非正常情况下处理方法
工务道口非正常情况下应急处置措施
工务道口非正常情况下应急处置措施一、处理原则有人看守道口发生非正常情况时，应遵循以下处理原则：1.先防护、后处理的原则。
宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。
2.杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落杆、晚防护、早抬杆）。
3.按顺序拦停列车的原则。
先拦接近道口列车；双线或多线区段同时来车，先拦旅客列车后拦货物列车。
4.灵活机动应变，做到“三快一少”的原则（出动快、处理快、信息快、压缩延时），减小故障影响，尽快开通铁路。
二、应急处理方法1.道口发生故障危及行车安全⑴安装有道口报警装置的道口立即按下按钮报警。
⑵安装有遮断色灯信号机的道口，打开遮断色灯信号机防护；安装有短路刀闸的道口要立即合上短路刀闸（短路铜线）。
⑶利用电话通知车站扣车或利用列车无线调度系统呼叫司机停车，也可请相邻道口协助防护。
⑷插停车牌（防护杆）；昼间插红色信号旗，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯。
⑸手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车。
2.道口信号、通信设备发生故障⑴道口信号、通信设备或道口报警装置（无线报警装置、短路刀闸）发生故障时，道口工应立即通知车站值班员或工长，由值班员或工长通知设备管理单位。
设备管理单位接到通知后应立即排除故障。
⑵设备未修复前，车站值班员必须坚持来车通知，认真执行呼唤应答制度。
道口工坚持室外瞭望，做好应急准备，必要时工区（车站）应及时增派人员加强道口看守工作。
3.遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时，道口工必须坚持室外值守，做好交通车辆及行人的指挥与疏导，随时准备关闭栏木，并报请车间、工区增派人员加强道口看守工作。
4.道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时，除执行本项第一条道口发生故障危及行车安全时的处置措施外，应立即通知车站、工务段、工区和铁路公安派出所（或驻站公安）；留好1-2名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。
5.列车停在有人看守道口上或停在道口附近列车有时在道口上停车，机车、车辆只占压住道口一部分或停在道口附近，在这种情况下，坚决不能“起杆”。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
铁路非正常情况的行车应急处理办法
铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。
2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。
3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。
2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。
非正常事件处理方案
非正常事件处理方案应海航旅业要求，员工关爱站特制订海航易生非正常事件应急处理方案，主要是包括对员工聚众闹事、员工突发疾病（交通事故）、中毒事件、火灾、政府部门突击性检查、以及非正常事件所引起的员工情绪的波动等，做出快速的反应和处理，并且第一时间上报各单位第一负责人，接受下一步安排，视情况上报总部综管部（员工关爱站）。
总则一切突发事件的处理要保证不影响和打扰正常的工作秩序，做好员工的安全防护教育，听取员工心声，为员工解决实际问题并及时上报。
一．员工突发疾病（或交通事故）1.在员工突发疾病的第一时间通知综管部相关负责人，由综管部做好统筹工作安排。
2.及时拨打120急救电话，了解员工的发病史，以做好正确的处理。
3.利用一切可以利用的资源对病人进行转移，及时的上报各单位的第一负责人，视情况上报总部综管部。
4.转运途中要时时与救护车联系，听从专业的急救措施。
5.病人转交与专业救护人员，由一至两名综管部人员跟随到医院，其余人员迅速返回公司进行正常的工作，不得透露夸大此类事情的进行情况。
7.各单位负责领导赶到医院后，综管部相关负责人认真上报情况，返回公司对此类事件所引起的个人情绪波动进行安抚。
8.做好事后记录。
二.中毒事件1.发生中毒情况及时报给综管部相关负责人，由综管部做好统筹处理工作。
2.第一时间通过询问和了解，确定所中之毒，找到其包装，按包装所说做预处理。
3.及时拨打120急救电话，并且上报各单位第一负责人，视情况上报总部综管部。
略（以下与突发疾病流程相同）三.火灾1.现场人员及时关闭电源，综管部了解火灾现场所存放的物品，上报各单位第一负责领导，视情况上报总部综管部。
2.现场人员及时拨打119，如火势可控，应发动周围其他群众，一起进行灭火。
3.火灭后综管部人员善后，保证公司正常办公秩序。
4.由综管部联系保险公司，进行理赔，事后分析责任，以备后患。
四.失窃，抢劫1.失窃，保护现场拨打110报警，综管部配合保安（警察）人员疏散围观群众。
常用联锁系统在非正常情况下应急处置的方法
一、常用联锁系统介绍联锁系统是一种用来保证各种生产设备和系统在使用过程中能够按照既定的顺序和条件进行操作，从而保证生产过程的安全和顺利进行的控制系统。
常用联锁系统包括可编程逻辑控制器（PLC）、传感器、执行机构等部分。
在正常情况下，联锁系统能够通过感知各种信号并作出相应的控制动作，保证整个生产系统的正常运行。
二、非正常情况下常用联锁系统的应急处置方法1. 确定非正常情况的原因在联锁系统出现故障或者异常情况时，首先需要迅速确定故障的具体原因。
这可能包括设备损坏、传感器失效、PLC程序错误等多种可能性。
对于不同的故障原因，应采取相应的处理措施。
2. 采取临时控制措施在确定了故障原因之后，应立即采取临时的控制措施，防止故障继续扩大。
如果是传感器失效导致的故障，可以通过手动方式进行操作控制；如果是PLC程序错误，可以暂时停用该程序，切换到备用程序或者手动模式。
3. 寻找故障的最终解决方案一旦采取了临时的控制措施，就需要立即寻找故障的最终解决方案。
这可能需要进行设备维修、更换传感器、修复PLC程序等。
在此过程中，需要密切监控设备的运行情况，及时发现并处理可能出现的新问题。
4. 维护和改进联锁系统出现非正常情况后，需要对联锁系统进行维护和改进，以防止类似故障再次发生。
这可能包括完善的设备维护计划、更新和改进故障检测和处理程序、加强设备保养等。
5. 确保应急处置的效果在进行应急处置的过程中，需要及时跟踪各项措施的执行情况和效果，确保故障得到及时解决，生产系统能够尽快恢复正常运转。
三、常用联锁系统的优点1. 提高生产效率联锁系统能够保证生产设备按照既定的顺序和条件进行操作，避免了由于人为操作错误而导致的生产中断和故障，从而提高了生产效率。
2. 提高安全性联锁系统能够通过感知各种信号并作出相应的控制动作，保证生产设备和系统的安全运行，有效地避免了由于设备操作不当而导致的意外事故。
3. 简化操作流程联锁系统能够自动地对多个设备进行协调控制，简化了操作流程，提高了操作人员的工作效率和操作的准确性。
非正常情况应急处
► （4）拆下提升油缸油管或水平油缸油管（使油缸
失去作用）将倒链固定在主梁的提升环上，使倒 链活动正常。提升端捆住需要提升的导槽。 ► （5）把液压千斤顶放置在导槽底部倒链和液压千 斤顶同时用力，操作人员要协调一致，使导槽平 稳上升到固定位置，并锁定，撤除液压千斤顶， 捆绑好倒链。 ► （6）启动清筛车，撤除防溜，用作业速度离开抽 机点。 ► （7）施工负责人安排人员对抽机点进行封碴，捣 固车进行捣固作业，使线路达到放行条件。 ► （8）施工负责人组织车辆连挂，并以不得超过 20km/h的速度返回驻地，进行检修。
► 二、非正常情况应急处置注意事项
► 1.在邻线作业时要设好防护，确保人身和设
备安全。 ► 2.在起复过程中，要协调统一，防止碰伤手 脚。 ► 3.在卸油管时要注意及时封堵，防止异物进 入油管污染液压油。 ► 4.在起复装置时若影响邻线行车，须先通知 车站值班员和调度，并办理邻线封闭手续。
第五节 清筛车工作装置故障
► ► ► ► ►
（二）捣固装置无法正常提升应急处置措施及流程 1.捣固车在施工作业中捣固装置脱落，无法正常提升。司 机长立即通知施工负责人，安排人员设置防护。 2.通知1号位将发动机熄火，运行司机做好防溜措施。 3.司机长组织本车人员准备应急料具，并对捣固装置进行 认真检查。 4.当捣固架机械状态良好，由于其他原因造成捣固架不能 提升时，由司机长负责统一指挥。卸下捣固架提升油缸的 进、出油管，把液压千斤顶放在枕木端，要牢固可靠，并 有两人操作，一人快速起复，一人固定顶升器，两侧应保 持同步进行，直至捣固装置起复到位，并锁定。捣固架到 位后，装上安全销，若装不上，应用钢丝绳捆扎牢固。最 后装上提升油缸的进、出油管，收好料具撤除防溜，故障 车运行至安全地段。
非正常情况下行车和故障处理
4.司机确认单机不能继续运行时，应迅速请求救援，并按规 定做好防护。
普速调谐区
<普速技规>第454条 线路、信号标志 （15）轨道电路调谐区标志
Ⅰ型
Ⅱ型
Ⅲ型
自 动 闭 塞 区 段 调 谐 区 示 意 图
3．对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 4．列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止列车溜逸。如遇自 动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列 车乘务人员拧紧全列人力制动机；其他列车司机应立即采取安全措施，并 向列车调度员报告。 5．需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由随车机械师（车辆 乘务员）负责，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装 置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。
<高速技规>第216条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：
7．单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐 区内后，司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员（两端站）报告停车位 置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区 外使用短路铜线短接轨道电路。
2.助理值班员发现列车停车后，没有及时查明并报告停车原因。电检930 次8道通过时，助理值班员在8道中间位置立岗接车，发现列车停车后，本应 及时了解情况并查明原因，但直到电检928次列车撞上脱轨车辆，一直没有与 司机联系，也没有检查发现列车脱轨并向车站值班员报告。
3．车站值班员发现电检930次列车运行异常后，盲目排列2道通过进路， 13时31分电检930次列车脱轨后，不但车站控制台上光带显示异常，而且挤 岔铃报警，车站值班员只是反复呼叫电检930次司机，既没有通知助理值班员 查明原因，也没有向调度员报告情况，特别是在不掌握现场具体情况下，就盲 目排列了电检928次2道通过进路。
工务系统非正常情况应急处置措施
1.防胀紧急处置程序⑴胀轨迹象处置①当路线连续浮现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或者派专人监视，观测轨温和路线方向的变化。
若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。
路线稳定后，恢复正常行车。
②作业中如浮现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须住手作业，并及时采取防胀措施。
⑵胀轨处置①无论作业中或者作业后，发现路线轨向不良，用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到 10mm 时，必须住手作业，设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12mm，在轨温不变的情况下，过车后路线弯曲变形蓦地扩大时，必须即将设置停车信号防护，及时通知车站请求封锁路线，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
⑶跑道处置①发现胀轨跑道时必须即将拦停列车。
有条件时可采取浇水或者喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧 100-200 米，整正路线，夯拍道床，按 5km/h 放行列车。
现场派人监视路线，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复路线和正常行车速度。
②无降温条件或者降温无效时，应即将截断钢轨 (普通路线应拆开钢轨接头)放散应力，整正路线，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过 5km/h，并派专人看守、整修路线，逐步提高行车速度。
③无缝路线发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。
1.紧急处理：当钢轨断缝不大于 50 mm 时，应即将进行紧急处理。
按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或者臌包夹板，用急救器固定，在断缝先后各 50 m 拧紧扣件，并派人看守，限速 5 km/h 放行列车。
如断缝小于 30 mm 时，放行列车速度为 15~25 km/h。
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或者臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
2.暂时处理：钢轨折损严重或者断缝大于 50mm，以及紧急处理后，不能即将焊接修复时，应封锁路线，切除伤损部份，两锯口间插入长度不短于 6 m 的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用 10.9 级螺栓拧紧。
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四、到发线轨道电路故障
1、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带 （灯）不亮时（分路不良）：
（1）发出列车时，可开放出站信号机。
（2）存放车辆：要按钮戴帽，将道岔开通其他 空闲线路。
2、到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带 时：
有空闲线路要及时变更，并按规定开放信号。
路票
接车站同意接车的 应有改变基本闭塞法的调度命
电话记录号码
令并发给司机
4、发出由区间 返回或挂有由区 间返回的后部补 机的列车
路票，并 接车站同意接车的 发给补机 电话记录号码 司机“副” 字路票
1、应有改变基本闭塞法的调度 命令并发给司机
2、对区间返回的列车，应发给 司机关于停车地点、往返车次 及返回时间的调度命令
第一章：非正常接发列车作业纪律 第二章：非正常接发列车作业标准 第三章：劳动安全规章制度
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第一节：单双线电话闭塞无联锁接发列车作业程序
1、接车（通过）作业程序图： 一、承认闭塞
确认区间空闲 办理闭塞手续
接车 （通过）
二、准备进路 三、引导接车
检查接车线 准备进路 听取开车通知
引导接车
四、接 车
列车接近 接送列车
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• 相对方向不能同时接车时，应先接后面有
续行列车的列车、停车后起动困难的列车 或不适于在站外停车的列车。
• 遇两列车不能同时接发时，原则上应先接
后发。
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2、站内无空闲线路接车 站内无空闲线路接车是指在站内正线、到发 线以及非到发线均被占用时办理接车。 只准许接入围排除故障、事故救援、疏解车 辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动 车、及重型轨道车。应在进站信号机外停车， 调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
五、列车到达 （通过）
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列车到达（通过） 开通区间 报点
单双线电话闭塞无联锁接发列车作业程序 2、发车作业程序图：
一、请求闭塞
发车
二、准备进路 三、准备发车 四、发 车
五、列车出发
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确认区间空闲 办理闭塞手续
准备进路 办理凭证 交付凭证 确认发车条件
（指示）发车 监视列车
解所进路 报点 接受到达通知
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半自动闭塞区段，遇出站信号机故障时，应 停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，行车 凭证为路票。 使用路票的补充规定： 车站值班员在收到接车站同意接车的电话记 录号码以前，不准开箱取路票，发车进路未 准备妥当，不准填写路票。 要严格执行“一办闭塞，二准备进路，三取 路票，四填写，五核对”后方可交付的作业 程序
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第二篇 非正常接发列车作业办法
第一章：行车设备故障时接发列车办法 第二章：特殊情况下接发列车作业办法 第三章：列车运行途中突发意外情况的处理 第四章：动车组非正常接发列车 第五章：非正常接发列车事故案例
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第一章：行车设备故障时接发列车 办法
第一节：信号机故障 1、进站（进路）信号机故障时的处理办法。 2、出站（进路）信号机故障时的处理办法。 3、通过信号机故障时的处理办法。 第二节：轨道电路故障 1、轨道电路发生故障（红光带） 2、区间接近区段 3、站内道岔（无岔）区段 4、到发线 5、离去区段
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出站信号机故障：
在自动闭塞区段，遇出站信号机不能显示 绿色、绿黄色灯光，只能显示黄色灯光时， 对车站通过的特快旅客列车按规定发给司 机绿色许可证外，其他列车凭黄色灯光发 车（通过）。 出站信号机不能开放时，通过采用排列调 车进路的方法排列发车进路，行车凭证为 绿色许可证。 自动站间闭塞区段，遇出站信号机故障时， 应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车， 行车凭证为路票。
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第二章：特殊情况下接发列车作业办法
1、相对方向同时间车和同方向同时发接列车 2、列车反方向运行 3、站内无空闲线路接车 4、超长超限列车接发 5、救援列车开行 6、路用车开行 7、恶劣天气行车
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1、相对方向同时接车和同方向同时发接列车 下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同 方向同时发接列车： （1）进站信号机外制动距离内，进站方向为 超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设 备。 （2）在接、发旅客列车的同时，接入列车运 行监控记录装置发生故障的列车而接车线末 端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除 外）。
根据 救援请求
附注 发给司机调度命令
施工方案的确定或施 发给司机调度命令 工负责人的请求
抢险救援的请求
书面通知
封锁区间的调度命令 调度命令发给司机
5min呼唤无 应答
一切电话中断 时发车
调度命令
经列调查明该站及相 邻区间确无列车后， 发布调度命令封锁相 邻区间
1、红色许可证
2、已办妥闭塞而尚未 发车的车站，出站信 号机显示的进行信号 或路票及《技规》附 件3的通知书
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第三章：劳动安全规章制度
一、部颁人身安全标准 1、作业人身安全通用标准 2、接发列车作业人身安全标准 二、劳动安全“八防”措施：？ 1、防止车辆伤害 2、防止高处坠落 3、防止触电伤害 4、防止起重伤害 5、防止物体打击 6、防止机具伤害 7、防止炸药、锅炉、压力容器爆炸伤害 8、防止中毒、窒息伤害 三、电气化区段作业劳动安全 四、时速160KM及以上区段劳动安全防护措施
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5、路用列车开行 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入 封锁区间的行车凭证为调度命令。包括：列 车车次、运行速度、停车地点、到达车站的 时刻等有关事项。
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6、恶劣天气下行车 （1）天气恶劣，难以辨认列车信号机显示时 的行车办法： 车站无空闲线不得承认闭塞。 进站、出站、进路信号机开放后，除有危及 人身或行车安全情形外，禁止关闭信号机。 除车站两端设有隔开设备外，列车运行监控 记录装置故障，不论任何列车都不准在车站 办理相对方向同时接车。（两端均为站外停 车起动困难的车站除外）
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ห้องสมุดไป่ตู้
3、超长超限列车接发 超长列车是指列车长度超过列车运行图规定换长 1.0的列车。车站在实际作业中要根据实际情况 处理。 （1）超长列车的接车作业 （2）超长列车的发车作业 超限列车是指挂有装运超限货物的车辆的列车。 （1）超限列车的接车作业 （2）超限列车的发车作业 （3）超限列车的会让办法
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4、救援列车开行 救援列车是指当站内或区间发生冲突、脱轨、 颠覆等行车事故，及自然灾害侵袭造成行车 中断等危急情况时，为迅速排除故障，尽快 恢复行车而赶赴事故现场担当抢险、救援的 列车（包括单机及重型轨道车） 值班员接到救援请求后报告列车调度员，调 度发布命令封锁区间，派出救援列车。 当调度电话不通时，如何办理救援列车向封 锁区间放行？
无空闲或来不及变更，经工务检查 签认后引导 接车。
五、离去区段
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第三节：道岔故障影响接发列车
挤岔铃报警，表示灯亮灯而道岔不能转换到 所需位置时，应及时将道岔恢复原位，除立 即通知工务、电务人员前来检查外，并指派 助理值班员携带电动道岔钥匙及手摇把，就 地操纵准备进路。
听到“咔嚓”声后 确认尖轨密贴 钩锁 器加锁
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第三节：道岔故障 1、电动道岔 2、道岔电锁器故障 第四节：闭塞设备故障 1、自动闭塞区段 2、半自动闭塞：停基改电；特殊情况 3、自动站间闭塞 第五节：信号设备停电
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进站（进路）信号机故障的情况下 接车的有关注意事项
•准备接车进路的方法
1.开放引导信号接车时，排列列车进路；接通 光带确认。 2.手信号引导时，正方向排列进路；锁闭进路。 3.道岔单独操作时，进路开通正确后，将进路 上所有的道岔锁闭，并接通光带确认，布置 引导接车。
3、对挂有须区间返回的后部补 机的列车应发给两个司机关于 补送地点和注意事项的调度命 令
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列车出发
行车凭证
向封锁区间开 调度命令，电话不通 行救援列车 时，值班员命令
向封锁区间开 调度命令 行路用列车
一切电话中断 车站值班员命令 下向封锁区间 发出抢险列车
在区间分部运 调度命令，电话不通 行后，挂取区 时，值班员命令 间遗留车列
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一、轨道电路发生故障（红光带）
1、通过继电集中联锁控制台、计算机联锁显示 器发现轨道电路故障（红光带），确定轨道 电路故障（红光带）的位置。
2、发生轨道电路红光带（灯）不灭时，车站值 班员指派助理值班员或胜任人员现场确认是 否有障碍物，机车车辆、列车是否占用或未 出清。
3、轨道电路出现红光带（灯）不灭时，车站值 班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在 《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通 知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
• 单双线电话闭塞无联锁接发列车作业程序
及技术要求。详见TB/T1506-2003
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第二节：非正常接发列车安全控制
非正常接发列车的原因主要包括设备故 障、施工维修、运行条件变化等情况。
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有计划施工、停电：
信、联、闭设备 联锁失效
1、固定进路
因临时故障、停电： 2、固定人员
3、固定操作程序
车站值班员在办理非正常作业时要严控三 关：闭塞关、进路关、 凭证关。
确认值班干部上岗
施工 维修
一、确认登记 二、作业准备
三、要点给点 四、接发列车 五、开通使用
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确认施工项目及 影响范围
与施工计划核对无误 干部按施工计划上岗 作业人员按安排上岗 确认上岗人员到岗 向列车调度员报告 抄收列车调度员命令
施工给点签字 按施工行车办法及 作业标准接发车 确认施工完了登记 试验设备正常后签字 请求开通的调度命令
听不到 对向或顺向均加锁 钉闭
通知工区
电锁器故障：钥匙 抬起锁闭杆，握柄加锁
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列车出发
1、闭塞设备故 障
行车凭证 根据
附注
路票
接车站同意接车的 应有改变基本闭塞法的调度命