型通用敞车
c70型通用敞车基本构造
c70型通用敞车基本构造C70型通用敞车是一种常见的车辆类型，其基本构造包括车身结构、车轮悬挂系统、动力传动装置、车辆控制系统等部分。
本文将一步一步回答有关C70型通用敞车基本构造的问题。
1. 车身结构：C70型通用敞车采用了框架式车身结构。
框架是由钢材制成，以支撑和连接所有车身部件。
它的强度和稳定性使得C70能够在不同的路况下行驶，并确保车辆的安全性。
车身上覆盖着外部面板，提供了车辆外观和保护车内部零件的功能。
2. 车轮悬挂系统：C70型通用敞车使用独立悬挂系统，其中前轮采用麦弗逊式悬挂，后轮采用多连杆式悬挂。
麦弗逊式悬挂具有较好的减震效果和稳定性，能够提供舒适的行驶体验。
多连杆式悬挂则通过多个连接杆来支持和控制车轮的运动，提供了更好的操控性和稳定性。
3. 动力传动装置：C70型通用敞车的动力传动装置通常由发动机、变速器和驱动轴组成。
发动机负责产生动力，使车辆能够行驶。
变速器负责调整发动机输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶条件。
驱动轴将发动机的动力传递到车轮上，推动车辆前进。
4. 车辆控制系统：C70型通用敞车配备了先进的车辆控制系统，包括刹车系统、转向系统和车辆稳定控制系统等。
刹车系统由刹车盘、刹车片和刹车油泵等组成，能够实现快速、可靠的刹车效果。
转向系统由转向齿轮、转向杆和转向轴等组成，使驾驶员能够控制车辆的转向。
车辆稳定控制系统使用传感器和执行器，监测并调整车辆的动态特性，提高行驶的稳定性和安全性。
以上是C70型通用敞车的基本构造。
随着技术的不断进步，车辆的构造也在不断发展和改进。
C70型通用敞车作为一种常见的车辆类型，具备了稳定性、舒适性和安全性等特点，广泛应用于日常出行和休闲旅游。
期待未来的技术进步能够为车辆的构造和性能带来更多的创新和提升。
敞车
敞车敞车——C。
代号为“敞”字的拼音声母缩写。
C1型通用敞车C1型通用敞车是一款已经退役的敞车。
车体还大量地使用木质挡板。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C1敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C1型敞车C1B型通用敞车C1B型通用敞车是一款已经退役的敞车。
是C1型敞车的派生车型。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C1B敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“低边车”。
返回上一层图1:C1B型敞车C5D型通用敞车C5D 型通用敞车是在原C64 型敞车的基础上进行了加长和加轴的改造。
其载重得到了相应的增加。
其数量不多。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（图1到图4的C5D 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C5D型敞车图2:C5D敞车侧面图3:C5D敞车的中轴图4:C5D敞车的转向架图5:C5D底边敞车。
图6：C5D底边敞车侧面C5D 型通用敞车基本数据：（尚在查证中）载重：75 吨图片作者：（图5及图6）5631800；（其它）AkiraC40型通用敞车C40 型通用敞车是一款已经退役的敞车。
此型号敞车曾经大量地使用过。
至今你还可以在一些厂区的自备铁路线上见到它的身影。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C40敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C40型通用敞车图2：C40敞车侧端面（I端）C40型通用敞车基本数据C50型通用敞车C50 型通用敞车是一款已经退役的敞车。
其特点是车身侧墙大量地使用木质挡板。
此型号敞车曾经大量地使用过。
至今你还可以在一些较为偏僻的地方见到它的身影。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（C50 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C50型敞车图2:C50敞车侧面图3:C50敞车的转向架C50型通用敞车基本数据：载重：50 吨//自重：18.8 吨//容积: 57.2 立方米//换长: 1.3 图片作者：Akira：（尚在C16型敞车C16 型敞车是专门装载矿石的敞车。
C80E（H、F）型通用敞车运用考验情况分析研究
1 概述C 80E（H、F）型敞车（见图1）是我国铁路货车由70 t 级向80 t级全面升级换代的27 t轴重通用敞车，主要由车体、车钩缓冲装置、风制动装置、手制动装置和转向架等组成，用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物，既能满足人工装卸，又能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库作业要求。
自2014年6月14日开始，5 000辆C 80E（H、F）型通用敞车陆续在大秦铁路运煤专用线投入运用考验，采用单元万吨（机车+96辆C 80E（H、F））、1.5万t编组（机车+144辆C 80E（H、F））及组合1.5万t编组（机车+96辆C 80E（H、F）+机车+54辆C 70，机车+108辆C 70+机车+48辆C 80E（H、F），机车+105辆C 80B +机车+48辆C 80E（H、F））的模式进行运用考验，截至2015年8月15日，已运用考验1年2个月，平均运用考验里程为159 513 km，最多运用考验里程为217 251 km，最少运用考验里程为53 911 km。
C 80E（H、F）型通用敞车采用国内最先进的制造设计技术，有效保证在大秦线大坡度、高频率及大载质量条件下的行车安全，但在运用考验过程中也出现了一些不容忽视的、对行车安全有较大影响的故障。
2 C 80E（H、F）型通用敞车主要优点2.1 车轮踏面、轮缘磨耗轻微C 80E（H、F）型通用敞车装用DZ1型交叉支撑式转向架、DZ2型摆动式转向架和DZ3型副构架式转向架，能够实现低动力和准径向两大功能，降低轮轨横向力及车轮磨耗，保证车辆长期稳定可靠运行。
通过对运用20万km的车辆C 80E（H、F）型通用敞车运用考验情况分析研究王保平：大秦铁路股份有限公司湖东车辆段，段长，高级工程师，山西 大同，037300摘 要：C 80E（H、F）型敞车是我国新一代27 t轴重通用敞车，介绍C 80E（H、F）型通用敞车的主要优点，重点分析其在运用考验过程中发生的滚动轴承油脂渗漏、摇枕弹簧窜出、车门门板裂纹、承载鞍纵向弹性垫变形、制动故障关门车、配件漏装错装及质量缺陷等典型故障，并提出相关的建议及措施。
C64型通用敞车
C64型通用敞车C64型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。
该型号是新一代C64型敞车的基本型。
其后在其基础上还陆续开发了许多派生车型(如C64A、C64H、C64K、C64T）。
C62型系列敞车的位置已经被C64型系列敞车所替代。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C64敞车属于高边敞车）。
C64型敞车基本数据：载重：61 吨自重：22.5 吨容积: 71.6 立方米换长: 1.2敞车目录敞车介绍中国敞车发展史展开编辑本段敞车介绍敞车定义要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。
若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。
因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。
主型通用敞车有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦线编组列车）等。
敞车分类敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
编辑本段中国敞车发展史诞生于20世纪50年代敞车是铁路运输中的主型车辆。
在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%。
建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；他们的吨位都很小，多数为30吨的，有一部分为20吨、40吨级的，少数为50吨级的。
这些旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小、强度低、零部件复检修不便等。
后来，这些车中的一部分经检修后改了型，另一部分被逐步淘汰。
国产的新型敞车则大量地投入了运用。
20世纪五六十年代，我国先后设计了载重30吨的C1型敞车和载重为40吨的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型生产数量也不多。
为了提高敞车的载重吨位，1952年设计了载重为50吨的C50型敞车，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产月35000辆，是当时敞车中的主型车。
c70型通用敞车基本构造 -回复
c70型通用敞车基本构造-回复问题，详细介绍c70型通用敞车的基本构造。
一个汽车的基本构造由车身、底盘和动力传动系统组成。
C70型通用敞车是一款具有豪华精致外观的敞篷轿车，其出色的动力性能和舒适的驾乘体验使其备受消费者的喜爱。
首先，让我们从车身开始介绍。
C70型通用敞车的车身采用了现代流线型设计，融入了许多细节和曲线，给人一种高贵典雅的感觉。
车身由钢板组成，经过严格的模具冲压和焊接工艺，保证了强度和安全性。
敞篷车顶采用电动折叠设计，可以在简单的操作下，将车顶快速折叠起来，使得驾乘者能够享受到开放式的驾驶体验。
同时，在车顶折叠的情况下，车顶仍然具备良好的隔音和保温效果，使得车内舒适度得到保证。
车身的侧面采用了大量的玻璃窗，增加了车内的采光和视野，让驾乘者能够更好地欣赏沿途风景。
接下来，让我们了解一下C70型敞车的底盘构造。
底盘是汽车的重要组成部分，它支撑着整个车身和动力系统。
C70型敞车的底盘采用了钢板焊接的结构，以确保足够的刚性和稳定性。
底盘经过精确的计算和优化设计，使得整体车身的重心更低，提高了车辆的稳定性和操控性。
底盘还配备了独立悬挂系统，以提供舒适的行驶感受和良好的悬挂稳定性。
在动力传动系统方面，C70型敞车配备了高性能的发动机和先进的变速器，以提供出色的驾驶性能和燃油经济性。
最后，让我们来看看C70型敞车的动力传动系统。
动力传动系统是汽车的核心部分，它负责将发动机的动力传送到车轮上。
C70型敞车搭载了一台高性能的汽油发动机，其动力输出平顺而强劲，可以在短时间内达到较高的车速。
发动机与先进的变速器相匹配，提供了顺畅的换挡体验和高效的能量转换。
C70型敞车还配备了前驱或四驱系统，以提供更好的牵引力和驾驶稳定性。
此外，该车还配备了多种驾驶模式可供选择，如经济模式、运动模式等，以满足不同驾驶需求。
总而言之，C70型通用敞车以其豪华的外观，先进的底盘和高性能的动力传动系统成为一款备受欢迎的敞篷轿车。
C70型通用敞车
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
c70型通用敞车基本构造 -回复
c70型通用敞车基本构造-回复c70型通用敞车是一种具有开放式车厢的汽车型号。
它的设计旨在提供舒适的驾乘体验，同时兼具普通轿车和敞篷车的特点。
在本文中，将逐步回答关于c70型通用敞车的基本构造的问题。
第一步，我们将介绍c70型通用敞车的整体外观和车身结构。
c70型通用敞车采用了流线型的外观设计和双门设计，以增加整车的运动感和美观性。
该车还配备了大尺寸的敞篷顶盖，可以通过一键开关来打开和关闭。
车身结构采用高强度钢材构造，以提高整车的稳定性和安全性。
第二步，我们将介绍c70型通用敞车的底盘和悬挂系统。
底盘是车辆的骨架，承载着整车的重量和动力系统。
c70型通用敞车采用了坚固耐用的底盘结构，以满足车辆在高速行驶时的稳定性和刚性要求。
悬挂系统是连接车身和车轮的重要部件，它可以减缓和吸收来自道路的震动和颠簸，提供舒适的驾驶体验。
c70型通用敞车配备了独立悬挂系统，可以适应各种路况和驾驶方式。
第三步，我们将介绍c70型通用敞车的驱动系统和动力装置。
驱动系统是整车的动力来源，它将发动机的动力传输到车轮上，推动车辆前进。
c70型通用敞车可以选择不同的驱动方式，如前驱、后驱或四驱，以适应不同的驾驶需求和道路状况。
动力装置是产生驱动力的关键组成部分，c70型通用敞车配备了一台高性能的发动机，以提供充足的动力和扭矩输出。
第四步，我们将介绍c70型通用敞车的内部配置和舒适性设计。
c70型通用敞车提供了宽敞舒适的驾乘空间，配备了舒适的座椅和豪华内饰，为驾驶者和乘客提供了良好的乘坐体验。
车辆还配备了先进的音响系统、导航系统和智能驾驶辅助系统，以提供便利和安全的驾驶体验。
第五步，我们将介绍c70型通用敞车的安全系统和保护装置。
c70型通用敞车配备了多种主动和被动安全系统，以确保驾驶者和乘客的安全。
主动安全系统包括稳定性控制系统、制动助力系统和防抱死制动系统，可以在紧急情况下提供更好的操控和刹车效果。
被动安全系统包括多个气囊、安全带预紧装置和车身坚固结构，可以在碰撞事故中提供有效的保护。
C70型通用敞车
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
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1 主要用途
C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设 备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机 械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点
采用屈服极限为450MPa 的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构, 提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
车体内长13m 满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能 力达到39吨，较C64型敞车提高了 70%可运输的集载货物范围更广。
采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有 C64型敞车最大的惯性质 量问题。
采用E 级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改 善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
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C 70型通用敞车
主要性能参数
载重
70t
自重
轴重 ＋2％ 23t －1％
容积 77m 3
比容
1.1m 3/t
自重系数
每延米重 < m 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径
145m
全车制动倍率
全车制动率 （ 常用制动位 ）
空车
% 重车
%
限界：符合《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定 4主要尺寸
车辆长度13976mm
车辆定距9210mm
车辆最大宽度3242mm
车辆最大高度3143mm
车体内长13000mm
车体内宽上侧板处2892mm
连铁处2792mm 车体内高2050mm
地板面距轨面咼（空车）1083mm
车钩中心线咼（空车）880mm
门孔尺寸（宽X高）
侧开门孔1620mrX 1900mm
下侧门孔1250mrX 951mm 固定轴距
转K6型1830mm
转K5型1800mm 车轮直径840mm
5主要结构
该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
（见图、）。
车体
该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
车体主要材料采用屈服强度为450MP的耐大气腐蚀钢，其化学成分及机械性能见表、表。
屈服强度抗拉强度延伸率—40 C冲击功AK V 牌号
R ei (MPa) R m (MPa)
表机械性能
Q450NQR1
> 450 > 550 > 20 > 60
图C 70 （ C 70H ）型敞车三维示意图 图C 70 （ C 70H ）型敞车三维爆炸图
5.1.1底架
底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见 图）。
中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为 240X 80X 8的槽
形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺 6mn 厚的耐候钢地板；采用锻造 上心盘（直径为358mm 及材质为C 级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间， 脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
厚冷弯双曲面帽型钢。
侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。
5.1.3端墙
端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图）。
上端梁、角柱采用
X 100X 5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为 150的帽型冷弯型钢。
5.1.4侧开门及下侧门
在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及 6扇上翻式下侧门。
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、 补强座等组焊而成（见图）。
上侧梁采用
侧板、连铁 斜撑、侧柱补强板及侧柱内 140X100X 5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm
160
图底架三维示意图
鯉
b 橫衆
5.1.2侧墙
侧开门采用新型锁闭装置，门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁 杆封闭其中，防止变形与磕碰。
下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上 锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠（见图）。
下侧门结构与C64型敞车相同（见图）。
图侧墙三维示意图
型
准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或符合运装货车〔2005门锁机挂环要求的 17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或铁道部批准的新型缓冲器、符合运装货车
〔2004〕371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
钩尾销托梁、钩尾框托板、安 全托板采用BY-B 型或FS 型防松螺母。
制动装置
采用制动主管压力满足 500kPa 和600kPa 的制动装置，主要由120型控制阀、直 径为254mm 勺整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装 货车〔2005〕80号文件要求的KZW-A 型空重车自动调整装置、符合运装货车〔2005〕 333号文件要求的货车脱轨自动制动装置等组成。
采用编织制动软管总成、奥-贝球铁 衬套、符合运装货车〔2002〕11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车〔2001〕 84号和运装货车〔2002〕248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。
手制动装置采用NS 曲手制动机。
转向架
采用转K6或转K5型转向架。
详见转向架部分。
6油漆与标记 油漆
车体、底架及其附属件内、外表面采用溶剂型厚浆醇酸漆做为底、面漆，底漆干
膜厚度不得小于60卩m 油漆干膜总厚度不得小于120卩m 车内地板只需在地板与端、 侧墙相交处150mn 范围内涂底漆。
内、外表面油漆颜色（含制动装置）为PB04中（酞） 蓝色。
转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架 摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接 触的工作表面不涂
端板
锁盒
横带门 上
门锁机构
图下侧门三维示意图
车钩缓冲装置
I
下侧门折采用符合运装货车〔2004〕215号文件要求的E 级钢17 型联锁式车钩或铁道部批
图侧开门三维示意图
上端梁端墙三维示意图
漆。
车辆标记按TB/〜《铁道车辆标记》和TB/T2435的要求涂打。
7
车辆寿命及检修周期
车辆寿命：25年。
车辆检修周期：厂修8年，段修2年
8 C 70（ C 70H ）型通用敞车与C64K 型通用敞车对比 外形图对照
型通用敞车
C64K 图C 70（ G OH ）型通用敞车 主要参数及配件对照表。