钢筋混凝土短枕整体道床专项施工方案
混凝土短轨枕式整体道床施工工艺及其改进
ｅｐ ｃａ ｙｆｒｔ ｅｃｎ ｔｕ ｔ ｎｉ ｏ ｌｘｓ ｕ ｔ ｎ ． ｓｅ ｉｌ ｈ ｓｒ ｃｉ ｃｍｐｅ ｉ ａｉｓ ｌ ｏ ｏ ｏ ｎ ｔ ｏ
２ 现行混凝 土灌注 的输送 方法分析
２ １ 泵 送法 ．
ｓｒ ｃｉｎ ｃｎ ｂ ｎ ｕｅ ｗｈｃ ｉｎｆ ａ ｔ ｅ ｕｅ ｈ ｒ — ｔｕ ｔ ａ ｅｅ ｓ ｒｄ， ｉｈ ｓ ｉｃｎ ｌ ｒｄ ｃｄ ｔ ｅｗｏ ｋ ｏ ｇ ｉ ｙ ｉｇｄｆｃ ｌｉ ｄｔｕ ｈ ｅｓｆｒｔｅｌ ｏ ｒ ，ａ ｄｑ ｉｋ ｎ ｄｔ ｅ ｎ ｉｆ ｕｔｅ ａ ｏ ｇ ｎｓ ｈ ｂ ｕｓ ｎ ｕｃ ｅ ｅ ｈ ｉ ｓｎ ｏ ａ
板和轨道板等多种型式 。其 中短轨枕式整体道床 的 施工工 艺 经过 多 年 的 经 验 积 累 ， 已有 多 种 。合 理 地
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中 图分 类 号
Ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔａ ｄ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉｎ Ｐ ｏ ｅｓ ｏ ｈ ｒ ｌｅ ｅ ｏ ｋ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｎ ｎ ｔｕ ｔ ｒ ｃ ｓ ｆＳ ｏ ｔ Ｓｅ ｐ ｒ Ｂｌｃ ｏ Ｃｏ ｃ ｅ ｅ Ｂ ｄ ｎ ｒ ｔ ｅ
最远的位置， 按照泵管接头长度分为若干灌注段进行 灌注 ； 当道床指定位置达到灌注量后 ， 解开一段泵管， 使泵管出口到达下一个灌注段。依次类推。 泵送 法 的优点 是 ：
１施 工作业 略去 混 凝 土 运 输 这 一 环 节 ， ） 可直 接
国际上 ， 地铁 隧 道 内的线 路 构 造 大 多采 用 整 体
维普资讯
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整体道床专项施工方案
6.5. 轨道工程6.5.1. 轨道工程总体施工方案本工程正线铺轨 4.7km，其中无砟轨道 1.478km，铺砟轨道3.222km。
采取机械施工为主，人工为辅的施工方案进行施工。
无砟轨道道床混凝土采用分仓跳格法施工；铺砟轨道道砟采用既有一期铁路线运输至施工现场，组建有施工经验的专业队伍负责施工。
6.5.2. 施工进度计划安排根据本工程总体施工进度计划安排，无砟轨道与铺砟轨道同时进行施工，工期安排为5月20日至7月10日。
6.5.3.无砟轨道工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求6.5.3.1. 施工工艺流程轨排法工艺流程详见：无砟轨道排架法施工流程图。
无砟轨道排架法施工流程6.5.3.2. 施工方法与过程控制标准1、施工准备⑴施工文件准备和审核①施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
②准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。
③接收和复核其他施工技术文件，包括线下构筑物竣工测量资料、桩橛和轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。
④审核施工设计文件。
⑵施工调查和物流组织方案编制；在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：①施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。
②混凝土拌和站的具体位置、供应能力，混凝土供应方式和物流情况。
③预制轨枕场的位置，预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。
④线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。
⑤长钢轨、道岔铺设计划。
（3）施工人员培训及机械设备准备。
①无砟轨道施工及管理人员进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。
②无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认。
⑺工艺性试验段施工；①无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的组合。
地下线线短轨枕整体道床作业指导书
武汉市轨道交通7号线一期工程轨道工程编号：01 地下线短轨枕整体道床施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2017年1月10日发布 2017年1月10日实施评审记录表作业文件修改记录单武汉市轨道交通7号线一期工程轨道工程地下线短轨枕整体道床施工作业指导书1.适用范围根据武汉市轨道交通7号线地下线工程施工特点，设计范围内的地下线均采用短轨枕整体道床轨道结构。
本指导书适用于武汉市轨道交通7号线一期工程轨道工程地下段（含U型槽）铺轨施工，是重难点控制性工程，为保证我部对地下线整体道床施工质量满足设计及规范要求，我部技术人员经过认真交流、研讨，特编制此作业指导书。
2.作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，并熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急方案，并对技术人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工开始之前，应与土建单位办理施工作业面移交手续，测量人员还应与土建单位测量人员办理现场交桩手续。
施工准备阶段应对现有的工装设备进行检查和保养，对于施工过程中可能需要的模板、支撑架等辅助性工具进行加工，加工后的工具应在基地进行模拟试验，确保其适用性和实用性。
铺轨龙门吊需预先在基地进行组装和调试，调试完成后还应对可能造成故障的隐患进行排查。
铺轨龙门吊走行轨的布线可以在施工准备阶段进行，根据道床主体结构宽度和隧道结构要求，结合铺轨吊自身的特点，矩形隧道内走行轨轨距设置为3.2m,圆形隧道内走行轨轨距设置为3.6m。
走行轨采用P24轨，每根长度为8m，相邻走行轨通过接头夹板连接。
走行轨支腿是根据隧道结构形状自行加工而成的，布置间距为1.2m，在走行轨接头处支腿加密布置，支腿通过膨胀螺栓与隧道壁固定，走行轨与支腿通过扣板固定。
3.技术要求3.1加密基标技术标准1）纵向：相邻基标间纵向距离误差为±5mm；2）横向：加密基标偏离两控制点间的方向线距离为±2mm；3）高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差不应大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于2mm。
整体道床施工方案
整体道床施工一、整体道床施工准备工作1、仰拱表面进行凿毛。
使用风镐对仰拱表面进行凿毛处理，凿毛深度在10～20mm，有利于道床板与仰拱面的咬合。
凿毛后用罐车运水对仰拱表面进行清洗干净。
2、道床板钢筋的弯制。
由于王家岭隧道为单线隧道，洞内施工面狭窄，计划道床板钢筋的弯制在洞外进行。
每块道床板钢筋采用φ16mm螺纹钢筋，下层有纵向钢筋16根，上层有纵向钢筋9根，每根长度为6281mm；横向钢筋下层有31根，上层有11根，长度2883mm。
钢筋的弯制严格按技术交底进行。
钢筋表面不得有无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
3、龙门吊的组装和钢轨的铺设每一组轨排长度为6250mm，一般10组轨排为一个循环。
现有轨排22组，为进行循环作业，计划单侧使用钢轨200米，使轨排有3个循环的作业长度。
使用道木600块，道钉600根。
4、测量人员测量。
测量人员进行测量放线，直轨面线和法线每6.25米一组，有利于轨排的粗调。
测量完成后进行技术交底，交现场领工员，监督现场施工人员按技术交底进行施工。
轨排粗调工作的好坏直接影响精调工作。
二、整体道床主要施工工艺1、轨枕的运输及安装轨枕运输采用平板车运到洞内工作面。
装轨枕时采用挖掘机吊装。
轨枕运输水平放置，每两层轨枕间用两根垫木分开放置，要求垫木上、下对齐，支点位置在轨下正中。
在洞内卸轨枕时使用龙门吊。
轨枕在装卸和运输过程中严禁碰、撞、摔，严禁吊运轨枕中部。
安装轨枕前应检查轨排固定架和横梁，保证其状态良好。
检查轨枕，保证各个接触面清洁，不得有杂物。
轨枕安装时使用龙门吊将轨枕吊装到工作平台上，轨枕间距基本符合轨排间距要求。
轨枕吊装到工作平台后，使用龙门吊将轨排吊到工作平台上部，使轨排悬空，调整到与工作平台上轨枕相符合，将龙门吊落下。
用小撬棍调整轨枕，使轨排螺栓能插到轨枕的套管内，使用风动扳手紧固螺栓，扭距控制在200N.m±20 N.m。
2、道床板下层钢筋的铺设绑扎凿毛后的仰拱面要求用水冲洗，浮砟、碎片、油脂应清除干净，且无积水。
整体道床施工方案
整体道床施工方案整体道床施工方案道路道床施工是道路建设中的一项重要环节，施工方案的科学合理与否直接关系到道路的使用寿命和行驶安全。
根据具体工程的不同要求，制定一套合理的施工方案对于保证道路施工质量和工程效益至关重要。
以下是一份700字的整体道床施工方案。
一、施工人员安排及作业流程1. 项目经理：负责项目的全面管理和协调，包括施工计划的制定和执行，施工人员的安排和进度控制等。
2. 现场监理：负责施工现场的监督和质量检查，确保施工过程符合相关标准和规范。
3. 施工队长：负责施工队伍的组织和指导，协调各个施工工作的顺利进行。
4. 施工人员：根据施工需求安排专业技术人员进行不同工序的施工，包括挖掘、填筑、压实、铺设等。
作业流程：道路道床施工一般分为以下几个流程：现场准备、道路挖掘、土方填筑、道床压实和道床铺设。
二、施工材料及工具准备1. 施工材料：按照施工设计要求，准备好所需的石料、砂土、水泥等材料，确保质量符合相关标准。
2. 工具设备：准备好挖掘机、压路机、平地机等专业施工设备，以及锤子、扁铲、车锁等手工工具，确保施工作业的顺利进行。
三、施工流程及技术要求1. 现场准备：清理施工区域，确保施工现场整洁，便于施工进行。
2. 道路挖掘：根据设计要求，采用挖掘机进行道路的挖掘，确保道路的平整。
3. 土方填筑：按照设计要求，采用适当的填筑方法和厚度，进行土方填筑，保证道床的均匀性和稳定性。
4. 道床压实：采用合适的压路机进行道床的压实，确保道床的密实度符合施工要求。
5. 道床铺设：按照设计要求，选择合适的铺设方式，确保道床平整、牢固，能承受车辆的荷载和交通荷载。
四、安全和质量控制措施1. 安全：施工过程中，要严格遵守相关的安全操作规程，佩戴好安全防护用品，确保施工人员的人身安全。
2. 质量：施工过程中，严格按照设计要求和技术规范进行施工，加强质量检查和监督，确保施工质量符合标准。
3. 环境保护：施工过程中，遵守环保法规，采取相应的措施减少土壤和空气污染，保护周边环境。
城市轨道交通钢管混凝土轨枕整体道床施工工法
城市轨道交通钢管混凝土轨枕整体道床施工工法城市轨道交通钢管混凝土轨枕整体道床施工工法一、前言城市轨道交通的建设和发展对于城市的交通运输水平和经济发展起到了重要的推动作用。
而在城市轨道交通的建设中，钢管混凝土轨枕整体道床施工工法被广泛采用，以满足高强度、高稳定性的铺轨需求。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点钢管混凝土轨枕整体道床施工工法的特点主要包括：施工周期短、施工成本低、使用寿命长、施工质量可控、适应性强等。
三、适应范围钢管混凝土轨枕整体道床施工工法适用于城市轨道交通建设中各类线路，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
无论是新建线路还是改建线路，都可以采用该施工工法。
四、工艺原理钢管混凝土轨枕整体道床施工工法主要采用钢管和混凝土相结合的形式，通过混凝土填充钢管内部，形成整体道床。
这种形式可以提高轨枕的稳定性和承载力，保证轨道的平整度和准确度。
同时，混凝土的强度和耐久性也能够满足轨道的使用要求。
五、施工工艺钢管混凝土轨枕整体道床的施工可分为如下阶段：1. 钢管布设：根据设计要求，将钢管按照一定的间距、纵横交错的方式布设在道床上。
2. 钢管连接：将相邻的钢管通过焊接或螺栓连接在一起，以保证钢管的整体性。
3. 混凝土灌注：将混凝土通过施工设备进行灌注，填充钢管内部。
同时，通过震动和抹光等工艺措施，使混凝土均匀分布并排除气泡。
4. 养护和硬化：对混凝土进行养护，让其充分硬化和形成稳定的整体道床。
六、劳动组织钢管混凝土轨枕整体道床施工需要合理的劳动组织，包括施工人员的工种划分、作业区域的划定、施工工艺的分工等。
同时，合理的劳动组织能够提高施工效率和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括：钢管切割焊接机、混凝土灌注设备、钢筋加工机械、振动器、抹光机等。
这些机具设备能够提高施工效率和质量。
八、质量控制施工过程中的质量控制主要包括：钢管连接的质量、混凝土的配合比和均匀性、混凝土的初期强度和硬化程度等。
铁路轨道钢筋混凝土枕木施工方案
铁路轨道钢筋混凝土枕木施工方案1. 引言本文档旨在提供一份钢筋混凝土枕木施工方案，以确保铁路轨道施工的顺利进行。
本方案主要涵盖施工前准备工作、材料准备、施工过程及后续维护等方面的内容。
2. 施工前准备工作施工前的准备工作对于保证施工的质量和安全至关重要。
包括但不限于以下几个方面：- 确定施工现场：根据设计要求确定枕木的位置和数量，并确保施工现场平整稳固。
- 编制施工计划：根据施工任务和时间要求编制详细施工计划，确定施工队伍和相关设备的安排。
- 安全措施：制定合理的安全措施，确保施工人员和设备的安全。
- 监测设备：准备好必要的测试和监测设备，用于监测枕木的质量和施工过程中的变化。
3. 材料准备钢筋混凝土枕木的材料准备包括以下几个方面：- 钢筋：根据设计要求准备好所需的钢筋材料，确保其质量符合相关标准。
- 混凝土：选择符合标准的建筑混凝土，并确保施工过程中的水泥浆比例合适。
- 辅助材料：包括钢筋焊接材料、混凝土搅拌设备等辅助材料，确保其质量和数量满足施工要求。
4. 施工过程施工过程涉及以下几个主要步骤：- 枕木定位：根据设计要求，确定准确的枕木位置，并进行标记。
- 钢筋焊接：按照设计要求将钢筋焊接成预定的形状和尺寸，确保焊接质量。
- 浇筑混凝土：将混凝土均匀地浇筑到预定位置，并采取振捣措施确保混凝土的均匀密实。
- 养护：在混凝土干燥固化过程中，定期进行养护工作，确保枕木的强度和稳定性。
5. 后续维护施工完成后，需要进行后续的维护工作：- 定期巡视：定期对铁路轨道和枕木进行巡视，检查是否有裂缝、破损等情况。
- 维修与更换：及时进行维修和更换工作，修复或更换损坏或老化的枕木，保证铁路的安全和稳定。
6. 结论本文档提供了一份铁路轨道钢筋混凝土枕木施工方案，内容涵盖了施工前准备工作、材料准备、施工过程及后续维护等方面。
通过严格按照本方案进行施工和维护，可以确保铁路轨道的质量和安全性。
同时，在施工过程中应注意合理安排施工计划，确保施工的顺利进行。
地下线短轨枕整体道床施工技术
地下线短轨枕整体道床施工技术本文介绍了笔者在成都地铁一号线一期轨道工程中就短枕式整体道床的施工方法、铺设工艺探索以及总结进行了论述，包括基地处理、轨排组装、道床混凝土施工等方面的关键施工方法及工艺。
标签短轨枕；整体道床；轨排组装；施工技术随着人们对交通运输的要求日益提高，建设单位对地下轨道交通的质量要求也越来越严格，而区别区传统的短轨枕整体道床近年来在隧道、高架桥和地下铁道等工程中得到广泛应用，取代了传统的道碴层，具有稳定性好，维修工作量小的特点，以成都地铁工程整体道床施工为依托，重点地介绍了此项技术，对同类施工起到了一定的借鉴作用。
施工关键工序流程：基地处理→道床混凝土施工→轨排组装施工→施工工艺组织1 基地处理1.1 技术标准隧道底板凿毛宽度和深度都为5mm，纵横距离不大于100mm的凹凸面，并清除松散屑物和积水，以保证道床和基底良好衔接。
1.2 劳动力组织及主要机具基底处理的施工组织由铺轨作业工区承担，主要机具为风镐10台及小型空压机3台。
1.3 施工方法在进行整体道床施工前，对隧道底板进行凿毛处理，彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。
凿毛可采用风镐和钢钎将基底凿成宽度和深度都为5mm，纵横距离不大于100mm的凹凸面。
基底凿毛示意图见下图（阴影部分为凿毛区域）。
圆形隧道不要求进行凿毛处理。
矩形、马蹄形隧道基底凿毛示意图见附图1。
附图11.4 基底处理技术措施为防止将来道床与基底脱层病害的产生，保证混凝土整体道床与基底充分连接，为此，基底凿毛处理按照以下要求进行，以达到设计要求：1.4.1 彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。
1.4.2 基底凿毛宽度和深度都严格控制。
1.4.3 凿毛后基底面无渗水现象，如发现基底渗水，及时项施工负责人和工程技术部反应，并上报业主及监理单位，由土建结构施工单位及时进行处理2 道床混凝土施工道床采用C30混凝土，道床内布设单层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋。
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目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.方案目标 (1)3.1质量目标 (1)3.2安全目标 (2)3.3文明施工目标 (2)4.施工组织方案 (2)4.1时间安排 (2)4.2施工总体部署及主要施工方案 (2)4.3劳动力组织 (4)4.4物资采购及供应 (4)4.5运输组织方案 (4)4.6主要施工设备及机具 (4)4.7施工过程检验与试验 (4)5.主要施工方法及施工工艺 (4)5.1施工准备 (5)5.2铺轨基标测设 (5)5.3基底凿毛、清理 (5)5.4安装铺轨车走行轨的施工工艺及要求 (5)5.5各类型扣配件组装 (6)5.6轨排组装及运输 (6)5.7铺设轨排和安装钢轨起道支架 (9)5.8安装道床钢筋 (9)5.9防迷流焊接 (10)5.10轨道几何尺寸的调整 (11)5.11整体道床混凝土的浇筑及养护 (12)5.12整体道床轨道状态检验 (15)6.安全保障措施 (15)7.质量保障措施 (16)8.文明施工措施 (17)附表1： (1)郑州市轨道交通2号线二期工程轨道工程钢筋混凝土短轨枕整体道床施工方案1.编制依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《地铁设计规范》（GB50157-2013）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50476-2008)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）2.工程概况郑州市轨道交通2号线二期工程为2号线一期工程的北延线，线路起于天山路站，沿开元路东行，分别设置古树苑站、金河路站（与规划3号线换乘）、黄河迎宾馆站（与规划7号线换乘）、田园路站，其后沿花园路南下，设置金达街站（与规划20号线换乘），出站下穿贾鲁河、连霍高速公路后达到终点（一期工程起点刘庄站）。
线路全长约10.248km，均为地下线，共设车站6座，最大站间距2.230km （金达街站至刘庄站），最小站间距1.359km（古树苑站至金河路站），平均站间距1.725km。
线路西端设停车场一处，出入线由天山路站接轨，二期工程主变电站与一期工程共用，控制中心一期工程已与1号线合建。
本工程地下正线、辅助线钢筋混凝土短枕整体道床有以下两种不同扣件类型：一般减振地段及弹性减振垫地段采用DT-III型常阻力扣件+短轨枕；中等减振地段采用双层非线性减振扣件+短轨枕。
其中DT-III型常阻力扣件道床铺轨约有18.869km，双层非线性减振扣件道床铺轨约有2.026km。
3.方案目标3.1质量目标满足地铁及国家有关施工质量验收规范要求，并一次性验收合格。
质量目标达到优良。
3.2安全目标在本工程中坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，搞好安全生产。
杜绝重伤、死亡事故，避免轻伤事故发生。
无危及建(构)筑物、市政设施的安全责任事故，实现全过程安全生产。
3.3文明施工目标精心组织、科学管理、杜绝野蛮施工，建文明施工标准工地、树企业形象，争创成郑州市“文明工地”。
4.施工组织方案4.1时间安排根据土建单位移交铺轨基地场地及轨行区时间情况，我单位将及时筹建铺轨基地，合理规划铺轨进度，以满足郑州轨道公司工期要求。
施工综合进度平均为75m/天。
4.2施工总体部署及主要施工方案在本工程中，短轨枕整体道床的铺设地段适用于特殊减振地段道床（位于上游）与其他道床（位于下游）的水沟过渡区或过轨预留等原因需采用短轨枕的普通道床和中等减振地段。
普通短轨枕整体道床轨道铺设采用“轨排法”和“散铺法”施工（DT-III型常阻力扣件、双层非线性减振扣件配钢筋混凝土短枕整体道床施工与普通短轨枕轨道施工方法相同）。
“轨排法”即机铺基地在铺轨基地地面将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕，利用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到2辆地铁专用平板车上；“散铺法”即散铺基地则用吊车从盾构井口先将钢轨、枕木、扣配件等材料吊入平板车上，再在轨道平板车上将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕组装成品轨排。
每个工作面用配1台重型轨道车将轨排运送到施工现场，再用2台铺轨车将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支承架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑道床混凝土。
道床混凝土采用商品砼，用混凝土搅拌运输车运送至最近的下料口（如通风井、车站设备吊装口、竖井等），用输送管送至地下平板车的料斗内，用轨道车将轨道平车顶进至施工作业面附近，再用铺轨车吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑。
其施工工艺见下页的“短轨枕‘轨排法’整体道床施工工艺流程框图”短轨枕“轨排法”整体道床施工工艺流程框图4.3劳动力组织钢筋混凝土短轨枕整体道床施工按轨排拼装，基底凿毛，走行轨安装，钢筋制作安装，轨道调整，模板安装，砼浇筑，砼养护等工序分工合理安排劳动力，做到专业化施工。
设专职调度负责各工序施工任务协调。
工程技术、物资设备、安全质量部门做好工程技术，物资材料设备，安全质量的监控及服务工作。
确保工程施工顺利开展。
4.4物资采购及供应本工程施工所需材料均为自购材料，提前做好供货方的评审工作，对使用于本工程的建筑材料，在进场时与监理工程师一起认真做好材料的进场验收，按规定进行材料的抽检试验工作，经试验合格后方准使用。
4.5运输组织方案施工所需工程材料，C35混凝土用混凝土输送车运达工地下料口处，用输送管送至地下平板车的料斗内，由轨道车顶送进铺轨前方，再用铺轨车吊运至施工地点进行浇注。
其余材料从供货地点采用汽车运达铺轨基地，用龙门架将施工材料吊装至地下平板车上，由轨道车将材料送至铺轨前方使用。
4.6主要施工设备及机具根据施工需要，本工程计划使用的设备及机具见附表1：“主要施工设备及机具汇总表”。
4.7施工过程检验与试验4.7.1原材料检验与试验：按规定对道床钢筋和混凝土进行取样试验。
钢筋按每个型号每进场批次每60t （不足60t的按60t计）进行一次抽样试验；钢筋焊接接头按照每300个接头做一组焊接工艺性能检测试验。
混凝土按每施工批次每100m（不足100 m的按100 m计）取2组试件（一组为同条件养护试件，一组为标养试件）进行抗压强度试验，以检测混凝土强度。
4.7.2工序检验：钢筋混凝土短轨枕整体道床施工，每道工序都按规定进行检验。
轨道几何尺寸、钢筋绑扎和模板安装等每道工序都必须经监理工程师检验签认合格后方可灌注混凝土。
5.主要施工方法及施工工艺主要施工方法如下：在铺轨基地提前将道床主体钢筋进行加工，并按轨节表拼装好25m轨排。
在基底凿毛、植筋完成后（矩形、马蹄形隧道），将轨排吊装下洞，用平板车装运至铺轨前方，再用铺轨车吊运至施工地点架轨并调整轨道状态，绑扎道床钢筋，安装道床模板，经检查合格后，浇注道床混凝土。
地下线钢筋混凝土短枕整体道床施工主要施工工序及施工工艺如下：5.1施工准备组织施工材料及设备进场；编制铺轨计划，并进行配轨计算，编制配轨计划表；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工、搭设轨排拼装台位进行轨排组装；办理场地交接手续后，布置临时工程设施（包括排水管道、输水管道、车站段的照明线路和施工临时用电线路），进行复核测量、控制测量和施工技术交底。
如轨道结构高度小于设计高度，应将实测资料上报驻地监理工程师核查处理。
5.2铺轨基标测设严格按照“测量施工方案”执行。
5.3基底凿毛、清理矩形隧道道床基底和素混凝土回填地段的表面按设计凿毛工艺要求：深度不少于5～10 mm、间距不大于150mm，呈梅花状，并彻底清除场内的各种杂物、浮尘，排除污水，以确保道床和隧道底板能联接为一体。
5.4安装铺轨车走行轨的施工工艺及要求铺设及拆除方便、快捷，保证在大坡道和小曲线半径上龙门吊走行平衡安全。
铺轨车可以根据施工环境的限制改装跨距，满足本工程施工需要。
走行轨要便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，决定选用24kg/m钢轨，走行轨支承间距为1.0～1.2m，圆形隧道安装时应避开管片接缝，走行轨接头位置加密布置。
龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上，一般应超前钢筋网铺设地段布设。
根据结构物断面及底面，轨道支架的形状可制作成几种不同的结构，方能满足各种工况施工的需要。
在布设铺轨龙门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在隧道底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
5.5各类型扣配件组装1）DT-III型常阻力扣件的组装首先，将混凝土短轨枕表面及尼龙套管内部清理干净，依次放置橡胶垫板（钉孔对准套管孔）、铁垫板，将螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油，拧到尼龙套管内，直线地段以150～200N·m，曲线地段以200～250N·m的扭矩拧紧螺旋道钉固定铁垫板；放置橡胶垫板或复合垫板，使下面的挡条卡住铁垫板两侧，然后放置钢轨，再放置轨距垫（10号在钢轨外侧，8号在钢轨内侧）；使用专用工具安装弹条，安装时严禁用力锤击弹条。
若先架设钢轨时，应先将铁垫板、橡胶垫板（或复合垫板）、轨距垫、弹条固定在钢轨上，然后用螺旋道钉等与轨枕联结。
2）双层非线性减振扣的组装首先，将混凝土短轨枕表面及尼龙套管内部清理干净，清洁减振扣件的各组件，减振扣件的组装顺序为：绝缘耦合板→下层铁垫板→中间橡胶垫板→上层铁垫板。
垫板孔与短轨枕预埋绝缘套管中心对正。
按设计安放轨道减振扣件及锯齿垫板，将螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油后，拧入短轨枕尼龙套管内，要求螺旋道钉位于减振扣件螺栓孔中心位置。
在减振扣件承轨槽上安放轨下橡胶垫板，然后放置钢轨。
按设计图所示型号安装轨距块、螺栓道钉T30、PR弹条、平垫圈30、重型弹簧垫圈30，螺栓道钉上部涂油后拧紧螺母。
减振扣件安装见“双层非线性减振扣件组装图”。
5.6轨排组装及运输1）配轨计算按照调坡、调线后的铺轨综合图以及设计文件、报经业主批准的无缝线路施工设计方案，编制配轨计划表。
直线段铺设长度根据各坡段分段计算，按钢轨长度和预留轨缝连续计算，同时确定曲线始终点前（或）后的钢轨接头位置。
曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，按规范规定在曲线内股适当位置配置缩短轨，并将曲线段每个接头计划相错量及曲线始终点距钢轨接头的距离在表中标出。