探讨大跨度悬索桥施工技术
大跨度桥梁施工中的悬臂施工技术
大跨度桥梁施工中的悬臂施工技术【摘要】大跨度桥梁施工中的悬臂施工技术对于确保工程质量和施工安全具有重要意义。
本文从悬臂施工技术的重要性和大跨度桥梁悬臂施工的特点入手，详细讨论了悬臂吊杆的设计与施工、悬索施工技术的应用、安全措施、质量控制和工期管理等方面。
随着技术的不断发展，大跨度桥梁悬臂施工将面临着更大的挑战和影响。
未来，随着工程建设的不断完善，大跨度桥梁悬臂施工技术也将迎来新的发展趋势。
深入研究大跨度桥梁悬臂施工技术，探讨其挑战和影响，对于推动大跨度桥梁建设的进步具有重要意义。
【关键词】大跨度桥梁、悬臂施工技术、悬臂吊杆、悬索施工、安全措施、质量控制、工期管理、发展趋势、影响、挑战1. 引言1.1 悬臂施工技术的重要性悬臂施工技术作为大跨度桥梁建设中的重要施工方法，在项目的实施中起到了至关重要的作用。
其重要性主要体现在以下几个方面：悬臂施工技术可以实现大跨度桥梁的无阻碍连续施工。
由于大跨度桥梁的特殊性，传统的施工方法往往无法满足跨度较大、跨越河流或峡谷等复杂地形的要求。
而悬臂施工技术通过悬挑梁和支撑体系的结构设计，可以实现桥梁结构的连续施工，大大缩短了工期，提高了工程施工效率。
悬臂施工技术可以有效减少对周边环境的影响。
大跨度桥梁往往需要跨越河流、城市道路等敏感区域，传统的施工方式可能会对周围环境造成破坏和污染。
而悬臂施工技术可以通过合理的施工方案和严格的安全措施，最大限度地减少对周围环境和公众生活的影响，保障了施工过程的安全和可持续发展。
悬臂施工技术在大跨度桥梁建设中具有不可替代的重要性，为工程的顺利实施和顺利完成提供了重要的技术支持和保障。
1.2 大跨度桥梁悬臂施工的特点1. 复杂性：大跨度桥梁通常跨度大、结构复杂，要求悬臂施工技术高超。
悬臂吊杆的设计需要考虑结构的稳定性和承载能力，施工过程中需要精密的计算和精准的操作。
2. 高度要求：悬臂施工需要高度的工程技术和工程装备支持，悬臂吊杆的悬吊高度通常在几十米以上，要求设备稳定、安全，并且能够承受高空作业的压力。
大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步
大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步悬索桥是一种以悬挂在主塔和桥塔之间的悬索为主体的桥梁结构，被广泛应用于现代交通建设中。
随着技术的不断进步，大跨度现代悬索桥的设计创新和技术进步也越来越引人注目。
一、设计创新大跨度现代悬索桥的设计创新包括桥面结构、主塔和桥塔的形式、悬索杆和锚固系统的改进等。
其中，桥面结构是设计的关键之一。
过去，悬索桥多采用钢箱梁桥面结构，但是随着设计技术和施工工艺的不断改进，混凝土斜拉桥的出现成为了一种新的设计形式，被多个国家广泛采用。
混凝土斜拉桥利用混凝土的强度和钢筋的韧性，可以实现更加轻巧和美观的桥梁结构。
主塔和桥塔的形式也是设计创新的一个方向。
针对风压、地震和桥面振动的考虑，主塔和桥塔形式的改进可大大降低整个桥梁的风险系数，提高使用寿命。
此外，还有钢绳锚固和悬索杆的改进也是创新的方向之一。
二、技术进步大跨度现代悬索桥的技术进步涉及多个方面，其中包括结构材料、空气动力学、地震设计、桥梁智能化和建设技术等。
结构材料的进步比较明显。
新型材料的应用可以使悬索桥变得更加轻盈和更节省材料。
高强度材料的使用可以减轻桥梁重量，同时保证足够的强度和刚度，最大限度节约成本和改善施工速度。
空气动力学也是悬索桥技术进步的一部分。
轻微的气流变化、温度变化和气压变化都会对悬索桥产生影响。
为了使悬索桥能够尽可能地减少对风的影响，现代悬索桥采用多种空气动力学技术。
例如，建造隧道或风障可以减小桥梁受到侧风的影响，减少桥面振动。
桥梁智能化是当前技术的一个热点，当然包括悬索桥在内。
如今，悬索桥在建构过程中，采用的也是数字化制造技术，通过相关算法判断桥梁结构在风、地震等情况下的承受能力，在建造过程中进行实时监测，以保证施工质量；在使用过程中，利用监测技术对桥梁的工作状态进行实时监测分析，提前预警和排查缺陷和隐患，实现信息化管理。
建设技术的革新则推动了悬索桥建造工程取得更高的效率与安全性。
大跨度悬索桥主缆索股智能化架设施工工法
大跨度悬索桥主缆索股智能化架设施工工法大跨度悬索桥主缆索股智能化架设施工工法一、前言悬索桥作为大型桥梁工程的一种重要类型，具有架构简单、跨度大、经济性好等优点，越来越受到工程建设方的青睐。
而其中的主缆索股智能化架设工法，作为悬索桥施工工艺的重要组成部分，具有较高的技术难度和复杂性。
本文将对该工法进行详细介绍，以便读者了解其理论依据和实际应用。
二、工法特点主缆索股智能化架设工法在悬索桥的施工过程中起着至关重要的作用。
其主要特点如下：1. 利用智能化设备，实现对主缆索股的准确架设，提高施工效率。
2. 采用先进的线控系统和自动化技术，实现对主缆索股的精确控制，保证架设的准确性和稳定性。
3. 结合虚拟仿真技术，对架设过程进行模拟和优化，降低施工风险。
4. 采用数据采集与分析技术，对主缆索股架设过程进行实时监控和质量控制。
5. 通过云平台技术，实现施工数据的共享和在线管理，提高施工质量和效率。
三、适应范围主缆索股智能化架设工法适用于各种大跨度悬索桥的施工，包括道路、铁路、高速公路等。
无论是海上悬索桥、河流悬索桥还是山区悬索桥，都可以借助该工法进行主缆索股的架设。
四、工艺原理主缆索股智能化架设工法的实际工程应用基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程的联系：该工法的设计基于悬索桥的具体参数与要求，充分考虑了施工环境和施工条件。
2. 采取的技术措施：通过对智能化设备的使用和施工工艺的优化，保证了主缆索股的准确架设。
同时，结合虚拟仿真技术和数据采集与分析技术，实现了对施工过程的实时监控和质量控制。
五、施工工艺主缆索股智能化架设工法主要包括以下施工阶段：1. 主缆索股制作：根据悬索桥的设计要求，制作符合规范要求的主缆索股，包括钢缆的制作、防腐处理等工序。
2. 主缆索股架设准备：设置架设平台、安装智能化设备、连接线控系统等。
3. 线控架设：利用智能化设备，通过线控系统对主缆索股进行精确控制，进行架设。
4. 监测与质量控制：通过数据采集与分析技术，实时监测主缆索股的架设过程，确保质量达到设计要求。
大跨度桥梁施工中的悬臂施工技术
大跨度桥梁施工中的悬臂施工技术悬臂施工技术是大跨度桥梁建设中常见的一种施工技术，它是指在悬空状态下进行桥梁的施工。
悬臂施工技术是桥梁施工中的一种重要施工方法，具有施工周期短、效率高、经济节能等特点。
本文将从立杆悬挂、吊架悬挂、临时勾点、浮动吊点等方面介绍悬臂施工技术。
一、立杆悬挂立杆悬挂是悬臂施工中主要的一种方式，其原理是在桥墩或墩台顶部预埋或预制支架，然后在支架上安装立杆并加固，再以立杆为支撑点进行悬挂施工。
立杆通常采用钢管或混凝土预制件。
其优点是易于加固和支撑，具有稳定性强、负荷能力大等特点。
但是必须预制或埋设支架，所需时间较长，不适用于单孔跨度大的桥梁。
二、吊架悬挂吊架悬挂是指将悬挂支架固定在桥墩或墩台上，再将吊架悬挂在支架上，在吊架上进行悬挂施工的方法。
吊架悬挂的优点是易于安装，节省时间，适用于单孔跨度较大的桥梁。
但是吊架支撑面积较小，负荷能力较弱，只适用于中小跨度桥梁。
三、临时勾点在施工过程中，为了增加支撑点、增强吊索稳定性、方便施工等原因，可以采用临时勾点。
临时勾点是通过在桥面上设置固定支架，然后将勾点吊在支架上，再将吊索固定在勾点上进行悬挂施工的方法。
通常，临时勾点都会进行加固，具有负荷能力大、使用灵活等优点。
临时勾点的缺点是施工周期长，成本较高。
四、浮动吊点浮动吊点是一种比较先进的悬挂施工技术，其特点是使用浮动平台作为吊点，平台上的液压支腿可以自由调整吊索高度和位置，便于施工人员操作。
浮动吊点一般适用于单孔跨度较大的桥梁。
其优点是不需要进行固定，使用灵活、施工周期短，效率高等。
但是浮动吊点的成本较高，不适用于小型桥梁建设。
大跨径斜拉桥、悬索桥施工技术探讨
大跨径斜拉桥、悬索桥施工技术探讨摘要：7月11日凌晨，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生坍塌；7月14日上午，建成不到12年的武夷山公馆大桥轰然倒塌；7月15日凌晨，钱江三桥引桥桥面发生塌陷事故，出现一个长二十米，宽一点五米的缺口。
有网民为如今的“桥脆脆”树立了一批“桥坚强”榜样：赵州桥建于隋朝大业期间，至今1400年；钱塘江大桥，74年；武汉长江大桥，54年；南京长江大桥，43年；哈尔滨松花江大桥，110年；宁波奉化江上灵桥，75年…….关键字：斜拉一悬索桥、箱梁、技术要求正文：中新网杭州7月15日电 (记者江耘) 7月15日凌晨2时许，浙江杭州钱塘江三桥北向南离滨江转盘不到800米处右侧车道部分桥面突然塌落，一辆满载钢板的货车从桥面坠落，又将下闸道砸塌，有司机受伤钱江三桥（西兴大桥），位于杭州钱江四桥（复兴大桥）、庆春路过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。
主桥桥型为双独塔等跨单索面预应力混凝土斜拉桥，其主墩上两座矩形索塔高百米，平行的15对拉索呈竖琴状。
这是浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁。
钱江三桥的设计与施工中创造了中国桥梁建筑史上多项之最。
日流量6万辆。
大桥建成后成为连接杭州老城区和滨江、萧山两个新区以及萧山机场的重要通道之一，减轻了钱江一、二桥压力。
1993年奠基。
1997年1月28日，钱江三桥通车。
2005年10月6日，钱江三桥开始进行第一次大修，为期9个月。
这是自1997年1月建成通车后9年来进行的首次大修。
此次三桥维修主要是主桥(不含二侧引桥)，包括桥面系改造、索力调整及景观改造等。
2006年5月16日零时起，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。
从此以后三桥禁止外地大货车、半挂车通行。
钱江三桥建成准备验收时，几批专家都不愿签字，导致三桥一度验收受挫。
在杭州民间，钱江三桥一度以腐败工程著称。
南昌生米大桥设计与施工技术难点探讨
南昌生米大桥是一座跨越赣江的悬索式桥梁，连接了江西省南昌市和新建区两个城区，是南昌市市域内唯一的跨江大桥，具有重要的交通、经济和社会意义。
本文将围绕南昌生米大桥的设计与施工技术难点进行探讨，阐述这座桥梁的独特之处及其实现的技术创新。
一、设计技术难点1.悬索桥设计悬索桥作为大跨度桥梁常用的建筑类型之一，其悬索索体规模大、复杂度高，对设计者的技术水平要求极高。
南昌生米大桥作为悬索式桥梁的代表之一，具有近700 米的主跨长， 1.6 万吨的主塔高，是世界一流悬索桥的代表，对设计者的挑战和考验更是巨大。
针对这一难点，设计者采用了高效先进的3D 建模技术，对桥梁的各个要素进行精准计算和仿真模拟，优化设计方案；同时还采用了雷达测量技术、全息成像技术等先进测绘手段，实现对桥梁结构的精确测量和数据采集，为后续的施工和运营奠定了基础。
2.风工效应作为江河流域的一条大江，赣江受季节性风力影响较大，因此悬索桥的风工效应也是设计过程中要考虑的因素之一。
南昌生米大桥悬索系统采用同步单索双锚和钢热压风洞模拟技术相结合的设计方案，在保证桥梁稳定性的同时，还能够抵御风力的影响，提高桥梁的抗风能力。
这一技术的应用不仅延长了桥梁的使用年限，而且大大提高了桥梁的安全性能。
二、施工技术难点1.主塔施工南昌生米大桥主塔高达160 米，因此在施工过程中存在主塔高度的限制，施工难度大。
为此，施工者采用了多项施工技术，如大型塔吊起重技术、高空作业技术等，克服了高空作业的危险和施工效率低下等问题，确保主塔的精准施工和稳定性，为桥梁的整体进度提供了有力的保障。
2.主跨浇筑南昌生米大桥主跨长近700 米，是施工过程中的重点和难点。
为了保证主跨结构的整体性和稳定性，在浇筑过程中不仅要采用先进的混凝土浇筑技术和伸缩模具，而且要对浇筑过程进行严格的控制和监测，避免出现任何质量问题。
同时还要在施工过程中关注工人的安全状态，制定周密的施工计划和安全措施，确保施工效率与安全性的统一。
大跨径悬索桥建造技术与工程实践
大跨径悬索桥建造技术与工程实践一、悬索桥的概念和特点悬索桥是一种由主悬索和斜拉索组成的桥梁结构，主要特点是主悬索承担了桥梁的荷载，斜拉索起到了平衡荷载和支撑桥面的作用。
大跨径悬索桥一般指跨度超过1000米的悬索桥，它能够解决一些传统桥梁难以跨越的大峡谷、江河等地理难题，具有较好的经济性和施工效率。
二、大跨径悬索桥建造技术1. 悬索桥设计：大跨径悬索桥的设计需要考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件等因素。
设计师要根据具体情况确定主悬索的数量和位置，斜拉索的角度和长度等参数。
同时，为了增加桥梁的稳定性和抗风性能，还需要进行风洞试验和结构优化设计。
2. 材料选择：大跨径悬索桥的材料选择非常重要。
一般情况下，主悬索和斜拉索采用高强度钢缆或钢索，可以承受较大的拉力。
桥面板通常选用钢桁梁或混凝土梁，能够承受桥面的荷载和交通载荷。
3. 施工技术：大跨径悬索桥的施工需要采用先进的技术和设备。
首先，需要进行地基处理，以确保桥墩的稳定性和承载力。
然后，根据设计要求进行主悬索和斜拉索的张拉和固定。
最后，安装桥面板和其他附属设施，确保桥梁的正常使用。
三、大跨径悬索桥的工程实践1. 世界著名的大跨径悬索桥有：美国纽约的布鲁克林大桥、中国广州的海珠大桥、日本横滨湾大桥等。
这些桥梁经过多年的使用，证明了大跨径悬索桥的可靠性和安全性。
2. 在建造大跨径悬索桥时，需要充分考虑地质条件、气候条件和交通需求等因素。
例如，中国南京的长江大桥在设计时考虑了长江的水流和冰凌等特点，采用了适合的桥梁结构和施工技术。
3. 大跨径悬索桥的维护和管理也是非常重要的。
定期检查和维修桥梁的各个部分，以确保其安全和可靠性。
同时，加强桥梁的防腐防锈工作，延长桥梁的使用寿命。
总结：大跨径悬索桥的建造技术和工程实践是一个复杂而精细的过程。
通过合理的设计和施工，可以建造出稳定可靠的大跨径悬索桥，为人们的出行和经济发展提供了便利。
然而，我们也要不断总结经验教训，不断提高技术水平，以应对更加复杂的工程挑战。
特大跨径悬索桥先导索架设施工技术
特大跨径悬索桥先导索架设施工技术马鞍山长江公路大桥左汊主桥为世界第一的三塔两跨悬索桥，结构成对称布置，跨径为360+2×1080+360m，矢跨比为1/9，主缆长3045.53m，单根主缆由154根索股组成，采用双线往复式牵引系统牵引架设施工。
主跨河道宽超过2000m，主航道位于南主跨，北主跨顺桥向有沙洲，不通航。
1 先导索架设方法简介先导索架设一般有陆地牵引架设、水上牵引架设和空中牵引架设方法。
1.1 陆地人工、机械拖拉架设法陆地人工、机械拖拉法工效较低，在地形有利、跨度不大、无地面障碍物的情况下采用，不适合有高深陡坡、高压线、植物和农作物多的地方。
马鞍山大桥南边跨上游侧牵引索及猫道承重绳即在地面上由铲车牵拉至南边塔，用塔吊提升绳头与牵引系统的拽拉器连接牵引。
1.2 水上牵引架设法1.2.1 自由悬挂牵引法先将两岸边跨索一端与卷扬机相连，一端临时固定在桥塔横梁上，拖轮与一岸的边跨索连接，封航后将其拖向对岸，与对岸索连接，然后启动两端卷扬机，拉起先导索完成架设。
此法是常用的传统方法，施工简便，但桥梁跨度较大时封航时间较长。
广东虎门大桥、厦门海沧大桥、日本大鸣门大桥采用该方法架设先导索。
1.2.2 分段牵引江中对接法将两岸先导索都拖至江中定位驳船临时固定，再用绳卡对接，然后启动两端卷扬机完成先导索架设。
此法可缩短封航时间，但需要的船只数量较多。
该法在宜昌长江大桥、武汉阳逻长江大桥、广州珠江黄埔大桥得到应用。
1.2.3 浮索牵引法在先导索上按一定间隔固定浮子，使其漂浮在水面上，用拖船牵引过江（海）。
该法适用于暗礁等障碍物较多的水域，但施工工序复杂，受风浪影响大，封航时间长。
日本因岛大桥、关门大桥采用该方法架设先导索。
1.3 空中牵引架设法1.3.1 火箭发射牵引法将先导索拴在经过改良的火箭尾部，火箭发射时先导索随弹头被带向另一岸。
火箭速度快，飞行时间仅需几秒，但落点误差较大，可达40～80m。
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探讨大跨度悬索桥施工技术
发表时间：2018-08-10T13:12:28.060Z 来源：《科技新时代》2018年6期作者：郑东平
[导读] 随着西部山区高等级公路的建设，大跨度悬索桥的数量不断增加。
（广东省长大公路工程有限公司第一分公司）
【摘要】作为公路桥梁施工的重要组成部分，悬索桥施工质量直接影响公路桥梁施工的整体质量。
因此，为了提高公路桥梁施工的整体质量和运行后的各项性能，首要任务是要保证悬索桥的施工质量，要求公路桥梁施工企业不断优化施工技术和悬索桥施工管理。
【关键词】悬索桥；施工；技术
1引言
随着西部山区高等级公路的建设，大跨度悬索桥的数量不断增加。
与沿海地区或大型河流的大跨度悬索桥相比，大跨度悬索桥有许多不同的设计或施工技术。
例如，加强梁的安装技术是完全不同的。
当在河流或海面上架设悬索桥加固梁并具有良好的导航条件并能够驱动大吨位船舶时，通常可以选择平坦和开放的地点来制造加强梁，然后使用大吨位船舶来将制造的加强梁段输送到桥梁。
在安装位置下方，使用电缆葫芦垂直提升。
如果没有良好的导航条件，很难将这种方法用于山地悬索桥。
主要原因是加强梁段不仅重，而且段的重量通常超过100吨，尺寸巨大，平面尺寸超过10米。
几十米之间;如此大的加强梁难以通过陆地运输，并且更难以直接在要安装的位置下方运输。
因此，山地悬索桥一般需要在桥梁附近设置加固梁制造厂，以避免大截面加强梁的陆地运输，并解决桥梁位置加强梁的运输安装问题。
悬索桥的优点：交叉输送能力强，主梁截面形式不受跨度影响; 结构灵活，无地形限制; 结构力很明显; 大吨位缆索起重机的应用。
缺点：需要解决大吨位和大型部件的运输问题，如鞍座等部件; 钢箱梁加工现场和现场运输; 钢箱梁安装; 复杂气候条件下的钢箱梁的焊接。
2概述
2.1 工程概况
Pulit Bridge的总长度为1044m，桥梁跨度为4×40mT梁+ 628m吊桥+3×40mT梁+3×40mT梁，桥面为双向四车道[1]。
Prelit Bridge的主桥是双撑单跨钢箱梁悬索桥。
主电缆跨度为166 + 628 + 166m，跨度比为1/10，两根主电缆水平排列，主电缆跨桥中心为26m。
吊索与桥梁之间的标准距离为12m，主跨分为8.1 + 51×12 + 6.6m，钢箱梁高3m，梁宽28.5m，标准梁140t，主塔是龙门架。
框架结构，高塔柱153.5m（低塔柱高138.5m），塔柱设有上，中，下预应力混凝土等高箱梁，主塔基础为帽桩基础结构（桩柱直径）距离嵌岩桩为3.0m，两侧的锚固形式为隧道锚，而宣威岸采用重力锚的形式。
有关桥式布置，请参见“图1 Pulit Bridge的总体布局”。
图1 普立特大桥总体布置图
2.2 主索布置
悬索桥施工电缆起重机一般需要设置两套主电缆。
两组主缆之间的距离可以大于吊桥主缆之间的距离，也可以大于吊桥主缆的横向距离。
影响两根主缆横向间距的主要因素是加强梁的提升方法。
如果加强梁没有在已经竖立的梁截面下方抬起，也就是说，当加强梁从两排的两端连续抬起到中跨方向时，电缆的两根主绳索起重机一般布置在主电缆内部，当然可以放在主电缆的外面。
当电缆葫芦的主电缆布置在吊桥的主电缆外部时，不仅需要安装大型吊具，而且支撑主电缆的塔需要支撑在吊塔的外侧。
墙体通过塔顶部的坚固嵌入部分，因此电缆葫芦主要电缆一般布置在主电缆内部。
如果吊起当Cheng中的加强梁需要通过竖立梁段以下时，那么吊索必须将吊车的两组主绳索布置在吊桥的主缆外。
缆索提升机的每根主缆通常由多根钢丝绳组成。
例如，鹅公岩大桥和四渡河大桥的电缆葫芦由8 056根钢丝绳组成。
北盘江大桥各组主缆为12根，由52根钢丝绳组成，龙江大桥由根部为060的钢丝绳组成。
当多根钢丝绳形成一套主钢丝绳时电缆，为避免主绳索不一致造成的不均匀力，主电缆通常串联连接。
2.3 施工难点
（1）锚地地形危险，深谷高差大，地质复杂，开挖难度大，桥梁处于高地震带。
需要斜坡保护。
锚固主体结构的混凝土很大，需要大体积混凝土的温度控制措施。
（2）大跨度200t电缆起重机的建设，监测和维护是困难的。
（3）普里大沟峡不通航，不具备钢箱梁运输条件。
钢箱梁只能安装大跨度电缆葫芦，钢箱梁难以竖立。
（4）桥所在的峡谷风较大，雨季较重，周期较长。
3 方案概述
电缆塔架及基础：大直径桩基钻孔灌注桩的方法。
盖子的大体积混凝土由大型钢模层压。
塔式混凝土由爬模铸造，梁用钢管桩浇铸到位。
垂直提升由塔式起重机进行。
垂直升降机用于运输和混凝土泵送。
锚杆：基坑主要采用机械挖掘运输车辆挖掘，人工辅助开挖方法，硬岩层采用浅层爆破法，草坡采用拱坡防护草，基础网喷防护。
锚体分层并放置在一个街区内，采用大体积混凝土施工工艺。
电缆系统：主电缆采用猫道作为施工平台。
主缆牵引采用大循环牵引系统，主缆结构采用预制平行钢丝绞线法（PPWS法）。
钢箱梁的现场组装和安装：在宣威岸的钢箱梁预拼中竖立钢箱梁，该段由小车运输段预拼接到电缆吊装升降平台，并将电缆吊装提升钢箱梁节，将梁移至设计位置，然后上下旋转安装，从十字架到两侧安装。
4 施工技术
4.1 索导管精确定位
索道管由板条型钢定位支架固定，索道管通过分层，分层和固定安装。
在索道顶部安装反光膜，以精确测量索道的中心点坐标。
当加强梁最初竖立时，梁截面之间的高度差很大，并且通过导链和钢丝绳进行临时连接; 当它竖立到约1/3时，顶板的临时连接件基本上可以就地连接到位; 与底板的临时接头全部连接到位，并且可以在焊接接头之前焊接加强梁。
由于山区峡谷多风，多雾，高空气湿度和低温，加强梁段之间的环焊缝焊接需要采取相应措施：设置风雨防雨棚，除湿和预热焊接钢板，避免开启极端天气和时间，设置保温措施，防止焊接温度聚集等。
必须特别注意山区以防止森林火灾。
5 结束语
悬索桥由于其特殊的钢箱梁主梁设计，复杂的地形地质环境，施工过程中的一些创新技术和合理的施工组织，解决了许多悬索桥施工中的诸多问题。
1.根据当地情况，优先在宣威岸上进行引桥六孔简支梁的施工，为钢箱梁的储存提供场地和光路; 同时，通过适当布置钢箱梁加工区域，喷砂涂层区域和储存区域等，确保钢箱梁安装任务快速按时完成。
2.旋转吊具的创新使用解决了由于山地吊桥塔内没有施工现场而导致钢箱梁需要从塔架后部进入电缆吊车起重区域的问题以及安装到框架的位置旋转和降低。
3.大吨位缆索起重机的使用充分利用主塔作为索塔，两侧锚固在松散索鞍的主墩上，解决了钢箱梁的吊装，大大节省了施工成本。
4.引导电缆采用火箭弹射，技术含量高，安全快速地解决了困难山区引航电缆的问题。
5.大截面，大倾角的洞室锚固施工为今后类似的锚固施工提供了参考。
【参考文献】
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