C 型通用敞车
大秦线运煤专用敞车简介及异型车翻卸注意事项
C76型敞车 C76C型敞车
二、大秦线运煤专用敞车常见类型及基本参数
目前大秦线用的运煤敞车类型包括C80（C80H）、C80B （C80BH）、C80C、C76、C70等，其中最常见的是C80与C80B 型。进我港车型有C80B（C80BH）、C80B（C80BH）、C80C。 C80C型车皮与另外两种结构尺寸相差较大，进我港次数较 少，为异型车。
5.翻卸异型车时要加强对黄端的监护，尤其在3节尾车时。
大秦线线路断面示意图
C80（C80H）型敞车简介
载重(t) 80
自重(t)≤20 总重(t) 100 轴重(t) 25 自重系数 0.25 每延米重(t/m)8.33 容积(m3) 87 比容(m3/t) 1.09
C80B（C80BH）型敞车简介
车辆长度 12000mm 车辆定距 8200mm
车辆最大高度(空车) 3767mm
车辆最大宽度 3284mm
车钩中心线空车高(空车) 880mm 固定轴距 1830mm 车轮直径 840mm 门孔尺寸（高×宽） 950mm×748mm
C80C （C80CA）型敞车简介
载重 80t 自重 20t 容积 84.8m3 车体长度 12000mm 车体高度 3548mm
三、异型车（C80C）翻卸注意事项
C80C本身结构尺寸与C80、C80B相差较大（高度相差约200mm），加上其老化严重， 在翻卸过程中容易出现损坏车皮与翻车机设备的现象。翻卸该类型车皮时，需要注意 以下事项： 1.翻车机发现有异型车，及时通知值班长与生产技术员。值班长到现场组织翻卸异型 车。 2.翻卸异型车必须四翻、慢速进行，出入口安排专人监护，注意观察短轨与车端制动 装置的位置。由于异型车的制度装置在车厢端部，无形中又加长了车厢的长度，而出 入口的过渡短轨又比翻车机长出大约40cm，翻卸时短轨有可能会碰触制动装置。 3.由于车皮较老，车皮可能会存在变形的问题，导致靠车板伸出信号不能触发，需要 封点处理。联系技术员并说明现场情况，处理后生产技术员要到现场全程监护异型车 翻卸。 4.由于车皮高度较低，压车梁压下后，会出现压车梁压紧信号不能触发，生产技术员 与翻车机巡视到现场核实后，再通知翻控室确认。
c70型通用敞车基本构造 -回复
c70型通用敞车基本构造-回复建造一辆[c70型通用敞车]所需的基本构造。
通用敞车是一种广泛用于运输货物和乘客的车辆，它具有开放式的车厢和坚固的结构，以应对各种道路条件和货物类型。
本文将分步骤介绍构造一个c70型通用敞车所需的主要组成部分。
第一步：确定车辆尺寸和总荷载能力在设计和构造通用敞车之前，首先需要确定车辆的尺寸和总荷载能力。
大多数通用敞车都是根据运输和市场需求来确定尺寸和荷载能力的。
这些参数将对车辆的整体结构和材料选择产生重要影响。
第二步：设计车辆框架车辆的框架是车辆结构的骨架，它提供了支撑和稳定性。
框架的设计通常采用钢材制造，以提供足够的强度和刚性。
设计师会计算并确定框架的中心线，以确保车辆的平衡和稳定。
第三步：制作车厢底板车辆的车厢底板是承载货物和乘客的主要部分。
底板通常由钢制或木制材料制成，取决于车辆应用和运输需求。
底板表面可能需要进行防滑和防腐处理，以确保运输的安全性和可靠性。
第四步：安装侧板和后门为了限制货物的移动和提高安全性，车辆侧部和后部都需要安装侧板和后门。
这些板材通常由钢制或铝制材料制成，以提供足够的强度和保护作用。
设计师需要考虑货物装卸的便利性和尺寸适配性来确定侧板和后门的设计。
第五步：安装车辆悬挂系统为了提供舒适的行驶体验和适应不同的道路条件，车辆悬挂系统是必不可少的部分。
悬挂系统通常由弹簧、减震器和稳定器杆组成。
设计师会根据车辆尺寸和负载能力来选择适当的悬挂组件，以提供平稳的行驶和车辆控制。
第六步：安装动力系统通用敞车的动力系统可以是内燃机、电动机或混合动力系统。
设计师会根据车辆尺寸和用途选择适当的动力系统，并确保其与车辆的机械部件兼容。
动力系统的安装通常包括引擎、传动系统、燃料箱和冷却系统等。
第七步：安装电气系统和仪表板电气系统是车辆正常运行所必需的，它包括电线、电池、发电机和仪表板。
设计师需要确保电气系统与车辆的其他部件相互配合，以保证信号传输和供电的稳定性。
敞车
敞车敞车——C。
代号为“敞”字的拼音声母缩写。
C1型通用敞车C1型通用敞车是一款已经退役的敞车。
车体还大量地使用木质挡板。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C1敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C1型敞车C1B型通用敞车C1B型通用敞车是一款已经退役的敞车。
是C1型敞车的派生车型。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C1B敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“低边车”。
返回上一层图1:C1B型敞车C5D型通用敞车C5D 型通用敞车是在原C64 型敞车的基础上进行了加长和加轴的改造。
其载重得到了相应的增加。
其数量不多。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（图1到图4的C5D 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C5D型敞车图2:C5D敞车侧面图3:C5D敞车的中轴图4:C5D敞车的转向架图5:C5D底边敞车。
图6：C5D底边敞车侧面C5D 型通用敞车基本数据：（尚在查证中）载重：75 吨图片作者：（图5及图6）5631800；（其它）AkiraC40型通用敞车C40 型通用敞车是一款已经退役的敞车。
此型号敞车曾经大量地使用过。
至今你还可以在一些厂区的自备铁路线上见到它的身影。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C40敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C40型通用敞车图2：C40敞车侧端面（I端）C40型通用敞车基本数据C50型通用敞车C50 型通用敞车是一款已经退役的敞车。
其特点是车身侧墙大量地使用木质挡板。
此型号敞车曾经大量地使用过。
至今你还可以在一些较为偏僻的地方见到它的身影。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（C50 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C50型敞车图2:C50敞车侧面图3:C50敞车的转向架C50型通用敞车基本数据：载重：50 吨//自重：18.8 吨//容积: 57.2 立方米//换长: 1.3 图片作者：Akira：（尚在C16型敞车C16 型敞车是专门装载矿石的敞车。
C64型通用敞车
C64型通用敞车C64型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。
该型号是新一代C64型敞车的基本型。
其后在其基础上还陆续开发了许多派生车型(如C64A、C64H、C64K、C64T）。
C62型系列敞车的位置已经被C64型系列敞车所替代。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C64敞车属于高边敞车）。
C64型敞车基本数据：载重：61 吨自重：22.5 吨容积: 71.6 立方米换长: 1.2敞车目录敞车介绍中国敞车发展史展开编辑本段敞车介绍敞车定义要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。
若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。
因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。
主型通用敞车有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦线编组列车）等。
敞车分类敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
编辑本段中国敞车发展史诞生于20世纪50年代敞车是铁路运输中的主型车辆。
在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%。
建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；他们的吨位都很小，多数为30吨的，有一部分为20吨、40吨级的，少数为50吨级的。
这些旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小、强度低、零部件复检修不便等。
后来，这些车中的一部分经检修后改了型，另一部分被逐步淘汰。
国产的新型敞车则大量地投入了运用。
20世纪五六十年代，我国先后设计了载重30吨的C1型敞车和载重为40吨的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型生产数量也不多。
为了提高敞车的载重吨位，1952年设计了载重为50吨的C50型敞车，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产月35000辆，是当时敞车中的主型车。
C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况
精品课件
按该车研制总体计划安排，为深入了解 和掌握不锈钢在国外铁路重载货车上的应用情况， 进一步提升我国铁路货车的技术水平，满足铁路重 载专用货车载重达80t升级换代新的使用要求，齐车 公司、太原钢铁集团、北京交通大学共同组团，于 2005年8月8～29日赴南非、澳大利亚、英国对不锈 钢煤车、矿石车的设计、制造、运用、检修等情况 进行了实地考察。
C80、C80A、C80B、C80C型 系列运煤专用敞车 及大秦线运用情况
中国北车集团 齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司
精品课件
目 录
一、 国外铁路重载技术装备的发展概述 二、 国内铁路重载技术装备的现状 三、 大秦铁路2万吨重载运输用新型专用货车
开发研制的必要性 四、 C80型铝合金运煤敞车 五、 C80B型不锈钢运煤敞车
(4)南非铁路早期耐候钢煤车使用8年后需 对车体墙板进行一次截换的主要原因是：为最大限 度地降低车辆自重、增加车辆载重，南非铁路早期 的耐候钢煤车车体墙板厚度较薄（端、侧板厚均为 4mm）；由于腐蚀及磨损的共同作用，导致车体墙板 过快减薄（一般为0.1mm/年），故该车通常在使用8 年时需对车体墙板进行一次全面截换。
精品课件
3 主要技术性能指标
载重(t) 自重(t) 总重(t) 轴重(t) 自重系数 每延米重(t/m) 容积(m3) 比容(m3/t)
80 ≤20
100 25 0.25 8.33 87 1.09
精品课件
车辆长度(mm)
12000
车辆定距(mm)
8200
车辆最大高度(mm)
3793
车辆最大宽度(mm)
c70型通用敞车基本构造 -回复
c70型通用敞车基本构造-回复问题，详细介绍c70型通用敞车的基本构造。
一个汽车的基本构造由车身、底盘和动力传动系统组成。
C70型通用敞车是一款具有豪华精致外观的敞篷轿车，其出色的动力性能和舒适的驾乘体验使其备受消费者的喜爱。
首先，让我们从车身开始介绍。
C70型通用敞车的车身采用了现代流线型设计，融入了许多细节和曲线，给人一种高贵典雅的感觉。
车身由钢板组成，经过严格的模具冲压和焊接工艺，保证了强度和安全性。
敞篷车顶采用电动折叠设计，可以在简单的操作下，将车顶快速折叠起来，使得驾乘者能够享受到开放式的驾驶体验。
同时，在车顶折叠的情况下，车顶仍然具备良好的隔音和保温效果，使得车内舒适度得到保证。
车身的侧面采用了大量的玻璃窗，增加了车内的采光和视野，让驾乘者能够更好地欣赏沿途风景。
接下来，让我们了解一下C70型敞车的底盘构造。
底盘是汽车的重要组成部分，它支撑着整个车身和动力系统。
C70型敞车的底盘采用了钢板焊接的结构，以确保足够的刚性和稳定性。
底盘经过精确的计算和优化设计，使得整体车身的重心更低，提高了车辆的稳定性和操控性。
底盘还配备了独立悬挂系统，以提供舒适的行驶感受和良好的悬挂稳定性。
在动力传动系统方面，C70型敞车配备了高性能的发动机和先进的变速器，以提供出色的驾驶性能和燃油经济性。
最后，让我们来看看C70型敞车的动力传动系统。
动力传动系统是汽车的核心部分，它负责将发动机的动力传送到车轮上。
C70型敞车搭载了一台高性能的汽油发动机，其动力输出平顺而强劲，可以在短时间内达到较高的车速。
发动机与先进的变速器相匹配，提供了顺畅的换挡体验和高效的能量转换。
C70型敞车还配备了前驱或四驱系统，以提供更好的牵引力和驾驶稳定性。
此外，该车还配备了多种驾驶模式可供选择，如经济模式、运动模式等，以满足不同驾驶需求。
总而言之，C70型通用敞车以其豪华的外观，先进的底盘和高性能的动力传动系统成为一款备受欢迎的敞篷轿车。
(完整版)C70型通用敞车
C70型通用敞车1主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设施、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能知足人工装卸外，还可以适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2主要特色采纳折服极限为450MPa的高强度钢和新式中梁，载重要、自重轻；优化了底架构造，提升了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
车体内长13m，知足较长货物的运输要求；对底架构造进行了优化，车辆中部集载能力达到39 吨，较 C64 型敞车提升了 70%，可运输的集载货物范围更广。
采纳新式中立门构造，提升了车门的靠谱性，可解决现有C64 型敞车最大的惯性质量问题。
采纳E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提升了车钩缓冲装置的使用靠谱性。
采纳转K6型或转K5型转向架，保证车辆营运速度达120km/h ，知足加速要求；改良了车辆运转质量，降低了轮轨间作使劲，减少了轮轨磨耗。
侧柱采纳新式双曲面冷弯型钢，提升了强度和刚度，更适应翻车机作业。
知足现有敞车的交换性要求，主要零零件与现有敞车通用交换，方便保护和检修。
3主要性能参数载重70t自重≤轴重＋2％23t －1％容积3 77m比容3 1.1m /t自重系数每延米重≤商业营运速度120km/h 经过最小曲线半径145m全车制动倍率全车制动率 ( 常用制动位 )空车19.4%重车17.4%限界：切合《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高 ( 空车 )1083mm车钩中心线高 ( 空车 )880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm× 1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转 K6型1830mm转 K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要构造该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等构成。
C70型通用敞车
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
C70型通用敞车
1 主要用途
C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点
2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数
载重70t
自重≤23.8t
轴重23t＋2％
－1％
容积77m3
比容 1.1m3/t
自重系数0.33
每延米重≤6.69t/m
商业运营速度120km/h
通过最小曲线半径145m
全车制动倍率11.2
全车制动率(常用制动位)
空车19.4%
重车17.4%
限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定
4 主要尺寸
车辆长度13976mm
车辆定距9210mm
车辆最大宽度3242mm
车辆最大高度3143mm
车体内长13000mm
车体内宽上侧板处2892mm
连铁处2792mm
车体内高2050mm
地板面距轨面高(空车) 1083mm
车钩中心线高(空车) 880mm
门孔尺寸（宽×高）
侧开门孔1620mm×1900mm
下侧门孔1250mm×951mm
固定轴距
转K6型1830mm
转K5型1800mm
车轮直径840mm
5 主要结构
该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
（见图1.1、1.2）。
5.1 车体
该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢，其化学成分及机械性能见表1.1、表1.2。
表1.1 化学成分
表1.2 机械性能
牌号 屈服强度 R el (MPa) 抗拉强度 R m (MPa) 延伸率 A (％) －40℃冲击功AK V
( J ) Q450NQR1
≥450
≥550
≥20
≥60
图1.1 C 70（C 70H ）型敞车三维示意图 图1.2 C 70（C 70H ）型敞车三维爆炸图
5.1.1 底架
底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图1.3）。
中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm 厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm ）及材质为C 级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
图1.3 底架三维示意图
5.1.2 侧墙
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成（见图1.4）。
上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm 厚冷弯双曲面帽型钢。
侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。
5.1.3 端墙
端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图1.5）。
上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢。
5.1.4 侧开门及下侧门
在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。
侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。
下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠（见图1.6）。
下侧门结构与C64型敞车相同（见图1.7）。
图1.4 侧墙三维示意图
图1.5 端墙三维示意图
图1.6 侧开门三维示意图
图1.7 下侧门三维示意图
5.2 车钩缓冲装置
采用符合运装货车〔2004〕215号文件要求的E 级钢17型联锁式车钩或铁道部批准
的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或符合运装货车〔2005〕78号文件要求的17型锻造钩尾框、型或铁道部批准的新型缓冲器、符合运装货车〔〕371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B 型或FS 型防松螺母。
5.3 制动装置
采用制动主管压力满足500kPa 和600kPa 的制动装置，主要由120型控制阀、直径为254mm 的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车〔2005〕80号文件要求的KZW-A 型空重车自动调整装置、符合运装货车〔2005〕333号文件要求的货车脱轨自动制动装置等组成。
采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、符合运装货车〔2002〕11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车〔2001〕84号和运装货车〔2002〕248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。
手制动装置采用NSW 型手制动机。
5.4 转向架
采用转K6或转K5型转向架。
详见转向架部分。
6 油漆与标记 6.1油漆
车体、底架及其附属件内、外表面采用溶剂型厚浆醇酸漆做为底、面漆，底漆干膜
锁盒
上门锁机构
下门锁机构 下侧门下侧门折挂环 上端梁
角柱
横带 端板
厚度不得小于60μm，油漆干膜总厚度不得小于120μm；车内地板只需在地板与端、侧墙相交处150mm范围内涂底漆。
内、外表面油漆颜色（含制动装置）为PB04 中（酞）蓝色。
转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。
6.2 车辆标记按TB/T1.1～1.2《铁道车辆标记》和TB/T2435的要求涂打。
7 车辆寿命及检修周期
7.1 车辆寿命：25年。
7.2车辆检修周期：厂修8年，段修2年
8 C
70（C
70H
）型通用敞车与C64K型通用敞车对比
8.1 外形图对照
图1.8 C
70（C
70H
）型通用敞车 C64K型通用敞车
8.2。