中国民航安全管理现状研究
民航安全管理现状与对策的研究
民航安全管理现状与对策的研究近年来，随着民航业的蓬勃发展和航空公司数量的不断增加，民航安全管理已成为一个备受关注的热点话题。
民航安全不仅关乎旅客的生命财产安全，更关系到国家的形象和经济发展。
针对民航安全管理现状，制定有效的对策显得尤为重要。
本文将对民航安全管理现状进行深入分析，并提出相应的对策建议。
一、民航安全管理现状1.民航安全管理存在的问题（1）设备维护不到位。
在某些航空公司，由于经费限制和管理不善，飞机维护保养不够及时，设备老化严重，导致了一定程度上的飞行安全隐患。
（2）人员素质参差不齐。
民航公司人员涉及范围广泛，包括驾驶员、机务人员、空乘人员等，而一些公司在人员培训与选拔上存在着严重的问题，人员素质参差不齐，也是造成民航安全事故的重要原因之一。
（3）管理体制不完善。
由于民航业的特殊性，管理体制的完善对民航安全至关重要，然而在现实中一些地方的管理体制仍然不够完善，导致了管理混乱和不及时处理问题的情况。
2.民航安全管理现状的成就（1）设备技术不断进步。
随着科技的不断发展，飞机设备也在不断升级，尤其是近年来出现的全新飞机模型，大大提升了整个民航行业的安全水平。
（2）加强人员培训。
一些航空公司为了确保飞行安全，加强了对人员的培训与选拔，提高了飞行员、机务工程师等人员的专业素质，这些举措大大提高了民航行业的整体安全水平。
1.加强设备维护。
航空公司应该重视飞机设备的维护和保养工作，确保飞机设备始终处于良好状态，减少飞行事故的发生。
加强对新型飞机设备的投入和使用，及时淘汰老化设备。
2.提高人员素质。
航空公司应该加大对人员的培训力度，提高驾驶员、机务工程师、空乘人员等专业素质，提升他们的应急处置能力和飞行安全意识。
3.加强安全管理。
建立健全的安全管理系统，完善事故报告和调查机制，确定责任追究制度，确保问题能够及时发现并得到解决，降低飞行事故的发生率。
4.加强执法监管。
政府应当加大对民航公司的执法监管力度，对不符合安全标准的航空公司进行严厉处罚，同时加强对航空公司的安全检查，确保航空公司遵守相关安全法规。
浅析中国民航安全管理现状与对策
浅析中国民航安全管理现状与对策【摘要】中国民航安全管理是保障飞行安全和乘客生命财产安全的重要环节。
本文通过对中国民航安全管理现状的分析，指出存在的问题包括设备陈旧、技术滞后、人员素质不高等。
针对这些问题，提出了解决对策建议，包括更新设备、引进先进技术、加强人员培训等。
同时介绍了安全管理技术手段和人员培训的重要性。
结论部分总结了中国民航安全管理现状与对策，展望未来并提出建议改进措施。
通过本文的研究可以提高中国民航安全管理水平，确保飞行安全和旅客舒适。
【关键词】中国民航安全管理、现状分析、存在问题、对策建议、安全管理技术、人员培训、展望未来、改进措施。
1. 引言1.1 中国民航安全管理的重要性中国民航安全管理的重要性体现在许多方面。
民航安全关乎人民的生命和财产安全，一旦发生事故，将会给社会造成不可估量的损失。
民航业是国家经济的重要组成部分，安全管理的不严谨将对经济发展产生严重影响。
民航安全直接关系到国家的声誉与形象，一旦发生事故，将严重影响国家形象和国际交往。
民航安全也涉及国家的安全稳定，恐怖袭击等事件可能对国家造成重大影响。
中国民航安全管理的重要性不言而喻，必须加强安全管理，确保民航运输的安全稳定。
1.2 研究目的本文旨在对中国民航安全管理现状进行深入分析，探讨存在的问题并提出解决对策建议。
通过对安全管理技术手段和安全管理人员培训等方面的探讨，旨在为提升中国民航安全管理水平提供参考和借鉴。
本研究也将对中国民航安全管理现状与对策进行总结，展望未来的发展趋势，并提出建议改进措施，以进一步完善中国民航安全管理体系，确保民航运输的安全稳定。
2. 正文2.1 中国民航安全管理现状分析中国民航安全管理是保障航空安全的重要环节，也是民航行业的重要组成部分。
目前，中国民航安全管理现状呈现出一些积极的发展趋势和一些不足之处。
从积极的方面来看，中国民航安全管理机构逐渐完善，各级监管部门加大力度加强监管力度，推动了整体安全水平的提升。
民航安全管理现状与对策的研究
民航安全管理现状与对策的研究一、民航安全管理的现状1. 安全隐患民航安全管理存在一定的隐患，包括技术设备不完善、机组人员素质参差不齐、空域管理混乱、航空公司管理混乱等。
这些问题的存在直接影响了飞行安全，可能引发重大的事故。
2. 安全管理体系不完善当前民航安全管理在体系化上还存在不足，各个环节之间缺乏有效的协调与配合。
飞行员、空管员、机务人员等各个参与者之间的信息共享和协同作战还存在缺陷，导致了危机处理不及时、不准确。
3. 安全意识不足在一些航空公司和相关从业人员中，对于安全意识的重要性认识不足，以及对于发生事故的认知不够清晰，这些都可能造成一些安全隐患没有得到及时排除。
二、提高民航安全的对策1. 完善安全设备和技术应当加大投入，对民航设备进行更新改革，在飞行器材的使用上，应当加强对于技术设备的更新，确保设备处于最新最完善的状态。
2. 提高从业人员素质加强对机组人员的培训和考核，不断提高他们的专业技能和应对突发事件的能力，同时加强空管员和机务人员的技能培训，使得他们能够很好的应对突发情况。
3. 加强空域管理完善民航空域管理制度，提高空域的使用效率，缩小航空器之间的距离，避免相互干扰，减少飞行事故的发生，提升飞行的安全系数。
4. 加强管理体系建设建立健全的民航安全管理体系，加强不同参与方之间的信息共享和协助，提高危机处理的效率和准确度。
5. 加强安全意识教育在每一个航空公司和相关从业人员中，都要加强安全意识的宣传和教育，培养员工自觉维护民航安全的意识和责任心，从根源上杜绝风险隐患的发生。
通过上述措施的实施，可以有效提高民航安全的管理水平，降低飞行事故的发生率，保障民众的人身和财产安全。
在全球范围内加强民航安全管理的合作，并且不断推动民航安全管理体系的不断完善，将成为各国政府和机构的共同责任。
希望在不远的将来，民航事故的发生能够越来越少，我们的蓝天能够更加明朗。
浅析中国民航安全管理现状与对策
浅析中国民航安全管理现状与对策中国民航安全管理一直是航空业发展的重要组成部分，也是保障乘客安全和航空公司可持续发展的关键。
随着中国民航业的迅速发展和规模的扩大，安全管理面临着诸多挑战和问题。
本文将对中国民航安全管理现状进行浅析，并提出相应的对策和建议。
一、中国民航安全管理现状1. 人才短缺随着中国民航业的迅速发展，对于高素质的安全管理人才的需求越来越大。
当前中国民航业安全管理人员的整体素质和数量都存在不足的情况，特别是在新兴领域，如无人机和航空器材维修领域。
2. 法规体系不完善中国民航的法规体系虽然在不断完善中，但与国际标准还存在一定的差距。
缺乏完善的法规体系会导致监管不到位，给民航安全管理带来一定的隐患。
3. 安全文化建设有待加强安全文化是保障民航安全的基础，而当前中国民航业中，安全意识薄弱、安全文化建设不足的情况较为普遍，这使得民航安全管理难以得到有效的支持。
二、对策和建议1. 加强人才培养为了解决人才短缺的问题，需要加大对安全管理人员的培训力度，提高他们的专业素质和管理能力。
还应鼓励相关高等院校开设航空安全管理专业，培养更多的优秀专业人才。
2. 加快完善法规体系要加快完善法规体系，与国际标准接轨，建立更加严格、完善的法规体系。
要加强对法规的宣传和执行，确保法规的有效落实，为民航安全提供有力的法治保障。
3. 加强安全文化建设提高民航从业人员的安全意识，加强安全教育和培训，形成浓厚的安全文化氛围。
航空公司也应该加大对安全文化建设的投入，从管理层到基层员工都要用心践行安全文化，让安全意识深入每一个员工的心中。
4. 加强监管力度要加强对全行业的监管力度，建立起更加完善的监管体系，确保民航安全管理的有效性。
要严格执行监管规定，对于违规行为要严惩不贷，形成有效的震慑。
5. 提高技术水平随着航空技术的不断发展，要求民航安全管理人员具备更高的技术水平，以适应新技术的应用和发展。
要加强对技术水平的培训和提升，提高民航安全管理人员的整体素质。
民航安全管理现状与对策的研究
民航安全管理现状与对策的研究民用航空是国家的交通基础设施之一，其安全管理对于保障国家的交通安全和经济发展具有重要意义。
随着民航业的快速发展和民航安全管理的复杂性增加，民航安全管理现状也面临着一些挑战和问题。
本文将从民航安全管理的现状出发，探讨并提出相关的对策，以期促进民航安全管理水平的提升。
一、民航安全管理现状1.风险管理不足风险管理是民航安全管理的核心内容，而当前民航安全管理中存在风险管理不足的问题。
一方面，民航安全管理局的风险管理能力有限，难以全面把握和评估各种风险因素；民航企业内部对风险管理的重视程度不够，风险防范措施不完善，导致风险管理工作存在盲区和漏洞。
2.信息共享不畅航空事故和事件的信息共享对于民航安全管理至关重要，然而当前信息共享机制并不畅通，各个相关部门和企业之间信息共享的效率较低。
这不仅影响了事故和事件的应急处置能力，也制约了对潜在风险的预警和防范能力。
3.安全意识有待提升整体来看，民航从业人员的安全意识相对有待提升，一些操作人员在面对意外情况时缺乏有效的反应能力，容易出现处理不当或恐慌的情况。
部分乘客也存在对飞行安全的轻视和忽视，存在违规行为和安全意识淡漠的情况。
4.监管力度不足尽管国家对民航安全管理进行了一系列的监管制度建设，然而监管力度相对不足的问题依然存在。
部分地区和企业对监管政策的执行不到位，监管力度不足以保障民航安全。
针对风险管理不足的问题，应该加强对风险管理的重视和投入，提高风险管理的精细化水平。
在制定风险管理方案时，还应借鉴国际先进经验，积极引进先进的风险评估技术和手段，提高风险监测和预警的能力。
为解决信息共享不畅的问题，应该建立更加畅通和高效的信息共享机制，加强各个相关部门和企业之间的信息交流和协作。
还可借助大数据和人工智能技术，加强对事故和事件信息的快速分析和共享，提高信息共享的效率。
3.加强安全意识教育在加强安全意识方面，民航企业应该加强对员工和乘客的安全意识教育，促使他们建立正确的安全意识，提高在意外情况下的应急反应能力。
民航安全管理现状与对策的研究
民航安全管理现状与对策的研究随着航空业的快速发展和民航市场的不断扩大，民航安全问题备受关注。
尽管民航安全管理工作取得了一定的成就，但在实际操作中仍然存在着一些问题和挑战。
为了进一步提高民航安全管理水平，保障航空旅客的生命财产安全，有必要对民航安全管理现状进行深入研究，提出有效的对策和建议。
一、民航安全管理现状分析1. 安全隐患存在尽管民航公司和相关机构在安全管理方面做了大量的工作，但依然无法避免出现一些安全隐患。
飞行员的技术水平、飞机的机械故障、空中交通管制等方面的问题时常成为导致事故发生的原因。
2. 安全管理制度不够完善目前我国民航安全管理制度存在一些不足之处，缺乏全面性和系统性。
各个部门之间的协作不够紧密，信息共享不够畅通，因此在应对紧急事件和突发情况时存在一定困难。
3. 安全意识不够强在一些航空公司和相关机构中，存在着一些人员对安全工作的重视程度不够，安全意识不够强的问题。
甚至有些人员存在侥幸心理，漠视安全规定和标准。
4. 安全管理设施不完备一些民航公司在安全管理设施的建设和维护方面没有做到位，设备老化、技术滞后等问题依然存在，使得安全风险提高。
二、对策与建议1. 加强安全意识教育对民航从业人员进行安全意识教育，引导他们正确认识安全管理的重要性，增强安全责任感和使命感。
建立健全安全教育培训体系，使每个从业人员都能够深刻理解安全管理对于航空业的重要意义。
2. 完善安全管理制度建立全面完善的民航安全管理制度，加强各个环节之间的协作和配合，明确责任分工，确保安全管理制度的可行性和有效性。
加强与国际标准对接，借鉴国际先进经验，为我国民航安全管理提供更为科学的指导。
3. 提高设备水平逐步更新和改造民航安全管理设施和设备，提高其智能化程度和安全性能。
加大对设备的维护力度，提高设备的寿命和可靠性，从而降低安全风险。
4. 加强监管与检查加强对民航安全管理工作的监管和检查力度，加大对民航公司和相关机构的执法力度，确保其合规运营。
民航安全管理现状与对策的研究
民航安全管理现状与对策的研究随着民航事业的迅速发展和国内外乘机人数的不断增加，民航安全面临着越来越多的挑战和风险。
安全管理的重要性愈发凸显，如何提高民航安全管理现状并制定相应对策是当前亟需解决的问题。
一、现状分析1.缺乏统一的监管机构目前我国民航安全监管体系仍需进一步完善。
民航主管部门、运输企业、机场管理单位等各自为政，导致现场的监管和协调存在困难。
尽管国务院成立了民航局，民航局也建立了各种监管机构，但执行起来存在改进空间。
2.技术设备先进程度有限民航运输业务涉及飞行员、飞机机组人员、机务人员、调度人员、空管人员、机场安检人员等多个环节，因此各个环节的设备设施都必须配备到位，才能确保民航安全。
但目前技术设备的先进程度有限，早期的航材缘故，不少飞机是老式机型，导致设备落后。
3.管理人员素质问题民航安全的现状与管理人员的素质密切相关。
管理人员的素质不仅涉及到管理水平，还涉及到对飞机、飞行、机务、调度等各个环节的了解。
目前，不少管理人员缺乏相应的专业知识和管理经验，难以有效地管理。
二、对策建议1.建立完善的监管机构建立完善的监管机构是解决民航安全管理问题的必要前提。
应该在国家层面建立统一的民航监管机构，实现对运输企业、机场管理单位等的监督和协调。
此外，还应加强与相关国际组织的沟通和合作，共同推进全球民航安全事业的发展。
2.加强技术设备投入加强技术设备投入是提高民航安全管理水平的基本要求。
应该加大对机场、航空公司等单位的技术设备投入力度，促进民航设备的升级和更新。
同时，还应该加强科技创新和人才培养，支持关键技术的研发和应用，推动民航安全科技水平的不断提升。
综上所述，提高民航安全管理现状并不是一蹴而就的，需要各方共同努力。
通过建立完善的监管机构、加强技术设备投入和加强管理人员培训等对策，可以有效地提高民航安全管理现状，确保乘客航行的安全。
浅析中国民航安全管理现状与对策
浅析中国民航安全管理现状与对策中国民航安全管理在过去几年中取得了长足的进步，但仍存在一些问题和挑战。
本文将对中国民航安全管理的现状进行浅析，并提出一些建议和对策。
中国民航安全管理在设备和技术方面取得了显著的进步。
中国航空公司基本上都引进了最新的飞机、雷达和通信设备，大大提高了飞行安全性能。
中国民航也积极推动技术创新和研发，不断提升安全保障手段和能力。
中国民航安全管理在法规和制度方面也有了很大的进展。
《中国民航法》等一系列法律法规的出台，为民航安全管理提供了明确的法律依据和规范。
民航部门也推行了一系列制度和规章，如飞行员培训、机组运行等规定，加强了安全管理。
中国民航安全管理仍面临一些挑战和问题。
首先是人员素质和培训不足。
作为民航安全管理的核心力量，飞行员、空乘人员的素质和技能水平直接关系到航班的安全性。
由于行业发展迅速，人员培训存在一些短板，有些从业人员存在素质和技能不足的问题。
其次是监管和执行力度不够。
尽管制定了一系列法规和制度，但在实际执行过程中，监管力度不够，执行不严，某些违规行为得不到有效打击和处理。
民航部门与相关监管机构之间的协调和配合也存在一些问题，导致监管不到位，安全风险无法有效消除。
对于上述问题和挑战，可以采取以下对策和建议。
加强人员培训和素质提升。
为飞行员、空乘人员开展定期培训和考核，提高他们的安全意识和应急处置能力。
加强对民航从业人员的选拔和职业道德教育，选拔合格的人才进入行业，提高整体素质。
加强监管和执行力度。
加大对违规行为的查处和处罚力度，形成有力震慑。
加强民航部门与相关监管机构之间的沟通和协作，建立监管信息共享机制，及时发现和解决安全隐患。
继续推进安全技术创新和研发。
积极引进国外先进的民航安全技术，加强自主创新，提高民航安全保障手段和能力。
加大对安全教育和宣传的力度，提高公众的安全意识和责任感。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国民航安全管理现状研究摘要：通过对我国民航当前飞行安全形势、安全管理的理念和方法、存在的安全问题进行分析研究，并对我国民航当前存在的一些问题给出了相应的建议和措施，为我国民航安全管理提供参考，保证航空安全。
关键词：航空安全；安全管理；飞行安全；管理体系0引言安全是民航永恒的主题。
安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或以下[1]。
随着我国民航的快速发展，如果我国民航的安全水平还保持在目前水平，那么由飞行量增加所造成的事故数将是我们所无法接受的，因此必须随着我国民航业的发展，不断提高我国民航安全管理水平。
民航安全管理已经从对事故的预防发展到对事故隐患的预防和管理，从另一个角度讲就是从传统的被动经验模式逐步转向主动预防的模式。
因此只有对我国民航安全管理现状进行充分研究后，才能进行科学的危险识别和风险管理，才能保证我国航空安全。
1我国民航当前安全形势“十一五”时期我国民航运输飞行累计达2033万小时，接近“十五”期间的两倍，运输飞行百万小时重大以上事故率为0.05，较“十五”期间降低了74%，大大好于世界平均水平。
从2004年11月22日到2010年8月23日，运输航空连续安全飞行2，102天、2，150万小时，创造了我国民航历史上最长的安全周期。
百万离场架次全损事故率是国际航空业反映重大事故发生概率的常用数据。
根据国际民航组织统计，中国民航百万离场架次运输全损事故率为0.1，低于全球西制航空器百万离场架次运输全损事故率的1.0。
这表明我国民航安全水平明显优于全球平均水平，步入了世界先进行列。
近些年来，随着我国民航不断加强对安全管理的投入和重视，中国民航的安全水平逐年提高，运输航空百万小时重大事故率和亿客公里死亡人数均呈明显的下降趋势。
从2005年以来，我国运输航空百万小时重大事故率已经低于美国，2009年中国民航重大事故率十年滚动平均值为0.11，而美国同期相应指标为0.21。
2010年我国民航虽然发生了空难，但是中国民航运输航空重大事故率5年滚动平均值为0.05，仍然处于世界先进水平。
2我国民航安全管理理念与方法我国民航安全管理理念经历了关注机械原因、人为因素、组织因素三个阶段。
随着安全理念的发展，我国民航的安全管理方法也从传统的事后管理，转向了主动管理和预防，建立了航空安全安全管理体系[2]。
2.1人为因素人为因素通常是指与人有关的任何因素。
据统计80%的航空事故与人为因素有关。
人为因素分析模型主要有SHEL模型。
SHEL模型如图1所示，该模型认为航空系统由软件（S-software）、硬件（H-hardware）、环境（E-environment）和人（L-liveware）四个要素组成。
人为差错主要源于处于中心地位的人件与其它四个界面匹配程度不够，因此要想减少人为差错应该从如何最大化保证四个面的匹配入手。
我国民航自开展人为因素研究以来，取得了丰硕的成果，由人为因素造成的事故征候次数以及所占比例明显下降。
通过图2可以看出我国民航自05年以来，人为事故征候总体呈下降趋势。
2.2组织因素Reason模型是典型的组织取向模型，该模型重点强调组织整体性的失事预防能力[3]。
Reason模型如图3所示，该模型认为事故的发生是系统失效引起的，而系统失效可以分为显性失效和隐性失效，前者会对系统造成即时负面影响，由不安全行为，即人为差错和违章所致；后者指不会对系统造成即时负面影响，具有延滞性，由组织过程中错误的决策、监察不到位及操作者准备不充分所致[4]。
2.3航空安全管理体系航空安全管理体系源于Reason模型。
安全管理体系（safety management system,简称：SMS）是一个系统的、清晰的和全面的安全风险管理方法，它综合了运行、技术系统、财务和人力资源管理，融入到公司的整个组织机构和管理活动中，包括目标设定、计划和绩效评估等，最终实现安全运行和符合局方的规章要求。
我国民航正在实施安全管理体系建设，相信我国民航的安全管理水平会更上一个新的阶段。
3我国民航安全管理中面临的问题3.1天气意外、机械、机组因素仍然是影响我国民航安全的主要因素民用航空器事故征候是指航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件[5]，它反映了当前阶段的航空安全水平。
通过对2005~2009年我国民航事故征候按因素统计分析，得到各因素对我国民航事故征候影响程度依次为：天气意外原因、机械原因、机组原因、地面保障原因、其他原因、机务原因、空中交通管制原因，如图4所示。
通过图4可以看出天气意外、机械、机组因素造成的事故征候数占到了我国民航这5年总事故征候数的84.5%，因此必须加强对这三大因素造成的事故征候的预防。
3.2我国民航成熟机长仍热短缺，应该加强成熟机长培养飞行员作为飞行运行中不可或缺的一环，在飞行运行中扮演着极其重要的角色。
飞行员的经验素质水平、技术能力、年龄、飞行文化等与飞行安全密切相关。
据有关方面预测，到2015年，我国飞行员缺口将高达1.8万名。
这意味着未来几年中，我国民航业每年要有2500名至3000名新飞行员上岗。
虽然国内飞行院校和部分海外培训学校每年可向国内航空公司输送3000多名飞行学员，基本满足了新增飞行员需求总量，但我国民航经验丰富的成熟机长数量偏低，这已经成为制约我国民航机队扩张甚至威胁飞行安全的重要因素。
根据民航统计数据显示[6]，截止到2010年10月31日，持有中国民航局颁发的各类飞行员执照24，277人，其中副驾驶比例达到54%，而机长比例为46%，我国民航飞行员年龄在30岁以下的飞行员占到接近30%，40岁至50岁具有相当飞行经验的成熟飞行员比例仅为15%。
考虑到飞行队伍的高度年轻化，成熟机长的比例远低于46%。
机长与副驾驶的合理比例应该是1:1，从飞行学员到成熟机长，至少需要8年的飞行磨砺，付出的培养费用高达数百万元。
现在各大航空公司副驾驶太多，每周飞行时间可能都到不了10小时，成长为机长的速度很慢。
因此各航空应该加强对成熟机长的培养，增强自身的飞行实力，保证飞行安全。
3.3民航有限的空域和飞行量的快速增长矛盾凸显，由此产生的安全压力增加目前中国民航所占空域只有全部空域的20%。
近年来，随着我国民航的快速增长，我国民航有限的空域资源与飞行量的快速增长之间的矛盾越来越突出，由此产生的安全压力越来越大。
根据民航“十二五”规划，未来5年我国旅客运输量、货邮运输量和运输总周转量至少还会保持11%、10%和13%的年均增长速度。
由此将造成我国国内主要干线、繁忙机场空中交通拥挤的状况进一步加剧。
例如北京首都国际机场，2010年首都国际机场航班起降51.7万架次，吞吐量世界第二，但是只能使用北京周边的5个出港口。
我国民航空域资源紧张已经成为制约我国民航发展的瓶颈。
由此不仅带来大量的航班延误，严重影响航空公司的品牌和形象，更给我国空中交通管理部门的空中防撞工作带来了巨大压力，严重影响了飞行安全。
4建议和措施4.1针对影响我国民航安全的主要因素方面针对天气意外造成的事故征候，一方面应该加强先进的机载、地面气象探测和预测设备配备，加强运行保障部门对天气的测量精度和预测的准确度，特别是对低空风切变、雷暴、大气湍流和降水等主要危险天气的测量和预测；另一方面，应该加强机组对恶劣天气处置训练，确保机组在遇到恶劣天气情况时能够果断地、科学地处置。
在防止由机械原因造成的事故征候方面，应该建立航空器关键部件故障诊断监控系统，对航空器的关键机械部件进行状态监控和科学评估，确保航空器关键机械部件在生命周期内处于安全状态。
可以通过采取以下几方面的措施，以此减少机组造成的事故征候：1）加强机组的机型培训，使机组熟练掌握基本的理论知识和技术水平；2）对机组进行科学的驾驶舱资源管理；3）采用LOSA（Line Operations Safety Audit-航线运行安全检查）对机组的飞行技术和管理能力进行评估，收集影响飞行安全的信息，并及时将这些信息反馈给机组促使其改进，提升机组飞行技术水平和管理能力。
4.2在成熟机长培养方面一方面国内航空公司应该加强对成熟机长的培养和储备，积极拓宽飞行员训练模式，采用更加灵活的培养方式，为成熟机长的培养提供良好的环境；另一方面，在国内成熟机长短缺的情况下，可以引进航空先进国家的成熟飞行员，这样也可以为我国民航注入先进的飞行理念，但是需要注意的是外籍机长可能因为国家文化、组织文化的不同，可能造成误解从而影响整个飞行团队的实力，因此要根据中西方文化的不同，加强外籍机长与国内机长、与中国航空公司之间的文化融合，只有这样，才能最大程度上激发外籍机长工作潜力，吸收国外先进的安全文化，摒弃外籍机长那些不符合中国航空公司运行规范的文化。
4.3在空域利用上积极探索我国空域管理模式，积极推进我国空域改革，为民航提供更广的使用空域。
同时还必须充分认识到我国空域与我国国防安全的关系，在没有新的适合我国国情的管理模式前，各空管局应该通过引进先进的通信、导航、监视系统，提高空中管理能力。
另外通过积极研究飞行间隔与飞行安全的关系，采用科学合理的最小飞行间隔标准，增加空域流量；对繁忙航线，适当地分流，合理对空域进行分配，有效提高我国民航空域利用率。
5结束语航空安全是一个系统工程，因此必须用系统的理论和方法来实现安全。
因此我国民航应该根据我国民航的动态发展，不断创新安全管理理念，积极吸收国外先进的管理理念和方法，综合我国民航安全现状，根据风险管理理论和方法，抓住当前安全的主要问题，预防为主，综合治理，确保我国民航持续健康稳定发展。
参考文献：[1] 安全管理手册（SMM）.国际民航组织，Doc 9859-AN/460 （第一版），2006.[2] 史记法，陈俊.从人为因素到安全管理体系.中国民航飞行学院学报，2009,20（5）：25-31.[3] 向维，李明，吴超.航空不安全事件人为因素分析R-S-TER模型的构建与应用研究.中国安全科学学报.2009,19(2):152-159.[4] 卜晓敏.航空人为因素事故/事件分析模型研究[D].天津：中国民航大学，2008.[5] 中国民用航空局.MH/T 2001-2008.中华人民共和国民用航空行业标准-民用航空器事故征候.北京：中国民用航空局，2008-12-30.[6] 中国民用航空运输飞行员发展现状调查报告.2010年.[7] 杨琳.LOSA-航空安全管理的新方法.中国民用航空，2003,27（3）：59-61.[8] 中国民航不安全事件统计分析报告.2009.。