主汽门突然关闭的原因分析及处理对策实用版
某厂DEH切手动造成的主汽门突然关闭故障
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某厂DEH切手动造成的主汽门突然关
闭故障
一、事故经过
某厂2005年1月23日，00：50#1机组CCS协调方式自动切手动，1:30#1机DEH切手动，负荷突降至200MW，主汽压力急剧上升，高低旁联开，立即停C磨，用高低旁调整主汽压力在16Mpa，负荷稳定在200MW左右，经检查系#1机#1主汽门突然关闭所致。
汇报公司有关领导，经有关领导协商决定，降负荷通过加电压来开启#1主汽门，4：20停D磨，减#1机组负荷至148MW，关高低旁，5：06热工就地开#1主汽门，阀门不动，5：25#1主汽门开启指令13%，阀位至11%，阀位不跟踪，判断为伺服阀故障。
8：00维持#1机组负荷至120MW运行，11：35热工将DEH
切手动缺陷处理好，投DEH自动，12：16 #1主汽门全部打开，12：20 A汽泵并入系统， 13：44#1机组负荷带满至330MW。
二、事故原因及暴露问题
1、DEH切手动由软手操按钮经DO口并联至阀门控制卡实际配线与图纸不符，且有两根线短接，造成手动至自动切换接点释放不开；
2、DEH机柜内TV1伺服阀指令线的接线端子上并接了3根指令线，接线松动，瞬间使TV1伺服阀指令失去，导致#1机组#1主汽门关闭。
三、事故防范和整改措施
切实提高员工责任意识，加强检修质量。
【精华】高压主汽门运行中突然关闭的原因分析及处理3
主汽门自动关闭案例分析一、事情经过3月16日，系统收到汽轮机主汽门关闭信号，发电机连锁跳，汽轮机正常运行中由于负荷突然下降导致转速立即上升至3099rpm/min，超过汽轮机额定转速103%,超速保护动作，OPC动作，高调门自动关闭，很快转速正常后，高调门自动打开，汽轮机正常工作，发电机解列。
二、原因分析1）主汽门行程开关误动作；2）电气信号干扰。
三、应对措施1、对主汽门行程开关检查,并紧固线头；2、将行程开关信号线路加屏蔽,防止信号干扰。
二00七年三月十七日报：公司领导送：保全处300MW汽轮机高压主汽门卡涩原因及其处理摘要：叙述了沙角A电厂国产引进型300 MW汽轮机在运行中进行定期阀门试验时发现主汽门卡涩的过程。
通过对主汽门油动机原理图的分析，找出汽门卡涩原因。
对不同原因引起的卡涩，指出其处理应做好哪些安全措施、采用何种处理方法。
最后总结了汽门定期活动试验值得注意的问题。
关键词：汽轮机；主汽门；阀杆；卡涩；故障沙角A电厂5号汽轮机是引进美国西屋公司技术由上海汽轮机厂制造的300 MW汽轮机，该机型号为N300-16.7/538 / 538，配用SG-1025 /18.3M317型亚临界、中间再热、单炉膛强制循环锅炉。
汽轮机调节系统是由美国西屋公司生产的DEH Ⅲ型数字电液调节系统，DEH系统液压部分采用高压抗燃油，其工作压力范围为12.4～14.5 MPa。
机组设置12个油动机，分别控制2个高压主汽门，6个高压调速汽门，2个中压主汽门，2个中压调速汽门。
除2个中压主汽门外，其余各门的开度均通过电液转换器受DEH系统计算机控制，DEH系统具有阀门在线全行程试验的功能。
1故障过程2002年6月28日，5号机带210 MW负荷调峰运行，值班人员利用机组调峰的机会定期进行主汽门和调速汽门的活动试验(阀门试验是全行程动作试验，按厂家的要求，该机组进行阀门试验时必须将机组负荷降至210 MW以下)，在分别试各主汽门和调速汽门后发现A 侧高压主汽门(以下简称为TV1)不能动作。
某电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭原因分析与整改措施
某电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭原因分析与整改措施一. 概述某厂4号机组为300MW燃煤发电机组，DEH系统采用ABB公司的SYMPHONEY 系统。
2013年1月22日机组正常运行过程中，DEH突然发出快关左侧中压主汽门（LSV）和3号高调门（CV3）的1s脉冲指令，导致这2个阀门突然全关，然后又自动恢复。
事件发生后，电厂组织相关技术人员进行分析，认为发生此现象是因为DEH 的信号在柜内通讯发生翻转所致，这也是该类DEH常见的异常故障。
机组正常运行过程中突然关闭汽轮机调门，扰动和冲击都比较大，将严重威胁机组安全运行。
二. 原因分析该事件的发生，DEH和DCS都没有任何记录，为原因分析增加了很大的难度。
我们以机组的DEH逻辑为切入口，结合本次事件的现象和以往的一些经验，来逐步剖析事件的原因。
首先，在机组正常运行的情况下，只有通过阀门活动试验电磁阀，DEH才能让中压主汽门关闭。
LSV的活动试验电磁阀为22YV，该电磁阀的驱动设计在DEH 系统的M2控制单元，但阀门活动试验的逻辑设计在M4控制单元。
阀门活动试验时，动作指令信号在M4控制单元内产生，然后以通信方式送到M2控制单元，从而驱动电磁阀22YV带电。
根据以往的经验，ABB这种DCS系统的柜内不同控制单元通讯，经常会发生通信信号翻转的现象。
该DEH试验电磁阀的这种设计，极其容易由于通讯信号的翻转而导致电磁阀动作。
再来看CV3，除了正常的伺服阀控制外，还有活动电磁阀16YV控制。
16YV 带电也会关闭CV3。
与LSV的22YV电磁阀控制一样，16YV也设计在DEH的M2控制单元，而CV3活动试验逻辑同样设计在M4控制单元。
阀门活动试验时，电磁阀的驱动控制与LSV的完全一样，同样极有可能发生通信信号的翻转而导致电磁阀动作。
若CV3由伺服阀控制来关闭，则指令来源于同一个阀门流量指令，其他高压调门如CV1，CV2，CV4等也会动作，但本次只有CV3动作，因此可排除伺服阀指令动作的可能性。
主汽门关闭应急预案
一、背景在汽轮发电机组运行过程中，主汽门是连接锅炉和汽轮机的重要设备，其正常运行对机组的安全稳定运行至关重要。
若主汽门关闭出现异常，可能导致机组停机、锅炉爆炸等严重事故。
为提高应对主汽门关闭异常事件的能力，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保机组和人员安全，最大限度地减少事故损失。
2. 快速、有效地处理主汽门关闭异常事件，确保机组安全稳定运行。
三、组织机构及职责1. 应急领导小组：负责统一指挥、协调和调度应急工作。
2. 应急救援组：负责现场应急处置、设备抢修和人员疏散。
3. 信息联络组：负责收集、整理和上报事故信息。
4. 医疗救护组：负责伤员的救治和救护。
四、应急处置措施1. 发现主汽门关闭异常时，立即启动应急预案，并向应急领导小组报告。
2. 应急救援组立即到达现场，确认异常情况，并采取以下措施：（1）检查主汽门开关机构，判断故障原因；（2）若为机械故障，立即进行现场抢修，排除故障；（3）若为电气故障，立即通知电气维修人员进行抢修；（4）若为控制系统故障，立即通知控制系统维修人员进行抢修；3. 在抢修过程中，确保现场安全，防止次生事故发生；4. 信息联络组及时收集事故信息，上报应急领导小组，并通知相关部门；5. 医疗救护组对伤员进行救治，确保伤员生命安全；6. 事故处理后，应急领导小组组织进行事故原因分析，总结经验教训，完善应急预案。
五、注意事项1. 严格遵守操作规程，确保现场安全；2. 加强应急演练，提高应急处置能力；3. 做好应急物资储备，确保应急需要；4. 加强人员培训，提高安全意识。
六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇相关法律法规、技术标准变更，或实际运行中存在问题，应及时修订。
七、附则本预案的解释权归应急领导小组所有。
运行中主汽门单侧误关事件分析及防范措施
运行中主汽门单侧误关事件分析及防范措施摘要：井冈山电厂一期2*300MW燃煤机组，始建于1998年，2001年正式投产至今有近20余年，该机组DEH由哈尔滨汽轮机厂提供，采用美国西屋公司智能自动化仪表系列构成的凝汽式汽轮机数字电液控制系统，可由操作员站通过CRT各画面控制汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷，具有两种互为跟踪的控制方式，即自动控制和手动控制，并可相互切换。
该一期一号机组运行过程中曾出现过两次因主汽门误关所引发的事故，第一次因运行人员调整不及时，导致跳机停炉，第二次在运行人员的奋力处理中，机组转危为安。
关键词：凝汽式汽轮机、主汽门、误关、故障处理、防范措施井冈山电厂一期为2*300MW燃煤机组，汽轮机型号是N300-16.7/538/538，采用单轴，双缸双排汽一次中间再热，高中压缸合缸反动凝汽式汽轮机，其汽缸为高中压合缸的双层缸结构，由外缸、高压内缸、中压内缸组成，高压内缸配汽机构有顺序阀和单阀两种运行方式，每个调节阀控制 8 组喷嘴，中压缸为全周进汽。
其蒸汽流程：高温高压蒸汽经布置在单元机组高压缸两侧的两只自动主汽门后，分别进入各有 3 只调速汽门的蒸汽室，然后经 6 只调速汽门分别控制6 组喷嘴进入调节级，而后汽流折回 180 度再进入 12 级反动级，做功后经过再热器升温经汽轮机两侧的中压主汽门、调速汽门。
本厂出现过同一台机组不同时间两次运行过程中发生单侧主汽门误关事件，第一次发生在2008年9月，当时机组迎晚峰，机组负荷294MW，锅炉自动，汽机跟随方式运行，B、C、D三套制粉系统运行，送风机手动方式，引风机自动方式，机组压力16.2MPa、主再热蒸汽温度正常均为540℃，A、B小机运行，电泵备用，汽包水位正常-1mm。
运行过程中，机组负荷发生突变，由294MW突降至189MW，锅炉压力由16.2MPa快速上升至17.4MPa，且仍有快速上涨趋势，汽包水位由-1mm上升后快速下降至-170mm，且仍然有下降趋势，汽机盘监盘人员发现#2主气门关闭，锅炉盘运行人员停运了上层B制粉系统对应给粉机，启电泵运行以保证汽包水位。
汽轮机主汽门故障原因及处理办法
汽轮机主汽门故障原因及处理办法（长庆甲醇厂靖边—86505901）联合压缩机是我厂重点设备，主要负责将来自转化工序的2.88MPa 转化气压缩至4.6MPa，送至合成工序完成甲醇合成。
联合压缩机动力来自于汽轮机，一旦汽轮机出现故障，将导致停厂。
在2008年10月29日由于电网故障导致我厂装置停车、压缩跳车，油泵不能及时启动，压缩跳车后汽轮机主汽门未能及时关闭，转速下降与以往相比较慢，停车时间过长(这次停车时间为3分钟，在2008年大检修结束后停车时间为40秒)。
电网恢复正常后启动联合压缩机，发现由于停车时间过长、轴承润滑不足导致轴承振动值变大、轴承温度升高（汽轮机排气端径向轴承（VT302X、VT302Y）振动由0.015mm升至0.03mm, 压缩进气端止推轴承（TE-704A）、压缩进气端径向轴承（TE-702A）、汽轮机进气端径向轴承（TE-301A）温度由74℃升至85℃）。
我们QC小组围绕汽轮机主汽门故障原因进行逐一分析解决，收到了显著效果。
一、小组概况：（一）小组简介：（二）成员组成：二、选题理由：（1）保障我厂生产的平稳运行联合压缩机是我厂重点设备，主要负责将来自转化工序的2.88MPa 转化气压缩至4.6MPa，送至合成工序完成甲醇合成。
联合压缩机动力来自于汽轮机，一旦汽轮机出现故障，将导致停厂。
（2）保障设备的安全平稳运行一旦闪停电等突发事件发生后，负责给联合压缩机轴承供油的油泵不能及时启动。
如果汽轮机主汽门不能及时关闭，管网中蒸汽将继续驱动联合压缩机运转。
使轴承在无油状态下运行，导致轴承和轴的重磨损甚至发生重大设备事故。
（3）减少设备维护费用联合压缩机轴承一套价值人民币25多万，联合压缩机共有径向轴承4套、止推轴承两套，价值150多万元。
一旦轴承磨损重，只有更换新轴承。
为了避免上述情况的发生，我们QC小组将围绕从如让主汽门及时关闭这个问题寻找突破口。
三、现状调查装置闪停电后，技术人员从办公楼到现场用时5分钟左右，发现联合压缩机仍然在旋转。
#8机#1高压主汽门突关的初步原因分析
#8机#1高压主汽门突关的初步原因分析及防范措施一、经过：6月4日1：16#8机组负荷750MW，汽机队、热工队处理#8机#2高压主汽门活动试验不动作的缺陷，在关闭#8机#2高压主汽门油动机进油滤网前手动门，监盘发现#8机#2高压主汽门离开全开位后，DEH监控盘内#1高压主汽门“FULL OPEN”指示灯灭，“FULL CLOSE”指示灯亮，就地检查#1高压主汽门全关，立即点击#8机#2高压主汽门“TEST”按钮，打开#8机#1高压主汽门，就地检查#8机#1高压主汽门全开，此时#2高压主汽门开度约50%，点击#8机#2高压主汽门“UNLOCK”按钮。
二、经与生技部热工专业共同分析，初步原因如下：1、当#2高压主汽门未进行活动试验、安全油压正常的情况下，当#2高压主汽门离开全开位，#1高压主汽门活动试验电磁阀带电，#1高压主汽门关闭；当按下“#2高压主汽门活动试验”按钮，#1高压主汽门活动试验电磁阀失电，#1高压主汽门重新开启。
2、设计理念：#2、3高压主汽门设有伺服阀，#1、4高压主汽门未设伺服阀，为了在投入高压缸阀门室预暖时只开启#2、3高压主汽门预启阀（约10%开度），不开启#1、4高压主汽门。
特设有以下逻辑：只有当#2高压主汽门全开后方可开启#1高压主汽门，只有当#3高压主汽门全开后方可开启#4高压主汽门，具体见下逻辑图：三、存在隐患和防范措施：1、#2、3高压主汽门全开的信号取自行程开关，当行程开关接点接触不良会导致#2（#3）高压主汽门全开信号消失，#1（#4）高压主汽门就会全关。
此时应按下“#2（#3）高压主汽门活动试验”按钮，使#1（#4）高压主汽门重新开启。
2、更换伺服阀等工作需要隔离#2、3高压主汽门时应联系热工队做好防止#1、4高压主汽门关闭的措施。
运行部汽机专业于2008年6月12日。
主汽门关闭的原因及处理
汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。
汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。
2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。
2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。
2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。
汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。
汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。
在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。
因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。
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主汽门突然关闭的原因分析及处理对策实用版
Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.
（示范文稿）
二零XX年XX月XX日
主汽门突然关闭的原因分析及处
理对策实用版
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桂林虹源发电有限责任公司2台135 MW机
组于20xx年10月投入运行，该机组DEH由上
海汽轮机厂提供，采用FOXBORO公司智能自动
化仪表系列构成的凝汽式汽轮机数字电液调节
控制系统，可由操作员站通过CRT各画面控制
汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷，
具有两种互为跟踪的控制方式，即自动和手
动，并可相互切换。
该系统自投用以来，1号机组出现了在运行
中两个主汽门突然自动关闭，导致甩负荷的事
件，当时1号机带90 MW负荷，各项参数都正常。
主汽门TV1和TV2突然关闭，负荷迅速降至0，由于运行人员处理不及时，导致继电保护动作，跳机停炉。
1 原因分析
开始汽轮机冲转升速时，汽轮机处于主汽门控制方式，此时4个调速汽门GV全开，转速由TV控制，TV的开度指令根据PID运算得出，控制原理逻辑如图1所示。
图1 TV控制原理逻辑
正常时，当转速达到2 950 r/min时，进行阀切换，转入调门控制，此时SUM开始快速累加，TV指令也跟着快速增加，主汽门加速开启，当TV1与TV2反馈平均值大于90时，THI 为1，TV的指令变为100并一直保持下去，这
时主汽门处于全开状态，控制方式已转入调门控制方式。
在以后并网、加负荷及正常运行时，TV始终全开，THI始终为1，保持100的开度指令输出。
而TV控制回路的PID模式也处于跟踪状态。
图2为1号机甩负荷时的历史趋势。
图2 1号机甩负荷时的历史趋势
由于外部原因导致TV1的阀位反馈减小，当两者之和小于90时，THI由1变0，此时，控制逻辑发生变化，首先TV控制回路中的PID 模块不再处于跟踪状态，它开始进行运算，参与控制。
在控制逻辑里，PID的设定值在并网前代表转速设定，其值为0～3000r/min，而在并网后却代表功率设定，其值为0～135 MW，当时带90 MW负荷，一旦PID投入运算，它的设定
值为功率值，比实际转速小太多，PID的输出将很快从100降为0，从历史趋势图可以看出，只用了6 s。
此时，TV的开度指令不再为100这个常数，而是SUM与PID输出之和，从上面分析得知PID输出很快降为0，下面须确认SUM的值。
从历史数据可知SUM也为0，所以TV的开度指令在6 s之内降为0，导致两个TV同时关闭造成这次事件。
正常情况下，经过升速时的累加，SUM的值在200左右，不为0，但通过分析逻辑可以看出当DEH切过手动或打闸时，可将SUM的值清为0。
经查，此前运行人员因为汽压波动，曾切过手动控制，使SUM为0。
从图2还可以看出，在02:39:44时，指令有一个下降，很快又变为100。
这是因为当时TV2反馈为
97.61，TV1反馈为84.28，这时候THI已经翻转，由1变0，所以指令开始下降。
到
02:39:46时，TV1反馈又变为88.3，此时TV2反馈为96.8，THI由0变1，指令又变为100。
这说明当时正好处于临界状态，TV的轻微变化都可能使指令变化。
2 处理对策
通过这次事件，表明原逻辑存在不完善的地方，为此在组态中对原逻辑进行了相应改动，即加一个RS触发器，如图3所示。
图3 改进后的TV控制原理逻辑
表1为RS触发器真值表，其中THI为S 端。
表1 RS触发器真值
S
R
0 不变0
1
1
1
1
1 不变
加上一个触发器后，原有功能并不受影响，而且能避免类似甩负荷事件再次发生。
当再次出现TV1反馈值变小，导致THI变为0时，由于安全油压未失去，其值为0，所以RS 触发器输出仍为1。
TV的开度指令不变，也保持为100。
这样TV2仍保持全开。
负荷不会马上降下来，运行人员可以到就地察看，若TV1仍然全开，则可判定是反馈回路出现问题，通知检修人员处理即可，机组运行完全不受影响。
若TV1确实关了下来，这时运行人员可采取措施，将机组稳定在一个较低负荷上运行，再决定是否停机。
这样可以避免因甩负荷影响整个电网的安全运行，同时避免了事件进一步扩大引起其它保护动作跳机，停炉。
（邓涛罗鹏蒙映峰）。