中国重汽LNG车进入工程车领域
中国重汽天然气重卡驶向国内外市场
中国重汽天然气重卡驶向国内外市场作者：王学仕来源：《驾驶园》2012年第10期据不完全统计,截至6月底,中国重汽已销售卡车、客车、矿山车等各种天然气产品超过2600辆,远远超出了2011年中国重汽天然气卡车销售量的总和。
WT615天然气发动机优势明显重汽WT615系列天然气发动机是目前国内功率最大的天然气发动机,在国内重卡市场拥有45%—50%的占有率,可应用在牵引车、自卸车、混凝土搅拌车和矿山用车等多种车型。
产品销售区域覆盖全国,尤其是新疆、陕西、山西、山东、四川等气源丰富地区,还出口到泰国、新加坡、马来西亚等东南亚国家,目前在泰国天然气车保有量达到2000多辆。
据重汽WT615发动机研发设计团队成员之一的动力部RM部工程师马鹏介绍,重汽的WT615系列产品有10L、12L两大系列12种机型,额定功率170kW—309kW,是国内同等排量发动机中功率最大的。
与国内其他天然气重卡发动机相比,WT615天然气发动机具有可靠性高、动力更强劲、使用更经济环保等特点,优势十分明显。
WT615系列产品在投放市场前经过了严格的发动机台架耐久试验和车辆道路试验;发动机出厂前100%进行台架试验;燃气控制系统采用国际声誉较高的美国ECI公司的产品,以确保品质最优。
WT615天然气发动机产品适用性广,既可使用压缩天然气(CNG),也可用液化天然气(LNG)作为燃料,满足不同用户需求;发动机燃气控制系统使用和维修成本低,系统适应性强。
“在我国气源品质不达标、工况恶劣的情况下,重汽WT615系列天然气发动机还能很好地工作,这也是用户青睐我们产品的主要原因之一。
”中国重汽市场部相关人士表示。
重汽天然气重卡成为众多车队的新选择今年春天,长治市黎城县的1名用户一次性订购了10台HOWO LNG牵引车。
在使用该批车辆一个月后感觉很好,相比于柴油车可以节省燃料费用40%左右。
于是,他又订购了15台。
HOWO天然气产品优秀的品质以及突出的经济性,在山西用户中已经深入人心,当地驾驶重汽天然气车的司机说:“我从来没有开过这么省钱的卡车”,“HOWO天然气车一个月省下来的燃料费用都比我一个月赚的钱都多,真是好车”。
中国重汽60年不平凡的一甲子国之重器的艰辛与辉煌
04□邮箱：****************■ 本报记者 孙伟川不平凡的一甲子 国之重器的艰辛与辉煌从一家默默无闻的汽配厂，发展成为年产销整车超过17万辆的大型商用车集团。
重汽的60年，是一部励志的奋斗史。
在这部发展史上，重汽曾遭遇过一穷二白的艰辛，也经历过独占鳌头的辉煌。
但无论怎样，中国重汽书写的一幕幕激情与奋进的创业篇章，值得所有人铭记。
重汽人勇担重任 填补重型车空白历史不会忘记——1956年，在中国汽车工业“缺重少轻”的年代，是老一辈重汽人挺身而出，主动担当起为国家制造重型汽车的重任。
当时，中国百废待兴，汽车工业也刚刚起步，在没有任何基础的情况下，靠自己的力量造重型车，可以说是天方夜谭！但重汽人没有放弃，为了实现“造车强国”的梦想，他们奋勇前行。
由于没有样车，时任济南汽车制造厂（重汽前身）副厂长的王子开只身来到北京，冒着刺骨的寒风蹲守在北京长安大街，在零星驶过的卡车中仔细寻觅。
当一辆8吨捷克斯柯达卡车进入王子开视野时，他激动万分，立刻上前询问车型参数。
而正是这份详细的数据，成为中国第一辆重型车的制造“蓝本”。
“蓝本”在手，却没有任何技术设备，造车依然困难重重。
这次重汽人依然没有气馁，在简陋的厂房里，他们硬是靠着双手和最初级的皮带车床，生产出了几千个零部件。
功夫不负有心人，1960年4月15日，新中国第一辆重型汽车“黄河JN150”8吨载重汽车试制成功，结束了中国不能生产重型汽车的历史。
1968年，中国第一辆8×8独立悬挂重型越野军车——黄河牌JN252也研制成功，填补了我国重型军用越野汽车的空白。
可以说，黄河牌重型汽车的诞生，是老一代中国重汽人为我国重卡产业实现从无到有作出的巨大贡献，也为重卡产业从小到大、从弱到强奠定了坚实基础。
引进斯太尔技术开启中国重型车工业新篇章历史不会忘记——10年浩劫后，国内重型车发展出现停滞，车型单一、几十年一贯制，使重卡产品远远落后于整个时代。
因此，引进国外先进技术、改变落后现状，已成当务之急。
LNG应用领域简介
LNG应用领域简介1、LNG的工业应用在工业应用中LNG与普通天然气的应用领域一样，但是LNG以其自身的特点，广泛应用于偏僻的、没有管道的工业区。
下面简要介绍一下天然气在工业各个行业中的应用。
〔1〕陶瓷行业陶瓷生产是能源消耗非常人的工业生产，它不单足单台设备耗能巨大。
更重要的是社会生活生产对陶瓷的需求很大，导致陶瓷窑炉在社会上的保有量也很大。
所以陶瓷窑炉耗能总量是惊人的，让天然气进入陶瓷行业将会有很大的市场前景。
天然气陶瓷窑的优势在于：提高产品质量；降低建立本钱；减轻劳动强度；性价比高。
天然气广泛应用于陶瓷工业的原料精选、胚体枯燥、烧成等主要工艺流程。
〔2〕玻璃行业玻璃制品生产中，天然气可以作为熔解、退火、切割等工艺的燃料。
例如:平板玻璃、玻璃容器、特种玻璃及玻璃纤维(烘干)的生产，燃油玻璃窑炉可以在不停窑的情况下进展油改气。
利用天然气-纯氧火焰火力集中、焰温高、易控制等特点。
在几秒中内将玻璃坯件局部升温、软化，完成相应工序。
〔3〕机械加工行业燃气加热炉相对于燃煤和燃油加热炉有很明显的优势，所以在有气源的地方正逐渐取代其他燃料炉。
天然气以其清洁、能效高、可实现自控等优点，广泛应用于机械加工行业，例：钢丝、彩钢板、镀锌板、普通钢板、铜板、铝合金等生产。
〔4〕冶金行业铜铝熔化炉中日前仍以电炉为主，其次是燃油炉，只有少数地区在使用燃气作燃料。
以天然气为燃料时相对于其他炉有更人的优势，所以在这个产品中存在很大的市场。
以天然气为燃料的优势：与电熔炉和l柴油熔炉相比比，天然气炉在运行费用上有明显的优势；燃料油中含有硫，燃烧后这些硫会在产品外表留下一层白色粉状物。
对某些要求较高的产品，这种白粉会影响外观质量；天然气火焰直接喷到铜液外表上，扩散式燃烧会消耗铜液外表的氧气，既保护了铜液外表不被氧化，又不会产生杂质。
〔5〕汽车行业随着国内汽车产量增加，汽车及配件中众多领域已开场采用天然气。
例如：车用钢板生产；轮毂及其他配件生产；喷涂及烘干；天然气焗漆设备能提供焙干过程所需的均匀热流及稳定温度。
LNG汽车：破局三岔口
LNG汽车：破局三岔口 2011年09月05日 12:16 《能源》车用LNG市场破局前夕，一场围绕汽车、气源与加注站的三方角力，正将这个新兴产业推向三岔路口。
文|本刊记者张慧8月上旬一个炎热的下午，内蒙古某运输公司会议室，一场谈判在此进行。
到场三方，目标明确——运输公司的采购主任买车、陕西重汽销售公司大客户部经理卖车、中石油(9.74,0.01,0.10%)旗下昆仑能源LNG加注站建站负责卖气。
但是为何买车公司和卖车公司之间，还夹着个卖气公司？这是因为他们买卖的是液化天然气（LNG）汽车。
事实上，随着国家对发展清洁能源汽车的重点关注，以及人们对LNG汽车的逐渐了解，车用LNG市场开始呈现出其欣欣向荣的一面。
一场围绕汽车、气源与加注站的三方角力，正将这个新兴产业推向三岔路口。
7月28日，国家能源局发布2011年第4号公告，由国家能源局组织中国市政工程华北设计研究总院、新疆广汇集团、中海油气电集团编写的《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》正式发布，并明确于2011年11月1日起在全国实施。
该项标准的发布实施，对于车用LNG 这个市场来说，无疑是个利好消息。
据了解，以陕西重汽、中国重汽(16.21,-0.18,-1.10%)为首的各重卡企业，在进入液化天然气重卡领域的脚步已越走越急，LNG重卡的业务已摆在销售任务的重要位置，并且在这两年呈现出巨大增长态势。
2008年，我国LNG客车仅有50台，没有LNG重卡；2009年LNG客车达250台， LNG重卡达1000台；2010年，LNG客车有2830台， LNG重卡达到 2952台。
而据预测，今年LNG汽车总数将达3万辆以上。
与此同时，以中石油、中海油、新疆广汇等为代表的能源企业，其触角已开始伸入这块市场，争相跑马圈地，建设车用LNG加气站。
‚我们很看好这块市场，觉得它潜力非常大。
‛华油天然气股份有限公司市场部部长戴成阳对《能源》记者表示。
LNG汽车燃料有效载量大，单次加气行驶距离长，与柴油为燃料的客货车相比，其可节约40%的燃料费用，而且LNG作为汽车燃料比汽油、柴油的综合排放降低约85%。
创新创造寻突破 高端节能促发展——徐工LNG系列装载机一次性全部通过技术鉴定宣布进军石材领域
部 总 经 理 杨 东 升 指 出 ，多 年 来 徐 工 装 载 机 以产 品 创
Ｌ ｗ８ ０ ０ Ｋ —Ｌ Ｎ Ｇ 样机 经 国家工 程机 械质量 监督 检验 新 、技 术 创新 为 先导 ，以大 吨 位装 载机 为 突破 口走 出 中心检 测 表 明 ：整 机性 能 达 到 国家及 行 业有 关 标 准要 了一 条 特 色发 展道 路 ，奠定 了徐 工 装载 机 的行 业 领 先
责任感 的企业 。为了守护那一片蓝天 ，给经济发展注 响力 产 品”称 号 ，并 于２ ０ １ ３ 年 获得 “ 中 国工程 机 械 年 入更加健康 的血液 ，中国政府正在全力寻求清洁能源 度产 品Ｔ Ｏ Ｐ ５ ０ ”大 奖 。 在更广阔领域应用。而Ｌ Ｎ Ｇ 因为其独特 的环保特性 ， 从传统能源领域脱颖而出 ，正在从社会生产 、生活 的
、
能源 革命 、产 业破局 ，一切 为 了守护那 片蓝
天
在传 统 能 源 日趋 紧 张 ，环境 日趋 恶劣 的背 景下 ，
平均 节能 超 过３ ０ ％，经济 效 益非 常显 著 。徐 工Ｌ Ｗ６ ０ ０ Ｋ
—
中国经济发展 的困境也在拷 问着每一个具有强烈社会
Ｌ Ｎ Ｃ 轮 式 装 载机 荣 获 工程 机 械 行 业 “ ２ ０ １ ２ 年 最 具 影
徐 工作 为 中国工 程 机械 行 业 的领 军 者 ，在 为 广 大 徐 工 再 次 领 跑 行 业 。 参 加 此 次 鉴 定 会 的 行 业 专 家 对
客户创造价值的同时 ，也在承担着重要 的社会责任。
徐 工一 直 致力 于 用所 掌 握 的技 术 为全 社会 服 务 ，引领 技 术 的掌 握 已走 到 了世 界最 前 沿 ，属 于 国际 首创 。该 中 国工程 机 械产 业在 节 能 环保 领 域破 浪 前行 。继 在大 产品成功实现 了Ｌ Ｎ Ｇ 在大型轮式装载机上的应用 ，节
中国重汽集团章丘工业园简介
中国重汽集团章丘工业园简介中国重型汽车集团有限公司总部坐落于济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆重型汽车（黄河JN150）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发HOWO产品是目前中国重型汽车产销量最大的企业而闻名，现为山东省国有资产监督管理委员会管理的省属大型企业。
中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂。
原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。
该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。
1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。
2001年1月18日，中国重汽集团经过改革重组，对企业进行了再造，重新构架了企业运营机制，焕发了企业活力。
中国重汽集团在产品开发创新上下功夫，2001年开发出飞龙系列，2002年成功开发出了斯太尔王系列、20 03年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出HOW O-7系列、黄河少帅和斯太尔Ш等系列整车产品，2005年成功开发出HOWO-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系列、黄河将军系列，在整车开发的同时开发了具有世界水平的单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等重要总成，并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破，现拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式最全和吨位品种最多的重型汽车生产企业。
特别是HOWO-7系列车的开发成功，在国内外重卡行业产生了巨大的影响，被业内人士誉为“重卡领袖”，拉开了与主要竞争对手的距离，巩固了中国重汽集团技术领先优势和市场地位。
中国重汽集团已达到三个全国第一：牵引车全国销量第一，300马力以上大功率发动机全国销量第一，装备10升以上发动机的重型汽车全国销量第一。
中国重汽集团充分利用高新技术提升传统产业，实施技术改造项目100多项，总投资超过了40亿元。
国家级技术中心提升改造项目全面展开。
山东重工：引领中国装备制造迈向世界一流
国有企业 ｜STATE-OWNED ENTERPRISE山东重工：引领中国装备制造迈向世界一流□ 本刊记者 巩聪聪9月11日，习近平总书记在科学家座谈会上强调，我国经济社会发展和民生改善比过去任何时候都更加需要科学技术解决方案，都更加需要增强创新这个第一动力。
9月16日，山东重工集团旗下潍柴集团和中国重汽集团分别在济南发布全球首款热效率突破50%的商业化柴油机和“黄河”品牌新一代高端重卡，积极践行新时代创新发展理念，不断向科学技术广度和深度进军，引领中国装备制造迈向世界一流。
攻克节能减排世界级难题“5，4，3，2，1——启动！”9月16日上午，济南奥体中心东荷体育馆内，潍柴集团新品发布会现场，随着主持人的倒计时，山东省副省长、中国工程院院士凌文与山东重工集团党委书记、董事长谭旭光共同为全球首款热效率突破50%的柴油机揭幕——世界内燃机发展迎来历史性突破，中国重型柴油机技术亦迈向世界一流并实现了自主可控。
发布会上，中外内燃机检测权威机构共同将热效率达到50.26%的认证证书颁发给潍柴集团。
全国政协副主席、中国科技协会主席万钢发来贺电，德国博世集团、奥地利AVL公司、德国FEV公司等潍柴集团全球战略合作伙伴主要负责人和诸多国内外行业专家纷纷发来祝贺视频。
内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力，在相当长一段时间内这一主导地位不会改变。
热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排效果越显著。
因此，世界柴油机的发展史实质上是热效率不断提升的一个进程。
从世界柴油机热效率发展统计数据来看，50%以上热效率柴油机的面世，相当于人类短跑史上首次百米跑进10秒。
值得称道的是，潍柴集团此次发布的柴油机不仅在热效率方面超过了50%，而且轻松满足国六/欧Ⅵ排放要求，并率先具备了量产和商业化条件。
中国工程院院士苏万华指出，热效率和排放往往是一对矛盾，在满足国六排放标准法规的前提下提高热效率，实际上是对内燃机综合技术的全面提升，比单纯地提高热效率难度更大，意义也更大。
LNG用于交通运输业重型车辆的效益
图 １ 全 国重 型夭然 气 卡车规 模扩 大后 ．
柴油 消耗 的降低 情 况
１Ｏ０ ０ ４ ０
从
１７ ． ，则 ｌ Ｌ柴油 当量 的 ＬＧ 格约 为 ２６ 元 从 而可 Ｎ价 ．５
以明显看 出 ，使用 Ｌ Ｇ燃料 的价格要远 低于柴油价格 ． Ｎ
这样就大大降低了汽车运营的燃料成 本
１０００ ２ ０ １０００ ｏ ．０ ８ ．０ ０００ 夔 ６ ０ ０００
．
（）预计 到 ２ ２ 年给 国家节省 儿０亿元 的燃料 费 ３ ００ 用 。减少 １ ％的石 油进 口 ４ 预计 ２０ ０ ９年 销 售 ５ ０ ００辆 ＬＧ重型卡 车 Ｎ
，
从而 实现液化天 然气汽 车能够从 两个 较远加气 站 的流 动加注车 上获取燃料 ，同时减小 了燃料 系统 的尺 寸及 质量 ，增大了车辆有效载荷及 一次加气后的续驶里程 加气次 数的减 少还 节省 了汽车往返 加 气站 的时 间 而降低 了汽车 的运营成本 。提高了车主 的盈利率 就 中 国 目前 的燃 料 市 场来 看 ．柴 油 每升 约 ４ ２ ．２ 元，ＬＧ每升 １ ５ Ｎ ． ６元 （ 天然气价格 ２ ５ 立方米 ．１ ． 元／ Ｌ Ｌ Ｇ等 于 ０ ６ ５ 准 方 天然 气 ） Ｎ Ｎ ．２ 标 ，Ｌ Ｇ的 柴 油 当 量 为
．
那么 到
２２ ０ ０年 ，如果 有 ５％ ０ 的重型 卡车使 用液化 天 然气 将
共 有 １０万辆高 压直喷 重型卡 车投入 使用 。如果每辆 ３ Ｌ Ｇ 型卡车平均每年柴油消耗仍为 ９ ０ ０升 ．那么这 Ｎ重 ４０ 些 Ｌ Ｇ重 型卡车在 ２ ０ －０ ０年期 间有可能 替代 ３０ Ｎ ０ ９ ２２ ００ 亿升的柴油 ，这将会带来 巨大 的经济效益
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中国重汽LNG 车进入工程车领域
随着国四排放标准在全国大范围实施，新售柴油车占商用车总销量的比例迅速降至73%，创历史新低。
与此同时，LNG 商用车销量不断增长，产品类型从公路车延伸至工程车、专用车和工程机械，发展势头好于LNG 车热度大增的2012 年。
近期，三一重工、中国重汽、陕西重汽等企业均加强了推广LNG 产品的力度，各地用户对LNG 商用车的接受度明显提高。
山东重工集团副总裁谭秀卿认为，成本因素是造成LNG 车行情看涨的主要原因，用户最关注成本，在国四升级的背景下倾向LNG 车，企业自然会跟进。
另外，加注站设施的完善也是促进LNG 车销量增加的原因。
实施国四推高LNG 车销量
中国汽车工业协会公布的资料显示，2011 年，柴油商用车销量占商用车总销量的82%，去年这一比例降至76%，今年18 月，这一比例更降至73%。
相反，LNG 商用车的销量不断增长。
是什么原因造就了LNG 车受市场追捧？
谭秀卿表示，2012 年，LNG 商用车在国内市场比较红火，去年LNG 车的销量增幅有所下降，主要原因集中在两方面：一是购买LNG 车的一次性购车成本高于柴油车，这是影响用户购车的主要因素；二是加注LNG 的设施不够完善。
国四全面实施淡化了LNG 车购车成本高的问题。
以卡车为例，国四重卡比国三重卡价格高3 万元左右；国四轻卡也比国三轻卡价格高2 万元左右，且国四重卡还需经常加注尿素，推高了用车成本，这就降低了柴油车原本相对于LNG 车的成本优势。
且明年1 月1 日后，北京开始率先实施国五排。