水泥搅拌桩试桩总结报告
水泥土搅拌桩试桩总结报告
南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6（合同编号：NSBD/LBD-XYH006水泥土搅拌桩试桩总结报告黄河水电工程建设有限公司南水北调鲁北段小运河段工程项目经理部二o—年十一月水泥土搅拌桩试桩总结报告我项目部在郭庄节制闸处基坑底进行了水泥土搅拌桩试桩试验，水泥土搅拌桩试桩工程已经施工完毕，现将试验段施工中实测的各种数据及施工操作程序总结如下：一、工程概况邱屯节制闸枢纽位于临清市邱屯村东北部，输水渠设计桩号为98+288附近，枢纽由输水渠上的郭庄节制闸、三干渠节制闸及六分干渠上的邱屯节制闸三座节制闸组成。
郭庄节制闸的地基处理采用水泥土搅拌桩。
郭庄节制闸的进口翼墙202根，单根桩长7.49m、闸室基础148棵，单根桩长6.79m、出口翼墙214棵，单根桩长5.79m,共计3801.32m。
施工桩长控制在高出设计桩顶0.5m,桩体达一定龄期后凿除0.5m长超打桩头和挖除桩间土后，回填褥垫层压实。
郭庄节制地基处理采用水泥搅拌桩桩直径均为600mm间距450mm为确保工程桩施工方案的经济可行，在地基处理施工前，先进行工艺性试桩，以确定最佳施工参数，用以指导大批量地基处理施工。
二、场地岩土地质概况及技术要求2.1地质概况本工程地质从上到下为：水泥土搅拌桩有效桩范围内为砂壤土、粘土，持力层为粘土层。
本工程水泥搅拌桩段根据设计划分的区段分别控制在7.49m、6.49m、5.79m,桩底高程均为19.91m。
2.2工程设计技术要求本工程水泥搅拌桩直径为600mm桩底面高程19.91m,施工高程27.9m,桩长7.49m, 进行了2喷4搅实验。
2.3现场配合比确定根据图纸要求确定现场配合比，水泥掺量15%水灰比为0.5。
水泥采用山水425水泥，采用的工艺参数为水泥掺入量设计为15%每米掺灰量计算如下：每米土的体积：V=n X r2x 1m2=3.14 X 0.3 X 1=0.2826nf每米土重：本工程地层土湿密度为1.95t/mG=VS =0.2826 X 1.95=0.55107t15% 的水泥掺入量M=0.55107X 1000X 15%=82.7kg喷浆提升速度v = 丫d Q/F 丫a w(1+a c)式中：v—搅拌头喷浆提升速度，m/mi n丫d、丫一分别为水泥浆和土的重度，Kn/卅Q—灰浆泵的排量，m/minF—搅拌桩的截面积，ma w —水泥掺入比；a c—水泥浆水灰比。
水泥搅拌桩试桩工艺性试验总结.(DOC)
**至**至**铁路（**段）*****-01标多向水泥搅拌桩试桩成果报告中国中铁中国中铁编制：审核：审批：中铁**集团有限公司***铁路**段工程指挥部*分部二○一六年九月目录1编制依据及试验目的 (1)1.1试验依据 (1)1.2试验目的 (1)2 水泥搅拌桩工艺原理 (1)3 工程概况 (2)4 试桩目的验证 (2)5 试桩施工方法 (3)5.1.施工用原材料及试桩配合比 (3)5.2.试验要求 (3)5.4.试桩地点 (4)5.5.试桩布置图 (4)6 试验桩施工工艺控制 (4)7 施工控制及注意事项 (6)8 检测结果 (7)8.1无侧向抗压强度试验结果 (7)8.2单桩竖向静载试验结果 (8)9 水泥搅拌桩试桩总结和参数确定 (14)9.1 试桩总结 (14)9.2 参数确定 (14)1编制依据及试验目的1.1试验依据1、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；3、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；4、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010 J1078-2010）；4、《水泥土配合比设计规程》JGJ/T 233-2011；5、国家及**地区相关法律、法规及条例；6、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；7、本公司的施工能力、近年来高速公路、高速铁路等类似工程施工经验、施工方法及科技成果；1.2试验目的(1) 确定每根搅拌桩水泥用量。
(2) 确定搅拌下沉、提升的速度和重复搅拌下沉、提升速度。
(3) 根据不同掺和比确定技术参数。
(4) 检验施工设备及选定的施工工艺。
(5) 校核单桩地基承载力。
(6) 根据单桩承载力试验确定施工掺和比，取得可靠的、符合设计要求的工艺控制数据，以便指导本段水泥搅拌桩大面积施工。
2 水泥搅拌桩工艺原理水泥搅拌桩是利用水泥浆作为固化剂，通过特制的搅拌机械，将水泥浆与需加固深度范围内的软土强制拌合，使其固结成具有整体性、水稳定性和足够强度的水泥土。
水泥搅拌桩试桩总结
目录一、编制依据 (2)二、试桩准备工作 (2)1、试桩地点 (2)2、试桩地点地质情况 (2)3、试桩材料 (3)三、施工准备 (3)1、场地平整 (3)2、机械组装与调试 (4)3、水泥进场保存 (4)4、测量放样 (4)四、施工工艺方法 (4)1、水泥浆制备 (4)2、钻机就位 (5)3、喷浆钻进 (5)4、喷浆搅拌提升 (5)5、复搅、复喷 (5)6、移位 (5)7、施工参数 (5)五、质量控制方法及手段 (6)六、成桩检测 (7)七、试桩结果总结 (9)1、试桩确定的水泥用量 (9)2、试桩确定的工艺及施工参数 (9)一、编制依据1、《广明高速公路延长线工程两阶段施工图设计文件》。
2、相关规范：（1）《公路路基施工技术规程》（JTG F10-2006）（2）《公路土工合成材料应用技术规程》（JTJ/T 019-98）（3）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)（4）《公路工程施工安全技术规范》(JGJ 076-95)（5）《施工现场临时用电安全规范》（JGJ462005)3、《广东省高速公路建设标准化管理规定》。
4、国家有关方针政策。
5、广东省有关地方政策、法规。
6、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
二、试桩准备工作1、试桩地点施工范围在K89+567-K89+591，水泥搅拌桩直径0.5m，桩间距1.3m,正方形布置。
2、试桩地点地质情况（1）耕植土，棕黄色，可塑，主要以粘粒为主,层厚0.7m。
（2）淤泥质土，深黄色，软塑，层厚0.8m左右。
（3）粉质粘土，灰,青灰色，湿,软塑，层厚2.1m。
（4）砂质粘性土，棕黄，青灰色，可塑，层厚3.4m左右。
（5）砂质性粘土,棕黄色,硬塑,层厚5.3m。
3、试桩材料1）、水泥：PO42.5普通硅酸盐水泥。
2）、地表水。
3）、施工用电：自发电。
4、试桩施工布置根据设计要求水泥搅拌桩水灰比0.45-0.5，每米水泥用量≥50kg试桩水泥掺量采用51kg/m,55kg/m,60kg/m,65kg/m,70kg/m,75kg/m ，试桩共布设18根，每种用量三根。
水泥土搅拌桩试桩总结报告
南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6（合同编号：NSBD/LBD-XYH006）水泥土搅拌桩试桩总结报告黄河水电工程建设有限公司南水北调鲁北段小运河段工程项目经理部二○一一年十一月水泥土搅拌桩试桩总结报告我项目部在郭庄节制闸处基坑底进行了水泥土搅拌桩试桩试验，水泥土搅拌桩试桩工程已经施工完毕，现将试验段施工中实测的各种数据及施工操作程序总结如下：一、工程概况邱屯节制闸枢纽位于临清市邱屯村东北部，输水渠设计桩号为98+288附近，枢纽由输水渠上的郭庄节制闸、三干渠节制闸及六分干渠上的邱屯节制闸三座节制闸组成。
郭庄节制闸的地基处理采用水泥土搅拌桩。
郭庄节制闸的进口翼墙202根，单根桩长7.49m、闸室基础148棵，单根桩长6.79m、出口翼墙214棵，单根桩长5.79m，共计3801.32m。
施工桩长控制在高出设计桩顶0.5m，桩体达一定龄期后凿除0.5m长超打桩头和挖除桩间土后,回填褥垫层压实。
郭庄节制地基处理采用水泥搅拌桩桩直径均为600mm，间距450mm，为确保工程桩施工方案的经济可行，在地基处理施工前，先进行工艺性试桩，以确定最佳施工参数，用以指导大批量地基处理施工。
二、场地岩土地质概况及技术要求2.1地质概况本工程地质从上到下为：水泥土搅拌桩有效桩范围内为砂壤土、粘土，持力层为粘土层。
本工程水泥搅拌桩段根据设计划分的区段分别控制在7.49m、6.49m、5.79m，桩底高程均为19.91m。
2.2工程设计技术要求本工程水泥搅拌桩直径为600mm。
桩底面高程19.91m，施工高程27.9m，桩长7.49m，进行了2喷4搅实验。
2.3现场配合比确定根据图纸要求确定现场配合比，水泥掺量15%，水灰比为0.5。
水泥采用山水425水泥，采用的工艺参数为水泥掺入量设计为15%。
每米掺灰量计算如下：每米土的体积：V=π×r2×1m=3.14×0.32×1=0.2826m3每米土重：本工程地层土湿密度为1.95t/m3G=Vδ=0.2826×1.95=0.55107t15%的水泥掺入量M=0.55107×1000×15%=82.7kg喷浆提升速度ν=γd Q/Fγa w(1+a c)式中：ν—搅拌头喷浆提升速度，m/minγd、γ—分别为水泥浆和土的重度，Kn/m3Q—灰浆泵的排量，m/minF—搅拌桩的截面积，m2a w—水泥掺入比；a c—水泥浆水灰比。
水工 水泥搅拌桩试桩施工总结2
***水闸拆除重建工程搅拌桩试桩总结报告***水电工程建设有限公司编制日期：2015年7月 19 日水泥搅拌桩试桩总结一、工程概况***水闸拆除重建工程分为进水渠段、闸室段、消力池段、海漫段。
全部为水泥搅拌桩。
水泥搅拌桩沿河道中间及河道左右岸布置，横向间距1.0m、纵向间距1.0 m，桩径0.6m。
按水泥掺入量为加固湿土重的18%配比进行试验桩施工。
桩身水泥土28天龄期无侧限抗压强度为2.0MPa。
单桩荷载承载力特征值要求进水渠段、隔堤段不小于140kN、闸室段不小于165kN、消力池段不小于160kN、海漫段不小于120kN、，复合地基承载力为进水渠段不小于150kpa、隔堤段不小于140kpa、闸室段不小于170kpa、消力池段不小于165kpa、海漫段不小于130kpa。
二、试桩目的1、确定灰浆经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间。
2、确定搅拌下沉、提升速度和重复搅拌下沉、提升速度。
3、确定灰浆稠度（水灰比）。
4、确定工作压力、工作电流。
5、确定针对本工程的施工质量检验评定标准的评定依据。
6、检验施工设备及选定的施工工艺。
7、根据试桩情况，符合设计要求便于现场实施的工艺性控制数据，以便指导本段水泥搅拌桩的大面积施工。
三、地质情况渠道的地层从上至下依次为：杂填土、淤泥混砂、粉质粘土、淤泥质土及残积砂质粘性土。
水泥搅拌桩的土质主要是淤泥混砂。
四、试桩总体方案1、试验过程由项目部指导，监理工程师监督。
试验过程数据记录收集工作由本项目部现场技术主管负责，并报项目部主管技术负责人汇总分析。
水泥搅拌桩采用型喷粉桩机，采用六搅六喷工艺施工。
2、室内配合比实验桩身胶凝剂采用P.O42.5R红狮超丰牌普通硅酸盐水泥，2015年4月15日根据设计及地勘要求现场挖去具有代表意义的土样并委托福建建利达工程技术有限公司，进行室内配比试验初步确定水泥渗入量19.1%--100 kg/m。
3、设计参数1）、试桩桩长：5.5米；2）、桩径：桩径0.6m，横向间距1.0m、纵向间距1.0m，。
水泥搅拌桩试桩总结报告
水泥搅拌桩试桩总结报告东塘大道（元华路至北江滨路）道路工程水泥搅拌桩试桩总结报告一、前言本次试桩是为了保证东塘大道工程的施工质量，确保道路的安全通行而进行的。
试桩过程中，我们严格按照相关规定进行操作，取得了较好的效果，现将试桩总结报告如下。
二、试桩情况本次试桩共进行了30根，试桩深度为12米。
试桩过程中，我们使用了水泥搅拌桩进行施工，保证了桩身的密实性和强度。
试桩结果显示，所有的试桩均符合设计要求，达到了预期效果。
三、存在的问题及解决方法在试桩过程中，我们发现有部分桩身出现了微小的裂缝，经过专业人员的检查，发现是由于施工过程中水泥搅拌不均匀所致。
为了解决这个问题，我们采取了加强水泥搅拌的措施，确保了后续施工的质量。
四、结论通过本次试桩，我们对东塘大道工程的施工质量有了更加深入的了解，同时也发现了存在的问题并采取了相应的措施进行解决。
我们将继续严格按照相关规定进行施工，确保道路的安全通行。
工程概况本工程为某高层建筑的地基基础工程，包括水泥搅拌桩、钢管混凝土桩等多种桩基础形式。
为保证基础的安全可靠，需要进行试桩工作。
编写依据本试桩方案编制依据相关标准和规范，包括《建筑地基基础试验规程》、《桩基础设计规范》等。
试桩目的本次试桩的目的是为了探明地基的承载力、变形特性和土层情况，为后续的基础设计提供可靠的数据支持。
试桩点和时间试桩点选取在建筑主体结构的四周，共设立12个试桩点。
试桩时间为每天的工作时间内进行，预计需要7天时间完成。
试桩准备试桩前需要做好现场勘察、土样采集和试验等工作，同时准备好试桩的施工设备和工具。
试桩施工组织试桩施工需要按照相关标准和规范进行，同时要做好施工现场的安全管理和环保工作。
施工过程中需要配合试验人员进行数据采集和记录。
试桩施工工艺试桩施工采用水泥搅拌桩工艺，具体包括孔洞开挖、配筋、灌浆、振捣等工序。
每个试桩点需要进行多次灌浆，确保桩身的质量。
试桩检测标准试桩的检测标准包括桩身的直径、长度、强度、变形等指标。
水泥搅拌桩试验总结
水泥搅拌桩试验总结我标段于2009年3月28日、29日在K14+094.5-K14+154.4段进行了水泥搅拌桩的试桩，水泥搅拌桩试桩采用湿喷工艺共试验12根（其中1#、2#、3#三根作为试钻用的，不进行取芯），直径φ50mm，桩长8m（设计），，目的在于确定合理的钻进及提升速度、喷浆压力和单位时间喷入量等技术参数，以确定合理的施工方案，为后期水泥搅拌桩的大面积施工提供良好的科学依据。
具体总结如下：一、施工准备1、人员组织经试验总结每个桩机应配备一下人员：2、场地准备：（1）、清除施工场地内的地表附着物以及树根草根等，并整平。
（2）测量队精确放样，定出中边桩的准确位置，现场技术人员再根据中边桩确定出水泥搅拌桩的位置。
3、材料准备：水泥选用濮阳同力水泥厂生产的P.c32.5号复合硅酸盐水泥。
4、水泥浆水灰比的试验选择：根据施工规范和设计图纸要求，为了更好地确定经济合理的试验配方，按每米水泥用量分别为55kg、55kg、60kg 3种试验配比各试钻3根，根据实验检测报告确定采用每米水泥用量55kg、每米用水量33kg、水灰比0.6、泥浆比重为1.65 g/cm3。
开钻前，在钻机上标注明显的尺寸标记，以掌握钻杆钻入深度、复搅深度，并进行空负荷试运转，检查桩机运转是否正常，喷浆机输料管道是否畅通，确保试桩过程中各种机械设备运转正常。
二、施工工艺1．工艺流程：（四拌三喷）桩位放样钻机定位制备水泥浆（2挡）正循环喷浆钻进至设计深度（2挡）反循环喷浆搅拌提升至平整地面线下25cm 处（2挡）重复钻进喷浆至设计深度（3挡）反循环提钻至地面成桩结束钻机移位。
2、施工方法：（1）钻机就位检查钻头直径，连接好输浆管路，检查主机各部位间连接情况及水泥浆搅拌罐、输送泵是否正常，做好必要的调整和紧固工作。
将桩机移到指定位置，使钻头中心对准桩位，由现场质检人员检查确认无误后开始开机作业。
就位过程中并注意桩机平台的水平和导向架垂直度，使垂直度偏差不大于1.5%。
水泥搅拌桩试桩施工总结
水泥搅拌桩试桩施工总结京台高速廊坊段LQ5合同全长4.168Km，水泥搅拌桩处理段落长度共4566m（含互通区），桩径0.5m，桩长包括8m、9m、10m、12m、13m、15m，桩距分为1.3m和1.5m两种，总桩长1102284m。
由于水泥搅拌桩施工进度直接影响后续工序的开展，为按工期要求，保质保量的完成施工任务，经向业主、监理申请，批准进行水泥搅拌桩试桩施工。
一、试桩施工概况K23+340～K23+400段水泥搅拌桩桩长：8m、桩径：0.5m施工工艺：两喷四搅施工时间：2010年11月17日试桩编号：28-6、28-7、28-8、28-9、28-10二、水泥搅拌桩首件施工投入的机械设备1、SJB-Ⅱ双轴深层搅拌机：1台(含流量计和压力表)2、泥浆泵：2台，搅拌罐：1个，储浆罐：1个三、施工人员1、施工总指挥：刘皓琨2、技术负责人：李建军3、路基工程师：刘永军4、质检工程师：李继宗5、监理工程师：张贺东6、现场管理人员：索传政、蒋立新、周善强7、试验：李君、黄旗舰、8、测量人员：谭国丹、韩玉成、王蒙9、普工：10名上述人员各负其责，工程技术人员主要负责全面的工程技术工作。
质检工程师主要进行质量监督，包括测量复核、试验检测、工序检查、成品质量检测。
现场管理人员主要进行施工组织、工序按排。
测量人员主要进行测量放样。
试验人员进行各项试验。
四、施工中的质量控制总结为了保证桩基的施工质量，我部在施工过程中严格按《公路路基施工技术规范(JTG F10-2006）》进行操作，并按《公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)》对试桩施工各项指标进行了检测。
结果满足规范、评定指标及设计要求。
五、施工情况总结我项目部全面按业主和监理的要求执行，严格按照上报的文件进行施工，从人员、设备、工艺、进程各方面进行控制。
项目部针对桩基施工各工艺流程进行专项控制，保证了严格按先前制定的施工工艺进行施工。
具体施工工艺为：施工准备→测量放样→搅拌桩机定位调平→钻杆下沉钻进→上提喷浆强制搅拌→复搅喷浆下沉→提升搅拌→提杆出孔→搅拌桩机移位。
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中国铁建1、试桩里程、布置形式及布置情况在DK746+085段附近的右侧进行了 9根水泥搅拌粧成粧工艺性试验，该试验粧已按照既定方案顺利完成。
水泥搅拌粧布置形式为正三角形布置，粧间距为1.1m。
搅拌粧直径为0.5m,设计粧长14m,实际粧长见附件：水泥搅拌粧试粧记录2、试粧施工机具本次试粧选用SP-5型大扭矩钻机，主电机功率为45Kw,钻进速度有五档:一档为0.1 〜0.3m/min，转速正转15r/min，反转17r/min; 二档为 0.3〜0.7m/min，转速正转 25r/min，反转 29r/min; 三档为0.7〜1.2m/min，转速正转44r/min，反转52r/min; 四档为1.2〜1.7m/min，转速正转70r/min，反转82r/min; 五档为1.7〜2.3m/min，转速正转108r/min，反转138r/min; 可无机调速。
PJ-5A泥浆泵1台。
YX- I型电脑自动记录仪。
试粧前所有用于试粧的机械都完成以下工作：(1)粧机配置了可以控制粧身每米喷浆量的记录器，且记录器上的任何一个可操作的按钮和开关不得用于设定操作时间、深度、喷浆量、粧位编号、复搅深度、复搅次数等参数。
(2)粧机上的压力表、转速表、电流表、电子称都经过标定，达中国铁建到合格。
(3)每台粧机钻架相互垂直两面上分别设置两个0.5Kg重的吊线锤，并画上垂直线。
(4)在每台粧机的钻架画上钻进刻度线，标写醒目的深度。
(5)钻头直径的磨损量< 1cm。
3、试桩目的(1)确认每根搅拌粧水泥用量。
(2)确定搅拌下沉、提升的速度和重复搅拌下沉、提升速度。
(3)根据不同掺和比确定技术参数。
(4)确定不同地质情况的电流强度。
(5)确定该地质条件下，按室内配合比在现场施工，水泥搅拌粧25d的无侧限抗压强度不小于1.2MPa、单粧承载力、复合地基承载力是否满足设计要求。
(6)根据单粧承载力试验确定施工掺和比，取得经济可靠的、符合设计要求便于现场实施的工艺控制数据，以便指导本段水泥搅拌粧大面积施工。
4、试桩施工工艺参数的确定4.1、钻进速度与提升速度水泥搅拌粧为两喷四搅，根据以往水泥搅拌施工经验，钻机搅拌速度和提升搅拌速度如下:中国铁建第一次钻进搅拌速度：1.0m/min，转速44r/min;第一次提升搅拌速度：1.2m/min，转速82r/min;第二次钻进搅拌速度：1.0m/min,转速44r/min;第二次提升搅拌速度：1.2m/min，转速82r/min。
4.2、掺灰率选定根据《**施路专-08-1》设计要求，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，掺灰量为被加固土湿质量的15〜20%;地下水具有侵蚀性时，采用水泥+粉煤灰，水泥掺量为被加固湿土质量的18%，粉煤灰掺量为水泥质量的20°%。
为选择经济、可靠、合理的水泥浆配比，试粧按水泥浆配比试粧和水泥+粉煤灰试粧，试粧数量如下：按水泥+粉煤灰浆体配比试粧：水泥+粉煤灰总量掺比为16%、 18%、20%的各试粧三根，其中水泥：粉煤灰=4:1，共9根。
在2011年1月14日，9根试粧已顺利完成。
根据《**枢纽施工图-车站路基工点设计图》设计要求，粧身胶凝剂及采用水泥和粉煤灰，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，粉煤灰为II级或以上强度的。
再根据配合比室内试验结果，选取掺灰量分别为16%、18%和20%的试粧(共9根)作为检测对象，对其进行取芯观测、无侧限抗压强度检测、单粧承载力检测、复合地基载荷检测，从而确定所需配合比及各项参数。
选定掺灰量为18%，每米试粧水泥用量中国铁建其它见所附检测报告4.3、水胶比按设计要求，水胶比为0.45〜0.55,再结合实际土质的含水率较高，水胶比采用0.50。
已知水比重为1,水泥比重为3.1,总重量+总体积，即浆液比重为（1+0.5) + (1+3.1+0.5+1) =1.823。
4.4、喷浆量每米喷浆量=(每米水泥用量+每米粉煤灰用量）x1.5 + 1.823。
喷浆速度为5〜20L/min。
试粧过程中选取了，10L/min、13L/min 和和 15L/min。
4.5、喷浆压力水泥搅拌粧实际喷浆压力应控制在掺灰量为16% 0.3MPa、掺灰量为16% 0.4MPa、掺灰量为 16% 0.5MPa。
5、施工过程质量控制5.1、钻进速度与提升速度及钻头速度的控制钻进时用四档，提升时用三档，不能用五档快速钻进（或五档快速提升）。
注意控制搅拌机提升到地面以下1米时用二档慢慢提升。
钻头转速控制在30〜82r/min。
5.2、粧底打入持力层深度在每台粧机的钻架画上钻进刻度线，每0.5m—道标号记号，同时以小票的数据来控制粧长。
以深入持力层0.6m为准。
中国铁建6、施工工艺水泥搅拌粧试粧采用“四喷四搅”施工工艺，详见工艺流程图6.1:图6.1水泥搅拌桩施工工艺流程图6.1、钻机就位将钻机安置在测设的粧位上，使钻头对准粧位，粧位允许偏差S50mm，然后调整粧机的平整度和垂直度，垂直度允许偏差幻％，以保证粧身垂直。
6.2、制浆根据施工前室内配方试验确定的最佳水泥用量、水胶比制浆，要求水要清洁、酸碱适中。
中国铁建浆液配制顺序：先加入规定用水量，然后边搅拌边加入水泥和粉煤灰，并用比重计检浆液比重，设计浆液比重为1.823g/cm3。
最后放入二次搅拌桶内进行二次搅拌。
6.3、浆液加压采用高压泵将浆液经高压管送至喷嘴。
6.4、边钻进、边喷浆搅拌钻机就位后，开启钻机和水泥浆泵，将水泥浆压入地基中，边钻进、边自上而下喷浆、边搅拌，直至钻进至水泥搅拌粧设计深度。
6.5、边提升钻头、边喷浆搅拌钻进至设计深度后，钻机反转，提升钻头，边自下而上喷浆、边提升、边搅拌。
直至提升至粧顶。
6.6、再次钻进、喷浆搅拌钻头提升至粧顶后，再次下钻，边自上而下喷浆、边搅拌。
直至钻进至水泥搅拌粧设计深度。
6.7、再次提升、喷浆搅拌再次钻进至设计深度后，再次将钻机反转，提升钻头，边自下而上喷浆、边提升、边搅拌。
提升至地面以下1m时，宜减慢速度，当喷浆口至粧顶标高时，应停止提升搅拌10〜20s,以保证粧头密实均匀。
6.8、清洗、移位灌浆完成后，提升钻杆及钻头，向集料斗中注入适量清水，进行低压射水，清洗管路中残存的水泥浆。
中国铁建在成粧过程中，因故停浆继续施工时，必须重叠接粧，接粧长度不小于0.5m，若停机超过3h，应在原粧位旁边进行补粧处理。
清洗结束后，把钻机等设备移到新孔位上。
7、试桩成果7.1、水泥搅拌粧质量检验(1)成粧7d后，采用浅层开挖1〜3根粧头目测检查搅拌粧的均匀性、整体性及外观质量，并用实际周长1.63换算直径的0.52m。
开挖深度为停浆面以下0.5m。
(2)成粧28d后，在1〜3根检测粧粧径方向1/4处、粧长范围内钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，取SY-5、SY-7、SY-8共3个试样做粧身无侧限抗压强度。
检测结论：各粧强度分别为 1.4MPa、1.5MPa、1.4MPa，均大于设计1.2MPa。
钻芯后的空洞采用水泥砂浆灌注封闭。
7.2、浆体喷射搅拌粧施工实际偏差见表7.1要求控制。
8、水泥搅拌桩现场检测情况8.1、粧顶1米以下成粧效果检查。
2011年2月26日，项目部对水泥搅拌粧成粧情况进行了现场外观中国铁建鉴定，监理单位**建设工程咨询有限公司**和**铁路引入**枢纽监理站对试粧粧顶以下1m范围进行了开挖，可见粧体圆匀，无缩颈和回陷现象，布置形式、粧间距以及直径均符合要求，粧体符合设计和施工规范要求。
（见图8.1)图8.1浆配比为18%,实测桩径0.52m 实测粧径0.52m。
还抽检了几根粧，粧体皆完整连续，无缩颈和回陷现象。
中国铁建8.2、成粧28天复合地基载荷试验图8.2.1 SY-2#桩复合地基载荷试验2011年2月26日在现场对水泥搅拌粧SY-2# (浆配比16%，水泥: 粉煤灰：水=1:0.26:0.63)试粧进行了复合地基载荷试验。
载荷板尺寸为1.1mx1.1m，b=1.1m，0.006b=0.006x1100=6.6mm。
试验分十二级加载，最大试验压力为300KPa，p-s曲线为平缓的光滑曲线。
S=6.6_ 所对应的压力值为298KPa，大于最大压力值的一半即150KPa，因此该试验点的复合地基承载力特征值为150KPa，复合地基载荷试验符合不小于150KPa。
图8.2.2 SY-4桩复合地基载荷试验 2011年2月27日在现场对水泥搅拌粧SY-4# (浆配比为18°%，水泥：粉煤灰：水=1:0.26:0.63)试粧进行了复合地基载荷试验。
载荷板尺寸为 1.1mx1.1m，b=1.1m，0.006b=0.006x1100=6.6mm。
试验分十二中国铁建级加载，最大试验压力为300KPa，p-s曲线为平缓的光滑曲线。
s=6.6mm 所对应的压力值为236KPa,大于最大压力值的一半即150KPa,因此该试验点的复合地基承载力特征值为150KPa,复合地基载荷试验符合不小于150KPa。
图8.2.3 SY-6桩复合地基载荷试验2011年2月28日在现场对水泥搅拌粧SY-6# (浆配比20%，水泥：粉煤灰：水=1:0.26:0.63)试粧进行了复合地基载荷试验。
载荷板尺寸为 1.1mx1.1m，b=1.1m,0.006b=0.006x1100=6.6mm。
试验分十二级加载，最大试验压力为300KPa, p-s 曲线为平缓的光滑曲线。
s=6.6mm 所对应的压力值为269KPa,大于最大压力值的一半即150KPa,因此该试验点的复合地基承载力特征值为150KPa,复合地基载荷试验符合不小于150KPa。
图8.3.1 SY-1#桩单桩承载力试验8.3、成粧28天单粧承载力试验。
2011年3月1日在现场对水泥搅拌粧SY-1# (浆配比16°%，水泥：粉煤灰：水=1:0.26:0.63)试粧进行了单粧承载力试验，试验共分九级加载，累计沉降为14.57mm(彡40mm)，单粧承载力符合不小于200KN 的设计要求。
8.3.2 SY-3#桩单桩承载力试验2011年3月2日在现场对水泥搅拌粧SY-3# (浆配比为18%，水泥：粉煤灰：水=1:0.26:0.63)试粧进行了单粧承载力试验，试验共分九级加载，累计沉降为9.49mm(彡40mm)，单粧承载力符合不小于 200KN的设计要求。
8.3.3 SY-9#桩单桩承载力试验2011年3月2日在现场对水泥搅拌粧SY-9# (浆配比19°%，水泥：粉煤灰：水=1:0.26:0.63)试粧进行了单粧承载力试验，试验共分九级加载，累计沉降为12.70mm(彡40mm)，单粧承载力符合不小于200KN 的设计要求。
图8.4.1 SY-5#桩芯样8.4、成粧28天后粧身抽芯进行完整性检查及无侧限抗压强度试验。