常用的汽温调节方法
再热汽温调节的常用方法及注意事项
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1. 调整再热汽量。
再热汽量是影响再热汽温的关键因素之一，通过调整再热汽量可以有效地控制再热汽温。
蒸汽温度的调节方法
蒸汽温度的调节方法
蒸汽温度的调节方法有以下几种：
1. 调节供汽量：蒸汽温度与供汽量成正比，增加供汽量可以提高蒸汽温度，减少供汽量可以降低蒸汽温度。
2. 调节锅炉燃烧器的热负荷：通过调节燃烧器的燃烧强度来控制蒸汽温度。
增加燃烧强度可以提高蒸汽温度，减少燃烧强度可以降低蒸汽温度。
3. 调节锅炉进水温度：锅炉进水温度的高低会影响蒸汽温度。
增加进水温度可以提高蒸汽温度，降低进水温度可以降低蒸汽温度。
4. 调节锅炉的蒸汽压力：蒸汽压力与蒸汽温度成正比，增加蒸汽压力可以提高蒸汽温度，降低蒸汽压力可以降低蒸汽温度。
需要注意的是，在进行蒸汽温度调节时，应根据实际需要，合理选择和调整以上方法，并且对于具体的蒸汽设备，可能还需要考虑其他因素和调节方法。
因此，在实际操作中，最好参考设备的操作手册或咨询专业人士的建议。
汽温调节
另外，减温点的选择是一个很重要的 问题。
减温点的选既应保证汽温调节灵敏， 又能保护工作条件较差的受热面。
减温次数也应选择得当。
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过热器与再热器系统
过热器与再热器系统，应根据锅炉参 数、容量要求，从安全经济角度综合考虑 管壁不超温，调温手段灵活，循环热经济 性高，钢材消耗少，流动阻力小等因素， 选择合理的方案。
中低压锅炉 ，由于过热汽温不高， 所以过热器面积不大。一般采用纯对流式 过热器，系统比较简单。它主要考虑顺流、 逆流的合理组合，能够保证管壁的工作可 靠，同时受热面消耗的金属也少。
减温水通 过喷嘴雾化后 喷入蒸汽的减 温器称混合式 减温器。它由 雾化喷嘴、连 接管、保护管 及外壳等组成。
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混合式减温器结构简单，调节幅度大， 惯性小，调节灵敏度高，有利于自动调节， 在现代大型锅炉中得到广泛的应用。
※减温器调节汽温的设计原理 减温器的作用是降低蒸汽温度。因此， 采用减温器调节汽温时，过热器的设计吸 热量应略大些，这样，在高负荷时用减温 器来降低高出额定值部分的汽温以维持汽 温的额定值。
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混合式减 温器在过热 器系统中的 布置如图7 －21所示。
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（四）烟气挡板调节汽温装置
烟气挡板调节汽温装置是用来调节再热汽温度。 它有旁通烟道和平行烟道两种，平行烟道又可分 为再热器与省煤器和再热器与过热器并联两种。
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烟气挡板调节汽温装置的原理是通过 挡板改变再热器的烟气流量，使烟气侧的 放热系数变化，从而改变其传热量，其出 口汽温随之变化。
随着锅炉参数提高，蒸汽过热器吸 热量的份额相应增大，蒸发吸热量的份 额相应减小。
高参数大容量锅炉的过热器均由对 流、辐射、半辐射三种型式组合而成， 过热汽温的变化较平稳，但仍具有对流 特性。
汽温的调整
汽温的调整1、锅炉负荷超过70%BMCR，过热器出口汽温应控制在540±5℃, 再热器口汽温℃。
应控制在额定值540±５１０2、主蒸汽、再热器蒸汽的两侧温差不超过14℃，主蒸汽温度与再热蒸汽温度差不超过27℃，并严密监视各级过热器和再热器管壁温度不超限。
3、锅炉主蒸汽温度采用喷水减温调节，分两级分置，一级喷水减温器作为粗调，主要用于保护后屏过热器，使其不致超温；二级喷水减温器作为细调，主要用于调节过热器出口的主蒸汽温度，点火过程中及低负荷时,在保证屏过壁温不超温的情况下，应使用二级减温器，以稳定汽温。
调整减温水时，应缓慢平稳，避免大幅度的操作。
4、在实际运行中可用改变炉膛火焰中心位置，作为辅助手段来调节过热器汽温。
5、再热汽温的调节，以烟气侧的旁路挡板作为基本粗调手段，以蒸汽侧的微量喷水作为细调手段。
在正常情况下不投用事故喷水，当再热器入口温度超过额定值407℃，或汽机要停机时，作为异常工况的临时性处理的手段。
6、全面分析引起汽温变化的原因，综合进行汽温的调整，除依靠喷水和烟气挡板来控制汽温，还可用改变火焰中心改变各层喷燃器出力、炉内过剩空气系数及增加受热面吹灰次数等来完成。
7、出现异常情况汽温波动较大时，应及时解除减温水自动控制，手动调节减温水，以防止自动调节迟缓大，造成主、再热汽温大幅度的波动。
8、运行中值班人员监盘要精力集中，保持锅炉汽压、汽温、燃烧工况的稳定，炉膛火焰中心不偏，氧量值控制在规定范围，控制炉膛负压在规定范围内，避免发生温度超限事故。
9、遇有下列情况，应加强汽温的监视和调整：9．1锅炉燃烧不稳或运行工况变化时；9．2锅炉除灰、吹灰或炉内结焦时；9．3汽机高压加热器投、停，导致给水温度大幅度波动时；9．4负荷及水位变化过大时；9．5启停制粉系统时；9．6制粉系统不稳定或发生故障时；9．7投、停给粉机时；9．8煤质变化及煤粉细度变化时。
车辆温控旋钮操作方法
车辆温控旋钮操作方法
操作车辆温控旋钮的方法是根据需要调节车辆的温度和风速。
一般来说，温控旋钮通常有以下几个位置和功能：
1. 温度调节：旋转温控旋钮上的温度标志，可以选择适合的温度。
一般旋钮上的数字或符号表示不同的温度区间，例如：冷、温暖、热等。
2. 风速控制：温控旋钮通常也用来调整车辆的风速大小。
通常在旋钮上会标示有不同的风扇符号或文字，表示不同的风速档位，例如：低、中、高等。
3. 吹风方向：一些车辆温控旋钮还有吹风方向的调节功能。
旋转旋钮上的符号或箭头，将空气流向更准确的方向，例如：面部、上部、下部、前挡风玻璃等。
总的来说，根据车辆型号和温控系统设计的不同，温控旋钮的具体功能和操作方式可能会有所不同。
为了更准确地操作温控旋钮，您可以参考车辆的使用说明书或咨询车辆厂商。
汽温的调节
汽温的调节方法汽温是发电厂安全经济运行所必须监视与调整的主要参数之一，影响汽温的因素众多、过程复杂、调节惯性大。
众所周知，过、再热蒸汽温度直接影响到机组的安全性与经济性。
蒸汽温度过高可能导致受热面超温爆管，蒸汽管道、汽轮机高压部分产生额外的热应力，从而缩短设备的使用寿命，而蒸汽温度过低将使机组的经济性降低，严重时可能使产生水冲击。
这就要求汽温调节应勤分析、多观察，牢固树立超前调节的思想。
一、过热器汽温调节:1、保持过热汽温稳定正常的先决条件是:燃烧、汽压、负荷、水位稳定。
2、定压运行锅炉负荷70％MCR工况过热器出口汽温保持530～545℃范围内。
3、正常运行时过热汽温调节应由自动调节装置调节。
(1)、自动投入时加强监视。
(2)、发现异常及时解列自动，手动调节汽温。
二、减温水的调节:1、过热器装有三级喷水减温器: 其中一级减温器装在低温过热器出口与大屏过热器入口之间管道上。
过热汽温的调节以一级减温水调节为主作为粗调，控制大屏过热器入口汽温不超过385℃～415℃，大屏过热器出口汽温不超过441～451℃。
当一级减温器前汽温有上升趋势或超过385～415℃时，适当开大一级减温水调节阀，增加一级减温水流量控制汽温。
2、二级减温器装在大屏过热器出口与后屏过热器入口之间管道上。
作为备用。
A、当一级减温水量超过或接近其设计出力而后屏过热器入口汽温超过451℃、后屏过热器出口汽温超过514℃时，投入二级减温器。
B、当三级减温器故障时投入二级减温器。
C、当一、三级减温水量接近设计出力经调节燃烧无效而高温过热器出口汽温超过545℃时投入二级减温器。
3、三级减温器装在后屏过热器出口与高温过热器入口之间交叉管道之后作为细调。
保持高温过热器出口蒸汽温度530～545℃。
当高温过热器入口蒸汽温度超过504～514℃、出口汽温超过540℃并有上升趋势时，适当开大三级减温水调节阀，增加减温水量。
4、一、三级减温水应配合使用。
再热汽温调节方法
再热汽温调节方法
再热汽温调节方法主要包括以下几种：
1. 烟气挡板调节：烟气挡板可以手控或自控，当负荷变化时，调节挡板开度可以改变通过再热器的烟气流量，从而达到调节再热汽温的目的。
例如，当负荷降低时，可以开大再热器侧的烟气挡板开度，使通过再热器的烟气流量增加，提高再热汽温。
2. 烟气再循环调节：利用再循环风机从尾部烟道抽出部分烟气再送入炉膛。
通过对再循环气量的调节，改变经过热器、再热器的烟气量，使汽温发生变化。
3. 摆动式燃烧器：通过改变燃烧器的倾角来改变火焰中心的高度，从而使炉膛出口温度得到改变，以达到调整再热汽温的目的。
4. 再热喷水减温调节：喷水减温器由于其结构简单、调节方便、调节效果好而被广泛用于锅炉再热汽温的细调。
但使用这种方法会使机组热效率降低，因此应尽量减少再热喷水的用量以提高整个机组的热经济性。
以上信息仅供参考，具体采用哪种方法还需要根据实际运行情况来确定。
如需更多信息，建议咨询专业工程师。
火电厂主蒸汽和再热蒸汽汽温的主要调整方法
火电厂主蒸汽和再热蒸汽汽温的主要调整方法以火电厂主蒸汽和再热蒸汽汽温的主要调整方法为标题，本文将详细介绍火电厂主蒸汽和再热蒸汽汽温的调整方法。
一、主蒸汽汽温的调整方法主蒸汽汽温是指从锅炉中出来的蒸汽温度，也是火电厂发电的重要参数之一。
主蒸汽汽温过高或过低都会影响发电效率和设备寿命，因此需要对主蒸汽汽温进行调整。
1. 调整给水温度给水温度是指进入锅炉的水温度，它的高低会直接影响到主蒸汽汽温。
当主蒸汽汽温过高时，可以适当提高给水温度来降低主蒸汽汽温；当主蒸汽汽温过低时，可以适当降低给水温度来提高主蒸汽汽温。
2. 调整燃烧控制燃烧控制是指调整燃烧器的燃烧状态，控制燃烧产生的热量和蒸汽量。
通过调整燃烧器的燃烧状态，可以控制主蒸汽汽温的升高和降低。
3. 调整送风量送风量是指送进锅炉的空气量，它的大小会直接影响燃烧的强弱和蒸汽的产生量。
适当增加送风量可以提高燃烧强度，从而升高主蒸汽汽温；适当减小送风量可以降低燃烧强度，从而降低主蒸汽汽温。
4. 调整水位水位是指锅炉内水面的高度，它的高低会直接影响到蒸汽产生量和蒸汽质量。
当水位过低时，会导致蒸汽产生不足，从而降低主蒸汽汽温；当水位过高时，会导致蒸汽含水量过高，从而降低主蒸汽汽温。
因此，需要适时调整水位来保持合适的蒸汽产生量和质量。
二、再热蒸汽汽温的调整方法再热蒸汽汽温是指蒸汽在再热器中再次加热后的温度，也是影响火电厂发电效率和设备寿命的重要参数之一。
再热蒸汽汽温过高或过低都会影响发电效率和设备寿命，因此需要对再热蒸汽汽温进行调整。
1. 调整再热蒸汽温度再热蒸汽温度是指再热器的加热温度，它会直接影响到再热蒸汽汽温的高低。
当再热蒸汽汽温过高时，可以适当降低再热蒸汽温度来降低再热蒸汽汽温；当再热蒸汽汽温过低时，可以适当提高再热蒸汽温度来提高再热蒸汽汽温。
2. 调整再热器的水流量再热器的水流量是指水在再热器内的流量，它的大小会直接影响到再热蒸汽汽温。
适当增加再热器的水流量可以提高再热蒸汽汽温；适当减小再热器的水流量可以降低再热蒸汽汽温。
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常用的汽温调节方法
以下是几种常用的汽车温调节方法：
1. 调整空调温度设置：根据气温和舒适感决定，将空调调节到适宜的温度。
2. 调整空调吹口方向和风量：可以将吹口方向调整为面部或脚部，调节风量大小，使气流方向和强度合适。
3. 关闭/打开车窗：在天气较为凉爽时，可以适当打开车窗进行通风降温；如果天气较为炎热，则需要关闭车窗以保持车内温度不被外界热空气影响。
4. 使用座椅加热及制冷功能：一些高档车型会配备座椅加热以及制冷功能，可以通过使用这些功能来达到舒适温度。
5. 定期进行汽车空调维护：对汽车空调进行定期的清洁和保养是保持良好冷热效果的关键。
建议每年至少对汽车空调进行维护和保养，以确保其正常工作并提高效率。
以上是常用的汽车温度调节方法，希望能帮到您。
需要注意的是，由于车辆、天气、环境等因素的不同，温度调节的具体方法可能有所差异，需要按照实际情况进行选择和调整。