曲轴位置传感器的检测和故障案例
曲轴位置传感器的检测方法
曲轴位置传感器的检测方法曲轴位置传感器是现代汽车发动机管理系统中的重要组成部分，它可以监测发动机曲轴的转动位置和速度，并将这些信息传输给发动机控制单元(ECU)。
在发动机正常运行的过程中，曲轴位置传感器的准确性对于发动机的性能和燃油效率至关重要。
因此，定期检测和维护曲轴位置传感器是非常重要的。
本文将介绍几种常见的曲轴位置传感器的检测方法，希望能对广大汽车维修技术人员提供帮助。
首先，最简单的方法是通过使用故障诊断仪器来检测曲轴位置传感器。
现代汽车配备了先进的诊断系统，通过连接诊断仪器，可以直接读取曲轴位置传感器的工作状态和输出信号。
在进行检测之前，需要先确认曲轴位置传感器的连接是否良好，是否有损坏或者腐蚀。
然后，通过诊断仪器可以实时监测曲轴位置传感器的信号波形，以及曲轴位置和发动机转速是否匹配。
通过这种方式可以快速准确地判断曲轴位置传感器是否工作正常。
其次，还可以通过测量曲轴位置传感器的电阻值来进行检测。
曲轴位置传感器通常是基于霍尔效应或者磁电阻效应工作的，因此其内部包含有一定的电阻。
通过使用万用表可以测量曲轴位置传感器的电阻值，根据车辆的技术资料可以得知正常工作状态下的电阻范围。
如果测量的电阻值超出了正常范围，就说明曲轴位置传感器存在故障，需要进行更换或修理。
此外，还可以通过检查曲轴位置传感器的供电电压和接地情况来进行检测。
曲轴位置传感器通常需要接收车辆的电源供电，并通过接地来完成电路。
因此，检查曲轴位置传感器的供电电压和接地情况是非常重要的。
通过使用万用表或者示波器可以测量曲轴位置传感器的供电电压和接地情况，以确保其工作在正常的电压范围内，并且接地良好。
最后，还可以通过实际操作来检测曲轴位置传感器。
在发动机运行时，可以轻轻地拨动曲轴位置传感器的连接线或者插头，观察发动机工作是否出现异常。
如果拨动连接线或者插头后发动机工作出现异常，就说明曲轴位置传感器存在故障。
总之，曲轴位置传感器作为发动机管理系统中的重要传感器，其工作状态对于发动机的性能和燃油效率有着直接的影响。
03-1曲轴位置传感器(损坏)P0335故障诊断流程
03-1曲轴位置传感器P0335故障诊断流程-截图（传感器内部元件损坏故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
记录：蓄电池电压为：12.61V，正常。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机是否能启动，或启动是否困难,怠速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：发动机不能启动，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
起亚k2曲轴传感器故障案例大全
起亚k2曲轴传感器故障案例大全摘要：1.起亚K2 曲轴传感器的作用和重要性2.起亚K2 曲轴传感器的故障类型3.起亚K2 曲轴传感器故障的原因分析4.起亚K2 曲轴传感器故障的解决方法5.预防起亚K2 曲轴传感器故障的建议正文：【起亚K2 曲轴传感器的作用和重要性】起亚K2 是一款广受欢迎的紧凑型轿车，其曲轴传感器在发动机运行过程中起着至关重要的作用。
曲轴传感器，也称为曲轴位置传感器，主要负责检测曲轴的转速和位置，并将这些信息传递给发动机控制模块（ECU），以便ECU 能够根据这些数据来调整发动机的燃油供应和点火时机，从而确保发动机高效、平稳地运行。
【起亚K2 曲轴传感器的故障类型】在实际使用过程中，起亚K2 曲轴传感器可能会出现以下几种故障：1.传感器本身故障：这可能导致传感器无法正常工作，进而影响发动机的运行。
2.传感器线路故障：这可能导致传感器信号传输不稳定，进而影响发动机的运行。
3.传感器安装位置不当：这可能导致传感器受到外部因素的干扰，进而影响传感器的准确性。
【起亚K2 曲轴传感器故障的原因分析】起亚K2 曲轴传感器故障的原因可能有以下几点：1.传感器本身质量问题：如果传感器本身存在质量问题，可能在使用过程中出现故障。
2.线路老化或损坏：长时间的使用可能导致传感器线路老化或损坏，从而影响传感器的正常工作。
3.错误的安装：如果传感器安装不当，可能会受到外部因素的干扰，如振动、湿气等，进而影响传感器的准确性。
4.发动机运行环境恶劣：如果发动机运行环境过于恶劣，如高温、高湿等，也可能导致传感器故障。
【起亚K2 曲轴传感器故障的解决方法】针对起亚K2 曲轴传感器故障，可以采取以下解决方法：1.更换传感器：如果传感器存在质量问题或已经损坏，可以考虑更换新的传感器。
2.检查并修复线路：如果传感器线路存在问题，可以检查并修复线路，确保传感器信号传输稳定。
3.重新安装传感器：如果传感器安装不当，可以重新安装传感器，确保其不受外部因素的干扰。
任务2.1 曲轴位置传感故障的检修
3. 曲轴位置传感器的检测
检修项目 电压与电阻检测
操作要领
霍尔式曲轴位置传感器与电脑连接电路图如图所示 电压检测： （1）点火开关转至ON位 （2）检测A、C之间的电压应为8V （3）B、C间输出的信号电压应为5V到0V交替变化
操作要领
电阻检测：
（1）点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传 感器导线连接器
本次课主要介绍的内容有：
● 凸轮轴位置传感器的检测
● 任务一：曲轴位置传感器的检测 ● 任务二：凸轮轴位置传感器的检测 ● 任务二：曲轴位置传感器的检修
● 凸轮轴位置传感器的检测
1.作用： 判定凸轮轴位置 曲轴位置传感器安装在曲轴上时，需要由凸轮轴位置传 感器判定一缸压缩上止点位置。同时，现代发动机采用可变 配气正时技术，需要其判定凸轮轴的位置．
（a）磁脉冲式实物图
永久磁铁
转子 曲轴位置传感器结构简图：有三部分组成：永 久磁铁、转子、电磁线圈。
(b)图磁脉冲式结构图
• 信号盘旋转，当信号盘凸齿接近并对 正电磁线圈时，磁场增强；当信号盘 凸齿离开电磁线圈时，磁场减弱。在 感应线圈中产生交变的感应电动势， 其频率和幅值随发动机转速的增大而 增大，根据频率（脉冲数）计量转速 。
不起动，熄火
4. 检测（桑塔纳AJR发动机）
(1)万用表检测
电磁感应式，曲轴上，60-2齿。
• 测量信号电压：2和3间应有交流电压
信号，信号电压或频率随发动机转速
的增大而增大。
• 测量传感器电阻：传感器2和3间的电
V
阻，480Ω～1000Ω。
• 测量间隙：传感器与信号盘凸齿间隙
Ω
与规定相符。信号盘应无缺损。
• 最常见的传感器故障是根本 不产生信号，这说明是传感 器的线圈有断路故障；
丰田卡罗拉轿车曲轴位置传感器的故障诊排操作步骤
每 个 齿 经 过 耦 合 线 圈 ， 产 生 １个 脉 便
＞ 中信 号 。 发 动 机 每 转 １圈 ， 合 线 圈 耦 便产 生 ３ ４个 信 号 。Ｅ ＣＭ 根 据 信 号 计 算 出 曲 轴 位 置 和 发 动 机 转 速 控 制 燃
油 时 间和 点 火 正 时 。
苗
日
、
操作 步骤 之第 一项
红
打 开 点 火 开 关 ， 用 ＫＴ ０ ６ ０解 码
东
器 读 取 静 态 故 障 码 、 冻 结 帧 和 数 据
流 。 ＫＴ ０ ６ ０解 码 器 应 显 示 无 故 障 码 、 无 冻 结 帧 ， 此 时 记 录 分 析 相 关 数 据
流。
丰 卡 拉 车 轴 置 感 田 罗轿 曲 位传 器
校 验 万 用表 量 表 笔 线 电阻值 ， 然
表 笔 连 接 Ｂ１ — （ ３ １ ＮＥ＋） 试 延 长 线 测 后 关 闭 万 用 表 电源 ， 量 程 开 关 置 于 将 电 阻 挡 （ ０＂ 程 挡 ） 断 开 ＥＣ 连 ２１ １量 。 Ｍ
曲轴 位 置 传 感 器安 装 在 发 动机 前 右 侧 靠 近 皮 带 轮 的 部 位 ， 汽 车 电 是
控 系 统 中 的 一 个 重 要 部 件 。曲轴 位 置 传 感 器 系 统 包 括 １个 曲 轴 位 置 信 号 盘 和 １个 耦 合 线 圈 。 号 盘 安 装 在 曲 信 轴上 ， ３ 有 ４个 齿 。 合 线 圈 由缠 绕 铜 耦 线 、 心和 磁 铁组 成 。 号 盘旋 转 时 ， 铁 信
高 度 以 便 于 修 理 人 员 进 入 车 下 工 作 ） 用眼 观察 曲轴位 置传 感 器连 接 。 器 内部 端 子 Ｂ１ — ３ １和 Ｂ１ — ３ ２是 否 损 坏 ， 检 查 曲轴 位 置 传 感 器 的 安 装 状 并 况 ， 果 损 坏 或 安 装 不 正 常 ， 查 明 如 应 原 因及 时 修 复 或 更 换 曲轴 ＂ 条 １ ２ ℃。 测 量 结 果 不 符 合
汽车发动机曲轴位置传感器(CKP)原理及检测
汽车发动机曲轴位置传感器(CKP)原理及检测曲轴位置传感器曲轴位置传感器（CKP）一般安装在曲轴前方或者后方，与连接在曲轴上的信号脉冲盘相对应，用于检测曲轴转角位置及其旋转速度。
随着发动机曲轴的转动，带磁的信号板齿的齿尖靠近、对准、远离传感器的检测端部，从而导致GMR电阻值的变化。
GMR元件检测到的磁场变化在CKP的内部信号处理电路中被转换为方波，然后作为CKP输出信号输入到ECM。
当发动机转速增加，方波信号的频率也随之增大；反之，方波的频率会减小。
与霍尔传感器相比，采用GMR元件的CKP传感器提高了信号的稳定性，且信号幅度更宽。
在CKP传感器中，方波电压信号的外形特性也根据信号板齿的形状而改变，ECM就是根据CKP的这些外形特性还判断曲轴转角位置，并与凸轮轴位置传感器信号进行，判断发动机的配气相位。
信号曲轴位置传感器故障现象及诊断：当曲轴位置传感器信号出现异常时，可能导致起动困难、起动后熄火等故障。
曲轴位置传感器的主要故障原因包括：1．传感器内部损坏。
2．传感器头部损坏/脏（金属屑等易受磁化的物体会吸附到传感器上）。
3．连接器或线路断路/短路。
性能检查：CKP传感器性能好坏的测量方法，主要有目测检查、电阻测量与波形测量等方法。
1．目测检查：（1）检查O形圈是否有损坏。
（2）检查传感器端面和信号轮板齿是否有金属颗粒和损坏。
（3）检查传感器的安装与信号板齿之间的间隙是否正常，应在1mm左右。
2．电阻检查：使用12V蓄电池（1），将其正极端子连接到“Vin”端子（2），而负极端子连接到传感器的“接地”端子（3）。
然后在保持同CKP传感器大约1毫米（0.03英寸）的情况下利用电阻表，通过磁性物质（5）来测量传感器“Vout”端子（4）同蓄电池负极端子之间的电阻。
检测CKP传感器电阻：电阻变化从小于220Ω（ON）到无穷大（OFF），或者从无穷大（OFF）到小于220Ω（ON）。
如果电阻变化同下面规定不相符，应当更换CKP传感器。
汽车发动机维修 曲轴位置传感器的检测与更换
二、实 践 操 作
1.实践准备
丰田卡罗拉发动机台架4台、丰田卡罗拉轿车1辆、故障诊断仪4台，数字万 用表4个，208接线盒4盒，专用工具及工具车4套，维修手册，实训工单等。
2．技术要求与注意事项
（1）先关闭点火开关，再拔下曲轴位置传感器连接器。 （2）连接传感器端子时，先关闭点火开关，再连接端子。 （3）严禁短路或试火。 （4）汽车在发动时不能断开蓄电池，以免烧坏电脑。 （5）不能用试灯去测试任何和电脑相连接的电气装置。 （6）不能带电拔插解码器插头。 （7）不得在测试过程中随意起动或加速，应严格按照测试要求进行。
一、理论知识准备
曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火 时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及 发动机转速。丰田卡罗拉发动机曲轴位置传感器安装在曲轴皮带轮附近，位置如 图13-1所示。
图13-1 曲轴位置传感器安装位置
一、理论知识准备
1．曲轴位置传感器的作用
曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要 配合凸轮轴位置传感器一起来确定基本点火时刻和喷油时刻。
2．曲轴位置传感器的类型
曲轴传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。它通常安 装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。 1）磁电感应式
磁电感应式曲轴位置传感器（丰田又称NE 传感器，如图13-2所示），由曲 轴位置传感器齿板和感应线圈组成。传感器齿板有34 个齿，被安装在曲轴上。磁 电感应式传感器曲轴位置传感器的工作原理如图13-3所示。感应线圈由缠绕的铜 线、铁芯和磁铁构成。传感器齿板旋转，每个齿通过感应线圈时，产生脉冲信号。 发动机每转动一转，感应线圈就产生34 个信号。根据这些信号，ECM 计算曲轴 位置以及发动机的转速。利用这些计算值，燃油喷射时间和点火正时得到控制。
曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动检修问题的分析
曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动检修问题的分析作者：文／刘森，刘阳来源：《时代汽车》 2018年第12期1引言应用传统的汽车维修方法已经无法满足当下的维修需要，现代发动机运行应用信息技术比较广泛，在电子控制系统广泛应用的当下，维修人员需要夯实自身的理论基础，强化自身的逻辑判断，在检修过程中明确故障原因，并采取针对性的解决措施，解决发动机故障情况。
曲轴传感器故障会导致发动机无法启动，在此故障排查中，需要对其进行科学检查，以严密的思维逻辑，对故障进行排除。
2曲轴传感器故障案例分析一辆韩国产的现代圣达菲SUV商务车，发动机型号为v6汽油MFI多点喷射发动机，发动机运行时间约为2000个小时，形式历程为171625公里。
该车在行驶过程中发动机突然出现警告标识，并无法对其进行加速，在熄灭发动机之后，出现发动机无法启动情况，只能将车拖至4s 店，对其进行维修。
3曲轴传感器故障检修技术3.1 常规故障排查在对该车辆进行技术排除过程中，首先对车辆进行了常规技术检查，对车辆内的油气、水位、发电机等进行检查，均没有发现异常。
检修人员应用故障诊断仪器，对车辆的故障代码进行核对，检测结果均表示正常。
检修人员启动发电机，发现发电机可以运转，但车辆无法着火。
检修人员发现车辆在启动时没有燃油压力，没有高压电，继而对其曲釉位置传感器进行故障排除。
该故障原理为，启动发动机时，发动机无法接收信号，汽车无法对发动机的状态进行识别，导致其没有对车辆进行供油以及点火控制，如表1所示。
3.2传感器故障初次排除在检修过程中，维修人员应用万用表对曲轴位置传感器进行检查，观察传感器的接脚位置，对传感器电磁线圈电阻进行核查，正常电阻应保持在500欧姆以上，但设备显示电阻系数为1，与实际不符。
经过检测之后发现，传感器存在严重短路现象，电磁线圈无法发挥实际功能。
检修人员对该位置的传感器进行了更换，重新启动发电机，对汽车原有电路进行恢复，最后发现车辆仍然无法正常运转。
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曲轴位置传感器的检测曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理（1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，如图1所示。
在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。
在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。
共有90个齿，并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。
安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。
信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。
磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。
信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。
通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号（如图2所示）。
发动机旋转一圈，磁头②上产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生）。
由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。
将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，即产生曲轴1°转角的信号（如图3所示）。
产生120°信号的磁头②安装在上止点前70°的位置（图4）故其信号亦可称为上止点前70°信号，即发动机在运转过程中，磁头②在各缸上止点前70°位置均产生一个脉冲信号。
（2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内，其结构如图5所示。
该传感器分成上、下两部分，上部分产生G信号，下部分产生Ne信号，都是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。
Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1°信号。
该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子（正时转子）及固定于其对面的感应线圈产生（如图6a所示）。
当转子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部（磁头）的空气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。
轮齿靠近及远离磁头时，将产生一次增减磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应线圈中产生一个完整的交流电压信号。
正时转子上有24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋转720°时，感应线圈产生24个交流电压信号。
Ne信号如图6（b）所示，其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角（720°÷24=30°）。
更精确的转角检测，是利用30°转角的时间由ECU再均分30等份，即产生1°曲轴转角的信号。
同理，发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个脉冲（60°曲轴转角）所经过的时间为基准进行计测。
G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器120°信号。
G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮（正时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G1感应线圈和G2感应线圈）产生的。
其构造如图7所示其产生信号的原理与Ne信号相同。
G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。
G1、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点。
由于G1、G2信号发生器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并不是正好达到上止点（BTDC），而是在上止点前10°的位置。
图8所示为曲轴位置传感器G1、G2、Ne信号与曲轴转角的关系。
2、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测以皇冠轿车2JZ-GE型发动机电子控制系统中使用的磁脉冲式曲轴位置传感器为例说明其检测方法，曲轴位置传感器电路如图9所示。
（1）曲轴位置传感器的电阻检查点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（表1）。
如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。
表 1 曲轴位置传感器的电阻值（2）曲轴位置传感器输出信号的检拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。
如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。
（3）感应线圈与正时转子的间隙检查用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙（图10），其间隙应为。
若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。
二、光电式曲轴位置传感器1、光电式曲轴位置传感器的结构和工作（1）日产公司光电式曲轴位置传感器的结构和工作日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成（图11）。
信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，产生1°（曲轴转角）信号；外围稍靠内侧分布着6个光孔（间隔60°），产生120°信号，其中有一个较宽的光孔是产生对应第1缸上止点的120°信号的，如图12所示信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成（图13）。
两只发光二极管分别正对着光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为照射目标。
信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。
图14所示为光电式信号发生器的作用原理。
当发光二极管的光束照射到光敏二极管上时，光敏二极管感光而导通；当发光二极管的光束被遮挡时，光敏二极管截止。
信号发生器输出的脉冲电压信号送至电子电路放大整形后，即向电控单元输送曲轴转角1°信号和120°信号。
因信号发生器安装位置的关系，120°信号在活塞上止点前70°输出。
发动机曲轴每转2圈，分电器轴转1圈，则1°信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲周期高电位对应1°，低电位亦对应1°，共表征曲轴转角720°。
与此同时，120°信号发生器共产生6个脉冲信号。
（2）“现代SONATA”汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作“现代SONATA”，汽车光电式曲轴位置传感器的工作原理与日产公司光电式曲轴位置传感器相似，其信号盘的结构稍有不同，如图15所示。
对于带有分电器的汽车，传感器总成装于分电器壳内；对于无分电器的汽车，传感器总成安装在凸轮轴左端部（从车前向后看）。
信号盘外圈有4个孔，用来感测曲轴转角并将其转化为电压脉冲信号，电控单元根据该信号计算发动机转速，并控制汽油喷射正时和点火正时。
信号盘内圈有一个孔，用来感测第1缸压缩上止点（在有些SONATA车上，设有两孔，用来感测第1、4缸的压缩上止点，目的是为了提高精度），并将它转换成电压脉冲信号输入电控单元，电控单元根据此信号计算出汽油喷射顺序。
其输出特性如图16所示曲轴位置传感器的线路连接如图17所示。
其内设有两个发光二极管和两个光敏二极管，当发光二极管照射到信号盘光孔中的某一孔时，光线便照射到光敏二极管上，使电路导通。
2、光电式曲轴位置传感器的检测（1）曲轴位置传感器的线束检查图18所示为韩国“现代SONATA”汽车光电式曲轴位置传感器连接器（插头）的端子位置。
检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON”，用万用表的电压档（图19）测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0Ω（导通）。
（2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为。
在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为。
否则应更换曲轴位置传感器。
奇怪的赛欧发动机加速不良故障一辆２００２年款上海通用别克赛欧轿车，行驶里程６５０００ｋｍ。
该车行驶中有加速不良的现象，发动机怠速时有间歇性抖动现象，并且有一定的规律性，踩下加速踏板提高发动机转速后怠速抖动现象就会消失。
维修人员接车后，连接ＴＥＣＨ２调取故障码，发动机控制单元ＰＣＭ无故障码存储。
查看发动机数据流，长期燃油调整值为４％，短期燃油调整值为６％。
在此需要说明燃油调整值的含义，长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了对燃油偏差的长期修正值。
显示０％表示为了保持ＰＣＭ所控制的空燃比，燃油供给不需要任何补偿；显示明显低于０％的负值表明存在可燃混合气过浓工况，并且燃油的供给正在减少（喷油脉宽减小）；显示明显高于０％的正值表明存在可燃混合气过稀工况，并且ＰＣＭ正在增加供油（喷油脉宽增大）来进行补偿。
查阅相关资料，该车的长期燃油调整值稍有偏高，还算正常。
氧传感器数值在１００～９００ｍＶ之间不断变化，属于正常，查看其他数据也没有发现问题。
进行基本检查。
发动机高压电正常，火花塞燃烧状况良好，因此可以基本排除点火系统存在故障的可能性。
接着又对燃油系统的油压、保压状态以及喷油脉宽进行了测试，结果一切正常。
为了排除由于燃油系统雾化不良以及怠速步进电机脏污造成的影响，维修人员对怠速步进电机和喷油器进行了彻底清洗，而且怠速步进电机在诊断仪的控制下能够顺畅动作。
将怠速步进电机装复后，发动机怠速抖动的现象有所好转，但并未彻底消除，而且行驶中加速无力的现象没有任何改变。
再次查看数据流，长期和短期燃油调整值均为０％，从发动机转速数据中可以看出，发动机转速在较小的范围内波动，并有规律地循环，怠速步进电机（ＩＡＣ）、进气歧管绝对压力传感器（ＭＡＰ）以及节气门位置传感器（ＴＰＳ）等主要传感器的数据未发现异常。
既然电路和油路都正常，各主要传感器也不存在故障，到底是什么原因导致了故障的发生呢笔者认为，如果发动机排气系统存在问题，例如三元催化器堵塞造成排气背压过高或排气不畅，也是导致发动机怠速抖动和加速不良的常见原因，而且该车已经行驶了６万多ｋｍ，三元催化器有可能出现问题。