高压主汽门关闭不到位的原因与处理
15MW高温高压机组主汽门卡涩原因分析及处理
15MW高温高压机组主汽门卡涩原因分析及处理发布时间：2021-08-03T06:40:00.784Z 来源：《电力设备》2021年第5期作者：贺贝[导读] 并对自动主汽门油动机进行全面清扫检查，自动主汽门整体回装运行。
（大唐三门峡发电有限责任公司）摘要：氧化皮脱落已成为火电机组越来越严重的问题，在高温高压环境中管道金属和高温蒸气发生氧化作用形成的氧化皮。
随着机组参数变化脱落造成主汽门、调节汽门卡涩或损伤，严重时会对汽轮机高／中压缸的动叶、喷嘴造成冲蚀，引起密封不严机组超速。
分析氧化皮脱落的原因并得出有效的防治措施，对机组的安全运行至关重要。
为控制此类事故发生，减少火电厂经济损失，本文主要对机组运行中氧化皮脱落的原因分析，并在此基础上提出针对性的预防和治理措施。
关键词：氧化皮脱落；造成的危害；防治措施一、引言某电厂2台15MW机组采用青岛捷能汽轮机厂生产的单缸抽汽凝汽式汽轮机（型号：C15-8.83/0.98)，主蒸汽压力：8.83±0.490MPa,主蒸汽温度：535℃±5℃为高温高压机组。
配汽方式为单侧进汽，配备1台自动主汽门，1台高调门，为降低主汽门前后压差，主汽阀采用预启阀结构。
近几年1号、2号机组静态试验多次出现自动主汽门卡涩，解体检查发现均为预启阀阀芯、阀套氧化皮剥落，导致预启阀卡涩。
查阅以往资料，在机组自动主汽门预启阀出现卡涩现象，联系厂家对自动主汽门预启阀阀套和阀头更换，并对自动主汽门油动机进行全面清扫检查，自动主汽门整体回装运行。
二、概述1、改型号汽轮机自动主汽门为水平安装，为保证阀门关闭时的自动对中性能，预启阀门头与阀套之间间隙设计较小（0.07-0.14mm），运行期间主汽门门杆所处的温度为525-535℃，容易因高温产生金属氧化皮，造成预启阀与阀套间隙消失，出现卡涩导致自动主汽门关闭不到位。
2、该型汽轮机为单侧进汽，配置1台自动主汽门，运行中自动主汽门活动试验无法做全行程活动试验（位移量为7-14mm），无法验证预启阀与阀套是否卡涩。
主汽门关闭的原因及处理
汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。
汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。
2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。
2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。
2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O 型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。
汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。
汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。
在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。
因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。
#8机#1高压主汽门突关的初步原因分析
#8机#1高压主汽门突关的初步原因分析及防范措施一、经过：6月4日1：16#8机组负荷750MW，汽机队、热工队处理#8机#2高压主汽门活动试验不动作的缺陷，在关闭#8机#2高压主汽门油动机进油滤网前手动门，监盘发现#8机#2高压主汽门离开全开位后，DEH监控盘内#1高压主汽门“FULL OPEN”指示灯灭，“FULL CLOSE”指示灯亮，就地检查#1高压主汽门全关，立即点击#8机#2高压主汽门“TEST”按钮，打开#8机#1高压主汽门，就地检查#8机#1高压主汽门全开，此时#2高压主汽门开度约50%，点击#8机#2高压主汽门“UNLOCK”按钮。
二、经与生技部热工专业共同分析，初步原因如下：1、当#2高压主汽门未进行活动试验、安全油压正常的情况下，当#2高压主汽门离开全开位，#1高压主汽门活动试验电磁阀带电，#1高压主汽门关闭；当按下“#2高压主汽门活动试验”按钮，#1高压主汽门活动试验电磁阀失电，#1高压主汽门重新开启。
2、设计理念：#2、3高压主汽门设有伺服阀，#1、4高压主汽门未设伺服阀，为了在投入高压缸阀门室预暖时只开启#2、3高压主汽门预启阀（约10%开度），不开启#1、4高压主汽门。
特设有以下逻辑：只有当#2高压主汽门全开后方可开启#1高压主汽门，只有当#3高压主汽门全开后方可开启#4高压主汽门，具体见下逻辑图：三、存在隐患和防范措施：1、#2、3高压主汽门全开的信号取自行程开关，当行程开关接点接触不良会导致#2（#3）高压主汽门全开信号消失，#1（#4）高压主汽门就会全关。
此时应按下“#2（#3）高压主汽门活动试验”按钮，使#1（#4）高压主汽门重新开启。
2、更换伺服阀等工作需要隔离#2、3高压主汽门时应联系热工队做好防止#1、4高压主汽门关闭的措施。
运行部汽机专业于2008年6月12日。
主汽门关闭的原因及处理
汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。
汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。
2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。
2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。
2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。
汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。
汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。
在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。
因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。
阀门关不严的原因及处理方法
阀门关不严的原因及处理方法阀门在使用过程中往往会消失一些让人困扰的问题,比如说阀门关不严、关不紧,那该怎么办呢?一般状况下,假如是关不严的话,先确认一下看看阀门是否有关闭到位,假如已经关闭到位后,还是存在泄露不能密封,那就在检查密封面的状况,有些阀门的密封副是可拆卸的,那就拿出来进行研磨,再次试验,当然假如还是关不严的话,那就必需返厂检修或者更换阀门，以免影响阀门正常使用及消失工况事故等问题。
假如阀门消失关不严的的状况,首先应当先找出问题消失在哪里,然后依据相应的方法去解决处理。
一般阀门关不严的缘由有以下几种:(1)有杂质卡在密封面,杂物沉积在阀门底处或垫在阀瓣与阀座之间;(2)阀杆螺纹生锈,阀门无法转动;(3)阀门密封面被破坏,导致介质消失泄漏;(4)阀杆与阀瓣连接不好,使阀瓣与阀座偏斜不能严密接触。
阀门关不严的处理方法:一.有杂质卡住阀门密封面阀门有时突然关不严,可能是阀门密封面间有杂质卡住,此时不应用力强行关闭,应把阀门稍开大一些,然后再试图关闭,反复试试，一般即可排解,否则应进行检查,应保持介质的质量干净。
二.阀杆螺纹生绣对于通常在开启状态的阀门,偶然关闭时,由于阀杆螺纹已经生锈,也会发生关不严的状况。
对于这种状况，可反复开关几次阀门,同时用小锤敲击阀体底部,即能将阀门关严,无需对阀门进行研磨修理。
三.阀门密封面被破坏对于试着多次开关仍旧关不紧的状况,那就是密封面已损坏了,应报修;又或者腐蚀、介质中的颗粒划伤等破坏了密封面,也应报修。
四.阀杆与阀瓣连接不好常常给阀杆和阀杆螺母加润滑油,以保证阀门的开关敏捷。
要有一套正规的维护方案。
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车门关不严的处理方法与注意事项
车门关不严的处理方法与注意事项车门关不严是驾驶过程中可能会遇到的一种常见问题。
一个不严的车门不仅可能导致噪音和不适的空气流通，还可能存在安全隐患。
因此，及时发现并处理车门关不严的问题至关重要。
本文将为您介绍处理车门关不严的方法以及注意事项。
当发现车门关不严时，第一步是停车并确保车辆停在一个安全的位置，如无法找到安全的停车场地，可以选择离交通流量较远的位置。
停好车后，确保手刹处于拉起状态，避免车辆意外滑动。
处理车门关不严的方法之一是检查车门的密封条。
车门密封条的松动或磨损可能导致车门关不紧密。
仔细检查车门密封条是否有缝隙或损坏，如果发现问题，可以尝试调整或更换密封条。
为了确保车门的密封性，还应定期清洁和保养密封条，以防止积尘和磨损。
车门铰链也是造成车门关不严的一个常见问题。
铰链的松动或损坏可能导致车门无法完全关闭。
检查车门铰链是否牢固，如发现问题，可以尝试紧固或更换铰链。
车门连接到车身的部分也需要检查，确保紧固螺丝没有松动或锈蚀。
除了密封条和铰链，关闭车门时适当的力度也很重要。
如果力度过大，可能会损坏车门或车身。
如果力度不够，则车门可能无法完全关闭。
试着调整关闭车门的力度，确保门关闭紧密且不会再次弹开。
保养车门锁也是处理车门关不严的重要步骤之一。
锁芯的积尘或腐蚀可能导致锁不易打开或关闭。
使用适当的润滑剂来保持锁芯的顺畅运转，并在需要时清洁锁芯。
处理车门关不严时的一些注意事项也需要牢记。
务必在安全的停车位置进行操作，确保不会造成任何人员伤害或交通事故。
如果不确定如何处理车门关不严的问题，最好咨询专业的汽车维修技师或前往汽车维修店进行维修。
他们具有丰富的经验和专业知识，可以为您提供准确的建议和帮助。
在处理车门关不严问题之后，建议进行一次全面的车辆检查以确保其他部件的正常运转。
总之，处理车门关不严的问题需要及时、准确地采取措施。
通过检查和维护车门的密封条、铰链、锁芯以及正确施加适当的力度，可以解决车门关不严的问题。
125MW 汽轮机高压调门关闭不严密原因分析及处理 燕瑞芬
125MW 汽轮机高压调门关闭不严密原因分析及处理燕瑞芬摘要：介绍了某电厂汽轮机高压调门关闭不严密原因，并介绍了处理措施及处理后的效果。
关键词：汽轮机；高压调门；关闭不严密；处理前言某电厂汽轮机为武汉汽轮机厂制造的C125-8.83/1.0 型高压双缸双排汽、冲动、单轴直接空冷凝汽式汽轮机。
该公司某台汽轮机最近一次大修时间为2016年，大修后启动过程中调门工作正常，转速、负荷控制正常。
2017年5月份开始，该机组启动过程中转速无法控制，且在停机过程中全部关闭四个调门后，仍然有30MW左右负荷，经多次停机检查、整定调门，均未发现实质性问题。
2019年6月停运小修，对#1调门机械部分解体检查，发现该调门阀座下沉约40mm，致使阀芯与阀座无法接触，是造成调门无法关闭的主要原因。
经多次召开专题会议讨后，决定采取现场维修方案，即现场对阀体与阀座配合部位进行镗研、重新加工一个阀座，在现场对调门的阀座进行更换,运行至今调门严密性合格。
1.高压主汽调节阀概况该机组有2个高压主汽调节阀，布置在汽机两侧，每个高压主汽调节阀由1个主汽阀和两个调节阀组成，调节阀和主汽阀在阀壳内呈一字型布置。
主汽阀配合直径为φ245，调节阀的配合直径为φ165，主汽阀和调节阀均设有预启阀。
每个调节阀由阀碟、阀座、阀杆、汽封套、锁紧套等组成，阀碟和阀座的配合部分为球面。
阀座与阀壳采用过盈配合并设有两径向对置的圆柱销固定，确保运行中不会松动。
高压调节阀壳材质为: ZG15Cr2Mol,阀座材质为: 1Cr11MoV-5[1]。
2.高压调门检修情况2017年5月以来该机组停运10余次，通过对调节阀整定、油动机检查、节流孔检查、伺服阀更换均未发现问题。
2019年6月利用中修机会对调门解体检查，发现阀杆行程为78mm，比设计行程增加了40mm，进一步分析行程增加的原因，检查发现阀座和阀壳实际装配位置和图纸不同，阀座实际装配位置比设计要求偏下40mm，阀座可以很轻松被拔出，后发现固定阀座的2个销子已经剪断，阀座和阀壳之间存在明显间隙，配合部分严重磨损，阀壳上部原加工的止口已经全部磨平。
汽轮机高压调门关不上的原因及处理
第１１卷 （２００９年第３期）电力安全技术４０某电厂３号机组为国产引进型３００ ＭＷ燃煤机组，采用Ｎ３００－１６．７／５３７／５３７－２型亚临界、一次中间再热、单轴双缸双排汽、凝汽式汽轮机。
机组调节保安系统由上海汇益液压控制系统工程有限公司生产。
该系统能实现挂闸、驱动阀门、超速限制及遮断机组等功能，使用工质为磷酸脂油，工作压力为１４ ＭＰａ。
机组的ＥＨ油系统油动机由油缸、集成块、伺服阀、卸截阀、位移传感器、行程开关、逆止阀等组成。
从系统安全性考虑，该机组所有油动机均设计为单侧进油，即由油压力开阀门，弹簧力关阀门，一旦系统失压或失电时，阀门朝关闭方向运动，以保证机组的安全。
１ ３号高压调门关不上的相关情况１．１ 事故的情况及处理２００７－１２－０７Ｔ１１：３５，３号机组为顺序阀运行方式且负荷为３００ ＭＷ，３号高压调门指令为０、反馈为１００ ％，现场检查３号高压调门为全开状态。
无论运行人员怎样发开、关指令，阀门总是无反应。
为了机组安全，经领导同意，关闭３号高调进油门使其退出运行，３号机由顺序阀运行切换为单阀运行。
在关闭３号高调进油门后，阀门还是没有在弹簧力的作用下关闭。
初步判断３号高压调门异常可能是伺服阀故障引起的。
此外，通过仔细检查发现，３号高压调门在关闭进油门退出运行的情况下，在一定的行程范围内严韶华（大唐石门发电有限责任公司，大唐 石门 ４１５３００）汽轮机高压调门关不上的原因及处理还出现时开时关的现象。
这说明３号高压调门除伺服阀外可能还有其他部件出现异常，因而未能通过关闭进油门来完全隔离油动机高压油源。
如果此时更换伺服阀，极有可能造成机组非正常停机和跑油事故，因此，经研究决定暂缓更换伺服阀。
１．２ 针对缺陷制定的临时技术措施（１） 在缺陷未处理前３号机组保留单阀运行方式，并将３号高压调门退出运行。
（２） ３号机３号高压调门松动试验暂不进行，其他阀门松动试验必须定期进行。
在３号机停机之前一定要进行高压主汽门松动试验，在其松动试验正常后，方可进行正常停机。
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高压主汽门关闭不到位的原因与处理
吕鹏飞
【摘要】@@ 某电厂1号机组采用上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机,型号为N600-24.2/566/566.汽轮机的控制系统采用OVATION公司的电液调速系统.机组设置
12个油动机,分别控制2个高压主汽门、4个高压调速汽门、2个中压主汽门和4
个中压调速汽门.
【期刊名称】《电力安全技术》
【年(卷),期】2010(012)003
【总页数】2页(P43-44)
【作者】吕鹏飞
【作者单位】安徽华电宿州发电有限公司,安徽,宿州,234101
【正文语种】中文
某电厂1号机组采用上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的超临界、
一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机，型号为N600-24.2/566/566。
汽轮机的控制系统采用OVAT ION公司的电液调速系统。
机组设置12个油动机，分别控制2个高压主汽门、4个高压调速汽门、2个中压主汽门和4个中压调速汽门。
高压主汽门是汽轮机用于快速切断进汽，实现停机的保护装置，其结构类似截止阀，
通过压力油来控制快速关闭和开启，关闭时间小于0.2s。
高压主汽门是防止汽轮
机超速的最关键的保护装置。
汽轮机一旦超速，很容易造成汽轮机飞车、轴系断裂、汽轮机报废等严重安全事故，尤其对大型机组，其经济损失将达几千万甚至上亿元；如果现场附近有人员，还易造成人身伤亡等恶性事故。
高压主汽门进汽压力、温度均很高，一旦关闭不严，极易造成汽轮机超速恶性事故。
1 高压主汽门结构简介
高压主汽门为卧式结构，主阀内部有一预启阀。
当阀门在关闭位置时，进汽压力和压缩弹簧的载荷将2只预启阀阀碟同时紧压于其阀座上。
预启阀阀碟与阀杆相互
间为挠性联接；当其关闭时，预启阀阀碟的密封面在主阀阀碟内能自由对中关闭；当阀杆被油动机向开启方向移动时，预启阀先开启，待其开足，即预启阀阀碟反向密封面与主阀阀碟衬套平面形成密封后，主阀阀碟开始开启；当主阀阀碟全开时，阀杆上反向密封面与阀盖衬套平面又形成密封。
高压主汽门的这种密封称为自密封。
预启阀全开的行程是12.5mm，主汽门全开的行程是117.3mm，主汽门阀门总行程是129.8mm。
2 故障经过
2009-03-05 T 22:10， 1号机组因锅炉过热器一管道泄露而停机消缺。
打闸后，
1号机2号高压主汽门T V2关不到位，DEH显示开度为11%。
就地检查1号机
2号高压主汽门T V2开度约为15mm，1号机4个高调门关闭正常；就地主机惰走时间为56 min，与机组正常惰走时间相同。
这说明调节气门关闭严密，主汽门关闭未到位。
随后联系维护部人员进行处理。
3 原因分析与处理
2009-03-06 T 09:00，检查发现1号机2号高压主汽门T V2大修时遗留了4根
螺钉未旋出，1号机1号高压主汽门T V1大修时遗留2根螺钉未旋出。
大修时，为了检修高压主汽门，将螺钉向里旋进来顶住高压主汽门弹簧托盘，以拿出高压主
汽门门芯轴与驱动轴连接销子，取出高压主汽门阀芯。
检查这些遗留的螺钉，发现其中1根螺钉较其他螺钉短了3Cm，判断是此螺钉未完全退出而顶住了1号机2
号高压主汽门T V2弹簧，使主汽门关闭不到位。
因高压主汽门弹簧有一定旷动度，大修后开机多次做试验时高压主汽门均开关正常，因此没有发现此问题。
现场检查发现，1号机2号高压主汽门T V2弹簧明显向较短的止退螺钉(高压主汽门右侧)
处偏斜。
将此螺钉旋出8圈直至旋不动后，1号机2号高压主汽门T V2开度显示为4%。
将其余主汽门、调门EH油进油阀关闭(因汽机刚停机不久，高、中压主汽门、调
门开启后汽缸进冷水、冷汽，造成汽缸及转子变形。
关闭其余主汽门、调门EH油进油阀，防止挂闸后除2号高压主汽门T V2以外的主汽门、调门开启)，1号机挂闸，将其2号高压主汽门T V2开启后，用槽钢顶住高压主汽门T V2，以防止其
突然关闭而造成人身伤害；用切割机在主汽门弹簧托架处将止退螺钉凸出部分割除1Cm，并将割除部位打磨光滑，同时将阀门外部此止退螺钉剩余部分一并割除(以
后大修时，止退螺钉孔处需重新攻丝)。
取出槽钢后试开关主汽门均正常。
1号机
2号高压主汽门T V2关闭后开度显示为1.1%，热工重新调整主汽门行程后正常。
现场检查2号机，发现2号机2号高压主汽门T V2也有1个止退螺钉未退出。
因2号机组正常运行，主汽门为开启状态，从主汽门弹簧托架处可以看出止退螺钉无凸出部分，不影响主汽门关闭。
4 防范措施
(1) 今后机组大修结束后，主汽门止退螺钉等一律取下，不准遗留在现场，避免造成设备隐患。
(2) 根据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》，正常停机时必须减负荷到0，然后汽机打闸(不实现停机不停炉机组应同时MFT)，断开发电机出口开关。
事故停机(手动或保护动作)时，仍应确认汽机高中压主汽门、调门关闭严密，机组
负荷到0，程序逆功率保护动作出口再断开发电机出口开关。
(3) 电气主保护动作，保护动作出口立即断开发电机出口开关，同时汽机跳闸时，应检查确认主、再热汽门关闭严密，防止汽机超速。
(4) 发电机发生故障(定子接地，转子一点接地，励磁系统短路等)，同时汽机打闸后发现汽门关闭不严或卡涩时，应立即开启旁路及电磁释放阀尽快将压力降低，负荷到0后再断开发电机出口开关，并同时严密监视汽轮机转速变化，必要时紧急破坏真空。
总之，必须确定有功负荷到0后才能断开发电机出口开关。
因为尽管负荷到0也有可能造成汽轮机超速，但此时可以采取泄压及破坏真空等措施，所以汽轮机转速超过3300
r/min的可能性不大。
(5) 坚持调速系统静态试验，保证速度变动率和迟缓率符合规定。
(6) 新安装机组及对调速系统进行技术改造后的机组，均应进行超速试验并合格通过，从而保证机组甩负荷后飞升转速不超过规定值，能保持空负荷运行。
(7) 机组大修后、甩负荷试验前、危急保安器解体检查后、运行20000h后，都应做超速试验。
(8) 各主汽门、调速汽门开关要灵活，严密性要合格，发现缺陷时应及时消除。
(9) 定期活动各主汽门、调速汽门，定期试验各抽汽逆止门。
(10) 定期进行油质分析化验，保持油质合格。
(11) 加强蒸汽品质监督，防止门杆因结垢卡涩。
(12) 机组长期停用时应做好保养工作，防止调节部套锈蚀。