桑塔纳2000发动机数据流
桑塔纳AJR型发动机数据流
桑塔纳AJR型发动机数据流分析匹配1、更换发动机控制单元（J220）的匹配方法：首先打开点火开关，第一步：输入防盗器地址指令25，确认；第二步：输入10“匹配”功能，确认；第三步：输入00“频道”号，确认；第四步：按选择键，完成匹配程序。
2、更换防盗器控制单元（J362）的匹配方法1）更换新的防盗器控制单元当更换新的防盗器控制单元时，发动机控制单元的随机代码自动被防盗器控制单元读入储存起来，应重新做一次所有钥匙匹配程序。
2）更换从其他车上拆下来的防盗控制单元当更换从其他车上拆下来的防盗控制单元时，应重新做一次发动机控制单元与防盗器控制单元匹配程序，然后重新做一次所有钥匙匹配程序。
3、匹配汽车钥匙1）匹配说明匹配汽车钥匙这一功能将清楚以前合法钥匙的代码，因此，匹配汽车钥匙时应注意一下几点：（1）必须将所有的汽车钥匙，包括新配的钥匙与防盗器控制单元匹配，同时完成程序。
（2）新配钥匙或增加钥匙数量，最多合法钥匙不能超过8把。
（3）如果遗失了一把合法钥匙，为了安全起见，必须将其他所有合法钥匙重新完成一次匹配钥匙程序，这样能使丢失在外的钥匙变为非法，不能起动发动机。
（4）匹配钥匙的程序必须先输入密码，从用户保存的一块涂黑的密码排上刮去涂黑层即可见4位数密码。
2）匹配汽车钥匙的步骤：首先打开点火开关，第一步：输入防盗器地址指令25，确认；第二步：输入11“输入密码”功能，确认；第三步：输入密码号，在四位密码前加一个“0”，确认；第四步：输入10“匹配”功能，确认；第五步：输入21“频道”号，确认；第六步：输入汽车钥匙数，确认；第七步：确认，直至改正的钥匙数已储存；第八步：输入06“结束输出”，关闭点火开关，拔出汽车钥匙；第九步：重复上述操作，进行第二把钥匙匹配。
4、获取防盗系统密码方法如果防盗系统的密码丢失，或者4位数密码不知道，则可按以下步骤获取密码。
第一步：连接诊断仪，打开点火开关，输入防盗器地址指令25，确认，5秒后，显示器将显示该车防盗器控制单元的14位数编码；如VWZ6ZOTO456789。
汽车发动机管理系统(旧) 桑塔纳2000GLI发动机 M1.5.4电控系统
桑塔纳2000GLI发动机 M1.5.4电控系统系统参数1.燃油泵在3巴的油压下: 排量＞70升/小时2.检查极限指标: 排量＞580毫升/30秒3.燃油泵正常工作电压: ＞11.5伏4.燃油泵正常工作电流: 5—6安培,max≤8安培5.燃油泵保险电流: 10安培(第五号位置)6.燃油滤清器更换里程: 10000—15000公里/根据需要7.油压调节范围: 2.5巴(怠速时)3.0巴(怠速时,不带真空调节)2.8～3.0巴(节气门突然开大时)＞1.5巴(发动机熄火10分钟,分配管中)8.喷油器泄漏量: ≤2滴/分钟/2.5巴9.喷油器喷油结构: 单孔/Gli , 四孔/Gsi10.喷油器线圈电阻: 13—18欧姆11.喷油器供电电压: 12.0伏12.AFC阻值: 22—30欧姆13.AFC供电电压: 12.0伏M1.5.4P电控系统主要构成一.电子控制单元或称ECU二.传感器三.执行元件电子控制单元ECU (330 907 311 A)电子控制单元是发动机电控系统的核心1.主要构成2.主要作用:☆接受各传感器提供的发动机工况及运行状况数据信号☆将这些信号以数字形式输入发动机控制单元☆借助于编好的标准程序(特性场),对信号进行时效处理和精确计算,以获得最佳空燃比和最佳点火提前角.☆向执行元件发出最佳喷油脉冲宽度指令和最佳点火时刻指令,对发动机进行准确和有效的实时控制.☆将传感器传送的非标准信号作为故障存储起来,便于查询☆自诊断和保护功能3.安装位置4.电路图5.参数工作电压 11.2—14.5伏极限电压 10.0伏工作电流 5安培工作温度 80℃连接插座 55极压力传感器转速传感器燃油泵G6节气门位置传感器点火线圈N152进气温度传感器喷油嘴N30—N33冷却液温度传感器氧传感器加热Z19氧传感器怠速稳定阀N71震传感器活性碳罐电磁阀N80A/C开关,压缩机ECU1.点火开关接通时，绝不能断开ECU和其他用电电器装置。
自编的桑塔纳2000轿车电控系统原理及检测讲义
桑塔纳2000轿车电控系统原理及检测（一）电控燃油喷射系统的组成桑塔纳2000Gsi轿车的AJR型发动机，采用Motronic3.8.2电子控制燃油喷射系统。
它的电控系统由传感器、电脑（ECU）和执行器三部分组成。
电路图如图中标号以“G”字开头的代表传感器；“J”开头的代表控制器；“N”字开头的代表执行器。
汽油喷射系统和点火系统位置布置图l-霍尔传感器（G40）2-喷油器（N30－N33）3-活性炭罐4-热膜式空气流量计（G70）5-活性炭罐电磁阀（N80）6-ECU（J220）7-氧传感器（G39）8-水温传感器（G62）9-转速传感器插接器（灰色）10-l号爆震传感器插接器（白色）11-氧传感器插接器（黑色）12-2号爆震传感器插接器（黑色）13-节气门控制组件（J338）14-2号爆震传感器（G66）15-转速传感器（G28）16-进气温度传感器（G72）17-点火线圈（N152）18-1号爆震传感器（G61）故障诊断仪的安装（二）电控系统自诊断1. 设备要求金德K81电脑检测仪、桑塔纳2000轿车。
2、诊断步骤1）读取故障码和清除故障码（1）检测条件①②17号熔丝正常③发动机搭铁线正常（2）连接金德K81电脑检测仪，打开点火开关。
（3）诊断步骤：选择汽车检测按确认键选择故障测试按确认键选择中国车系按确认键选择大众/奥迪检测系统按确认键选择发动机系统按确认键显示：330 907 404：电控单元备件号1.8L：发动机排量R4/2V：直列四缸发动机，每缸二气门MORTR：电子控制燃油喷射系统HS：手动变速器（AT表示自动变速器）Cording 08001：电控单元编码WSC xxxxx：维修站代码按确认键选择读取故障码按确认键显示：有X个故障或无故障有故障，根据故障码提示找出故障部位，排除故障后。
按退出键选择清除故障码按确认键显示：故障码已清除按退出键选择读取故障码按确认键显示：无故障码按退出键，退出。
桑塔纳2000超人怠速不稳
桑塔纳2000超人怠速不稳，行驶无力(本文转载)故障现象：行驶里程10万多km,出现怠速波动，加速困难，行驶无力并伴有“闯”车的现象。
修理人员做了必要的保养作业，清洗喷油器、节气门体，更换火花塞、高压线。
检查燃油压力在250～300kPa标准范围内，而故障依然存在。
诊断分析：常规试车，怠速有略微抖动，踩加速踏板急加速，此时进气歧管内发出闷响，即回火症状，发动机在低转速区滞留约2s后才能提升至3000r/min以上，缓慢加速则基本正常。
表明加速性能差是该车最明显的故障特征。
于是连接V.A.G1552解码器进行调取故障码，显示“系统正常”，进入数据流功能，怠速主要数据如下表：数据流分析的关键在于先寻找到一个切入点，由此才能深入下去。
首先，看到节气门角度已开至7°，超过经验正常值范围，如下表所示。
事实上，一台性能良好的发动机系统在清洗完节气门体，即使不做基本设定，其角度也能很快适应达到正常范围。
因此角度过大是电控单元J220进行怠速稳定调整的结果而非故障的原因。
喷油脉宽达达到2.85ms，超过经验正常值；氧传感器信号长时间滞留在0.455～1.0V 区段，说明混合气偏浓。
点火提前角有延迟现象，而且波动较大，它有可能是点火系不良，也有可能是J220调整的结果。
再看进气质量，也已超过经验正常值。
与上面各数据相比较，只有它是单向的输入信号，因而有理由认为是该信号与实际进气量存在偏差，造成了其他数据的相应改变及波动。
接下来做急加速试验，同时观察数据流的变化。
节气门角度响应良好；点火提前角在转速未能提升起来的2s内，只能处在20°以内，然后才升至30°以上。
同样，喷油脉宽也难以达到10ms以上，氧传感器信号响应性的跃变不明显。
再看进气质量，急加速的2s内，只能升至15g/s以内，而正常时，它应瞬间达到20g/s以上。
综合上述，判定故障极有可能是因空气流量计性能下降，信号值失准造成的。
汽车发动机管理系统(旧) 桑塔纳2000Gsi轿车AJR发动机M3.8.2电控系统
桑塔纳2000Gsi轿车AJR发动机M3.8.2电控系统一. 系统结构1.缸体结构简化(取消中间轴,进、排气分开,有利于充气)2.较长的进气管道3.采用全电子点火系统(曲轴上装有一个60齿的触发盘[实有58齿],通过转盘上脉冲传感器直接确认产生曲轴转角和速度,比用分电器产生的转角信号更准确.在转盘上缺2齿, 此信号为识别1缸和4缸的位置)4.转速由飞轮上脉冲传感器获得,凸轮轴前端加隔板转子,由霍尔传感器识别一缸位置(检测精度提高30倍)5.负荷直接检测6.节气门阀体控制各种工况进气量7.燃油蒸气回收装置8.汽车防抱死制动系统(ABS)9.两只爆震传感器(控制爆震能力强)10.电子数字锁闭位移系统11.液压操纵离合器12.空调集中控制(可靠性好,控制器内设有压缩机切断功能)二. 2V—QS汽油喷射发动机1.发动机代号:AJR2.2V—QS含义☆2V—两个气门☆QS—横流扫气三. 发动机管理系统: M 3.8.2发动机控制单元—ECU( M 3.8.2)—330 907 4041.安装位置:发动机舱内2.结构和工作原理:连接插件: 80极3.主要作用:4.ECU使用注意事项:5.ECU参数:6.更换ECU步骤:★断开点火开★更换★ECU编码:VAG1552进入 01—07—08001M 3.8.3{04001/手动 , 04031/自动}★基本设定:VAG1552进入01—04—098(发动机控制单元与J338匹配)★发动机控制单元与防盗控制单元匹配:VAG1552进入 : 25—10—007.用VAG1552进行故障检查时,应满足条件8.VAG1552进入03功能检测时,不能运行发动机9.ECU故障检查: 01—08—03—Ⅱ检查ECU供电情况,显示电压应大于10.5伏G28—发动机转速传感器发动机转速传感器是一个电磁传感器,他采集曲轴转角位置信号(确定点火和喷油时间)和发动机转速信号1.主要作用:☆向ECU提供转速信号☆向ECU提供曲轴转角(第一缸和第四缸位置)信号☆基本喷油量控制信号之一☆基本点火提前角控制信号之一2.安装位置:3.结构和工作原理:发动机转速传感器是利用电磁感应原理构成的传感器4.传感器电路图:5.传感器参数:电阻: 0.45～1.0KΩ (2和3)输出电压: 怠速时 3.5伏左右(2和3)高速时7.0伏左右(2和3)6.故障现象:7.发动机控制单元/VAG1552检测:当转速传感器发生故障时★能够检测 01—02★故障代码 00513★详细参数01—08—01—Ⅰ发动机转速01—08—03—Ⅰ800(30转/分)8.应急状况:当发动机转速传感器发生故障时,发动机立即熄火,没有替代信号G40—霍尔传感器1.主要作用:第一缸点火时刻的上止点2.安装位置:它安装在凸轮轴前端3.结构和工作原理:利用霍尔原理构成的传感器4.传感器电路图:5.发动机控制单元/VAG1552检测:★故障内容正极开路或短路★故障代码 00515★故障原因元件坏、线束断6.故障现象:发动机仍能工作,但爆震调节功能丧失;发动机控制单元无法辨别气缸爆震缸数7.检测方法:用二极管灯检测霍尔传感器输出信号测1和2、2和3时,灯闪烁.8.应急状况:G70—空气质量计1.主要作用:☆探测进气管内进气质量的变化,获得发动机的负荷状况☆把测得的负荷状况转换为电信号,并将此信号送给发动机控制单元☆决定喷油器基本喷油量和基本点火提前角两个主要信号之一2.安装位置:3.结构和工作原理:4.传感器电路图:5.传感器参数:★工作电压: 5伏★输出信号范围: 1.5伏～4.0伏6.发动机控制单元/VAG1552检测:★故障查询: 01—02★故障代码: 00553★详细数据: 01—08—02—Ⅳ标准数据: 2—4克/秒/怠速时7.故障信息:对地短路/开路、对正极短路、信号不可信8.故障现象:启动困难,性能失常,怠速不稳,容易熄火,加速不良9.应急状况:当传感器无信号或信号无效时,发动机控制单元根据发动机转速信号、节气门电位计输入信号和进气温度传感器输入信号计算出一个替代值G61 、G66—爆震传感器传感器识别:G61为绿色插座长度74厘米用于1、2缸G66为蓝色插座长度55厘米用于3、4缸空调压缩机信号—触点8 (输入和输出)发动机控制单元经由空调继电器J32与空调压缩机相连,空调压缩机信号是双向的(输入/输出)输入:空调压缩机一接通,发动机控制单元就收到信号,立刻做出反应,命令节气门控制部件提高怠速输出:经由相同的信号,控制单元也能使空调压缩机切断.下列情况空调压缩机被切断: ★急加速到全气门★紧急运行模式★冷却液温度大于120℃替代功能和自诊断:☆没有替代功能☆用VAG1552在08功能20组区域4可显示空调压缩机接通/断开情况.空调A/C开关信号—触点10 (输入)发动机控制单元与空调A/C开关相连.当A/C开关接通,空调开始工作,空调消耗功率是变化的.而发动机控制单元通过节气门控制部件始终维持怠速稳定替代功能和自诊断:☆没有替代功能☆用VAG1552在08功能20组区域Ⅲ可显示空调开关A/C接通/切断情况时代超人空调控制F38—外界温度开关,高于5℃接通P1 大于16巴接通P2 2～32巴接通低压和高压都能控制E33—蒸发器温度开关低于0℃断开高于0℃接通F40 低于119℃接通和水温传感器相邻1.当A/C开关闭合后,鼓风机低速运转,防止E33处结冰2.T4有12伏,MK有12伏(延时10秒),如果没有,检查继电器20安保险,如果完好,更换继电器3.当T2和X处为12伏,2点必须为12伏4.当P点和X点为12伏,2点必须为12伏5.当T1点为12伏,1脚必须为12伏直接点火线圈直接点火的点火线圈判断好坏:测正电源电流: 约5安左右约7.5安左右(普桑)。
桑塔纳2000
桑塔纳2000 “飞车”故障诊断与排除故障现象该车怠速行驶时正常，加油升挡时“飞车”，踩刹车、离合器才能安全停车。
故障诊断与排除首先试车，刚起步时，行驶正常。
当踩节气门踏板时转速忽然升至2000～3000r/min，而且节气门开度一直在增大，造成“飞车”现象。
用检测仪读取故障码，没有故障码储存。
分析此车故障原因，笔者怀疑节气门卡死、节气门拉线不回位或者节气门踏板变形。
打开发动机盖，用手拨动节气门，未发现问题，将节气门拉线拆下也没发现问题。
检查节气门踏板，发现节气门踏板轴没有胶套，节气门踏板旷量很大。
安装新件后试车，故障依旧。
该车由电脑控制节气门开度来实现怠速控制，怠速电机和节气门位置传感器为一体。
是否因为怠速电机偶尔损坏，节气门开度变大造成“飞车”呢？笔者将怠速电机更换后，以为这次故障应该解决了。
但试车后，故障仍然存在。
此时故障变得神秘起来。
接下来，用举升机升起该车，将发动机盖打开，观察发动机和节气门的运动情况。
当故障出现时，突然发现发动机总成向上顶起约6cm，使节气门开度增大、发动机转速升高。
故障原因终于找到，是发动机基爪垫损坏。
更换一新基爪垫后，故障排除。
桑塔纳2000汽车发动机故障维修故障现象：一辆桑塔纳2000，装备afe发动机。
该车加油门时回火，提不起转速；行驶中踩油门踏板时车速不升反降，严重发闷。
该故障时有时无。
故障诊断与排除：首先检查并替换高压线，无效。
然后使用诊断仪v.a.g1552检测，水温显示偏低，氧传感器显示混合气偏浓，怀疑氧传感器损坏，尝试更换新件后故障依旧。
拔下氧传感器插头，故障现象有所好转，怀疑排气系统堵塞，于是将三元催化器与排气管断开，故障无明显好转。
又拆下喷油嘴，发现一缸喷油嘴的密封圈已经损坏。
更换胶圈，装车试验，故障依旧。
随即又检查了点火正时、配气正时和汽缸压力，均在正常范围之内。
在着车试车过程中发现，在加不上油的时候向进气管内喷化油器清洗剂或用钳子夹紧回油管，故障就会消失，说明故障是因混合气过稀所致。
大众数据流
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI 和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
桑塔纳AJR电控发动机空气流量计的检测与波形分析
桑塔纳AJR电控发动机空气流量计的检测与波形分析【摘要】汽车传感器技术的应用是伴随着数电与模电技术的兴起而产生的。
桑塔纳2000就是运用汽车传感器技术的电控轿车。
传感器可以对汽车发动机运行过程中每时每刻的数据进行感知和传输，最终到达汽车ECU进行智能控制，为汽车的良好运行提供可靠和准确的数据。
传感器大致有模电，数电，磁电，光电等形式。
但无论是哪种形式都要转化成电波信号，区别是在于数字还是模拟信号。
汽车工作需要各种条件。
传感器就负责感知需要的信号。
就实质而言，传感器与ECU结合，就是汽车工作状态的一道门槛，一起感知的数据是否合格，是不是实际状态下的数据，数据的准确性将直接影响汽车的工作状态。
【关键词】传感器；波形汽车电子化发展迅速，应用之广与日俱增，尤其是微机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。
当代汽车的维修不是单纯的机械维修，而是机械与电子为一体的维修。
而电子控制元件的维修比较抽象，给汽车维修技术提出了新的挑战。
汽车示波器和汽车诊断仪应运而生，为汽车维修人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具。
电子设备的测试设定变得非常简单，无需任何设定和调整就可以直接观察电子元件的信号波形和读取数据流。
为广大维修人员分析汽车各传感器、执行器的信号波形和数据流分析提供了方便。
本文主要介绍了桑塔纳AJR发动机空气流量计线路检测、汽车波形与数据流分析三部分。
传感器线路检测主要检测传感器端子到发动机ECU端子之间线路的连接、导通情况。
波形部分主要介绍了桑塔纳2000AJR发动机的空气流量计的波形测试、标准波形及实际测量波形的识别。
数据流部分介绍了数据流的获得方式和数据流的分析。
一、使用仪器、设备介绍目前运用在电控发动机的传感器检测设备主要有万用表、示波器、诊断仪三大类。
万用表有指针式、数字式两大类；示波器有模拟式和数字式两大类。
随着汽车企业、科研单位、本科大专院校的大量需求，目前示波器、诊断仪的品牌很多，用途也多元化。
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桑塔纳2000发动机数据流桑塔纳2000GSI的发动机机型为AJR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择［读测量数据流］功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00 （或000）1. 冷却液温度：正常值170~204 （相当于80~105 °C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50 （相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90 （相当于700~900rpm ）。
4. 电瓶电压：正常值146~212 （相当于10〜14.5V ）。
5. 节气门角度：正常值0〜12 （相当于0〜5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118〜138 （相当于-2.5~ 5kg/h ）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112〜144 （相当于-4.0~ 4.0kg/h ）。
8. 混合气成分控制值（入控制值）：正常值78~178 （相当于-10~ 10 ）。
9. 混合气成分测量值（入测量值）：正常值115~141 （相当于 0.64〜6.4ms ）。
10. 混合气成分测量值（入测量值）：正常值118〜138 （相当于-8~8 ）。
显示组号01 （或001）1. 发动机转速：正常怠速值为 800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为 1.00〜2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0〜5°若大于5° 可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5（BTDC ）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02 （或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为 1.00〜2.50ms 。
若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0〜5.0ms。
若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0〜4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
显示组号03 （或003）1. 发动机转速：正常怠速值为800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。
3. 冷却液温度：正常值为80~105 °C,若小于80 °C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. 进气温度：若读值在19.5 °不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
显示组号04 （或004）1•节气门角度：怠速时正常值为0〜5°若大于5° 可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏2. 怠速空气质量测量值（手动变速箱N档位置）：-1.70〜1.70g/s。
若小于-1.70g/s，节气门有泄漏；若大于1.70g/s，进气系统有泄漏3. 怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s （手动变速箱无效）。
4. 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。
显示组号05 （或005）1. 发动机转速：正常怠速值为800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 怠速转速规定值：正常值为 800rpm，应保持不变。
3. 怠速控制：正常值为-10〜10。
4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0〜4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
显示组号06 （或006）1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 怠速控制：正常值为-10~ 10。
3. 混合气入控制：正常值为-10~ 10，若超出规定值，检查入控制。
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5（BTDC ）。
若小于12° （BTDC ）：发动机负荷过大显示组号07 （或007）1. 混合气入控制：正常值为-10~ 10，若超出规定值，检查入控制。
2. 入传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V间变化。
若电压为0.1~0.3V :排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为 0.7~1.0V : 排气中残余氧气太少，混合气过浓;若电压保持在0.45~0.5V :表示入传感器未工作3. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0表示电磁阀完全关闭，99 表示电磁阀完全打开。
4. 碳罐净化时的混合气修正系数：V 1.00 :碳罐净化系统送出浓混合气，入控制减少喷油时间；=1.00 :油箱未排或送出标准混合气（入=1; >1.00 :碳罐净化系统送出稀混合气，入控制增加喷油时间显示组号08 （或008）入调节值1. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。
若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms ,发动机负荷过大2. 怠速的入调节值：正常值-10〜10，若控制超出范围，检查入控制。
3. 部分负荷时入调节值：正常值-8~ 8，若控制超出规定值，检查入控制。
4. 碳罐净化系统：TEactive净化电磁阀N80动作；TEnotactive 净化电磁阀N80关闭；入adaption净化电磁阀N80关闭，入调节起作用显示组号09 （或009）入调节值1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 混合气入控制：正常值为-10〜10，若超出规定值，检查入控制。
3. 入传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V之间变化。
若电压为0.1〜0.3V :排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7〜1.0V : 排气中残余氧气太少，混合气过浓；电压保持在0.45〜0.5V :表示入传感器未工作4. 怠速时入调节值：正常值-10〜10，若超出范围，检查入控制。
显示组号10 （或010）1. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0表示电磁阀完全关闭，99 表示电磁阀完全打开。
2. 碳罐净化时的混合气修正系数：v 1.00 :碳罐净化系统送出浓混合气，入控制减少喷油时间；=1.00 :油箱未排或送出标准混合气（入=1 ；>1.00 :碳罐净化系统送出稀混合气，入控制增加喷油时间3. 碳罐充满程度：-3表示碳罐没有燃油蒸气；32 表示碳罐已充满燃油蒸气4. ACF阀供给空气的比例。
0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30显示组号11 （或011）1. 发动机转速：正常怠速值为 800 ±30rpm。
2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00~2.50ms。
3. 车速：显示车速值。
4. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5〜1.5L/h。
显示组号12 （或012）1. 发动机转速：正常怠速值 800 ±30rpm。
2. 电瓶电压：正常值为10.0〜14.5V。
3. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5〜1.5L/h。
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5 （BTDC），若小于12°（BTDC），发动机负荷过大。
显示组号13 （或013）1.缸爆震控制点火延迟角: 正常值0〜15°。
2. 二缸爆震控制点火延迟角: 正常值0〜15°。
3.三缸爆震控制点火延迟角: 正常值0〜15°。
4.四缸爆震控制点火延迟角：正常值 0〜15°显示组号14 （或014）1. 发动机转速：正常怠速值为 800 ±30rpm。
2. 发动机负荷：正常值为1.00〜2.50ms。
3. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值为0〜15°4. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值为0〜15°显示组号15 （或015）1. 发动机转速：正常怠速值为 800 ±30rpm。
2. 发动机负荷：正常值为1.00〜2.50ms。
3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值为0〜15°4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值为0〜15°显示组号16 （或016）1. 一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
2. 二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
3. 三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
4. 四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V注：各缸爆震信号电压之差不应大于 50，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达 5.1V。
显示组号17 （或0仃）催化器加热Block仃12341.发动机转速2.发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3.催化加热能量平衡4.点火提前角各显示区说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因本车型未装催化器，故省略。
显示组号18 （或018）1. 发动机转速：正常怠速值为 800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷（未修正）：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于 1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高；若大于2.50ms，可能：发动机负荷过大3. 发动机负荷（已修正）：没有规定值。
4. 按空气密度修正的海拔高度修正系数。
在海平面为0 ;在2000m海拔高度为-20显示组号19 （或019）1. 发动机转速2.发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3.变速箱档位信号4.点火提前角各显示区说明：该组数据反映自动变速箱档位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。
显示组号20 （或20）1. 发动机转速：正常怠速值为 800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。
3. 空调开关：A/C-LOW （空调关闭）或A/C-HIGH （空调打开）。
4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。
显示组号21 （或021）1. 发动机转速：正常怠速值为 800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 冷却液温度：正常值为80~105 °C,若小于80 °C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。