钢模台车在箱涵工程中的应用
内外模整体式钢模台车在现浇大直径混凝土涵管中的应用
内外模整体式钢模台车在现浇大直径混凝土涵管中的应用在大直径混凝土涵管施工中，为了加快施工进度、降低工程造价，提高工程施工质量，研制了内外模整体式钢模台车装备。
本文主要针对内外模整体式钢模台车在现浇大直径混凝土涵管施工中的应用做简要的阐述。
标签：内外整体式；钢模台车；大直径混凝土涵管老挝赛德三水电站位于老挝南部占巴色省，湄公河支流Xedon河的支流Xeset河上，为一引水式电站，项目主要任务为发电，并兼顾下游河段环境生态用水等要求。
工程等别为Ⅳ等，工程规模属小（1）型。
该项目引水线路有压涵管段设计采用钢筋混凝土现浇涵管，进口端接引水明渠，末端接调压井。
涵管段全长1350m，承压最大水头8.0m，涵管内径2.8m，壁厚25cm，平底宽286cm，标准节长度12.0m，共108节，5处转弯和连接段。
为了能确保有压涵管的施工质量及施工进度，通过多种方案对比，项目最终采用了内外模整体式钢模台车方案。
通过施工过程中对钢模台车结构、混凝土和钢筋施工工艺的改进，有效解决了大直径薄璧有压混凝土涵管的施工难题。
提高了生产效率，按期完成施工并节约工程成本约180万元。
1、有压涵管施工难点1.1结构尺寸大，施工质量控制要求高、难度大涵管的大直径（内径2.8m）、薄壁结构（壁厚0.25m）、单节长度长（12m）和有压防渗的要求制约了涵管只能采取现浇的方式施工单节必须一次浇筑成型，施工难度大，质量要求高。
除了满足混凝土工程质量验收规范外，业主和设计方对有压涵管质量要求高，当出现严重蜂窝、露筋等质量问题时，涵管将做报废拆除处理。
涵管采用薄壁、全圆断面型式，如何控制砼浇筑质量及施工外观质量，是工程施工的一个難点。
1.2工期相对紧迫老挝地处东南亚，雨季降雨量大、持续时间长，基本不具备涵管施工条件，如要在雨季施工，则需大量增加投入成本。
按施工进度计划分析，涵管段施工属于施工处于项目关键线路中的关键点上，它的施工质量与进度，直接影响着项目能否提前发电和按时移交。
箱涵工程应用轻型钢模台车施工工法
《箱涵工程应用轻型钢模台车施工工法》申报材料南水北调天津干线工程廊坊市段TJ4-3标二零一一年九月目录1.前言..................................................................................... - 3 -2.工法特点.............................................................................. - 3 -3.3.适用范围.............................................................................. - 3 -4.4.工艺原理.............................................................................. - 3 -4.1台模的组装................................................................................ - 4 -4.2台模施工.................................................................................... - 5 -5.5.施工工艺流程及操作要点......................................................... - 6 - 5.1施工工艺流程.............................................................................. - 6 - 5.2轻型钢模台车混凝土浇筑............................................................ - 65.3操作要点...................................................................................... -6.6.质量控制............................................................................. - 10 -6.1钢筋制安质量措施......................................................................- 10 - 6.2模板工程质量控制......................................................................- 10 -6.3混凝土浇筑质量控制..................................................................- 11 -7.安全措施............................................................................. - 12 -7.1机械设备使用安全 ......................................................................- 12 -7.2现场施工的协调与安全理 .......................................................- 12 -8.环保措施 ............................................................................. - 12 -9.9.重难点控制 .......................................................................... - 13 -10.10.效益分析 ............................................................................ - 13 -1.前言南水北调工程是继引滦入津后第二条攸关天津发展未来和民生幸福的“生命线”。
简易模板台车在南水北调箱涵工程施工中的应用
顶板模板
下个准备施工 的箱涵 中。依次类 推将 １ ５部模 板 台车分别 移 至各孔要 支设 的箱涵 中。模板 台车移动见图 ３ 。
钢管桁架
左
右
移动小车
高３ ｃ ０ｍ伸 缩机构
图 ２ 顶 板 台 车 示 意 图 图 ３ 移 动 模 板 台车
３２ ４ 模 板 台 车 定 位 支 设 ．．
３ 台车的应用
３ １ 台车 应用 条件 ．
由于钢筋混 凝 土 箱涵 的 施工 顺 序是 先 施工 底 板 仓 ，
然后 再施 工顶板 仓。底板 是按 跳仓 施工 。台车 应用 的条 件是 必须有连续 的底板 仓浇 筑完 毕 ，这样 模板 台车 才能
板 支 立 、拆 除 问 题 。
下降 ，使台车上 的顶模 与混 凝土 充分 分离 ，下降 高度 约
１ｃ ５ｍ。然 后 用 千斤 顶 将 台车 左 侧桁 架 顶 起 高 度 约 ５ｍ，将 ｃ
３ ｍ移动小 车沿顺水 流方 向插入 到模板 台车底部 ，销栓 固 ’
但是 ，由于本工程采用的是 １ ０ｍＸ ６ｃ ５ ｃ ０ｍ普通模板 ， 模板的安装和拆 除未 能和 台车优 势很 好地 结合 。如顶 板
合成台车的底部可调节竖 向支撑 。
３２ ２ 模 板 安 装 就，降低 了现 场 劳动 强度 ，提
高 了施 工 工 效 。
模板采用 分 体人 工 搬 运 至桁 架 上 ，调 整模 板 间距 ，
顶模与 两 翼 八 字模 用 卡 扣 锁 死 ，模 板 与 模 板 桁 架采 用 Ｍ１ 勾头螺栓连 接 ，连接 位置根 据模 板肋 中部 的连接 孔 ６ 位置水平 调整 。模板 的安装 长度 为 ５ ００ ５０ ｍｍ。 ×３ ０ —１ ０ ０ 模板拼缝采用海绵条黏结挤压 防止漏浆 。
浅析整体钢模台车在长大拱涵施工中的应用
浅析整体钢模台车在长大拱涵施工中的应用摘要：随着我国交通基础设施的迅速发展，铁路、公路路网逐步加密。
铁路、公路的拱涵拱圈施工方法也逐渐向科学化、多样化发展，采用整体钢模台车进行长大拱涵砼拱圈施工，可有效解决传统拱架法施工中拱圈支架、模板反复安装拆除的问题，可节约劳力消耗、有效缩短工期，又能保证拱圈混凝土外观的几何尺寸，减少周转材料消耗，工艺简单，利于操作，结构稳定性好。
关键词：整体钢模台车长大拱涵施工应用一、.工艺原理及应用范围采用钢桁架结构的模架，通过底部设置机械螺旋千斤顶顶升、定位及卸落台车；利用销轴将拱圈内模分为拱顶部分和两侧拱脚部分，通过调节连接模架顶部及内模拱脚部分内模的丝杠，调节拱脚部分内模与台身墙体间距离，确保紧贴台身墙体，同时便于台车的落模；通过在台车底部设置钢轮实现钢模台车纵向走行，在本节拱圈施工完毕后，直接走行至下节拱圈施工位置，进行下节拱圈的施工，有效解决拱圈两侧拱脚部分弧形模板支拆不易控制的问题，并使拱圈施工形成工厂化、车间化流水作业。
通过台车底部配套千斤顶升降可调节模架的高度，通过调节内模拱脚部分与台车模架顶部之间的丝杠及内外模之间的拉杆，可解决拱圈两侧拱脚部分的弧形模板支、拆不易控制的问题，并能确保拱圈弧形内模与台身墙体的紧贴，避免拱圈混凝土实体与台身墙体连接处产生接缝、错台等质量缺陷。
本工艺适用于公路、铁路及市政公用工程中拱涵混凝土拱圈的施工。
最佳的技术经济条件为：拱涵基础为整体式基础，拱圈断面形式在整个拱涵中保持不变，工期比较短的长大拱涵施工。
二、整体钢模台车的设计制作、组成、安装及施工要点：1、整体钢模台车的设计制作、组成、安装根据拱涵拱圈的结构型式、设计跨径、施工方案、荷载大小及相关的设计、施工规范进行整体钢模台车的设计，经受力检算，确保其结构的强度、刚度及稳定性。
整体钢模台车主要由模架、内模、钢轮、千斤顶组成，其中模架由主梁、排架及拱架三部分组成；均由普通工字钢、槽钢、角钢、钢板及钢管等制作加工而成。
简易钢模台车在箱涵混凝土施工中的应用
作者简 介 ： 吴恒辉（９ ５ ）男 ， １７ 一 ， 广西浦北人 ， 工程师 ， 主要从事水利水 电工程施工管理。
吴恒辉 ， 培 旺， 李 肖灿 明
（ 南水北调 中线 天津干线 天津建管部 ， 河北 廊坊 ０５０ ） ６７０
摘要 ： 南水 北调 天津干线主要建筑物为主要建 筑物为 ３孔 ４４ ｍｘ ． ｍ 的葙涵 ， ． ４４ 采用简 易钢模 台车进行 箱涵施工 。 本标 简易台车的使 用为薄壁 箱涵混凝土施工提供 了可 以借鉴的方 法。 关键词 ： 架模板制作 ； 桁 台车拼装 ； 台车运行 ； 南水 北调 中线 中图分 类号 ：Ｖ ３６ Ｔ ５ ＋ 文献标志码 ： Ｂ 文章 编号 ：０ ５ ０ ４ （ ０２ ０— ０ ９ ０ ２ ９ — １４ ２ １ ）８ ０ ４ — ５
综 合考 虑到 进度 、 成本 的控 制 ， 分析 方案 二为 经 最优方 案 。 ３ 简 易台车 的型式 简易 钢模 台车采用普 通方 钢管构 成 。在 台车下 部设 置 行 走 机构 ， 本工 程 箱 涵单 节 为 １ 在 进 行 ５ｍ， 台车 的设 计时 ， 为便 于实际 台车的 组装 ， 台 车分两 将
４ ・ ９
４２ 简 易 台车 的模板 设计 ．
若 采 用方 案 二 ： 涵 内撑 采 用 定型 钢桁 架 做 支 箱 持 系统 ， 方案前期 费用 投入较 大 ， 在后期 运行 过 此 但 程 中， 因其箱 涵 内撑 支持 系统 为 定 型钢桁 架 ， 为此 ，
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ３ ２ １— ７ ２
１ 工 程 概 况
现浇小断面矩形排水箱涵钢模台车施工工法(2)
现浇小断面矩形排水箱涵钢模台车施工工法现浇小断面矩形排水箱涵钢模台车施工工法一、前言现浇小断面矩形排水箱涵钢模台车施工工法是一种应用于排水箱涵项目中的工程施工方法。
它具有高效、安全、经济等特点，能够满足不同的施工需求。
二、工法特点1. 利用钢模台车，可快速安装和拆卸，提高施工效率。
2. 采用现浇混凝土的方式，保证施工质量，提高排水箱涵的强度和耐久性。
3. 矩形断面的设计能够更好地适应不同的排水需求，提供更大的排水能力。
4. 工法造价相对较低，经济实用，适应范围广。
三、适应范围该工法适用于不同规模和类型的排水箱涵项目，特别是对于小断面的排水需求更为合适，如城市道路、地下管网、工业园区等。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系上，我们通过具体的分析和解释来让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
我们采取了以下技术措施来保证工程质量：1. 施工前，进行现场勘察，确定施工方案和施工过程中需要注意的问题。
2. 根据设计要求，制定详细的施工工艺流程和时间节点，保证施工进度和质量。
3. 选用合适的材料，并进行质量检测，确保施工材料的质量达到标准要求。
五、施工工艺1. 地基处理：清理施工区域，对地基进行平整、夯实等处理，确保基础牢固。
2. 模台装配：根据设计要求，按照相应的尺寸和断面形状，进行模台装配，保证模具的准确性和稳定性。
3. 钢筋安装：按照设计图纸要求，进行钢筋的剪断、弯曲、焊接和固定，确保钢筋的准确位置和良好的连接。
4. 浇筑混凝土：根据混凝土配合比和施工要求，选择合适的混凝土搅拌站，进行混凝土的浇筑，保证混凝土的密实性和强度。
5. 梯度调整：根据设计要求，在混凝土凝固前，进行梯度调整，保证排水箱涵的排水能力。
6. 后续工序：混凝土凝固后，进行拆模、养护等后续工序，保证工程质量和施工效果。
六、劳动组织在施工过程中，需要有合适的劳动力组织来保证施工工作的正常进行，包括工程师、技术员、操作工、安全员等。
全圆钢模台车施工技术在南水北调北京西四环暗涵工程中的应用
模 。纵 向分 为 ６节 ，合 计 单 元 板 块 ２ ４块 。纵 向 中间
． ． 是散拼组合 钢模板 的 ２倍。（ ） ２ 施工质量得 到 了保 ４节 ，每节宽度 为 １５ｍ，两端 每节 宽度为 ２ １ｍ。 证 。采用 液 压 自行 式 全 圆针 梁 混凝土 衬砌钢 模 台车施 纵 向用螺栓和销轴联结 ，顶模与侧模之间为了支拆模
主要缺点是施 工投入相 对较大 。主要 原因如下 ：（ ） １仅
在南 水北调西 四环 暗涵七 标 二衬 混凝 土施 工 中 ，就 一
梁宽 １０ｍ，高 １０ ． ．５ｍ，为装 配式桁 架 组合 结构 。针
梁上 、下有 ４条 方钢 轨道 。为 了运 输和 安装 方便 ，纵 向分 为 ６节 ，每节 最 长为 ４ ｍ，节 间 连接 采 用 高强 螺
【 关键 词】 钢模 台车 ；暗 涵工程 ；混凝 土衬砌 ；单价 分析 ；南水北 调 工程
中图分类 号 ：Ｔ ５６ ２ ） Ｖ ３ （ １ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ — ８０ ２０ ）７ ０２ —３ ０ ０ ０ ６ （０ ７ ０ —０ ８ ０
１ 概
述
２ 液压 自行式全 圆针 梁钢模台车简介
维普资讯 http://www.cqviLeabharlann
水利水 电技术
第３ ８卷
２０ ０ ７年第 ７期
全 圆 钢 模 台 车 施 工 技 术 在 南 水 北 调 北 京 西 四 环 暗 涵 工 程 中 的 应 用
王 长春 ，付亚坤
（ 中国人 民武装 警察 部 队 水 电第一 总队 一支 队，河北 唐 山 ０ ３ ０ ） ６０４
次性投 入钢模 台车设施 ４套 ，由于西 四环暗 涵工 程输
水 隧洞洞径 固定 的特 殊性 ，液压 自行 式 全 圆针梁 混凝
混凝土箱涵轻便型钢模台车施工技术
Hydraulic Technology364《华东科技》混凝土箱涵轻便型钢模台车施工技术卢德俊（安徽水利开发股份公司，安徽 蚌埠 233010）摘要：安徽省淮水北调工程固镇新建箱涵施工2标的主要建筑物为2孔3.5m×3.5m 钢筋混凝土箱涵，通过采用轻便型钢模台车施工技术，不但减少了人工操作，大大提高了施工工效及外观质量，节约了成本，而且施工现场整洁，产生了明显的经济、社会和节能环保效益，值得在类似工程中推广使用。
关键词：混凝土箱涵；轻便型钢模台车；施工技术；淮水北调1 工程概况 安徽省淮水北调工程新建固镇箱涵工程施工2标主要建设内容为新建有压输水箱涵2980m，分节长度20m，共149节。
箱涵采用C35W8钢筋混凝土，断面尺寸为2孔3.5m×3.5m，结构形式单一。
主要工程量：混凝土7.26万m 3，钢筋制安6936t。
根据工程实际情况，为满足合同节点工期的按期完成，本工程借鉴了钢模台车在南水北调工程箱涵施工中成功使用经验，采用六台套钢模台车分六个施工工作面进行箱涵施工。
2 工艺原理 钢模台车依靠轨道的定位和双向调节撑杆的调节实现内模体系的定位。
台车由车架、顶模和侧模三部分组成（见图1），施工前先把三者组装成一个整体，顶模的高程由车架下面的千斤顶进行调节，侧模由车架和侧模之间的双向调节撑杆进行调节定位。
分别依靠双向调节撑杆的收缩和台车的自重整体下降完成侧模和顶模的脱模，利用卷扬机向前整体牵引完成台车的移位。
图1 轻便型钢模台车支模及脱模示意图 3 施工工艺流程及操作要点3.1 施工工艺流程施工工艺流程见图2所示。
图2 箱涵轻便型钢模台车施工工艺流程图3.2 操作要点 3.2.1 轨道铺设轨道采用24#钢轨，铺设前根据钢模台车设计图纸划线定位，铺设过程中采用水准仪进行测量，保证轨道水平度,底部局部空隙采用楔铁塞紧,相邻两节轨道在同一高程,保证台车移位时顺利滑行。
3.2.2 台车组装每部台车长度20.3m，由2段4.9m 段及2段5.25m 段组成，两根台车主梁的中心距为1500mm。
现浇箱涵整体移动模板台车的应用
１工 程概 况 本 工 程 建 设 内容 为 综 合 管 廊 ，综 合 管 廊 起 点
为 ＫＯ＋０８０，终 点为 Ｋ３＋１Ｏ０，长 度 为 ３０２０ｍ。范 围包 括 ：管廊 总 体结 构 、管 廊 自身供 电、照 明 ，综合 管 廊 采 用 三 舱 断面 ， 分 别 为 电力 舱 ， 综 合 舱 ，给 水 舱 。标 准 断面 ， 电力舱 净 尺 寸 为ＢｘＨ＝２．５ｍｘ３．２ｍ， 给 水舱 净尺 寸为 ＢｘＨ＝４．２ｍｘ３．２ｍ，综 合 舱 净 尺 寸 为 ＢｘＨ＝２．９ｍｘ３．２ｍ。采 用 三孔钢 筋 混凝 土 闭 合框 架结 构 ， 由于 不 同 路 段 管廊 後 土 及 荷载 不 同，管廊 断 面 包 含 Ｂ Ｘ Ｈ＝ｌ ｌ Ｘ ４ ｍ，Ｂ Ｘ Ｈ＝１ １．２ ｍ ｘ ４．２ ｍ和 ＢｘＨ＝ｌ１．４ｍｘ４．４ｍ三 种 ，混凝 土 强度 等 级 为Ｃ３５。管 廊 截面 尺 寸 ｌ１．２ｍｘ４．２ｍ￣ｌＪ图ｌ所 示 。
摘 要 ：综合地下管廊施工是武汉经济开发 区新城 区的关键项 目，其施工质量 、现场施工要求高，工期 紧战线 长 ，箱涵部分因其结构复杂，钢筋较多，传统满堂支架施工将 大大增加施工成本，所以必须用模板台车才能保证质 量 、加 快速 度 。本 文对 采用 整体 式移动 模板 台车的使 用 进行 研 究 ，可 为 同类施 工提 供借 鉴 。
钢模 台车 施 工工 艺 原 理 为将 常 规模 板 系 统 内 的 钢 管支 撑 架 替 代为 整 体 的 钢 桁架 ，悬 挂 大 型钢 模 板 ， 台车 主 桁 架 下部 设 置 钢 轨和 驱 动 装 置 ，在 拆 模状 态 下 ，确 保 台车 钢 模 体 系可 以整 体 行 走 。 立 模和 拆 模 时 ， 通过 液 压 系 统 ，利 用 液 压 油 缸 的 伸 缩代 替人 工 装 卸 ，实 现 钢 模 板 的快 速 支 设 和快 速脱 模 。
现浇矩形箱涵轻钢台车支模施工工法
现浇矩形箱涵轻钢台车支模施工工法现浇矩形箱涵轻钢台车支模施工工法一、前言现浇矩形箱涵轻钢台车支模施工工法是一种施工砼结构箱涵的工程施工方法。
该方法以轻钢台车支模为基础，在施工过程中结合现代化施工技术，既能够提高施工效率，又能够保证工程质量。
二、工法特点1. 适用范围广：该工法适用于各种规模和难度的矩形箱涵施工，能够满足不同工程项目的需求。
2. 施工效益高：采用轻钢台车支模施工，能够大幅度提高工程施工效率，减少人力和物力的投入。
3. 质量可靠：该工法不仅能够确保矩形箱涵的结构强度和稳定性，还能够保证施工过程中的质量控制。
4. 安全可靠：通过合理的施工工艺和安全措施，能够保障施工中的安全，减少施工过程中的事故风险。
三、适应范围该工法适用于需要施工矩形箱涵的道路、铁路、桥梁等工程项目。
无论是市政建设还是农村工程，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是通过轻钢台车支模来搭建矩形箱涵的支模结构，然后在支模内部浇筑砼，通过砼的硬化来达到结构强度和稳定性的要求。
具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法是根据矩形箱涵的设计要求和工程条件进行施工的，确保施工过程与工程设计的一致性。
2. 采取的技术措施：通过采取轻钢台车支模，可以减少模板的重量，提高施工效率，同时也能够保证模板的稳定性和安全性。
五、施工工艺1. 支模搭建：根据矩形箱涵的设计要求，使用轻钢台车支模进行支模的搭建，确保支模的稳定和可靠性。
2. 砼浇筑：在支模内部进行砼的浇筑，采用适当的浇筑方法和技术措施，确保砼的均匀性和密实性。
3. 养护处理：砼浇筑完成后，进行养护处理，采取适当的养护措施，以保证砼的强度和稳定性。
4. 支模拆除：砼达到设计要求后，进行支模的拆除工作，确保施工现场的整洁和安全。
六、劳动组织根据具体的施工工程规模和时间进度，合理组织施工人员和管理人员，确保施工工艺的顺利进行。
七、机具设备1. 轻钢台车支模：用于搭建矩形箱涵的支模结构。
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钢模台车在箱涵工程中的应用
作者：王立峰
【摘要】钢模台车是一种为提高箱涵混凝土表面光洁度和混凝土浇筑进度，并降低劳动强度而设计制造的专用设备。
南水北调天津干线保定市1段有压输水箱涵混凝土浇筑全部采用钢模台车，整体浇筑施工中，极大地简化了混凝土养护、拆除支撑和模板等施工工序，有效地缩短了施工时间，降低了劳动强度，在很大程度上解决了箱涵施工组织中制约施工的模板支护问题，有力地促进了工程建设进程，同时也节约了成本，提高了输水箱涵混凝土施工的机械化程度。
【关键词】钢模台车箱涵工程应用
1、工程概况
南水北调天津干线保定市1段工程全线长45.68公里。
工程主要以3孔4.4×4.4米现浇钢筋混凝土有压输水箱涵为主，工程等别为I等，主体建筑物为1级，设计输水流量为50立方米/每秒，加大输水流量为60立方米/每秒，输水箱涵采用3孔4.4×4.4米现浇整体结构，标准分节长度15米。
钢模台车和定型模板采用定型设计，钢模台车行走系统采用电力拖动，定型模板升降采用液压传动、设置限位装置。
2、钢模台车组成及技术参数
钢模台车主要由台车骨架、钢模板、行走装置、侧向螺杆、竖向千斤顶及支撑系统以及门架等组成。
台车骨架采用槽钢焊接而成。
钢模板分为顶模和侧模，厚度均为3mm，模板之间采用螺栓连接，背面采用槽钢加固，使用过程中不再拆开，以减少拆装的工作量，提高劳动效率。
顶模的调整依靠支腿下的千斤顶完成；侧模内模板通过侧向螺杆与台车骨架连接，以调整丝杆来支撑侧墙内膜；侧模外膜既要考虑其自身的支撑与架设，又要考虑与内膜的连接与加固，还要能单独行走。
因此，外膜的拆装、架设和行走由门架在轨道完成，与内膜板的加固采用内部螺栓对拉。
行走装置的动力系统是电机，依靠齿轮传动，完成行走。
每孔不少于4台电机，以保证台车行走灵活、同步运行。
主要的技术参数：一是为保证模板的刚度，不致出现局部变形、扭曲，增长使用周期，模板的厚度要不低于3mm。
二是钢模板应结合严密，相邻模板高差≤2mm，确保混凝土表面平整度≤5mm。
三是台车所装配电机的功率不小于2.2kw。
四是千斤顶配备数量以能满足实际需要为标准，伸缩范围0-200mm 。
3.钢模台车的运行原理及应用技术
在施工完成的输水箱涵底板上将台车整体移动至待浇筑仓位，经测量位置达到要求时，锁定行走装置。
调节下部千斤顶，使顶模到达设计标高，并使台车外形中心线与箱涵中心线重合后，进行支撑加固。
旋紧侧模丝杆推动内侧模板到指定位置，内侧模与顶模之间采用销轴连接。
外侧模板靠门架在轨道上行走来整体移动，与内侧模板的连接也是采用对拉螺栓，为减轻对拉螺栓的承载，可在外膜底部用方木支顶。
再次确认箱涵位置、尺寸、标高的准确性无异议时，开始安装端头模板，端头模板由于面积较小，采用拼装的小型钢模板。
台车的各丝杆和对拉螺栓由专人操作，以能掌握合适的力度，防止模板和骨架变形。
丝杆的操作顺序应从上到下进行并要注意保证钢筋的保护层达到设计要求。
混凝土浇筑完成，当强度达到要求时即可拆模，首先撤掉端头模板，松开外侧模板的对拉螺栓，启动门架，移开外侧整体模板。
收回侧模丝杆，使模板离开混凝土墙体15—20cm，放下下部千斤顶和支撑，使顶模脱离混凝土顶面10-15cm，拆除所有的楔铁和锁定，使走向轮着地。
经全面完成并检查无误后，方可开始移动台车。
在拆模时，丝杆的松动顺序与装模时相反，应从下到上进行。
模板经重新整理和打磨后，又可投入到下一段的混凝土浇筑。
需注意的几个问题：一是台车在安装前，须有测量人员按轴线放出箱涵的准确位置，待台车到位后，在进行一次复测，使之与设计相符合。
二是安装完成后，认真检查侧模与顶模、外模之间的支撑与连接，是否牢固、稳定，使之成为一个整体。
三是侧模底部的支撑不得完全由千斤顶承担，要有槽钢或方木等坚固的支撑物，千斤顶只限用于调整位置、标高。
4、钢模台车效益分析
（1）采用钢模台车浇筑的功效比传统的散装模板高30%，装模、拆模速度快2-3倍，从工期统计结果分析：采用满堂脚手架施工法每完成一个箱涵管节混凝土的平均工期约为15d，自动滑移式钢模台车约需10d。
（2）从施工质量对比分析：满堂脚手架施工由于单块模板的面积小，模板接缝多，在混凝土浇筑时容易出现漏浆、跑浆等现象，造成混凝土蜂窝麻面等质量问题。
钢模台车整体大模板尺寸大且刚度较大，在组装过程中减少了卡扣及钢管组合工序，基本上消除了模板接缝对混凝土质量的影响，经施工现场检测，利用钢模台车浇筑的混凝土箱涵，成型效果及质量均比传统模板技术有较大提高，浇筑成型的混凝土表面平整度、光洁度有了大幅度的提高，混凝土表面质量明显改善。
（3）台车的回收残值较高，节约了成本，经济效益显著。
5、结束语
南水北调中线天津干线保定市1段混凝土输水箱涵钢模台车运用实践证明：它结构安全可靠，伸缩灵活，运行平稳，操作简便，大大提高了箱涵混凝土施工的机械化程度，提高了功效，加快了施工进度。
但钢模台车也存在这一些缺点：比如行走装置容易损坏，顶模和侧模的连接栓容易磨损松动等现象，如果钢模台车的生产厂家能就上述问题加以改进和完善，相信钢模台车在类似的混凝土工程中将会有更加广阔的使用空间。