般不能自行诊断，只能采用就车检测和单件检测方法来查找。
1、就车检测就车检测可按下述顺序进行：（1）将发动机预热至正常工作温度，并使之怠速运转。
（2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。
若燃油蒸发控制系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应关闭、真空软管内无真空吸力。
燃油蒸发控制系统 迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统原理与检修
一、组成国产2008款迈腾8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。
其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。
二、工作原理迈腾8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1～0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。
燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。
发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。
低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。
在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。
1 高压泵高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。
高压泵如图4所示。
(1)进油在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。
在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。
如图5所示。
(2)供油控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。
针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。
当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。
2 燃油压力传感器油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。
燃油蒸汽回收系统的原理
燃油蒸汽回收系统的原理燃油蒸汽回收系统，也被称为燃油蒸发控制系统，是一种用于汽车汽油蒸发排放控制的技术。
该系统通过回收和处理返还的蒸汽燃油，减少了对环境的污染，提高了燃油利用率，并且符合环保要求。
燃油蒸汽回收系统的工作原理如下：1. 燃油蒸汽回收系统主要由燃油箱、炭罐、蒸发管道、蒸发阀、控制模块和传感器组成。
燃油箱是存储汽车燃油的容器，炭罐用于吸收和储存蒸汽和燃油蒸发物。
2. 燃油蒸汽回收系统通过管道连接燃油箱和炭罐，形成一个封闭的系统。
当汽车发动机燃烧汽油时，燃油箱内的燃油蒸发物被吸入炭罐。
炭罐中的活性炭能有效地吸附和储存燃油蒸发物。
3. 当车辆行驶过程中，发动机停止运转时，燃油蒸气开始冷却和凝结，逐渐转化为液体燃油，沿着管道回流到燃油箱内。
这样，燃油蒸汽回收系统可以将大部分的燃油蒸发物回收至燃油箱，减少了对环境的排放。
4. 控制模块负责监测和控制燃油蒸汽回收系统的工作。
传感器可以感知燃油蒸发物的浓度和温度，将这些信息传送给控制模块。
控制模块根据传感器的信号，控制蒸发阀的开关来调节燃油蒸汽的回收流量。
5. 当发动机启动时，燃油蒸汽回收系统会自动关闭，避免影响发动机的正常工作。
当发动机运转时，燃油蒸发物会被引导进入发动机燃烧室，进行燃烧，不会产生排放。
燃油蒸汽回收系统的优势如下：1. 减少环境污染：燃油蒸汽回收系统有效地减少了燃油蒸发物的排放。
根据一些研究，使用燃油蒸汽回收系统可以将汽车燃油蒸发物的排放降低30%以上。
2. 提高燃油利用率：通过回收和再利用燃油蒸发物，燃油蒸汽回收系统提高了燃油利用率。
这不仅有益于环境，还可以降低行车成本。
3. 适应环保标准：燃油蒸汽回收系统符合环保标准，是现代汽车行业必备的环保设备。
对于一些发达国家和地区，使用燃油蒸汽回收系统已经成为法律法规的要求。
4. 技术成熟可靠：燃油蒸汽回收系统的技术已经非常成熟可靠，已经广泛应用于各种汽车品牌和型号。
相关设备的制造商也逐渐形成了一套完善的生产和服务体系。
燃油蒸发排放控制系统的控制原理与检修
相 应 的蒸 气 管 道 和 真 空 软 管 等 组 成 。 蒸 气 分 离 阀安 装 在 油 箱 的 顶 部 ， 油 箱
内 的 汽 油 蒸 气 超 过 一定 压 力 时 ，顶 开
气 回 收 罐 （ 性 活 炭 罐 ） 控 制 电 、 磁 阀 、 气 分 离 蒸 阀 （ 向阀） 单 及
① ２缸 和 ５缸 火 花 塞 拆 下 ； ② 节气 门全开 ； ③ 断 掉 ２和 ５缸 的 喷 油 器 控 制
端 子 ， 动 电 源 充 足 。 经 检 测 ２缸 Ｓ 起 ｎ ５缸 的 缸 压 均 为 １ ｋ ｆ ｍ （ 准 值 ： ３ ｇ／ ｃ 标 ８ ０ ｇ／ｍ 以 上 ）说 明 正 常 ； ～１ ｋ ｆ ｃ ， 说 明 活 塞 环 、气 门 密 封 良好 ， 缸
压 正 常。
进行分 析 ， 此 同时 要会利 用 汽车专 与 用 诊 断 设 备 对 点 火 波 形 进 行 读 取 和
分 析 ， 楚 电控 发 动 机 点 火 系 统 的 组 清 成 和 点 火 原 理 ，准 确 判 断 和 排 除 故
① 检 查火 花 塞 ： 有 烧蚀 ： 积 没 有
同 时 ， 能 根据 发 动 机 工 况 ， 制导 还 控 入气缸 参加 燃烧 的汽 油蒸气 量 。
一
、
系统 结构
内 的 汽 油 蒸 气 排 入 大 气 产 生
污染 而设 的 ， 在
气 排放 法规和 汽车蒸 发排放 法规 。
Ｅ ＶＡＰ 控 制 系 统 是 为 防 止 汽 油 箱
碳 ， 专 用 清 洗剂 清 除 积 碳 ： 花 塞 用 火 间 隙 为 １１ ．ｍｍ（ 准 值 ： ．～１３ 标 １０ ．ｍｍ ） ， 正常：
燃油蒸发排放控制系统故障诊断PPT
检查控制单元的电源、接地等线路是否正常，检查控制单元的软件版 本是否最新。
使用诊断工具进行故障码读取与清除
1 2
使用诊断工具连接车辆诊断接口
选择正确的诊断协议和车型，连接车辆诊断接口 。
读取故障码
通过诊断工具读取故障码，了解故障的具体信息 。
3
清除故障码
在故障排除后，使用诊断工具清除故障码，以便 下次启动时不再出现故障提示。
案例四：传感器信号异常的诊断与调整
总结词
传感器信号异常可能导致燃油蒸发排放控制系统无法正常工作，进而影响发动机性能和排放控制。
详细描述
在诊断传感器信号异常时，应检查传感器的电路连接是否正常，传感器是否损坏或污染。如果需要调 整传感器，应按照维修手册的步骤进行操作，并确保传感器的安装位置正确、紧固。如果传感器损坏 ，应及时更换。
定期更换传感器及易损件
总结词
维护系统稳定性
详细描述
根据车辆使用情况和传感器、易损件 的寿命，定期进行更换，确保燃油蒸 发排放控制系统的稳定运行。
使用高品质的燃油及添加剂
总结词
提升系统性能
详细描述
选用高品质的燃油并添加适当的添加剂，有助于提高燃油蒸发排放控制系统的效率，降 低故障发生的风险。
THANKS
当燃油箱内压力异常时，可能会导致燃油 蒸发排放控制系统的正常工作受到影响， 进而影响发动机性能和燃油经济性。
原因分析
诊断方法
造成燃油箱内压力异常的原因可能包括油 箱盖密封不严、油箱内燃油过多或过少、 燃油泵工作异常等。
通过检查油箱盖是否密封良好、油箱内燃 油量是否适中、燃油泵工作是否正常等， 判断燃油箱内压力是否正常。
详细描述
在诊断燃油蒸发排放管路阻塞时，应检查管路的连接处是否紧固，管路是否有 变形或堵塞。如果发现管路阻塞，应清洁或更换相关部件，如燃油滤清器、燃 油泵等。
燃油蒸发控制(EVAP)系统原理与检修
小结 两项能力： • 燃油蒸发控制（EVAP）系统的故障分析 • 燃油蒸发控制（EVAP）系统的检测方法 知识基础： • 燃油蒸发控制（EVAP）系统作用、组成 • 燃油蒸发控制（EVAP）系统的原理
《发动机电控系统原理与检修》
《发动机电控系统原）系统原理与检修
主要内容 16.1燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本组
成和工作原理. 16.2丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的
组成和故障检修方法. 16.3桑塔纳2000燃油蒸发控制系统的组成、检测方
法.
《发动机电控系统原理与检修》
燃油蒸发控制（EVAP）系统的一般检修 （1）故障现象：怠速或低速时，炭罐电磁阀打开，发动机工
作不稳。 （2）故障检查：
1）目测软管、连接导线是否良好。 2）使用故障诊断仪读取故障码，检查炭罐电磁阀工作是否
正常。 3）发动机怠速，拔下炭罐的真空软管，用手感觉软管口处，
应无真空吸力；发动机2000r/min，炭罐真空软管处应有真 空吸力；否则检查电磁阀及其控制电路。
14.1燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本组成
作用：回收燃油蒸气进入发动机气缸燃烧，减少排放，节约燃油。
《发动机电控系统原理与检修》
14.1燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本组成 和工作原理
• 燃油蒸发控制（EVAP）系统的工作原理： • 工作过程：燃油箱的蒸气经蒸气管道进入活性炭罐；当满足一定条
系统基本原理
电磁阀的电路
《发动机电控系统原理与检修》
14.3桑塔纳2000燃油蒸发控制系统的检查
软管的检查 活性炭罐的检查 活性炭罐电磁阀的检查
保证软管连接良 好没有损坏、裂
燃油蒸发排放控制阀的原理及检测
燃油蒸发排放控制阀的原理及检测任务引入：一辆2012款1．8L名图轿车，主要故障表现为发动机动力下降，怠速不稳，入厂进行维修，技术经理经过初步判断，要求对该车燃油蒸发排放控制系统进行检修。
任务要求：通过完成燃油蒸发排放控制阀检测的工作任务。
让学生能够掌握燃油蒸发排放控制阀的检测的内容，能认知汽车燃油蒸发排放控制系统的部件原理。
知识目标：1．熟练掌握燃油蒸发排放控制阀的功用、类型、结构与工作原理2．熟练描述燃油蒸发排放控制阀的检测数据。
能力目标：1．能够对燃油蒸发排放控制阀进行分析并制定正确维修计划。
2．能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。
3．能排除燃油蒸发排放控制阀故障及更换修复。
素质目标：安全与防护，车间7S管理，团队合作、交流、沟通能力、职业精神、工匠精神、劳动教育的培养。
项目知识：一、燃油蒸发排放控制系统概述1、燃油蒸发排放控制系统功用收集汽油箱的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。
同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。
（如图6.1.2- 1所示）图6.1.2-1燃油蒸发排放控制系统2、燃料蒸发排放控制系统组成：主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制装置组成。
（如图6.1.2- 2所示）图6.1.2-2燃料蒸发排放控制系统组成：3.燃料蒸发排放控制系统工作原理：汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。
这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。
发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修》学习手册
《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统故障检修》学习手册知识要求5.1.1 燃油蒸发排放控制系统5.1.1.1 燃油蒸发排放控制系统的作用发动机在运转的过程中，燃油箱中的燃油会受热蒸发，这些蒸发出来的燃油蒸气(HC)如果排入大气既污染环境又浪费能源。
燃油蒸发控制(Evaporative Emission Control,即EVAP)系统能够将燃油系统产生的燃油蒸气(HC)储存起来，并适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用，减少环境污染。
5.1.1.2 燃油蒸发排放控制系统的类型燃油蒸发控制(EVAP)系统的控制方法有利用发动机的真空度来控制和利用电控单元来控制两种。
早期的燃油蒸发控制(EVAP)系统多利用真空控制，现在大都直接由发动机ECU控制。
5.1.1.3 燃油蒸发排放控制系统的工作原理燃油蒸发控制(EVAP)系统的控制的原理是先利用活性炭罐内的活性炭把燃油蒸气吸附在活性炭罐内，当发动机进入小负荷到中负荷的工况范围时，通过发动机的真空吸力把活性炭罐内的燃油蒸气脱附后吸入汽缸内燃烧掉。
在发动机怠速工况和全负荷工况，活性炭罐中的燃油蒸气不应进入发动机汽缸，以免造成怠速时可燃混合气过浓而熄火，全负荷时引起混合气过稀影响发动机的动力输出，所以活性炭罐内的燃油蒸气进入发动机进气歧管的时机和流量必须受到控制。
1．真空控制早期的LS400发动机EVAP控制系统即为真空控制，其系统组成和原理如图5-1-1所示。
该系统主要由燃油箱、活性炭罐、双金属EVAP控制阀和橡胶管路组成。
当燃油箱内由于燃油蒸发而压力增大时，燃油蒸气将由燃油回收管经止回阀2送到活性碳罐。
如果（由于外部温度低等原因）燃油箱内有负压，大气经过止回阀3和燃油箱盖止回阀，使外部大气进入燃油箱，平衡压力。
当发动机运转，水温高于54℃时，双金属EVAP控制阀自动打开真空管路，活性碳罐内的燃油蒸气就通过止回阀1和真空管路被吸进发动机燃烧室燃烧。
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燃油蒸发控制系统的原理与检修摘要燃油蒸发（evap）控制系统是利用活性炭罐作为燃油蒸汽的存储器来吸收油箱中的汽油蒸汽，防止蒸汽进入大气中。
在发动机运行时，活性炭罐中被活性炭吸附的汽油蒸汽重新被吸入进气系统中，进入气缸进行燃烧。
关键词燃油蒸发；控制；工作原理；检修
中图分类号te3 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）80-0176-02
采用燃油蒸发控制可以有效地减少未燃的燃油蒸发排放，达到减少污染和提高发动机经济性的目的。
1 燃油蒸发（evap）控制系统的组成及工作原理
1.1 高压油箱盖
其作用是为防止因油箱内燃油压力波动而引起燃油溅出和燃油蒸汽逸出，对环境造成污染。
1.2 过满限制装置
该装置安装在油箱内侧上表面，为占油箱容积1/10的膨胀箱。
膨胀箱上加工有一系列的节流孔，节流孔使加油时约需15分钟，燃油才能充满膨胀箱。
当燃油表显示加满时，膨胀箱还留有一定空间，以补偿燃油箱置于阳光暴晒时燃油膨胀，该空间还能用做燃油蒸汽的收集区。
1.3 油气分离器
其作用是防止液态燃油进入活性炭罐。
液态燃油会使活性炭罐中的活性炭失效。
1.4倾翻漏油保护装置
该装置安装在从油箱到活性炭罐的燃油蒸汽管路上，此装置可保证车辆倾翻后没有液态燃油从油箱漏出。
该装置是一个气体流动单向阀，允许燃油蒸汽从油箱流向活性炭罐而不允许反向流动。
1.5 活性炭罐
活性炭罐安装在发动机罩下或前轮翼子板内，里面装有活性炭粒，能吸附燃油蒸气，并可将吸附的燃油蒸汽导入节气门后的进气歧管内。
活性炭罐壳体上接有三根管子。
第一根管子从油箱来，它把油箱里经油气分离出来的燃油蒸汽导入活性炭罐；第二根管子与大气相通。
当发动机运行时，新鲜空气由此进入活性炭罐；第三根管子与活性炭罐的电磁阀相连。
当发动机工作时，ecu控制电磁阀的开闭。
当电磁阀开启时，进气真空度把活性炭罐内存储的燃油蒸汽吸入进气歧管，随新鲜混合气体一起进入气缸燃烧。
1.6活性炭罐电磁阀
活性炭罐电磁阀在ecu控制下，接通或断开燃油蒸汽进入发动机进气歧管的通道。
2 燃油蒸发（evap）控制系统的检修
取下活性炭罐（evap）上的真空软管，检查该真空软管内有无
真空吸力。
起动发动机并处于怠速工况下，如果evap控制系统工作正常，此时电磁阀应处于关闭状态，真空软管内应无真空吸力。
如果此时真空软管内有真空吸力，则使用万用表检测电磁阀接线器端子上的电压值。
若有电压，说明ecm存在故障；若无电压，则说明电磁阀卡滞在开启的位置。
踩下油门踏板，使发动机转速上升到2 000r/min以上，再次检查真空软管内有无真空吸力。
若有真空吸力，说明evap控制系统工作正常；若无真空吸力，用万用表检测炭罐电磁阀上的电压，如果电压正常，说明炭罐电磁阀本身存在堵塞的机械故障；如果无电压，说明炭罐电磁阀的线路或ecu出现故障。
3 燃油蒸发（evap）控制系统故障分析案例
3.1 东风本田c-rv
1）使用检测工具或honda pgm检测仪，清除ecm/pcm的存储器；
2）接通点火开关on，观察检测仪是否显示出dtc p0443？如果没有该故障码，说明是间歇性故障，此时系统正常。
检查炭罐电磁阀与ecm/pcm之间的导线是否连接不良或松动。
若有该故障码，进行下一步；
3）关闭点火开关，断开炭罐的真空软管，将真空表连接在软管上；
4）起动发动机，怠速运转。
观察真空表，看是否有真空。
若有真空，进行第5）步；若无，进行第7）步；
5）关闭点火开关，断开炭罐电磁阀2芯插头。
检查该插头2号端子与车体搭铁线之间的导通性。
若导通，进行第6）步；若不导通，更换炭罐电磁阀；
6）断开蓄电池负极导线，断开ecm/pcm插头b（24芯）；
7）检查炭罐电磁阀2芯插头2号端子与车体搭铁线之间的导通性。
若导通，排除炭罐电磁阀与ecm/pcm之间导线的短路故障；若不导通，应使用一个确信无故障的ecm/pcm进行替换，并重新检查。
如果故障消失，则更换原来的ecm/pcm；
8）关闭点火开关，断开炭罐电磁阀2芯插头。
接通点火开关on，在线束侧，测量炭罐电磁阀2芯插头1号端子与车体搭铁线之间的电压。
若为电瓶电压，则进行下一步；反之，排除仪表板下保险/继电器盒内4好acg保险（10a）与炭罐电磁阀间导线的短路故障；
9）关闭点火开关，重新连接活性炭罐电磁阀2芯插头。
接通点火开关on。
测量ecm/pcm插头端子a5与b21之间的电压。
若为电瓶电压，则应使用一个确信无故障的ecm/pcm进行替换，并重新检查。
如果故障消失，则更换原来的ecm/pcm。
若不为电瓶电压，排除炭罐电磁阀与ecm/pcm之间导线的断路故障。
如果导线正常，则更换炭罐电磁阀。
3.2昌河铃木北斗星k14b
1）检查发动机和排放控制系统，找到evap故障码
2）对炭罐电磁阀电源电路进行检查
（1）关闭点火开关，连接炭罐电磁阀连接器；
（2）检查连接到炭罐电磁阀连接器的端子连接是否良好；
（3）开启点火开关（on），检查炭罐电磁阀连接器“黑色/红色”电线端子和车身接地电线之间的电压；
（4）若电压不为10～14v，则说明“黑色/红色”电线发生故障；反之，进入下一步。
3）检查电线电路
（1）关闭点火开关，断开连接器与ecm的连接；
（2）将点火开关on；
（3）测量发动机接地线路与炭罐电磁阀连接器“橙色/黑色”电线端子之间的电压。
（4）若电压不为0v，则说明“橙色/黑色”电线与其他电路短路；反之，进入下一步。
4）检查电线电路
关闭点火开关，测量炭罐电磁阀连接器“橙色/黑色”电线端子与ecm连接器“140-2”端子之间的电阻，检查电阻是否为1ω或更小。
若不是，说明“橙色/黑色”电线开路，反之，进入下一步。
5）检查电线电路
关闭点火开关，测量发动机接地线路与炭罐电磁阀连接器“橙色/黑色”电线端子之间的电阻，检查电阻是否为无穷大，若电阻不是无穷大，说明“橙色/黑色”电线与接地电路短路。
如果电路
良好，用一个已知良好的ecm更换并重新检查。
反之，进入下一步。
6）检查evap炭罐电磁阀
检查炭罐电磁阀的线圈电阻是否处于正常状态。
若正常，用已知良好的ecm更换并重新检查；反之，更换炭罐电磁阀。
参考文献
[1]杨月海，刘恩礼.轿车常用排气净化装置的检修[j].实用汽车技术，2007（3）.
[2]李明诚.燃油蒸气污染控制系统的故障与维护[j].汽车维护与修理，2009（6）.。