C70(0H)型通用敞车技术条件
[资料]c70、c70h型通用敞车
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C70、C70H型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4%限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
c70型通用敞车基本构造 -回复
c70型通用敞车基本构造-回复建造一辆[c70型通用敞车]所需的基本构造。
通用敞车是一种广泛用于运输货物和乘客的车辆，它具有开放式的车厢和坚固的结构，以应对各种道路条件和货物类型。
本文将分步骤介绍构造一个c70型通用敞车所需的主要组成部分。
第一步：确定车辆尺寸和总荷载能力在设计和构造通用敞车之前，首先需要确定车辆的尺寸和总荷载能力。
大多数通用敞车都是根据运输和市场需求来确定尺寸和荷载能力的。
这些参数将对车辆的整体结构和材料选择产生重要影响。
第二步：设计车辆框架车辆的框架是车辆结构的骨架，它提供了支撑和稳定性。
框架的设计通常采用钢材制造，以提供足够的强度和刚性。
设计师会计算并确定框架的中心线，以确保车辆的平衡和稳定。
第三步：制作车厢底板车辆的车厢底板是承载货物和乘客的主要部分。
底板通常由钢制或木制材料制成，取决于车辆应用和运输需求。
底板表面可能需要进行防滑和防腐处理，以确保运输的安全性和可靠性。
第四步：安装侧板和后门为了限制货物的移动和提高安全性，车辆侧部和后部都需要安装侧板和后门。
这些板材通常由钢制或铝制材料制成，以提供足够的强度和保护作用。
设计师需要考虑货物装卸的便利性和尺寸适配性来确定侧板和后门的设计。
第五步：安装车辆悬挂系统为了提供舒适的行驶体验和适应不同的道路条件，车辆悬挂系统是必不可少的部分。
悬挂系统通常由弹簧、减震器和稳定器杆组成。
设计师会根据车辆尺寸和负载能力来选择适当的悬挂组件，以提供平稳的行驶和车辆控制。
第六步：安装动力系统通用敞车的动力系统可以是内燃机、电动机或混合动力系统。
设计师会根据车辆尺寸和用途选择适当的动力系统，并确保其与车辆的机械部件兼容。
动力系统的安装通常包括引擎、传动系统、燃料箱和冷却系统等。
第七步：安装电气系统和仪表板电气系统是车辆正常运行所必需的，它包括电线、电池、发电机和仪表板。
设计师需要确保电气系统与车辆的其他部件相互配合，以保证信号传输和供电的稳定性。
c70型通用敞车基本构造
c70型通用敞车基本构造C70型通用敞车是一种常见的车辆类型，其基本构造包括车身结构、车轮悬挂系统、动力传动装置、车辆控制系统等部分。
本文将一步一步回答有关C70型通用敞车基本构造的问题。
1. 车身结构：C70型通用敞车采用了框架式车身结构。
框架是由钢材制成，以支撑和连接所有车身部件。
它的强度和稳定性使得C70能够在不同的路况下行驶，并确保车辆的安全性。
车身上覆盖着外部面板，提供了车辆外观和保护车内部零件的功能。
2. 车轮悬挂系统：C70型通用敞车使用独立悬挂系统，其中前轮采用麦弗逊式悬挂，后轮采用多连杆式悬挂。
麦弗逊式悬挂具有较好的减震效果和稳定性，能够提供舒适的行驶体验。
多连杆式悬挂则通过多个连接杆来支持和控制车轮的运动，提供了更好的操控性和稳定性。
3. 动力传动装置：C70型通用敞车的动力传动装置通常由发动机、变速器和驱动轴组成。
发动机负责产生动力，使车辆能够行驶。
变速器负责调整发动机输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶条件。
驱动轴将发动机的动力传递到车轮上，推动车辆前进。
4. 车辆控制系统：C70型通用敞车配备了先进的车辆控制系统，包括刹车系统、转向系统和车辆稳定控制系统等。
刹车系统由刹车盘、刹车片和刹车油泵等组成，能够实现快速、可靠的刹车效果。
转向系统由转向齿轮、转向杆和转向轴等组成，使驾驶员能够控制车辆的转向。
车辆稳定控制系统使用传感器和执行器，监测并调整车辆的动态特性，提高行驶的稳定性和安全性。
以上是C70型通用敞车的基本构造。
随着技术的不断进步，车辆的构造也在不断发展和改进。
C70型通用敞车作为一种常见的车辆类型，具备了稳定性、舒适性和安全性等特点，广泛应用于日常出行和休闲旅游。
期待未来的技术进步能够为车辆的构造和性能带来更多的创新和提升。
70T级通用货车（C70）介绍
70T级通用货车（C70）介绍70T级通用货车（C70）介绍编者：因70吨货车已不可避免将成为我国货车车辆的发展方向，为帮助广大车辆干部职工掌握70吨货车的相关技术，特编发此篇稿子，文中引用资料感谢相关厂家。
一、我国铁路货车发展简述：自20世纪80年代改革开放以来，我国铁路货车呈现出了快速发展的良好势头。
现在，我国拥有各型货车约65万辆，其中，国铁货车55万辆，自备车10万辆。
货车轴重由建国初期的11t普遍发展到21t，新型货车目前正在向23 t、25 t轴重发展。
载重由30 t发展到50t、60 t，进而发展到70 t，大秦线运煤专用敞车载重已经达到80 t。
货车商业运营速度也从70年代的70km/h—80 km/h提高到现在的100km/h—120 km/h。
货车制动系统由K型、GK型、103型分配阀，空重车手动调整，高磷闸瓦发展到性能优良的120型控制阀、自动空重车调整和高摩合成闸瓦以及货车脱轨自动制动装置。
车钩也由强度较低的普通铸钢制造的2号、13号车钩发展到由C级钢、E级钢制造的高强度13A型小间隙车钩以及E级钢材料的联锁型高强度16号转动车钩、17号固定车钩。
缓冲器由小容量弹簧摩擦式的1号、2号、3号，橡胶摩擦式的MX-1型发展成大容量的弹簧摩擦式的MT-2、MT-3型。
转向架普遍采用21t轴重，商业运行速度为120km/h的转K2型转向架或转K4型转向架，研制成功了25t轴重的转K5型转向架和低动力型转K6型转向架。
加快淘汰带辐板孔的车轮，带卸荷槽的车轴，轴承钢保持架等隐患较大的转向架配件，采用取消卸荷槽的50钢车轴，25t轴重的E型车轮。
推广使用工程塑料保持架、无密封座、内油封的SKF紧凑型轴承。
以及耐腐蚀、高强度材质和防腐工艺等货车配套技术保持同步发展。
2004年开始对既有货车进行120 km/h提速改造，一年2万辆，2005年进一步加强提速改造步伐，一年改7万辆，2006年又安排了7万辆，2003年起新造货车全部按商业运行速度120 km/h生产，到2006年底，商业运行120 km/h的提速新造，改造货车将达到36万辆，占全路货车总量的55%，“十一五”计划末全路货车将达到70万辆，商业运行时速120 km/h以上货车要占总量的76%以上，其中80 t—100 t级专用货车，商业运行速度160 km/h的货车将达到5万辆。
C70型通用敞车
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
c70型通用敞车基本构造 -回复
c70型通用敞车基本构造-回复c70型通用敞车是一种具有开放式车厢的汽车型号。
它的设计旨在提供舒适的驾乘体验，同时兼具普通轿车和敞篷车的特点。
在本文中，将逐步回答关于c70型通用敞车的基本构造的问题。
第一步，我们将介绍c70型通用敞车的整体外观和车身结构。
c70型通用敞车采用了流线型的外观设计和双门设计，以增加整车的运动感和美观性。
该车还配备了大尺寸的敞篷顶盖，可以通过一键开关来打开和关闭。
车身结构采用高强度钢材构造，以提高整车的稳定性和安全性。
第二步，我们将介绍c70型通用敞车的底盘和悬挂系统。
底盘是车辆的骨架，承载着整车的重量和动力系统。
c70型通用敞车采用了坚固耐用的底盘结构，以满足车辆在高速行驶时的稳定性和刚性要求。
悬挂系统是连接车身和车轮的重要部件，它可以减缓和吸收来自道路的震动和颠簸，提供舒适的驾驶体验。
c70型通用敞车配备了独立悬挂系统，可以适应各种路况和驾驶方式。
第三步，我们将介绍c70型通用敞车的驱动系统和动力装置。
驱动系统是整车的动力来源，它将发动机的动力传输到车轮上，推动车辆前进。
c70型通用敞车可以选择不同的驱动方式，如前驱、后驱或四驱，以适应不同的驾驶需求和道路状况。
动力装置是产生驱动力的关键组成部分，c70型通用敞车配备了一台高性能的发动机，以提供充足的动力和扭矩输出。
第四步，我们将介绍c70型通用敞车的内部配置和舒适性设计。
c70型通用敞车提供了宽敞舒适的驾乘空间，配备了舒适的座椅和豪华内饰，为驾驶者和乘客提供了良好的乘坐体验。
车辆还配备了先进的音响系统、导航系统和智能驾驶辅助系统，以提供便利和安全的驾驶体验。
第五步，我们将介绍c70型通用敞车的安全系统和保护装置。
c70型通用敞车配备了多种主动和被动安全系统，以确保驾驶者和乘客的安全。
主动安全系统包括稳定性控制系统、制动助力系统和防抱死制动系统，可以在紧急情况下提供更好的操控和刹车效果。
被动安全系统包括多个气囊、安全带预紧装置和车身坚固结构，可以在碰撞事故中提供有效的保护。
C_70型敞车的研制
3 143 13 000
2 892 2 792 2 050 1 083
880
1 830 1 800
840 符合 GB 146. 1 —1983《标准轨距
铁路机车车辆限界》的要求
2 主要特点
(1) 该车载重 70 t ,单车载重量比 C64 型敞车增加 了 10 t ,载重量提高了 161 7 % ,按每天 10 万辆车运输 计算 ,每天可增加运能 100 万 t ,年增加运能 31 6 亿 t 。
3. 6 制动装置
4. 2 冲击试验
采用主管压力满足 500 k Pa 和 600 k Pa 的空气制 动装置 。空气 制动 装置 主要 由 120 型 控制 阀 、<254 mm 整体旋压密封式制动缸 、S T2 —250 型双向闸瓦间 隙自动调整器 、KZW —A 型空重车自动调整装置等组 成 。采用了编织制动软管总成 、奥2贝球铁衬套 、高摩 合成闸瓦 、不锈钢制动配件和管系等目前铁路货车广 泛采用的成熟可靠的制动配件 ,提高了通用性 。并在 管路中加装了铁道货车脱轨自动制动装置 ,提高了车 辆运行的安全可靠性 。
3. 4 车门
在车体两侧的侧墙上各安装 1 对侧开式中立门及 6 扇上翻式下侧门 。
中立门采用新型锁闭结构 (见图 2) ,上门锁锁杆 外设有通长的槽形锁盒 ,不仅可防止锁杆被磕碰变形 , 还大大提高了中立门板的抗外胀能力 ;下门锁采用偏 心压紧式结构 ,当上门锁关闭后 ,手把可防止下门锁窜 出 ,避免车门意外开启 ,操作简单 ,安全可靠 。
(2) 该车车辆换长为 11 27 ,按 5 000 t 列车编组计 算 ,车辆总长度为 754 m ,比 C64 型敞车减少了 52 m ,
适合既有 850 m 站场及线桥条件 ,在提高运能的前提 下 ,可以节省大量的站场和线桥改造资金 。
C70型通用敞车
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
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TJ/CL097-2005 C70（H）型通用敞车技术条件1范围本技术条件规定了在中国标准轨距铁路上运行的C70（C70H）型通用敞车的主要用途、主要性能参数与基本尺寸、主要结构、技术要求、试验方法与检验规则、标记、寿命与检修周期及质量保证等。
本技术条件适用于图号为QCH235-00-00-000的新造C70（C70H）型通用敞车。
装用转K6型转向架车型为C70，装用转K5型转向架车型为C70H。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界GB/T1184形状和位置公差未注公差值GB/T1804一般公差未注公差的线性和角度尺寸公差GB/T3098.2紧固件机械性能螺母粗牙螺纹GB/T5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T5600铁道货车通用技术条件GB/T5601铁道货车检查与试验规则—1—GB/T6414铸件尺寸公差与机械加工余量GB/T6725冷弯型钢GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级GB/T13914冲压件尺寸公差GB/T19804焊接结构的一般尺寸公差和形位公差GB/T21471锤上钢质自由锻件机械加工余量与公差轴类HG/T2453-1993醇酸清漆TB/T1.1铁道车辆标记一般规则TB/T1.2铁道车辆标记文字与字体TB/T493铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T1464铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件TB/T1466铁道机车车辆用灰铸铁件通用技术条件TB1560-2002货车安全技术的一般规定TB/T1580新造机车车辆焊接技术条件TB/T2369-1993铁道车辆冲击试验方法与技术条件TB/T2403铁路货车用合成闸瓦TB/T2435铁路货车车种车型车号编码TB/T2446机车车辆用耐候钢焊接技术条件TB/T2879.4铁路机车车辆涂料及涂装第4部分：—2—货车防护和涂装技术条件TB/T2911车辆铆接通用技术条件TB/T2942铁路用铸钢件采购与验收技术条件TB/T2944铁道用碳素钢锻件TB/T3014铁道用合金钢锻件TJ/CL063铁道货车用高强度耐大气腐蚀钢热轧板（带）订货技术条件（暂行）TJ/CL088铁路货车用高强度螺栓技术条件TJ/CL090铁道货车用高强度耐大气腐蚀冷弯侧柱订货技术条件（暂行）TJ/CL131铁路货车用环氧云铁厚浆底漆技术条件TJ/CL132铁路货车用环氧沥青玻璃鳞片漆技术条件TJ/CL155铁路货车交叉杆组成技术条件及检验方法TJ/CL160铁路货车专用拉铆钉及铆接技术条件TJ/CL169铁道货车转向架高分子复合材料斜楔主摩擦板技术条件及检验方法TJ/CL219铁路货车空气制动配件防护件技术条件（暂行）TJ/CL231铁路货车专用拉铆销技术条件TJ/CL232铁路货车专用短尾拉铆钉技术条件TJ/CL235铁路货车配件永久性标志技术条件（暂行）TJ/CL260摆动式转向架弹簧托板技术条件TJ/CL261摆动式转向架导框摇动座和摇动座支撑—3—技术条件TJ/CL262摆动式转向架铸钢摇动座技术条件TJ/CL354铁道货车用高强度耐大气腐蚀钢热轧310乙字钢技术条件（暂行）TG/CL261铁路货车制动管系组装技术条件3主要用途该车在中国标准轨距铁路上使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物。
除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
4主要性能参数与基本尺寸4.1主要性能参数载重70t自重约23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t换长 1.3自重系数0.34每延米重 6.71t/m通过最小曲线半径145m 商业运营速度120km/h制动距离（重车、紧急）≤1400m—4—全车制动率（常用制动位）空车24.1%重车17.9%限界符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求4.2基本尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大高度（空车）3143mm车辆最大宽度3180mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2890mm连铁处2790mm 车体内高2050mm车钩中心线距轨面高（空车）880mm地板面距轨面高(空车)1083mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm —5—转K5型1800mm 车轮直径840mm5主要结构该车主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
5.1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
主要型钢和板材均采用Q450NQR1高强度耐候钢。
5.1.1底架中梁采用材质为YQ450NQR1的热轧310乙字型钢，车体一位端中梁上翼缘内侧设有符合TJ/CL235的模压永久性标志。
采用符合TJ/CL090的冷弯下侧梁、直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级铸钢的前、后从板座、加强型绳栓，装用铁路货车车号自动识别标签。
5.1.2侧墙侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。
上侧梁采用140mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，侧柱采用帽形冷弯结构。
侧柱与下侧梁间采用专用（短尾）拉铆钉连接。
5.1.3端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。
上端梁、角柱采用160mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150mm的帽型冷弯型钢。
—6—5.1.4车门车体两侧的侧墙上各设一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。
侧开门采用具有开启导向功能的上门锁机构，门边处组焊槽型冷弯型钢及限位挡，将通长上锁杆封闭其中，下门锁采用翻转式偏心压紧机构。
5.2车钩缓冲装置采用17型车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销。
采用MT-2或HM-1型缓冲器，采用含油尼龙防脱钩尾框托板磨耗板、车钩支撑座尼龙磨耗板、钩尾销托梁尼龙磨耗板、防跳插销。
5.3制动装置采用符合TG/CL261要求的制动装置。
5.3.1空气制动装置主要由120型控制阀、直径305mm整体旋压密封式制动缸（不带复原装置）、不锈钢嵌入式储风缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、TZD型货车脱轨自动制动装置、A型不锈钢球芯折角塞门和组合式集尘器等组成。
采用不锈钢制动管系及不锈钢法兰接头或压紧式快装接头，采用制动软管连接器、E形密封圈、符合TB/T2403要求的高摩擦系数合成闸瓦等。
制动缸和储风缸设有符合TJ/CL235的模压永久性标志。
5.3.2手制动装置采用NSW型手制动机，手制动机与车体间采用专用（短尾）—7—拉铆钉连接。
手制动装置立拉杆设有防脱导框。
手制动拉杆与链蹄环、手制动定滑轮与滑轮座、动滑轮与手制动拉杆间采用拉铆销连接。
5.4转向架采用转K6型或转K5型转向架。
摇枕、侧架采用B+级铸钢，组合式斜楔的主摩擦板采用符合TJ/CL169的高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁，侧架立柱磨耗板材质采用45号钢，滑槽磨耗板采用T10钢。
采用353130B 紧凑型轴承、RE2B型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HESA型辗钢车轮或HEZD型铸钢车轮。
采用组合式制动梁、两级刚度弹簧、直径为375mm的下心盘、浇铸或注塑工艺制造的导电式心盘磨耗盘、伸缩式挡键。
5.4.1转K6型转向架采用符合TJ/CL155的下交叉支撑装置，一系采用内置铜导线轴箱橡胶垫，采用锻造支撑座、JC型双作用弹性旁承、链式固定杠杆支点。
交叉支撑装置扣板采用短尾拉铆钉连接。
5.4.2转K5型转向架采用符合TJ/CL260弹簧托板、符合TJ/CL261的导框摇动座及摇动座支承、符合TJ/CL262的摇动座和BD型常接触式弹性旁承，摇动座和弹簧托板间采用折头螺栓连接。
6技术要求6.1材料要求—8—6.1.1Q450NQR1高强度耐候钢符合TJ/CL063的规定。
热轧310乙字型钢符合TJ/CL354的规定，其屈服强度为450MPa，-40℃时的低温冲击功A kV不小于24J。
6.1.2转向架、车钩缓冲装置、制动装置上的橡胶和尼龙等非金属件工作环境温度为-50℃～＋70℃，并满足在+110℃时连续放置3h恢复常温而不降低性能的要求。
6.1.3BY-B型或FS型防松螺母强度为GB/T3098.2中10级，配套采用符合TJ/CL088的10.9级高强度螺栓。
6.1.4专用拉铆钉及套环应符合TJ/CL160，专用拉铆销及套环应符合TJ/CL231，短尾拉铆钉及套环性能应满足TJ/CL232。
6.2制造要求6.2.1图样上未注明公差尺寸的极限偏差应符合下列要求：切削加工件按GB/T1804-m级；形位公差按GB/T1184-k级；焊接件线性和角度公差按GB/T19804中的B级、形位公差按GB/T19804中的F级；锻件按GB/T21471中的F级；铸件按GB/T6414-CT10级。
6.2.2冷冲压件应符合GB/T13914的规定，冷弯型钢应符合GB/T6725的规定。
6.2.3锻件应符合TB/T2944或TB/T3014的规定。
6.2.4碳钢铸件应符合TB/T1464和TB/T2942的规定，灰铸铁件应符合TB/T1466的规定。
6.2.5焊接应符合TB/T1580和TB/T2446的规定。
—9—6.2.6车钩缓冲装置组装应符合TB/T493的规定。
6.2.7制动装置制造及组装应符合TG/CL261的规定。
制动配件防护应符合TJ/CL219的规定。
手制动装置组装后，风制动、手制动同时作用时，手制动拉杆加强杆尾部与吊座间距离应不小于100mm，制动缸推杆完全复位时，手制动拉杆U型拉杆头与吊座间应留有间隙。
6.2.8心盘座组装后,心盘座平面度(含该部位两中梁下翼面)为1mm。
6.2.9车门门缝间隙不大于6mm，其中对开式侧门上沿及下四角压弯处局部间隙允许不大于12mm。
6.2.10车辆落成后，C70型敞车上旁承下平面与下旁承滚子的间隙为5mm±1mm，C70H型敞车的旁承体压缩量为9mm±1mm。
6.2.11铆接应符合TB/T2911的规定；专用拉铆钉铆接应符合TJ/CL160的规定；专用拉铆销铆接应符合TJ/CL231的规定，垫圈与被连接件的间隙2mm～6mm，拉铆销长度允许在上、下各一个规格内调整；短尾拉铆钉铆接应符合TJ/CL232的规定。