主汽门突然关闭的原因分析及处理对策讲课稿
【精华】高压主汽门运行中突然关闭的原因分析及处理3
主汽门自动关闭案例分析一、事情经过3月16日，系统收到汽轮机主汽门关闭信号，发电机连锁跳，汽轮机正常运行中由于负荷突然下降导致转速立即上升至3099rpm/min，超过汽轮机额定转速103%,超速保护动作，OPC动作，高调门自动关闭，很快转速正常后，高调门自动打开，汽轮机正常工作，发电机解列。
二、原因分析1）主汽门行程开关误动作；2）电气信号干扰。
三、应对措施1、对主汽门行程开关检查,并紧固线头；2、将行程开关信号线路加屏蔽,防止信号干扰。
二00七年三月十七日报：公司领导送：保全处300MW汽轮机高压主汽门卡涩原因及其处理摘要：叙述了沙角A电厂国产引进型300 MW汽轮机在运行中进行定期阀门试验时发现主汽门卡涩的过程。
通过对主汽门油动机原理图的分析，找出汽门卡涩原因。
对不同原因引起的卡涩，指出其处理应做好哪些安全措施、采用何种处理方法。
最后总结了汽门定期活动试验值得注意的问题。
关键词：汽轮机；主汽门；阀杆；卡涩；故障沙角A电厂5号汽轮机是引进美国西屋公司技术由上海汽轮机厂制造的300 MW汽轮机，该机型号为N300-16.7/538 / 538，配用SG-1025 /18.3M317型亚临界、中间再热、单炉膛强制循环锅炉。
汽轮机调节系统是由美国西屋公司生产的DEH Ⅲ型数字电液调节系统，DEH系统液压部分采用高压抗燃油，其工作压力范围为12.4～14.5 MPa。
机组设置12个油动机，分别控制2个高压主汽门，6个高压调速汽门，2个中压主汽门，2个中压调速汽门。
除2个中压主汽门外，其余各门的开度均通过电液转换器受DEH系统计算机控制，DEH系统具有阀门在线全行程试验的功能。
1故障过程2002年6月28日，5号机带210 MW负荷调峰运行，值班人员利用机组调峰的机会定期进行主汽门和调速汽门的活动试验(阀门试验是全行程动作试验，按厂家的要求，该机组进行阀门试验时必须将机组负荷降至210 MW以下)，在分别试各主汽门和调速汽门后发现A 侧高压主汽门(以下简称为TV1)不能动作。
运行中主汽门单侧误关事件分析及防范措施
运行中主汽门单侧误关事件分析及防范措施摘要：井冈山电厂一期2*300MW燃煤机组，始建于1998年，2001年正式投产至今有近20余年，该机组DEH由哈尔滨汽轮机厂提供，采用美国西屋公司智能自动化仪表系列构成的凝汽式汽轮机数字电液控制系统，可由操作员站通过CRT各画面控制汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷，具有两种互为跟踪的控制方式，即自动控制和手动控制，并可相互切换。
该一期一号机组运行过程中曾出现过两次因主汽门误关所引发的事故，第一次因运行人员调整不及时，导致跳机停炉，第二次在运行人员的奋力处理中，机组转危为安。
关键词：凝汽式汽轮机、主汽门、误关、故障处理、防范措施井冈山电厂一期为2*300MW燃煤机组，汽轮机型号是N300-16.7/538/538，采用单轴，双缸双排汽一次中间再热，高中压缸合缸反动凝汽式汽轮机，其汽缸为高中压合缸的双层缸结构，由外缸、高压内缸、中压内缸组成，高压内缸配汽机构有顺序阀和单阀两种运行方式，每个调节阀控制 8 组喷嘴，中压缸为全周进汽。
其蒸汽流程：高温高压蒸汽经布置在单元机组高压缸两侧的两只自动主汽门后，分别进入各有 3 只调速汽门的蒸汽室，然后经 6 只调速汽门分别控制6 组喷嘴进入调节级，而后汽流折回 180 度再进入 12 级反动级，做功后经过再热器升温经汽轮机两侧的中压主汽门、调速汽门。
本厂出现过同一台机组不同时间两次运行过程中发生单侧主汽门误关事件，第一次发生在2008年9月，当时机组迎晚峰，机组负荷294MW，锅炉自动，汽机跟随方式运行，B、C、D三套制粉系统运行，送风机手动方式，引风机自动方式，机组压力16.2MPa、主再热蒸汽温度正常均为540℃，A、B小机运行，电泵备用，汽包水位正常-1mm。
运行过程中，机组负荷发生突变，由294MW突降至189MW，锅炉压力由16.2MPa快速上升至17.4MPa，且仍有快速上涨趋势，汽包水位由-1mm上升后快速下降至-170mm，且仍然有下降趋势，汽机盘监盘人员发现#2主气门关闭，锅炉盘运行人员停运了上层B制粉系统对应给粉机，启电泵运行以保证汽包水位。
#8机#1高压主汽门突关的初步原因分析
#8机#1高压主汽门突关的初步原因分析及防范措施一、经过：6月4日1：16#8机组负荷750MW，汽机队、热工队处理#8机#2高压主汽门活动试验不动作的缺陷，在关闭#8机#2高压主汽门油动机进油滤网前手动门，监盘发现#8机#2高压主汽门离开全开位后，DEH监控盘内#1高压主汽门“FULL OPEN”指示灯灭，“FULL CLOSE”指示灯亮，就地检查#1高压主汽门全关，立即点击#8机#2高压主汽门“TEST”按钮，打开#8机#1高压主汽门，就地检查#8机#1高压主汽门全开，此时#2高压主汽门开度约50%，点击#8机#2高压主汽门“UNLOCK”按钮。
二、经与生技部热工专业共同分析，初步原因如下：1、当#2高压主汽门未进行活动试验、安全油压正常的情况下，当#2高压主汽门离开全开位，#1高压主汽门活动试验电磁阀带电，#1高压主汽门关闭；当按下“#2高压主汽门活动试验”按钮，#1高压主汽门活动试验电磁阀失电，#1高压主汽门重新开启。
2、设计理念：#2、3高压主汽门设有伺服阀，#1、4高压主汽门未设伺服阀，为了在投入高压缸阀门室预暖时只开启#2、3高压主汽门预启阀（约10%开度），不开启#1、4高压主汽门。
特设有以下逻辑：只有当#2高压主汽门全开后方可开启#1高压主汽门，只有当#3高压主汽门全开后方可开启#4高压主汽门，具体见下逻辑图：三、存在隐患和防范措施：1、#2、3高压主汽门全开的信号取自行程开关，当行程开关接点接触不良会导致#2（#3）高压主汽门全开信号消失，#1（#4）高压主汽门就会全关。
此时应按下“#2（#3）高压主汽门活动试验”按钮，使#1（#4）高压主汽门重新开启。
2、更换伺服阀等工作需要隔离#2、3高压主汽门时应联系热工队做好防止#1、4高压主汽门关闭的措施。
运行部汽机专业于2008年6月12日。
主汽门关闭的原因及处理
汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。
汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。
2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。
2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。
2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。
汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。
汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。
在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。
因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。
主汽门自动关闭
主汽门自动关闭案例分析
一、事情经过
3月16日，系统收到汽轮机主汽门关闭信号，发电机连锁跳，汽轮机正常运行中由于负荷突然下降导致转速立即上升至3099rpm/min，超过汽轮机额定转速103%,超速保护动作，OPC动作，高调门自动关闭，很快转速正常后，高调门自动打开，汽轮机正常工作，发电机解列。
二、原因分析
1）主汽门行程开关误动作；
2）电气信号干扰。
三、应对措施
1、对主汽门行程开关检查,并紧固线头；
2、将行程开关信号线路加屏蔽,防止信号干扰。
二00七年三月十七日报：公司领导
送：保全处
1。
330MW机组中压主汽门突然关闭原因分析及预防措施
330MW机组中压主汽门突然关闭原因分析及预防措施作者：杨小波来源：《环球市场信息导报》2017年第23期针对我厂2号机组汽轮机A侧中压主汽门突然关闭的一次事故，进行了原因分析，采取了行之有效的控制措施，避免了设备损坏，确保了机组安全稳定运行。
对此，提出了防止中压主汽门突然关闭运行技术措施。
大唐宝鸡热电厂2号机汽轮机为北京北重汽轮电机有限公司制造，型号为NC330-17.75/0.4/540/540，型式为亚临界、单轴、三缸、两排汽、一次中间再热、采暖抽汽凝汽式汽轮机。
主蒸汽由炉侧经一根主蒸汽管进入机前两根蒸汽管，然后经两个高压主汽门、四个高压调速汽门进入高压缸。
做完功的蒸汽进入锅炉再热器。
再热后通过两个中压联合汽门进入中压缸，中压缸做功后一路进入低压缸，另一路从中压缸下部排汽口排出，送往热网加热器。
调节系统为新华公司的DEH-V全数字电液调节系统。
通过EH油液压系统对汽轮机高压主汽门和高压调门，中压主汽门和中压调门进行单独控制，可实现机组单阀和顺序阀控制，实现机组在多种控制方式下的安全经济运行。
故障现象2016年11月13日，2号机组运行工况负荷234MW，主汽温度：539℃，再热汽温538℃，主汽压力：13.7MPa，阀门控制方式为单阀控制，AGC投入。
运行人员检查发现DEH 画面A侧中压主汽门反馈到零，A侧中压主汽门关闭报警字幕弹出，就地检查A侧中压主汽门机械指示到零，确已关闭，检查EH油压14.2MPa稳定，EH油泵电流23.5A，无波动。
调阅曲线发现机组振动，高、低压缸胀差以及A侧再热汽温度均有异常变化，表1所示。
表1中可以看出，汽轮机高压缸前、后轴承振动以及中压缸前轴承振动均不同程度的升高，其中中压缸前瓦X方向振动增幅最大，为20.68um。
高压缸胀差增大0.26mm，中压缸胀差减小0.09um，这些都是由于单侧进汽引起汽轮机不平衡引起。
由于阀门关闭，蒸汽不流通，A侧再热汽温度缓慢下降37℃。
主汽门突然关闭的原因分析及处理对策
主汽门突然关闭的原因分析及处理对策桂林虹源发电有限责任公司 2 台135 MW 机组于2000 年10 月投入运行，该机组DEH 由上海汽轮机厂提供，采用FOXBORO 公司智能自动化仪表系列构成的凝汽式汽轮机数字电液调节控制系统，可由操作员站通过CRT 各画面控制汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷，具有两种互为跟踪的控制方式，即自动和手动，并可相互切换。
该系统自投用以来， 1 号机组出现了在运行中两个主汽门突然自动关闭，导致甩负荷的事件，当时 1 号机带90 MW 负荷，各项参数都正常。
主汽门TV1 和TV2 突然关闭，负荷迅速降至0 ，由于运行人员处理不及时，导致继电保护动作，跳机停炉。
1 原因分析开始汽轮机冲转升速时，汽轮机处于主汽门控制方式，此时 4 个调速汽门GV 全开，转速由TV 控制，TV 的开度指令根据PID 运算得出。
正常时，当转速达到 2 950 r/min 时，进行阀切换，转入调门控制，此时SUM 开始快速累加，TV 指令也跟着快速增加，主汽门加速开启，当TV1 与TV2 反馈平均值大于90 时，THI 为1，TV 的指令变为100 并一直保持下去，这时主汽门处于全开状态，控制方式已转入调门控制方式。
在以后并网、加负荷及正常运行时，TV 始终全开，THI 始终为1 ，保持100 的开度指令输出。
而TV 控制回路的PID模式也处于跟踪状态。
由于外部原因导致TV1 的阀位反馈减小，当两者之和小于90 时，THI 由 1 变0，此时，控制逻辑发生变化，首先TV 控制回路中的PID 模块不再处于跟踪状态，它开始进行运算，参与控制。
在控制逻辑里，PID 的设定值在并网前代表转速设定，其值为0〜3000r/min ，而在并网后却代表功率设定，其值为0〜135 MW，当时带90 MW 负荷，一旦PID 投入运算，它的设定值为功率值，比实际转速小太多，PID 的输出将很快从100 降为0 ，从历史趋势图可以看出，只用了6 s。
汽轮机自动主汽门故障分析及处理措施
汽轮机自动主汽门故障分析及处理措施摘要：自动主阀是汽轮机保护系统的执行装置。
当机组发生故障并采取保护措施时，可立即切断汽轮机的进汽源，以防止机组超速。
自动主阀通过建立启动油压力开启，安全油泄漏时关闭，启动滑阀在压油作用下切断启动油，启动油在缸腔内自动关闭，使主阀迅速关闭。
因此，启动油和安全油的失效会影响主阀的关闭，危及机组的运行安全。
关键词：汽轮机；自动主汽门；故障分析；处理措施一、原因分析及处理过程1.启动高压油泵，挂闸电磁阀未得电，自动主汽门自动打开现象：启动高压油泵，复位油压0.2MPa，启动油压慢慢升到0.85MPa。
结构原理：主阀开启条件为自动百叶窗底部必须有启动油压，建立启动油压的条件为先建立安全油，在电磁阀通电后必须建立安全油。
主要原理是电立挂栅电磁阀复位油压，即压下挂栅滑阀的弹簧，切断安全泄油管道。
压力油启动滑阀上的节流孔(约2mm)，然后建立安全油。
此时，安全油作用于吊门滑阀的上部，可使吊门电磁阀失去动力，复位油消失，维持吊门滑阀的位置。
安全油建立后，作用于启动滑阀的上腔，将滑阀压下。
压力油通过启动滑阀的节流孔形成启动油，作用于主阀关断的下腔，带动主阀开启。
关闭时安全漏油，启动滑阀在压力油的作用下向上移动切断启动油，并排干自动关闭气缸腔内的油，使主阀快速关闭。
同时悬挂制动滑阀在弹簧的作用下，向上打开安全油出口，保证安全油能排到零。
问题分析及排除:实际现场调查发现，高压油泵启动时，现场表盘的复位油处于压力下，并没有归零，说明复位油压没有完全解除。
检查吊门电磁阀是否处于关机状态，无异常现象。
拆下挂门电磁阀线圈，启动高压油泵。
复位油不归零，故障也不排除。
这样就可以消除电磁阀线圈故障。
拆开电磁阀阀芯，发现阀杆与套筒连接处有微毛刺和锈迹。
毛刺和锈用金相砂纸磨去。
用清洗剂清洗完阀芯和套筒后，用压缩空气将阀芯和套筒吹干净，然后将清洗干净的汽轮油喷涂并装回。
再次启动高压油泵，复位油压降为零，启动油压降为零，主阀不自动开启，挂制动电磁阀通电后主阀开启，故障排除。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
主汽门突然关闭的原因分析及处理对策
主汽门突然关闭的原因分析及处理对策
桂林虹源发电有限责任公司2台135 MW机组于2000年10月投入运行，该机组DEH由上海汽轮机厂提供，采用FOXBORO公司智能自动化仪表系列构成的凝汽式汽轮机数字电液调节控制系统，可由操作员站通过CRT各画面控制汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷，具有两种互为跟踪的控制方式，即自动和手动，并可相互切换。
该系统自投用以来，1号机组出现了在运行中两个主汽门突然自动关闭，导致甩负荷的事件，当时1号机带90 MW负荷，各项参数都正常。
主汽门TV1和TV 2突然关闭，负荷迅速降至0，由于运行人员处理不及时，导致继电保护动作，跳机停炉。
1 原因分析
开始汽轮机冲转升速时，汽轮机处于主汽门控制方式，此时4个调速汽门GV全开，转速由TV控制，TV的开度指令根据PID运算得出。
正常时，当转速达到2 950 r/min时，进行阀切换，转入调门控制，此时SUM 开始快速累加，TV指令也跟着快速增加，主汽门加速开启，当TV1与TV2反馈平均值大于90时，THI为1，TV的指令变为100并一直保持下去，这时主汽门处于全开状态，控制方式已转入调门控制方式。
在以后并网、加负荷及正常运
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2
行时，TV始终全开，THI始终为1，保持100的开度指令输出。
而TV控制回路的PID模式也处于跟踪状态。
由于外部原因导致TV1的阀位反馈减小，当两者之和小于90时，THI由1变0，此时，控制逻辑发生变化，首先TV控制回路中的PID模块不再处于跟踪状态，它开始进行运算，参与控制。
在控制逻辑里，PID的设定值在并网前代表转速设定，其值为0～3000r/min，而在并网后却代表功率设定，其值为0～135 MW，当时带90 MW负荷，一旦PID投入运算，它的设定值为功率值，比实际转速小太多，PID的输出将很快从100降为0，从历史趋势图可以看出，只用了6 s。
此时，TV的开度指令不再为100这个常数，而是SUM与PID输出之和，从上面分析得知PID输出很快降为0，下面须确认SUM的值。
从历史数据可知SUM 也为0，所以TV的开度指令在6 s之内降为0，导致两个TV同时关闭造成这次事件。
正常情况下，经过升速时的累加，SUM的值在200左右，不为0，但通过分析逻辑可以看出当DEH切过手动或打闸时，可将SUM的值清为0。
经查，此前运行人员因为汽压波动，曾切过手动控制，使SUM为0。
从图2还可以看出，在02:39:44时，指令有一个下降，很快又变为100。
这是因为当时TV2反馈为97.61，TV1反馈为84.28，这时候THI已经翻转，由1变0，所以指令开始下降。
到02:39:46时，TV1反馈又变为88.3，此时TV2反馈为96.
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢3
8，THI由0变1，指令又变为100。
这说明当时正好处于临界状态，TV的轻微变化都可能使指令变化。
2 处理对策
通过这次事件，表明原逻辑存在不完善的地方，为此在组态中对原逻辑进行了相应改动，即加一个RS触发器。
表1为RS触发器真值表，其中THI为S端。
表1 RS触发器真值
S
R
不变
1
1
1
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢4
1
1
不变
加上一个触发器后，原有功能并不受影响，而且能避免类似甩负荷事件再次发生。
当再次出现TV1反馈值变小，导致THI变为0时，由于安全油压未失去，其值为0，所以RS触发器输出仍为1。
TV的开度指令不变，也保持为100。
这样TV2仍保持全开。
负荷不会马上降下来，运行人员可以到就地察看，若TV1仍然全开，则可判定是反馈回路出现问题，通知检修人员处理即可，机组运行完全不受影响。
若TV1确实关了下来，这时运行人员可采取措施，将机组稳定在一个较低负荷上运行，再决定是否停机。
这样可以避免因甩负荷影响整个电网的安全运行，同时避免了事件进一步扩大引起其它保护动作跳机，停炉。
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢5。