翻斗缸多次断裂故障分析
自卸车多级缸乱筒故障树分析及技术改进
现 的乱 筒 现 象 查 找 原 因 。 通过 改进 结 构 、 导 向 间 隙 和 导 向带 形 式 ， 消 除 了 自卸 车 多级 缸 乱 筒 的现 象 ， 保 证 了 自卸 车 的使 用 质 量 。 关键词 ： 自卸 车多 级 缸 ： 乱简 ： 故 障 树
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｈ１ ３ ７ ． ５ １ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ８ — ０ ８ １ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ０ ５ ２ — ０ ３
Ｏ 引 言
随着 国家基 础 建 设 的不 断 投人 ． 自卸车 市 场异 常 活跃 ， 前 顶 自卸 车 逐 渐 占据 了市 场 主导 地 位 。 自卸 车多 级缸 是 前顶 自卸 车 的举 升机 构 ．它 的性 能好 坏 成 为 自
卸车 使 用 的关键 ． 一 旦 出现 故 障 ． 给施 工 企业 带 来 巨 大
液 压气动 与 密封／ ２ ０１ ３年 第 Ｏ ７期
自卸车多级 缸乱 筒故 障树分析及技术 改进
虞军胜 。 赵 凯
（ ０ １ ７ ６ ）
摘 要： 针 对 自卸 车 多 级 缸 在 使 用 过 程 中 出现 乱 筒 现象 ， 通 过 对 自卸 车 多级 缸乱 筒 建 立 故 障 树 分 析 ， 结 合 内 蒙古 和 山 西 自卸 车 用 户 出
矿用电动轮自卸卡车630E举升拔缸故障分析与改造
图 １ ６ ０ 举升 控 制 图 ３Ｅ
２１ ０ ２年 第 １ 期
矿
用
汽
车
・１ ・ ７
★ 使 用与 维修 ★
陷 。由于举升 先导 油 回油管 与制动 系统 回油合 为一
个通 路 ， 举升 情况下 ， 升控制 油在 举升 限位 电磁 阀 举 的控制 下 ， 升控制 油 直接 回液压 油箱 ， 举 没有 经过 回 油 总管 。这样 举升 控 制 阀 的举 升 腔 无 压力 ， 于迫 对 降腔 的控 制 油 回油 经 举 升控 制先 导 阀 ， 返 回到 回 再 油 总管 ， 然后 回液 压油 箱 。这 样 回油途经 路线 过长 ， 中途且 受到 制 动 回油 的 阻滞 ， 致 回 油 不 畅 、 敏 导 不 捷 。致使 举 升控制 阀 的举升 腔和动 力下 降腔 产生 压 力差 。举升 限位 电磁 阀起 作 用 的 瞬 间 ， 升 控 制 阀 举 在 压差 的影 响下 ， 突 然 移 位 至动 力 下 降 状态 。此 会 时 ， 机操控 举升 卸货 时瞬 间箱斗 回落 ， 司 司机 为满 足
保护 电路 的功能 。
发 生率 比较 频 繁 的 ５ ＃、７ 车上 改 装 进 行 观 察 ５ ５ 卡 运 行 。经过 ４个 多 月 的运 行 发 现使 用 性 能 非 常 可 观， 举升 限位 方 面 的故 障从 根 本 上 得 到 了控 制 。然 后对 ５ ６台 ６０ ３ Ｅ设 备 举 升 限 位进 行 改 造 。到 目前
图 ３ 改 造 后 的 线 路 图
１ Ｌ １ ７ｌ ２
表层为 ４ ０ｍ左右的黄土层， 黄土粘度高， 粘附性强。 对于运输黄土的 ６０ ３Ｅ矿用 自卸卡车而言， 在装载过 程 中会有大量黄 土粘附在汽车箱 斗 内， 在卸 土时不 能
气缸体裂纹原因探析
气缸体裂纹原因探析裂纹是气缸体的一种主要损伤形式，也是发动机报废的主要原因。
因此探究气缸体裂纹产生的原因对设计和产出高品质发动机以及通过合理使用来延长其使用寿命有着重要意义。
对气缸体裂纹产生原因的分析可以设计、保修和使用几个方面来进行。
1 结构设计欠妥气缸体是发动机的基础零件，是安放气缸和安装曲柄连杆机构以及其它辅助机构的骨架。
为了保证活塞、连杆、曲轴及凸轮轴等高速运动件工作可靠、耐久，气缸体必须对这些零件提供提供位置精确的支承和导向。
因此在结构设计上，为了加固各主要承载部位的强度和刚度，通常采用加强筋，使其构成一个刚性很强地空间桁架系统。
这个系统的刚度大小在很大程度上取决于加强筋的分布位置、长短、厚薄和高矮。
如果这些方面设计欠妥，一方面会影响到系统的刚度，使各运动件因气缸体支承部位的变形而加速失效；另一方面容易引起气缸体内部较大的内应力，从而影响几何尺寸的稳定性。
这就为使用过程中产生裂纹埋下了隐患。
在设计确定气缸体壁厚时，根据材料抗力以及铸造工艺许用最小壁厚来进行，但同时还考虑到对运动件精确支承和导向、各部密封面的可靠密封以及气缸体表面辐射噪声控制等方面的因素。
如设计时对某些方面考虑不周，采用了较薄弱的壁厚，这样会使发动机工作失常（运动件失去应有的运动规率、密封件不能可靠密封等）。
工作失常的发动机气缸体各部承受的各种负荷都有增大的趋势，这又会使发动机的使用性能进一步恶化。
这样的恶性循环，气缸体上这些薄弱部位可能会产生变形、裂纹等形式的损坏。
气缸体上在加工与非加工部分、工件薄厚不同的部分过渡不够圆滑，易引起应力集中，往往也是形成裂纹的原因。
在气缸体结构设计时，应充分考虑到各处冷却均匀。
气缸体结构相当复杂，如设计时考虑不周，发动机在使用中会出现局部过热现象，也容易出现热裂纹。
2 保修不力保修是保证车辆常处于完好技术状况的重要条件。
如在保修过程中，不能严格执行保修技术标准或违反工艺规程，也会使气缸体出现裂纹。
缸配间隙引发的挖掘机发动机屡次拉缸故障排除
发动机冷却水温度过高， 将会使机件受热膨胀过大，
影响正常的工作间隙。由于活塞与气缸膨胀系数不同， 在 高温影响下 ， 活塞膨胀量大于气缸膨胀量， 所以有可能导 致活塞拉缸卡死 。经查冷却 系各连接处没有发现渗漏迹 象， 冷却水量足够， 当事司机反映从仪表 、 且 指示灯上所显 示的情况看 ， 并没有反映水温高 ， 以基本可以排 除是水 所 温高引起的故障 。
组缸的缸套间隙逐一进严格检查 。结果是拉伤较为严
重 的ⅡＶ缸 的缸配 间 隙在 ００ ｍ ～ ．８ｎｎ 间 ， 伤 、 ．５ｍ ００ ｌ 之 ｌ 拉
不严重的 ＩＩ 、 、 的缸配间隙在 ００ ｌ ～ ．０ｍｌ 、ＩＩ Ⅵ Ｉ Ｖ ．７ｎＴ ０ １ ｉ ｌ ｌ ｌ
Ｋｅ ｏｄ ：ｎ ｎ ； ｙｉ ｅ； ｙ ｎｅ ｔ ａ ； ａ ｕｅａａｙｉ；ｒｕ ｌｓｏｔ ｇ ｙｗ ｒ ｓｅｇ ｅ ｃｌ ｄｒ ｃｌ ｄｒ ｈａｇｐ ｆｉ ｒ ｎｌ ｓ ｔ ｂｅｈｏｉ ｉ ｎ ｉ ｉ ｗ ｌ ｓ ｏ ｎ
０ 引言
拉缸现象是柴油机在生产 、 运行工作 中一种危害性
查 阅 了相关 资料 ， 于标 准 直径 为 ６ ｏ ｉ 的发 动 机 ， 对 １２ｍｌ ｌ 缸
经查内燃机缸套外壁层并无很厚水垢 附着 ， 所以也
不存 在这 方 面 的原 因。
套与活塞间隙不应小于 ０ １ ！ ．２ｍＴ ｌ 。维修组成员决定对每
一
５ 缸套质量不合要求 ， ） 硬度 过低 。缸套与活塞均是 知名厂家的合格品， 这方面的原因也暂时排除。 ６ 新换的活塞膨胀系数偏大 ， ） 工作受热后膨胀卡死 。 从检查结果来看 ， 活塞环与活塞之问的所有间隙都在标准 规定值之内。 ７ ）装配时活塞及缸套等零件 没有清洗干净， 致使 活 塞及其环槽上夹有砂粒 ， 或进气管道未清洗干净。从现场 对拉痕的分析及对润滑油的检查来看 ， 由同 ２ ， 理 ）此次故
气缸盖裂纹原因分析与防范
气缸盖裂纹原因分析与防范作者：张旭葛秋利来源：《黑河教育》2010年第11期船舶柴油机的气缸盖是其发动机的重要部件,结构形状复杂,工作条件恶劣。
它的底部是燃烧室的一部分,不仅受到高温、高压、燃气的冲刷,而且周期性地承受着很大的、分布不均匀的机械力与热应力,由此产生的裂纹也较为常见。
为此,采取切实措施,防止气缸盖裂纹,是保障机械安全运行的重要步骤。
一、缸盖裂纹原因分析1.热疲劳的影响。
气缸盖底面产生裂纹的原因,是热负荷过高,产生过大的残余拉伸应力。
柴油机工作时,气缸盖底面局部受热,热度可达300~400℃左右,在热膨胀变形受到限制的情况下,会产生强烈的压缩应力。
气缸盖材料在温度超过350℃时,蠕变性能下降,随着柴油机运行时间的延长,因蠕变产生塑性变形会导致此压缩应力逐渐下降。
停车后,受热面的温度降低是在室温状态前,压缩应力已完全消失。
当温度继续下降至室温时,表面即出现残余拉伸应力。
裂纹是否产生,取决于此残余拉伸应力的大小,局部地区温度超过允许值越多,运行时间越长,残余拉伸应力也越大。
如果柴油机一启动就达到极高温度,那么气缸盖在经历第一次“加热——冷却”循环后,马上就会开裂;但通常是经过若干次加热和冷却,拉伸应力逐渐增加而最终出现裂纹,因此这是热疲劳影响造成的裂纹。
2.机械应力的影响。
气缸盖水腔面的裂纹往往发生在进水口入口的支撑筋根部的过渡圆角处,裂纹沿圆同方向延伸,然后沿壁厚方向由水腔表面向燃烧室面扩展。
这种裂纹产生的主要原因是爆炸压力所引起的高频交变机械应力和热负荷所引起的低频交变热应力的复合效应所产生的疲劳损坏。
3.热冲击的影响。
对于急剧加热和冷却,使机械零件局部区域产生剧烈的温度变化,该零件的材料内部就要产生冲击温度波的传播状态,同时产生动态热应力,这种现象被称为“热冲击”。
据对200GZC柴油机上异常启动试验证明(突然启动,突然加负荷至100%),正常启动时,缸盖上鼻梁处的最大瞬间温度变化率为3.9℃/S,而异常启动时则为11.7℃/S,这说明异常启动时热冲击问题要严重得多。
大型翻斗车液压举升系统故障分析与排除
ｌ ｉ ｇ ｃ ｌ ｄ ｒ ｉ ｉ ｇ ｔ ｅ ｔ ｎ ，ｍａ ｉ ｕ ａｉｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｒｌ ｖ ｌ ｅ ，ｐｐ ｎ ，ａ ｄ ｃ ｍｐ ｒｍｅ ｔ．Ｌ ｆ ｎ ｏ ａ ｔ ｎ ｎ ｅ ｉ ｎ ｙｉ ｅ ，ｌ ｎ ｈ ａ ｋ ｔ ｆ ｎ ｔ ｆ ｎ ｐ ｌｔ ｎ ｏ ｔ ａｖ ｓ ｉ ｉ ｇ ｎ ｏ ａ ｔ ｎ ｓ ｉ ｉ ｇ ｃ ｍｐ ｒ ｏ ｏ ｔ ｍｅ ｔ ｕ ｄ ｒ ｎ ｒ ｌｃ ｒ ｕ ｔｎ ｅ ，ｔ ｅ ｆ ｉ ｈ ｏ ｇ ｈ ｉ ｉ ｇ ｏ ｈ ｏ ｔｏ ａｖ ｕ ｐ ｙ ｌ ｉ ｇ ｃ ｌ ｄ ｒ ｔ ｃ ｉ ｖ ｈ ｉ ｉ ｇ ｏ ｅ ｏ ｍａ ｉｃ ｍｓ ｃ ｓ ｈ ｕ ｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｌ ｎ ｆｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌｖ ｌｅ ｓ ｐ ｌ ｉ ｎ ｙ ｉ ｅ ｏ ａ ｈ ｅ ｅ ｔ ｅ ｌ ｔ ｆ ｔ ａ ｌ ｔ ｆ ｔ ｆ ｎ ｆｎ ｈ ｃ ｒ ａ ｅ ｔ ｅ ｆ ａ ｉ ｆ ｅ ｆ ｔ ｒ ｔ ｒｕ ｈ ｔ ｅ ｏｌｒ ｔ ｒ ｏ ｔｎ ．Ｗ ｉ ｅ ｄ ｔ ｈ ｉ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ｆ ｉ ｒ ｕ ｏ ｓ ｖ ｒ ｖ ｒ ａｒ ｇ ， ｈ ｎ ｌ ｏｌｉ ｌ ｈ ｏ ｇ ｈ ｉ ｅ ｕ ｎ ｔ ａ ｋ ｉ ｉ ｎ ｉ ｅ ｌ ｌａ ｏ ｔ ｅ ｌ ｎ ｙ ｔｍ ａｌ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｅ ｅ ｏ ｅ — ｌ ｔ ｆ ｕ
第 ３ 卷 第 ５期 ・ 术 ９ 学
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２Ｏ１２ 年 ５ 月
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大型翻斗车液压举升系统故 障分析 与排 除
马 卫 强
ｌａ ｉ ｇ ａ ｔ ｌ ｌａ ，ｉ ｃ ｒ ｃ ｓ ，ｒ ｐ ｉ ａ ｄ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ｎ ａ ｔ ｌ ｎ ｅ，ｔ ｅ ｈ ｒｈ ｏ ｅ ａｉ ｇ ｅ ｖｒ ｎ ｎ ｎ ｕ ｅ ｏ ｄ ｎ ，ｐ ｒ ａ ｏ ｄ ｎ ｏｒ ｔ ｕ ｅ ｅ ａｒ ｎ ｉｔ ｎ ｎ ｅ ｉ ｉ ｙ ｍａ ｎ ｒ ｈ ａ ｓ ｐ ｒ ｔ ｎ ｉ ｍｅ ｔ ｉ ｓ ． ｉ ｅ ｍｅ ｎ ｏ Ｔ ｅ ｅ ｆｉ ｒ ｓ ｄ ｒ ｃｌ ｆ ｃ ｈ ｒ ｎ ｐ ｒ ｆ ｎ ｔ ｎ ｏ ｈ ｅ ｉｌ，ｄ ｍｐ ｆ ｎ ｔ ｎ ，ａ ｄ ｅ ｅ ｈ ｒ ｆ ｃ ａｅｙ ｏ ｈ ｈ ｓ ａ ｌ ｅ ｉ ｔ ａ ｅ ｔ ｔ ｅ ｔａ ｓ ｏ ｕ ｃｉ ｆ ｔ ｅ ｖ ｈ ｃｅ ｕ ｕ ｃｉ ｓ ｎ ｖ ｎ ｔ ｅ ｔａｆ ｓ ｔ ．Ｓ ，ｔ ｅ ｕ ｅ ｙ ｔ ｏ ｏ ｉ ｆ ｆｕ ｔａ ｐ ａ ｓ ｔ ｅ ｔ ｌ ｉ ｇ ｏ ｉ ｎ ｘ ｌ ｓｏ ．Ｔ ｅ ｆｌ ｗｉｇ ａ ｉ ｌ ａｇ ｕ ｒ ｃ ｓ ｆ ｒ ｅ ａ ｌ ｂ ｕ ｈ ａ ｓ ｓ ａ ｌ ｐ ｅ ｒ ｏ ｂ ｉ ｙ ｄａ ｎ ｓｓ ａ ｄ ｅ ｃ ｕ ｉｎ ｈ ｏ ｌ ｎ ｒ ｃｅ ｌｒ ｅ ｄ ｍｐ ｔ ｋ ， ｏ ｘ ｍｐ ｅ ａ ｏ ｔｔ ｅ ｃ ｕ ｅ ｍｅ ｏ ｔ ｕ ａ ｄ ｔｅ ｔ ｎ ｆｔ ｅ ｃ ｍｍｏ ａ ｌ ｆｔ ｅ ｌ ｙ ｔ ｍ． ｎ ｒ ａｍｅ ｔｏ ｏ ｈ ｎ ｆｕ ｔ ｏ ｈ ｉ ｓ ｓｅ ｓ ｔ ｆ
缸配间隙引发的挖掘机发动机屡次拉缸故障排除
缸配间隙引发的挖掘机发动机屡次拉缸故障排除作为挖掘机最重要的组成部分之一，发动机的正常运转直接决定着整台机器的运转效率和稳定性，同时，发动机的工作状态也对整台机器的使用寿命产生着重要影响。
然而，在实际的使用过程中，经常会遇到发动机不稳定、出现拉缸等故障现象，给用户带来诸多不便和经济损失。
如何快速、准确的排除发动机故障，提升设备的可靠性，已经成为挖掘机维修领域中亟待探讨和解决的问题之一。
近期，本机队所使用的挖掘机发动机屡次出现拉缸故障，在充分了解故障现象和分析其可能原因后，我们经过一系列的排查和处理步骤，最终成功找到了问题的关键之处——缸配隙过大。
一、故障排查首先，我们通过行车记录仪的数据对该挖掘机的使用情况进行了全面的了解，并对机器进行了一次全面的检查，检查内容包括检查机油颜色、水温、机油压力、蓄电池电压和火花塞等指标是否正常工作。
经过检查发现，以上指标均正常，排除了这些因素引发的缸体拉缸故障。
然后，我们对该挖掘机发动机的缸、活塞环、曲轴轴瓦进行了一次全面的检查，一开始并没有异常，直到我们检查到零件之间的配合变形因素，我们发现了问题的关键之处——缸配隙过大。
二、故障原因分析经过一系列的检查和分析工作，我们确定了该挖掘机发动机拉缸故障的根本原因——缸配隙过大。
由于挖掘机在工作过程中，发动机长时间高负荷运转，导致发动机部件构件温度升高并膨胀，与此同时，由于材质原因，在发动机部件冷却重启过程中，缸体和配套活塞环未能达到原始尺寸，产生了较大的缸配隙，这为拉缸故障的产生埋下了伏笔。
三、解决方案为了避免类似故障的再次出现，我们采用如下相应的处理措施：1、措施一：缩小大隙在进行部件的安装和拆卸过程中，我们使用了合适的机器设备和工具，采取了合适的技术操作和管理措施，避免对发动机部件造成损坏。
2、措施二：选择合适的部件我们在进行机器维修和检修过程中，选择了优质可靠的发动机零部件，保证了零部件本身的质量和使用期限。
装载机翻斗缸多次断裂故障分析
装载机翻斗缸多次断裂故障分析姓名：XXX部门：XXX日期：XXX装载机翻斗缸多次断裂故障分析某公司出厂的一台ＬＷ４２０Ｆ装载机在３个月内连续断裂３个翻斗缸活塞杆，而且每次断裂的都是同一侧的翻斗缸，断裂的部位如下图：二、原因分析该公司以前从未接到这样的重大故障，第一次反馈时公司的服务人员马上去为用户换了一个新的油缸，换好后工作了不到一个月，用户打电话说换后的油缸又出现断裂现象，服务人员没有认真分析，而是马上去为用户又换了一个新的油缸，结果没出一个月又出现断裂现象，很显然不是油缸质量问题，应该是机构在运动中有干涉现象。
经过实地观察，对运动元件进行干涉检查，发现以下问题：１、右侧摇臂座梁上的卸载限位块在卸载时与摇臂单边接触，即右摇臂的外侧板与限位块接触，内侧板与限位块不接触；２、摇臂座梁处无调整垫片，摇臂中心的尼龙套也磨损严重，间隙较大，用手可以将摇臂左右晃摆；３、铲斗与动臂铰接的部位无调整垫，在满载运行时发现铲斗在动臂上左右窜动，窜动量很大。
以上三个原因都可引起翻斗缸受侧向力，我们认为引起活塞杆断裂的重要因素是问题１，因为在该地区还有该公司的几台ＬＷ４２０Ｆ，工况相同，问题２、３也存在，工作时间比该车还长，没有出现活塞杆断裂现象。
技术人员对该车的限位块进行了重新调整，保证了双边接触后，用户再也没有反馈该问题。
第 2 页共 4 页三、改进措施：由于该卸位块是铲斗在最高卸载状况下进行现场配焊，如果焊接工人操作不熟练，很可能出现限位块贴不实的现象，因此有人建议将该限位块取消，光靠铲斗下部的限位块进行限位，可是事实证明是不行的。
在进行工业考核试验时发现，铲斗上的限位块与动臂的接触面处损伤惨重，动臂板与限位块均出现一个凹坑，铲斗的卸载角远远大于４５度，限位块已经不起作用，而是靠翻斗缸的最小安装距限位，因此出现翻斗缸活塞杆与缸体碰撞而损坏油缸的现象，甚至于出现翻斗缸与动臂横梁干涉现象，使液压缸活塞杆在其靠近头部发生弯曲现象。
挖掘机铲斗缸损坏的原因
挖掘机铲斗缸损坏的原因挖掘机铲斗缸损坏的原因1台液压挖掘机在进行开沟作业时，铲斗动作逐渐缓慢，直至无法正常工作，分析认为有可能是铲斗缸出现故障。
那么挖掘机铲斗缸损坏的原因有哪些呢?下面不妨来看看店铺整理的相关介绍资料吧。
1.检查方法及结果当铲斗缸出现动作缓慢或没有动作时，可先检查其外观，若无异常，再检查回油滤芯。
随着铲斗缸活塞的频繁工作，因磨损等原因产生的微粒会随着工作介质流动，并在回油管路中被回油滤芯拦截。
如在回油滤芯中发现较大的黑色橡胶块，表明活塞密封圈破损;如发现大小不同的铁屑，表明因钢质密封环与缸筒内壁摩擦产生颗粒;如有灰色或淡黄色半透明的尼龙物质，表明耐磨环损坏。
经检查发现，该机回油滤芯中有大量的金属粉末、黑色橡胶块、棕色尼龙物和小金属颗粒等。
拆检铲斗缸，发现活塞密封环、耐磨环完全损坏，2道钢质环卡死在活塞环槽中，呈断裂状，缸筒内壁被严重拉伤，筒底有大量的金属粉末及颗粒。
以上检查结果表明铲斗缸确已损坏。
2.原因分析分析认为，因为金属疲劳等因素造成铲斗缸活塞上的'钢质环断裂，导致活塞与缸筒直接接触，在活塞杆频繁伸缩过程中钢质环断裂茬口不断刮磨铲斗缸内壁，将缸壁拉伤而导致内泄，从而使铲斗缸运动速度下降。
随着工作时间的增加，密封环的损坏和缸壁拉伤不断加重，造成铲斗缸内泄更加严重，以致操纵阀控制不了铲斗缸的动作。
3.预防措施(1) 规范操作挖掘机作业中，若铲斗缸活塞杆到达有杆腔行程终点时，在压力和冲击作用下极易造成其内部限位环损坏，从而降低铲斗缸使用寿命。
因此在操作机器时，铲斗缸应保留10～20 cm的伸缩余量。
这样操作可以防止因长时间大载荷冲击造成活塞上钢质环和限位环的疲劳损坏。
挖掘机作业时，挖掘深度和挖掘范围不断变化，因此作业时应尽可能使铲斗缸和连杆、斗杆缸和斗杆成90°角，不要一直使其达到行程末端。
这样可使挖掘机获得最大挖掘力和最大工作效率。
(2) 合理保养应根据挖掘机作业项目和使用工况，因地制宜合理进行换油保养。
油缸断裂报告分析
油缸断裂报告分析1. 引言本文对一起油缸断裂事件进行了详细的分析和报告。
油缸断裂是一种常见的机械故障，对于设备的正常运行和人员的安全都会产生严重的影响。
通过对该事件的分析，我们可以总结出断裂原因，并采取相应的措施来预防类似事件的再次发生。
2. 事件描述在某工业企业的生产线上，一台设备的油缸突然发生断裂，导致设备停机并造成一定的损失。
当时，设备正在正常运行，突然听到巨大的爆裂声，工作人员立即停下设备并进行了紧急排查。
经过初步检查，发现油缸壁出现了明显的断裂痕迹，并有些许油渗漏。
3. 分析过程3.1 断裂部位分析根据现场勘察和初步检查，我们确定了断裂发生在油缸的外壁上。
断裂部位呈现出明显的拉伸和撕裂痕迹，表明断裂是由于外力超过了材料的强度限制造成的。
3.2 断裂原因分析在排查过程中，我们发现了以下可能导致油缸断裂的原因：•材料质量问题：油缸的材料可能存在缺陷，导致其强度不足以承受正常工作过程中的应力。
这可能是由于生产过程中的不合格材料或制造过程中的错误造成的。
•超载：设备在运行过程中，可能受到了超过设计负荷的冲击负荷。
长期超负荷运行会导致油缸的疲劳破坏，最终导致断裂。
•维护不当：油缸的维护保养工作可能存在疏忽或不当操作，例如未及时更换老化的密封件、缺乏润滑等。
这些问题会导致油缸的工作环境不理想，加速了其磨损和疲劳破坏的过程。
3.3 结论通过综合分析，我们认为油缸断裂是由于材料质量问题和超载冲击所致。
材料质量问题可能是由于生产过程中的缺陷或制造错误造成的，而超载冲击则可能是由于设备在运行过程中受到了超过设计负荷的冲击。
4. 预防措施为了避免类似事件再次发生，我们建议采取以下预防措施：•材料检测：对油缸的材料进行严格的质量检测，确保其符合设计要求，并采取措施防止缺陷材料的使用。
•负荷控制：对设备的工作负荷进行合理的设计和控制，避免超过油缸的承载能力。
•定期维护：加强设备的定期维护和保养工作，包括更换老化的密封件、定期润滑等，以保证油缸的工作环境良好。
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翻斗缸多次断裂故障分析
一、故障描述
某公司出厂的一台ＬＷ４２０Ｆ装载机在３个月内连续断裂３个翻斗缸活塞杆，而且每次断裂的都是同一侧的翻斗缸。
二、原因分析
该公司以前从未接到这样的重大故障，第一次反馈时公司的服务人员马上去为用户换了一个新的油缸，换好后工作了不到一个月，用户打电话说换后的油缸又出现断裂现象，服务人员没有认真分析，而是马上去为用户又换了一个新的油缸，结果没出一个月又出现断裂现象，很显然不是油缸质量问题，应该是机构在运动中有干涉现象。
经过实地观察，对运动元件进行干涉检查，发现以下问题：
１、右侧摇臂座梁上的卸载限位块在卸载时与摇臂单边接触，即右摇臂的外侧板与限位块接触，内侧板与限位块不接触；
２、摇臂座梁处无调整垫片，摇臂中心的尼龙套也磨损严重，间隙较大，用手可以将摇臂左右晃摆；
３、铲斗与动臂铰接的部位无调整垫，在满载运行时发现铲斗在动臂上左右窜动，窜动量很大。
以上三个原因都可引起翻斗缸受侧向力，我们认为引起活塞杆断裂的重要因素是问题１，因为在该地区还有该公司的几台ＬＷ４２０Ｆ，工况相同，问题２、３也存在，工作时间比该车还长，没有出现活塞杆断裂现象。
技术人员对该车的限位块进行了重新调整，保证了双边接触后，用户再也没有反馈该问题。
三、改进措施：
由于该卸位块是铲斗在最高卸载状况下进行现场配焊，如果焊接工人操作不熟练，很可能出现限位块贴不实的现象，因此有人建议将该限位块取消，光靠铲斗下部的限位块进行限位，可是事实证明是不行的。
在进行工业考核试验时发现，铲斗上的限位块与动臂的接触面处损伤惨重，动臂板与限位块均出现一个凹坑，铲斗的卸载角远远大于４５度，限位块已经不起作用，而是靠翻斗缸的最小安装距限位，因此出现翻斗缸活塞杆与缸体碰撞而损坏油缸的现象，甚至于出现翻斗缸与动臂横梁干涉现象，使液压缸活塞杆在其靠近头部发生弯曲现象。