SP13AB型单元制动缸使用说明书

SP13A、SP13B型单元制动缸说明书铁道部科学研究院机车车辆研究所2000年6月SP13A、SP13B型单元制动缸说明书1. SP13A、SP13B型单元制动缸结构1.1 SP13A型单元制动缸（具有手制动功能）结构SP13A型单元制动缸结构如图1所示。

主要由：丝杠装配1、波纹管2、孔用弹性挡圈3、止动铁4、活塞杆组成5、定位螺栓6、弹簧垫圈7、外体8、调整螺母组成9、引导螺母组成10、24.压板；25.六角头螺栓；26.排气堵；27.弹簧垫圈；28.杠杆；29. 螺栓销；30. 弹簧垫圈。

图1SP13A型单元制动缸结构～1～1.2 SP13B型单元制动缸结构SP13B型单元制动缸结构如图2所示。

主要由：丝杠装配1、波纹管2、孔用弹性挡圈3、轴用弹性垫圈组成。

2. SP13A、SP13B型单元制动缸作用原理SP13A、SP13B型单元制动缸作用原理分为正常间隙制动及缓解，过大间隙制动及缓解，～2～另外SP13A型单元制动缸具有手制动功能。

2.1正常间隙制动及缓解2.1.1 正常间隙制动压力空气进入膜板17的右侧（参见图1或图2），推动膜板17、活塞18、弹簧13、活塞杆组成（活塞杆）5、弹簧销套11、弹簧12、引导螺母组成10、调整螺母组成9、止动铁4、孔用挡圈3和丝杠装配1一起向左移动，其移动距离为A，闸片（瓦）贴靠在制动盘（车轮），实施制动作用，如图3(a)所示，称为正常间隙制动位。

2.1.2 正常间隙缓解压力空气由膜板17的右侧（参见图1或图2）排出，在弹簧13的伸张作用下，制动过程中向左移动的所有零部件一起向右移动，其移动距离为A，闸片（瓦）离开制动盘（车轮），恢复到正常间隙位置，如图3(b)所示，称为正常间隙缓解位。

在正常间隙制动及缓解过程中闸片（瓦）间隙调整器不发生调整作用。

2.2 过大间隙制动及缓解2.2.1 过大间隙制动压力空气进入膜板17的右侧（参见图1或图2），推动膜板17、活塞18、弹簧13、活塞杆组成（活塞杆）5、弹簧销套11、弹簧12、引导螺母组成10、调整螺母组成9、止动铁4、孔用挡圈3和丝杠装配1一起向左移动，当移动距离A时，闸片（瓦）未贴靠在制动盘（车轮），此时调整螺母组成9中的调整挡铁被定位螺栓6阻挡，停止向左移动，假设继续移动距离f，其它零部件继续向左移动，调整螺母与调整挡铁分离，在调整弹簧的伸张作用下，调整螺母在非自锁螺纹丝杠上旋转，很快与调整挡铁重新啮合，在调整螺母与止动铁4间形成间隙f，闸片（瓦）贴靠在制动盘（车轮），实施制动作用，如图3(c)所示，称为过大间隙制动位。

2.2.2 过大间隙缓解过大间隙缓解过程分为两个阶段。

a.第一阶段压力空气由膜板17的右侧（参见图1或图2）排出，在弹簧13的伸张作用下，制动过程中向左移动的所有零部件一起向右移动，其移动距离为A，闸片（瓦）离开制动盘（车轮），恢复到正常间隙位置，如图3(d)所示，称为过大间隙缓解位（第一阶段）。

b.第二阶段压力空气由膜板17的右侧继续排出，调整螺母组成9中的调整挡铁被定位螺栓6阻挡，调整螺母组成9和丝杠装配1停止向右移动，其它零部件继续向右移动，移动距离f，引导螺母与引导挡铁分离，在引导弹簧的伸张作用下，调整螺母在非自锁螺纹丝杠上旋转，很快与引导挡铁重新啮合，调整螺母与止动铁4间的间隙f消失，完成了过大间隙的调整，如图3(e)所示，称为过大间隙缓解位（第二阶段）在过大间隙制动及缓解过程中，闸片（瓦）间隙调整器发生调整作用，丝杠装配1与其它～3～零部件相对伸出距离f，也就是因闸片（瓦）和制动盘（车轮）的磨耗，所形成的过大间隙A+f 被自动调整为正常间隙A。

2.3 手制动及缓解SP13A型单元制动缸（参见图1）具有手制动功能，此单元制动缸须与手制动钢丝线联合使用。

2.3.1 手制动对手制动钢丝线施以拉力，杠杆28向右移动，推动活塞杆组成5向左移动，活塞杆组成5拉动活塞18、弹簧13、弹簧销套11、弹簧12、引导螺母组成10、调整螺母组成9、止动铁4、孔用挡圈3和丝杠装配1一起向左移动，使闸片（瓦）贴靠在制动盘（车轮），实施手制动作用。

2.3.2 缓解手制动钢丝线解除拉力，在弹簧6的伸张作用下，制动过程中向左移动的所有零部件一起向右移动，闸片（瓦）离开制动盘（车轮），恢复到正常间隙位置。

(a)正常间隙制动位；(b)正常间隙缓解位；(c)过大间隙制动位；(d)过大间隙缓解位（第一阶段）；(e)过大间隙缓解位（第二阶段）。

图3 SP13A、SP13B型单元制动缸作用原理图～4～3. SP13A、SP13B型单元制动缸检修3.1 日常运用及维护3.1.1 随车列检车辆正常运行中应保持手制动的可靠解除，当车辆运行中单元制动缸发生严重故障（缓解不良、漏泄严重）时，可将故障单元制动缸的风源截断或将车辆作关门车处理，并使闸片（瓦）离开制动盘（车轮），进入车辆段时再做处理。

3.1.2 库检a.段内库检试风检查时，必须在有地沟的停车线上进行。

仔细检查单元制动缸的制动、缓解及制动缸漏泄情况。

b.检查缓解状态下闸片（瓦）与制动盘（车轮）的间隙。

如果没有间隙且闸片（瓦）贴靠较紧，但活塞杆组成（活塞杆）5已回到原位，这可能是人为原因造成闸片（瓦）间隙较小，可将丝杠缩回单元制动缸体内，使闸片（瓦）间隙增大，经过几次制动缓解后，闸片间隙可恢复正常；如果活塞杆未能回到原位，主要有两种原因：一种可能是制动缸活塞杆已经生锈，造成卡死现象；另一种可能是制动杠杆（夹钳）阻抗太大，复原弹簧不足以克服阻力。

如果这两种原因均被排除，应检查制动机的制动缓解情况及管路是否有异物堵塞。

闸片（瓦）间隙太大，应检查单元制动缸是否已有故障，可能是闸片（瓦）间隙调整器不调整。

c.为了减少制动杠杆（夹钳）的阻抗，防止圆销锈蚀，应定期给各活动圆销涂润滑油脂。

3.2 辅修a.将单元制动缸从转向架上拆卸下来，首先进行人工除锈清理，但不得用酸、碱等溶剂清洗或高温煮洗。

b.进行外观检查，有无零部件的丢失和损坏、外部各零件的连接、各销轴和销套的磨耗情况。

c.将丝杠旋转伸出缸体外，涂上润滑脂（推荐2#号低温脂）。

d.检查SP13A型单元制动缸杠杆28转动是否灵活。

e.橡胶波纹管如有损坏须更换。

f.单元制动缸进行性能试验。

如果发现制动缸漏泄，可将外侧缸盖19拆开，更换新的膜板，再将缸盖用螺栓、螺母锁紧，但要更换新的螺栓、螺母、弹簧垫圈。

g.检查闸片（瓦）间隙调整器的调整作用是否正常，有故障的单元制动缸应进行分解检修。

h.外体先喷涂防锈漆，然后再喷涂面漆。

3.3 段修单元制动缸段修检查按照辅修条例进行。

按照以下条件检修。

a.新造或厂修后的第一个段修需拆下做试验。

状态良好者不分解。

b.其余各个段修需拆下分解检修。

更换橡胶件、标准件（状态良好的轴承除外）和超过磨耗、腐蚀检修限度的零件。

～5～3.4 厂修a.完全分解单元制动缸，零件有损坏者更换新品。

b.磨耗、易腐蚀零件应符合限度，更换橡胶件、标准件（状态良好的轴承除外）和超过磨耗、腐蚀限度的零件。

c.进行性能试验。

d.外体先喷涂防锈漆，然后再喷涂面漆。

3.5分解及组装有故障的盘形单元制动缸应进行分解检修。

3.5.1 分解单元制动缸应在室内进行分解。

将金属零件（螺栓、螺母、垫圈除外）用煤油清洗，用压力空气吹干，认真地检查每个零件，更换橡胶件、标准件（状态良好的轴承除外）和超过磨耗、腐蚀限度的零件。

3.5.2 组装a.单元制动缸应在室内进行组装。

各零件不允许沾有金属屑等杂物，内部各运动金属零件必须涂润滑脂（推荐2#号低温脂）。

b.将调整螺母和引导螺母套在直立的丝杠上，检查是否转动灵活，动作是否均匀稳定。

c.检查调整螺母和调整挡铁的齿啮合是否良好。

d.膜板不允许沾上润滑油脂。

e.按照各零部件的安装关系进行组装。

f.进行性能试验。

g.外体先喷涂防锈漆，然后再喷涂面漆。

3.6 检修限度3.6.1 零件磨耗限度3.6.2 金属零件腐蚀限度3.6.3 其余不得有断裂、裂纹和折损等损坏。

～6～3.7 性能试验3.7.1漏泄试验将压强为450～500kPa的压力空气通入制动缸，用肥皂水涂内、外侧缸盖结合处及M8螺栓等处，各处不允许漏泄。

3.7.2 耐压试验将压强为450～500kPa的压力空气通入制动缸，保压5min，各处不应有破损现象。

3.7.3 丝杠装配拉伸试验在缓解状态下，规定制动缸，手拉动丝杠装配前端，至活塞杆组成（活塞杆）达到最大行程为止，丝杠不应自动伸出，松开手后应仍恢复到原位。

3.7.4 作用试验a.丝杠装配缩入制动缸体内至最短，约束丝杠装配转动。

b.用450～500kPa压力空气对单元制动缸进行反复制动、缓解试验，每次制动、缓解循环中丝杠装配均应自动伸出≥8mm，丝杠装配自动伸出115～120mm结束试验。

c.制动、缓解过程中，各运动件动作平稳、灵活，不得有卡滞现象及异常响声。

3.7.5 手制动试验SP13A型单元制动缸应进行手制动试验，单元制动缸杠杆应灵活制动和缓解，不得有卡滞现象。

4. SP13A、SP13B型单元制动搬运和储存4.1 搬运a.不得用手提丝杠装配，以防丝杠脱出发生危险。

b.避免较大外力磕碰。

4.2 储存a.储存和运输中须防雨、防水，保持清洁。

b.禁止接触酸、碱、油类、有机溶剂等物质。

～7～。