c型通用敞车
浅谈C61Y型敞车存在的安全隐患及防范措施
铁道车辆 第 ４ 卷第 １ 期 ２０ 年 １ ６ １ ０８ １月
文 章 编 号 ：０ ２７ ０ （０ ８ １—０６０ １０ —６ ２ ２０ ） １０３ —３
浅 谈 ６ 敞车存 在 的安 全 隐患及 防范措 施 ｌ型 Ｙ
李 爽 ，宋 志 刚
（． 阳铁路 局 锦 州 车辆 段 ， 宁 锦 州 １ １０ ；． 鲁 木 齐铁 路 局 乌 西 车辆 段 ， 疆 鸟 鲁 木 齐 ８ ０ ２ ） １沈 辽 ２００２鸟 新 ３ ０ ３
２ Ｃ 型敞 车存 在 的 主 要 问 题 及 原 因分 析
２ １ 轮 对 问 题 ．
减振器 ， 承 已更 新 为 国产 ４ １ ） ７ ６ 轴 （ ５ ２ ２ ＱＴ 型轴 承 ， 构
造速 度为 １ ０ｋ ｈ ０ ｍ／ 。 １ １ Ｃ 。型 敞车基 本技 术状况 ．
２ １ １ 车轴使 用超寿命 ． ．
月２ ８日， 乌鲁 木 齐 局共 检 修 了 １５ ５辆 Ｃ 型 敞 车 ， ０
其 中有 ５ 辆 车修理 了 ２次 ， ２ ０ １ 即 ０ ７年 以来 已有 １４ ４ ５ 辆 Ｃｖ 型敞车 经过 了厂修 、 修 ， 有 ６ 未 经 过定 段 仅 ８辆 检 修理 ， 这些 车为 目前 的定 检过 期车 。
文 献标 识 码 ： Ｂ
Ｃｖ 型敞 车是我 国从 波兰进 口的 大秦 线运 煤 专用
车 ， 固定 配属北 京 铁 路局 秦 皇 岛 车辆 段 。２ ０ 原 ０ ６年 ９
１ ３ 。合 计 １５ ６辆 。另 有 ６ 铁路 局保 有 １ 辆 ， ．８ ０ 个 ６ 分 别是 ： 济南 局 ２ ， 辆 郑州 局 ２ ， 辆 呼和 浩特局 ５辆 ， 沈 阳局 ３辆 ， 京 局 ２辆 ， 尔 滨 局 ２辆 。从 分 布 情 况 北 哈
集成制动技术在C_(80B)型专用运煤敞车上的应用
２１ ０ ０年 １ 月 生产 了 １ ５ 装用 集成 制 动装 置 的 Ｃ 。型 ２ ０辆 。
专 用运 煤 敞车投 入 运用考 验 。
１ 集 成 制 动 技 术 发 展 简 介 ２ Ｏ世 纪 ８ ０年 代 初 期 ， 美 研 制 了 集 成 制 动 技 术 ， 北
图 １ 对 推 式 集 成 制 动 装 置
图 ２ Ｔ 型 集 成 制 动 装 置 ＭＢ
力降 低 ， 需要手 动 调整 制动缸 推杆 的长度 来 控 制制 动 缸
活塞 行程 ， 图 ｌ 见 。
１ ３ ２ ＴＭＸ 型集成 制动 装置 ． ．
ＴＭＸ 型集成 制 动装置 将 一个制 动缸 安装 在制 动梁
任 玉 玺 （ ９Ｏ ） ， 龙 江 庆 安 人 ， 程 师 （ 回 日期 ：ｏ １ ０ — ２ ） １８一 男 黑 工 修 ２ １ － ４ ０
动梁 不作 任何 改 变 。该 集 成 制 动 结 构 没 有 消 除 转 向架
杠 杆 系 统 对 制 动 效 率 的损 失 ， 且 制 动 缸 是 安 装 在 摇 枕 而
ＴＭＢ 。 。型集成 制 动 装 置 制 动 缸 前 部装 有 闸 瓦 间 隙 自动调 整装 置 ， 一起 安 装 在 主 制 动 梁 上 ， 过 旋 转 杠 杆 通 与 推杆连 接 ， 推杆从 摇 枕两 侧穿 过连 接 主 、 副制 动 梁 ， 见
用 运 煤 敞 车 装 用 集 成 制 动 装 置 技 术 方 案 和试 验 验 证 情 况 。
关 键 词 集 成 制 动 技 术 ；Ｃ 型 ；专 用 运 煤 敞 车 中 图 分 类 号 ：Ｕ２ ２ ２ ７ ． 文 献 标 志 码 ：Ａ
集成 制 动 技 术 指 利 用 改 变 制 动 缸 型 式 、 寸 等 方 尺 式 ， 一 个或几 个 制 动 缸 安装 在 转 向架 上 ， 制 转 向 架 将 控
c70型通用敞车基本构造
c70型通用敞车基本构造C70型通用敞车是一种常见的车辆类型，其基本构造包括车身结构、车轮悬挂系统、动力传动装置、车辆控制系统等部分。
本文将一步一步回答有关C70型通用敞车基本构造的问题。
1. 车身结构：C70型通用敞车采用了框架式车身结构。
框架是由钢材制成，以支撑和连接所有车身部件。
它的强度和稳定性使得C70能够在不同的路况下行驶，并确保车辆的安全性。
车身上覆盖着外部面板，提供了车辆外观和保护车内部零件的功能。
2. 车轮悬挂系统：C70型通用敞车使用独立悬挂系统，其中前轮采用麦弗逊式悬挂，后轮采用多连杆式悬挂。
麦弗逊式悬挂具有较好的减震效果和稳定性，能够提供舒适的行驶体验。
多连杆式悬挂则通过多个连接杆来支持和控制车轮的运动，提供了更好的操控性和稳定性。
3. 动力传动装置：C70型通用敞车的动力传动装置通常由发动机、变速器和驱动轴组成。
发动机负责产生动力，使车辆能够行驶。
变速器负责调整发动机输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶条件。
驱动轴将发动机的动力传递到车轮上，推动车辆前进。
4. 车辆控制系统：C70型通用敞车配备了先进的车辆控制系统，包括刹车系统、转向系统和车辆稳定控制系统等。
刹车系统由刹车盘、刹车片和刹车油泵等组成，能够实现快速、可靠的刹车效果。
转向系统由转向齿轮、转向杆和转向轴等组成，使驾驶员能够控制车辆的转向。
车辆稳定控制系统使用传感器和执行器，监测并调整车辆的动态特性，提高行驶的稳定性和安全性。
以上是C70型通用敞车的基本构造。
随着技术的不断进步，车辆的构造也在不断发展和改进。
C70型通用敞车作为一种常见的车辆类型，具备了稳定性、舒适性和安全性等特点，广泛应用于日常出行和休闲旅游。
期待未来的技术进步能够为车辆的构造和性能带来更多的创新和提升。
敞车
敞车敞车——C。
代号为“敞”字的拼音声母缩写。
C1型通用敞车C1型通用敞车是一款已经退役的敞车。
车体还大量地使用木质挡板。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C1敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C1型敞车C1B型通用敞车C1B型通用敞车是一款已经退役的敞车。
是C1型敞车的派生车型。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C1B敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“低边车”。
返回上一层图1:C1B型敞车C5D型通用敞车C5D 型通用敞车是在原C64 型敞车的基础上进行了加长和加轴的改造。
其载重得到了相应的增加。
其数量不多。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（图1到图4的C5D 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C5D型敞车图2:C5D敞车侧面图3:C5D敞车的中轴图4:C5D敞车的转向架图5:C5D底边敞车。
图6：C5D底边敞车侧面C5D 型通用敞车基本数据：（尚在查证中）载重：75 吨图片作者：（图5及图6）5631800；（其它）AkiraC40型通用敞车C40 型通用敞车是一款已经退役的敞车。
此型号敞车曾经大量地使用过。
至今你还可以在一些厂区的自备铁路线上见到它的身影。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C40敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C40型通用敞车图2：C40敞车侧端面（I端）C40型通用敞车基本数据C50型通用敞车C50 型通用敞车是一款已经退役的敞车。
其特点是车身侧墙大量地使用木质挡板。
此型号敞车曾经大量地使用过。
至今你还可以在一些较为偏僻的地方见到它的身影。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（C50 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C50型敞车图2:C50敞车侧面图3:C50敞车的转向架C50型通用敞车基本数据：载重：50 吨//自重：18.8 吨//容积: 57.2 立方米//换长: 1.3 图片作者：Akira：（尚在C16型敞车C16 型敞车是专门装载矿石的敞车。
C64型通用敞车
C64型通用敞车C64型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。
该型号是新一代C64型敞车的基本型。
其后在其基础上还陆续开发了许多派生车型(如C64A、C64H、C64K、C64T）。
C62型系列敞车的位置已经被C64型系列敞车所替代。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C64敞车属于高边敞车）。
C64型敞车基本数据：载重：61 吨自重：22.5 吨容积: 71.6 立方米换长: 1.2敞车目录敞车介绍中国敞车发展史展开编辑本段敞车介绍敞车定义要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。
若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。
因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。
主型通用敞车有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦线编组列车）等。
敞车分类敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
编辑本段中国敞车发展史诞生于20世纪50年代敞车是铁路运输中的主型车辆。
在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%。
建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；他们的吨位都很小，多数为30吨的，有一部分为20吨、40吨级的，少数为50吨级的。
这些旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小、强度低、零部件复检修不便等。
后来，这些车中的一部分经检修后改了型，另一部分被逐步淘汰。
国产的新型敞车则大量地投入了运用。
20世纪五六十年代，我国先后设计了载重30吨的C1型敞车和载重为40吨的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型生产数量也不多。
为了提高敞车的载重吨位，1952年设计了载重为50吨的C50型敞车，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产月35000辆，是当时敞车中的主型车。
C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况
精品课件
按该车研制总体计划安排，为深入了解 和掌握不锈钢在国外铁路重载货车上的应用情况， 进一步提升我国铁路货车的技术水平，满足铁路重 载专用货车载重达80t升级换代新的使用要求，齐车 公司、太原钢铁集团、北京交通大学共同组团，于 2005年8月8～29日赴南非、澳大利亚、英国对不锈 钢煤车、矿石车的设计、制造、运用、检修等情况 进行了实地考察。
C80、C80A、C80B、C80C型 系列运煤专用敞车 及大秦线运用情况
中国北车集团 齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司
精品课件
目 录
一、 国外铁路重载技术装备的发展概述 二、 国内铁路重载技术装备的现状 三、 大秦铁路2万吨重载运输用新型专用货车
开发研制的必要性 四、 C80型铝合金运煤敞车 五、 C80B型不锈钢运煤敞车
(4)南非铁路早期耐候钢煤车使用8年后需 对车体墙板进行一次截换的主要原因是：为最大限 度地降低车辆自重、增加车辆载重，南非铁路早期 的耐候钢煤车车体墙板厚度较薄（端、侧板厚均为 4mm）；由于腐蚀及磨损的共同作用，导致车体墙板 过快减薄（一般为0.1mm/年），故该车通常在使用8 年时需对车体墙板进行一次全面截换。
精品课件
3 主要技术性能指标
载重(t) 自重(t) 总重(t) 轴重(t) 自重系数 每延米重(t/m) 容积(m3) 比容(m3/t)
80 ≤20
100 25 0.25 8.33 87 1.09
精品课件
车辆长度(mm)
12000
车辆定距(mm)
8200
车辆最大高度(mm)
3793
车辆最大宽度(mm)
C64K货车技术参数
产品简介本车为装运煤炭、矿石、建材、机械设备、木材及集装箱等货物，能够满足人工装卸和适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库要求的四轴铁路敞车。
一、车体1、车体为全钢焊接结构，其主要梁件和板件，除中梁采用中国的09V高强度低合金钢外，其它主要构件，如：侧梁、枕梁、大横梁、侧墙板、端墙板等均采用符合运装货车[2000]137号和[2001]62号文件要求的08CuPVRe或09CuPTiRe或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。
2、底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁组焊而成。
中梁采用310mm乙型钢；侧梁采用240×80×9槽钢。
底架上铺设符合GB4171-84标准的7mm厚的耐候钢地板，材质为09CuPCrNi-A。
3、侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑及侧柱补强板等组焊而成。
上侧梁应采用140×116×6冷弯矩形钢管。
侧柱应采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。
侧柱与侧梁连接处应涂密封胶。
4、端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。
上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。
5、每位侧墙上各组装有六扇下侧门和一扇中门。
6、脚蹬铆接在车端左侧的下侧梁上，其上部的侧墙组焊扶梯。
二、车钩缓冲装置采用C级钢材质的13型或13A型车钩，13A型钩尾框，符合运装货车电[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销；采用MT-3型缓冲器。
三、制动装置设有风制动和基础制动装置，分别为：1、采用制动主管压力能满足500kPa和600kPa的制动装置。
采用运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、采用符合运装货车[2002]102号文件要求空重车自动调整装置、编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、高磷铸铁闸瓦。
C70型通用敞车
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
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C70型通用敞车
1 主要用途
C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点
采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数
载重70t
自重≤
轴重23t＋2％
－1％
容积77m3比容 1.1m3/t 自重系数
每延米重≤m 商业运营速度120km/h 通过最小曲线半径145m 全车制动倍率
全车制动率(常用制动位)
空车%
重车%限界：符合《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定
4 主要尺寸
车辆长度13976mm 车辆定距9210mm 车辆最大宽度3242mm 车辆最大高度3143mm 车体内长13000mm 车体内宽上侧板处2892mm
连铁处2792mm
车体内高2050mm
地板面距轨面高(空车) 1083mm
车钩中心线高(空车) 880mm
门孔尺寸（宽×高）
侧开门孔1620mm×1900mm
下侧门孔1250mm×951mm
固定轴距
转K6型1830mm
转K5型1800mm
车轮直径840mm
5 主要结构
该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
（见图、）。
车体
该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢，其化学成分及机械性能见表、表。
表化学成分
表机械性能
牌号
屈服强度
R el (MPa)抗拉强度
R m (MPa)
延伸率
A (％)
－40℃冲击功
AK V
( J )
Q450NQR1≥450≥550≥20≥60
图C70（C70H）型敞车三维示意图
图C70（C70H）型敞车三维爆炸图
5.1.1 底架
底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图）。
中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
图 底架三维示意图
5.1.2 侧墙
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成（见图）。
上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm 厚冷弯双曲面帽型钢。
侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。
5.1.3 端墙
端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图）。
上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢。
5.1.4 侧开门及下侧门
在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。
侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。
下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠（见图）。
下侧门结构与C64型敞车相同（见图）。
图 侧墙三维示意图
图 端墙三维示意图
图 侧开门三维示意图
下侧门三维示意图
锁盒 上门锁机构
下侧门
下侧门折上端
角柱 横带
端板
车钩缓冲装置
采用符合运装货车〔2004〕215号文件要求的E级钢17型联锁式车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或符合运装货车〔2005〕78号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或铁道部批准的新型缓冲器、符合运装货车〔2004〕371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。
制动装置
采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车〔2005〕80号文件要求的KZW-A型空重车自动调整装置、符合运装货车〔2005〕333号文件要求的货车脱轨自动制动装置等组成。
采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、符合运装货车〔2002〕11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车〔2001〕84号和运装货车〔2002〕248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。
手制动装置采用NSW型手制动机。
转向架
采用转K6或转K5型转向架。
详见转向架部分。
6 油漆与标记
油漆
车体、底架及其附属件内、外表面采用溶剂型厚浆醇酸漆做为底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60μm，油漆干膜总厚度不得小于120μm；车内地板只需在地板与端、侧墙相交处150mm范围内涂底漆。
内、外表面油漆颜色（含制动装置）为PB04 中（酞）蓝色。
转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。
车辆标记按TB/～《铁道车辆标记》和TB/T2435的要求涂打。
7 车辆寿命及检修周期
车辆寿命：25年。
车辆检修周期：厂修8年，段修2年
8 C70（C70H）型通用敞车与C64K型通用敞车对比
外形图对照
图C70（C70H）型通用敞车C64K型通用敞车主要参数及配件对照表。