北京地铁4号线中关村站调查报告
调研报告北京地铁
调研报告北京地铁近年来，北京地铁在城市交通领域发展迅猛，成为北京市民出行的主要选择之一。
为了进一步了解北京地铁的情况，我们进行了一项调研，并整理出以下报告：一、北京地铁线路网络1.1 线路数量：截至目前，北京地铁共有17条线路，包括1号线至17号线，涵盖了北京市绝大部分地区。
1.2 线路长度：总长度约达700公里，其中1号线最长，为31.1公里。
1.3 线路覆盖范围：北京地铁线路覆盖了从城区到远郊的大部分区域，使得市区与周边区县的交通连接更加顺畅。
二、北京地铁交通流量2.1 日均客流量：根据我们的调查显示，在北京地铁1号线至17号线的主要站点，日均客流量平均达到200万人次。
2.2 高峰期客流量：尤其在上下班高峰期，一些主要换乘站的客流量会超过日均客流量的两倍以上。
2.3 人流热点站：根据数据统计，一些位于商业区或政府机关附近的地铁站成为人流热点站，吸引了大量的乘客。
三、北京地铁服务与设施3.1 运营时间：地铁线路的运营时间为每天早上5点到晚上11点30分，确保了市民出行的便利性。
3.2 车辆及换乘间隔：北京地铁更新换代迅速，已经使用了最新一代的地铁车辆。
虽然客流量大，但车辆间隔时间适中，乘客换乘方便。
3.3 站点设施：地铁站点内配备了电子导览、自动售票机和便民服务设施，满足了市民的基本需求。
四、北京地铁的发展前景4.1 进一步扩建：随着北京城市发展的需要，未来还有更多的地铁线路将会扩建，以改善市民的出行条件。
4.2 提升服务水平：北京地铁将继续改善车站设施，提升服务水平，以满足日益增长的乘客需求。
4.3 推进智能化：北京地铁将引入更多智能技术，如无人驾驶列车和智能乘车系统，以提高运营效率和乘客体验。
综上所述，北京地铁作为北京市重要的公共交通工具，不断发展壮大。
在未来，我们可以期待更加便捷、舒适、智能化的地铁系统，为市民提供更好的出行体验。
北京地铁的调查报告
北京地铁的调查报告北京地铁的调查报告一、引言北京地铁作为中国首都的交通骨干，承载着巨大的运输压力。
为了了解北京地铁的运营情况以及乘客的需求和满意度，我们展开了一项调查研究。
本报告旨在总结并分析调查结果，为地铁运营方提供参考和改进建议。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，共发放了1000份问卷，覆盖了北京地铁的不同线路和车站。
问卷内容包括乘客的基本信息、出行频率、对地铁的评价以及改进建议等方面。
三、调查结果1. 乘客出行频率调查结果显示，绝大多数乘客每天都会乘坐地铁出行，其中有近60%的人每天乘坐地铁超过两次。
这表明地铁已经成为北京市民出行的重要方式，对于缓解城市交通压力起到了重要作用。
2. 地铁线路评价在对各条地铁线路的评价中，乘客普遍认为1号线和2号线的运营较为稳定，车辆较为宽敞，但在高峰时段拥挤现象较为严重。
3号线和4号线则被认为是拥挤度最大的线路，乘客普遍希望加大运力和提高列车频率。
此外，10号线和13号线的换乘站点也备受诟病，许多乘客反映换乘时间过长，希望能够改善这一问题。
3. 乘客满意度在对地铁服务的满意度评价中，乘客普遍对地铁的准点率和车辆干净度表示满意，但对于车厢内的空气质量和噪音水平普遍不满意。
此外，地铁站点的安全性和便利性也是乘客关注的焦点。
对于地铁站点的安全感，一些乘客提出了增加安保力量和改善监控设施的建议；对于便利性，乘客希望能够增加无障碍设施和提供更多的出入口。
四、改进建议基于对调查结果的分析，我们提出以下改进建议，以期提升北京地铁的服务质量和乘客满意度：1. 加大运力投入：针对拥挤度较大的地铁线路，应考虑增加列车数量和提高运行频率，以缓解高峰时段的拥挤现象。
2. 改善换乘体验：对于换乘站点，应优化布局设计，缩短换乘时间，提高乘客的出行效率。
3. 加强车厢管理：加大车厢内的空气净化设备投入，减少车厢内的噪音水平，提升乘客的出行舒适度。
4. 提升站点安全性：增加安保力量，加强对地铁站点的安全巡查，改善监控设施，并加强对乘客的安全教育。
北京地铁调研报告
北京地铁调研报告调研背景：近年来，随着北京市人口的快速增长和城市交通压力的不断增大，北京地铁作为一种便捷的交通方式备受人们青睐。
为了更好地了解乘客对北京地铁的使用情况及相关问题，本次调研旨在收集乘客的意见和建议，以提出改进措施，提高地铁服务质量。
调研方法：1.问卷调查：在北京地铁各个站点开展问卷调查，面向各类年龄段的乘客，共发放问卷2000份。
2.深度访谈：通过与部分乘客进行面对面的深度访谈，探讨他们的使用体验和对地铁服务的看法。
调研结果：1. 91%的被调查者认为北京地铁是他们日常出行的首选交通工具，主要是因为它可靠、高效和舒适。
2. 85%的被调查者认为地铁服务质量较好，但仍有一部分人对车厢内的空气质量和乘客拥挤程度提出了不满意见。
3. 多数乘客希望地铁能在高峰期加密列车数量，减轻人员拥挤的问题。
4. 有一部分乘客表示对地铁站点的导航标识不够清晰，建议增加标识牌和指示箭头，方便乘客迅速找到站点和换乘路线。
5. 对于票务系统，乘客普遍对北京地铁的一卡通使用方式表示满意，但有些人对购票机操作流程复杂提出了改进意见。
改进措施：1. 加密高峰期列车数量，减轻人员拥挤压力，提高运营效率。
2. 对车厢内空气质量进行监测和改善，增加车厢的通风设备，确保乘客的舒适度。
3. 对地铁站点进行标识的优化，增加更多的标识牌和指示箭头，便于乘客迅速找到站点和换乘路线。
4. 简化购票机的操作流程，提供更加便捷的购票方式，提高用户体验。
5. 加强乘客信息的宣传力度，提醒乘客关注地铁的实时运行情况和换乘路线的变化。
结论：通过本次调研，我们了解到大部分乘客对北京地铁的服务质量表示满意，但仍存在一些问题需要改进。
通过采取相应的措施，我们相信可以提高北京地铁的服务质量，为乘客提供更加优质和便捷的出行体验。
北京地铁的调查报告
北京地铁的调查报告北京地铁的调查报告一、调查目的和方法近年来，随着城市化进程的加快，北京地铁成为了人们出行的首选交通工具之一。
然而，随着人口的不断增加和城市交通压力的不断加大，北京地铁的运营情况备受关注。
为了解北京地铁的运营状况和乘客的满意度，我们进行了一项调查。
本次调查采用了问卷调查的方式，共发放了500份问卷，回收了480份有效问卷。
问卷内容包括了乘客对地铁线路、车厢环境、服务质量等方面的评价，以及对地铁未来发展的期望和建议。
二、地铁线路评价调查结果显示，乘客对北京地铁的线路布局较为满意，认为地铁线路覆盖范围广，方便出行。
然而，在高峰时段，部分线路的拥挤情况严重影响了乘客的出行体验。
特别是1号线和10号线，由于人流量大，乘客普遍反映拥挤，希望地铁公司能采取措施缓解拥挤。
另外，一些乘客也提出了对地铁线路扩建的期望。
他们希望地铁能进一步延伸到市郊地区，方便市民的通勤和旅行。
三、车厢环境评价在车厢环境方面，调查显示大部分乘客对北京地铁的车厢干净整洁、空气质量较好的评价较高。
然而，也有部分乘客反映，尤其是在高峰时段，车厢内空气质量差，甚至出现了异味。
这主要是由于车厢内人流量过大，通风不畅所致。
因此，有乘客建议增加车厢数量，以减少拥挤，改善车厢内的空气质量。
四、服务质量评价在服务质量方面，调查显示大部分乘客对北京地铁的服务态度和服务效率较为满意。
地铁工作人员的礼貌和热情得到了乘客的一致好评。
然而，也有部分乘客反映，地铁的服务设施和信息发布仍有待改善。
例如，一些车站的自助购票机经常出现故障，给乘客购票带来了不便；同时，地铁线路的实时信息发布不够及时准确，导致乘客无法及时了解到线路变更等信息。
针对这些问题，乘客提出了一些建议。
他们希望地铁公司能加大对服务设施的维护力度，提高设备的可靠性和稳定性；同时，加强信息发布的准确性和及时性，方便乘客出行。
五、未来发展展望在对北京地铁未来发展的期望方面，调查显示，大部分乘客希望地铁能进一步扩大线网覆盖范围，增加新的线路和站点。
北京地铁调研报告
北京地铁调研报告北京地铁调研报告一、调研目的本次调研的目的是了解北京地铁的使用情况，包括客流量、服务质量以及乘客需求等方面的情况，为北京地铁未来的改进和发展提供参考。
二、调研方法1.问卷调查：通过在不同地铁站发放问卷并邀请乘客填写，了解乘客对地铁的评价和意见。
2.观察记录：在地铁车厢内和站台上进行观察，记录地铁的使用情况、运营状况以及服务质量等方面的信息。
三、调研结果1.客流量通过观察和问卷调查等方式得到的结果显示，北京地铁的客流量非常大。
尤其是在早晚高峰时段，地铁车厢内人满为患，乘客经常需要挤在一起才能上车。
同时，换乘站口也是人流爆满，乘客需花费较长时间等候。
2.服务质量乘客对北京地铁的服务质量普遍比较满意，地铁车厢内空调设施良好，车厢干净整洁。
地铁站的清洁保持较好，但换乘通道和站台上有时会有较多垃圾。
此外，乘客对地铁列车的准点运行也较为满意。
3.乘客需求乘客普遍希望地铁运行更加准点，尤其在早晚高峰时段。
此外，乘客更希望地铁能够增加车辆数量，以满足更多乘客的出行需求。
在换乘站口，乘客期望能够有更多的扶梯和电梯，以便更加便捷地换乘。
四、调研结论根据以上调研结果，可以得出以下结论：1.客流量大：考虑到地铁的客流量，地铁公司应该增加列车的数量，以提供更好的服务。
2.服务质量良好：乘客对地铁的服务质量整体比较满意，地铁公司应保持现有的服务水平并进一步改善。
3.准点运行：乘客对地铁的准点运行有更高的期望，地铁公司需要优化运行管理，确保列车能够按时到达。
4.换乘站改进：地铁公司应增加换乘站口的扶梯和电梯数量，方便乘客的换乘。
五、改进建议根据以上结论，提出以下改进建议：1.增加列车数量：根据客流量的变化，适当增加地铁列车的数量，以减轻客流压力，提高乘客的出行体验。
2.提高准点率：加强动车组的检修和维护工作，提高列车的运行可靠性，确保列车能够准时到达。
3.加强站台清洁：加大换乘通道和站台的清扫力度，确保站台的整洁，提高乘客的满意度。
北京地铁4号线中关村站调查报告(完整资料).doc
此文档下载后即可编辑北京城市学院2011届资源专业课程大作业小城镇规划原理北京地铁4号线调研报告——中关村站小组成员：班级：专业：学部：指导教师：目录1 北京4地铁号线 (1)2 中关村地铁站 (2)2.1中关村站的车站构造 (3)2.2 运营状况 (4)2.3 北京大学东门站附近的设施 (4)2.3.1商业设施与事业单位 (4)2.3.2公交站点与停车场 (5)2.4 地铁与商城出入口人流量 (6)2.4.1地铁出入口人流量 (6)2.4.2商城出入口人流量 (6)2.5 中关村站用地功能分析 (8)2.6 中关村站空间数据分析 (9)2.7 人流行为分析 (12)2.7.1中关村广场 (12)2.7.2鼎好商场 (14)2.7.3海龙商场 (15)2.8 调查问卷分析 (16)3 总结 (18)1 北京4地铁号线此为我们小组要调研的对象。
图1 北京地铁4号线路线图北京地铁4号线南段终点站为安河桥北，北段终点站为公益西桥，与大兴线相接，贯通营运。
在北京地铁图中为青绿色。
4号线是北京市道路交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，正线全长约28.2km，设24座车站，除安河桥北站为地面站外，其余均为地下站。
沿线设换乘站11座（4座待建），主要集中在城市中心区，与现有的1号线、2号线、6号线、9号线、10号线、13号线以及规划中的7号线、12号线、14号线、16号线相连接。
4号线全程运行时间为48分钟。
4号线穿越了人口密集的丰台、西城、海淀三个行政区，沿途经过大型居民生活区、学术文化浓厚的科教区（清华、北大、人大等）、有"中国硅谷"之称的高科技园区（学院南路-中关村）、繁华的商业区（新街口-西单-菜市口）以及旅游名胜区或风景点（颐和园、圆明园、动物园、陶然亭等），是一条极具特色的线路。
2 中关村地铁站中关村站是北京地铁4号线的一座车站，位于北四环西路与中关村大街－中关村北大街交汇的中关村一桥以南，地处海淀区中关村核心地带。
北京地铁四号线客流现状的调查报告
北京地铁四号线客流现状的调查报告一、调查目的和意义在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生,像公交,出租车,私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告,来了解一下北京的地铁。
二、调查过程调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。
调查地点:北京市西城区四号线地铁站。
调查方法:本次调查采取个人调查形式.三、调查结果分析(一）调查总体概况在调查中,我对自己比较熟悉的四号线进行了调查,因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。
在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人.概因动物园对面有大型的批发市场,所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员,来动物园看动物的人员,清晨来早餐的人员,还有各种店面，小公司,大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右,这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。
（二）分析通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五;周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。
早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。
晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点).早、晚高峰进出站客流量最大的是西直门换乘站，与其综合枢纽的功能及位置相匹配。
北京轨道交通发展调查报告
北京轨道交通发展调查报告北京轨道交通发展调查报告北京轨道交通的互联互通在京津冀交通一体化总体规划中，北京轨道交通网建设处于中心位置。
北京轨道交通建设包括四个层次：第一层次是骨干线路网，主要负责沟通150公里以上的区域;第二层次是城际铁路，主要是通过城际铁路联通70到150公里之间的城市;第三、第四层次是市郊铁路和城市地铁网。
北京市将在今年建成554公里城市地铁的基础上，修建1000公里城市地铁网和1000公里的市郊铁路网。
不同城市之间轨道相互联通是“互联互通”的第一层含义。
互联互通更深一层的含义，应该是城市地铁不同线路之间的“共线”“越线”运行，和市郊铁路与城市地铁之间“跨线”运行。
只有实现同城地铁不同线路之间不同车辆、信号的共线运行和越线运行，才能实现不同线路之间车辆、信号资源的相互调配和资源共享;只有实现市郊铁路和城市地铁之间的跨线运行，才能在最短时间内大量运送乘客，从而避免出现高峰时段的人流拥堵。
目前，北京已经在部分干线铁路、高铁线路和地铁之间实现衔接，如北京站、北京西站、北京北站、北京南站都有地铁线路相连，市域线八通线和地铁1号线、大兴线和地铁4号线已经联通，未来还将建设中关村、丰台和东三环建设新的交通枢纽，届时市域线与市区地铁的联通和换乘将更加方便。
北京的地铁从最早的1号线到刚刚建成的7号线和14号线，前后延续时间超过半个世纪。
不同线路分别采用不同公司的车辆、信号，因而相互之间制式多有不同，未能实现互联互通;北京的市郊铁路与市区地铁的全面互联互通尚处于规划时期和建设早期。
轨道交通互联互通的国际经验国际上，市区地铁发达的大都市均有更为发达的市郊铁路网，市郊铁路里程往往超出地铁线路长度。
以纽约、巴黎、伦敦和东京为例，市郊铁路分别占轨道交通线路总长(地铁加市郊铁路)的75%、85.91%、88.23%和85.95%。
国际上，市郊铁路与城市地铁的互联互通，依据衔接方式的不同，主要有纽约、巴黎、伦敦和东京等几种不同方式。
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北京城市学院2011届资源专业课程大作业
小城镇规划原理
北京地铁4号线调研报告
——中关村站
小组成员：
班级：
专业：
学部：
指导教师：
目录
1 北京4地铁号线 (1)
2 中关村地铁站 (2)
2.1中关村站的车站构造 (3)
2.2 运营状况 (3)
2.3 北京大学东门站附近的设施 (3)
2.3.1商业设施与事业单位 (3)
2.3.2公交站点与停车场 (4)
2.4 地铁与商城出入口人流量 (5)
2.4.1地铁出入口人流量 (5)
2.4.2商城出入口人流量 (5)
2.5 中关村站用地功能分析 (7)
2.6 中关村站空间数据分析 (8)
2.7 人流行为分析 (10)
2.7.1中关村广场 (10)
2.7.2鼎好商场 (11)
2.7.3海龙商场 (12)
2.8 调查问卷分析 (12)
3 总结 (14)
1 北京4地铁号线
此为我们小
组要调研的
对象。
图1 北京地铁4号线路线图
北京地铁4号线南段终点站为安河桥北，北段终点站为公益西桥，与大兴线相接，贯通营运。
在北京地铁图中为青绿色。
4号线是北京市道路交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，正线全长约28.2km，设24座车站，除安河桥北站为地面站外，其余均为地下站。
沿线设换乘站11座（4座待建），主要集中在城市中心区，与现有的1号线、2号线、6号线、9号线、10号线、13号线以及规划中的7号线、12号线、14号线、16号线相连接。
4号线全程运行时间为48分钟。
4号线穿越了人口密集的丰台、西城、海淀三个行政区，沿途经过大型居民生活区、学术文化浓厚的科教区（清华、北大、人大等）、有"中国硅谷"之称的高科技园区（学院南路-中关村）、繁华的商业区（新街口-西单-菜市口）以及旅游名胜区或风景点（颐和园、圆明园、动物园、陶然亭等），是一条极具特色的线路。
2 中关村地铁站
中关村站是北京地铁4号线的一座车站，位于北四环西路与中关村大街－中关村北大街交汇的中关村一桥以南，地处海淀区中关村核心地带。
车站由京港地铁负责运营。
图2 中关村站位置图
2.1中关村站的车站构造
中关村站4号线站台位于地下二层，属于岛式站台，设有全高安全门。
列车的左侧车门将会打开。
卫生间在站台的最西段。
站台采用紫色圆立柱，立柱上方是抽象的印刷电路板图案，烘托中关村地区“高科技”的氛围。
图3 中关村站构造图
站北侧设有库线，可以停留待命的临时列车或作折返使用。
发生特殊情况时中关村站可以作为上行终点站。
远期车站也有条件成为定期区间车的终点站。
互通式整体站厅处于地下一层的位置。
由于该站客流量大，且携带箱装电子产品的乘客多，因此设置了履带位置较低的安检仪器，乘客不必把大件行李抬至较高位置即可接受安检。
2.2 运营状况
中关村站是4号线进出站量最大的车站之一，通勤客流和来中关村休闲购物的客流都具备一定规模。
不过，由于站台较宽，且4号线中关村站以北线路短、没有换乘站，客流相对较小，因此早高峰时拥堵不严重。
节假日期间车站过于拥挤时，会间或封闭数小时以保证安全，但没有达到动物园站、2号线前门站逢大型假日必封的程度。
2.3 北京大学东门站附近的设施
2.3.1商业设施与事业单位
根据上表，可以得到如图4为部分商业设施与事业单位位置分布图：
图4 部分商业设施与事业单位位置分布图
2.3.2公交站点与停车场
图5 公交站点与停车场位置图2.4 地铁与商城出入口人流量
2.4.1地铁出入口人流量
图6 中关村地铁站周围500米用地功能图
由图可以看出，中关村地铁站的左侧以商业用地为主，右侧以居住用地为主，并且正在向商业用地发展。
图7 中关村站建筑布置图
2.7 人流行为分析
2.7.1中关村广场
中关村广场购物中心位于中关村广场核心地带，是集休闲、娱乐、购物、餐饮于一体的综合型购物中心，以创新、时尚、轻松为主旨，由大型超市、主题百货店、步行街、精品专卖区、大型影城五部分组成。
中关村广场购物中心位于中关村广场核心地带，是中国最大的地下购物中心, 主体结构沉潜于10万平方米的城市花园下方，建筑面积约20万平方米，其中商业部分建筑面积14万平方米，车库建筑6.05万平方米，商业配套车位1800个。
中关村广场购物中心努力营造多元化消费环境，集合休闲、娱乐、购物、餐饮等多种丰富业态，倡导愉悦体验，提供“一站式”购物便利，是以创新、时尚、轻松为主旨的综合性大型消费空间。
购物中心涵盖了五大功能组团：1、精品专卖；
2、步行街；
3、津乐汇时尚百货&名店运动城；
4、美嘉欢乐影城；
5、家乐福亚洲旗舰店。
中关村广场购物中心地处中关村广场核心地带，北临北四环，东临中关村大街，西邻苏州街，距首都国际机场25公里，距北京西客站10公里，公交系统便利，周边分布40余条公交线路，地铁4号线中关村站与购物中心直接连通，地铁10号线由西向东穿过，购物中心以便捷的交通和丰富的业态辐射周边的人群，成为举家休闲娱乐购物的良好去处。
中关村，这个以E生活为主打的忙碌世界里，因为购物中心的横空出世出现了一种新的E—LIFE休闲方式：5万平米时尚精品区，汇聚了NIKEA GOLF、宝马生活馆、宝姿、EASY SHOP、屈臣氏等国际名牌专营店；名店运动城与津乐汇倾力打造约4万平米的运动休闲品牌中心，规模位居全国首位；新加坡“大食代”美食广场、独特的东南亚风味的蕉叶、源自台湾的汉莱美食共同演绎异国风情，各种特色美食种类齐全、花样繁多；优雅的购物环境，微笑的服务大使，一站式超爽购物。
图8 中关村广场行为分析图
2.7.2鼎好商场
鼎好电子商城总商业面积10万平方米，集中了全国各主流IT品牌的经销商，商户近2000多家，有丰富的行业资源及优势，是北京及至全国占地面积最大、集中厂家最多、服务项目最全，集合IT产品展示、销售、服务的超大一站式电子主题商城。
鼎好电子商城首创的卖场、厂商、维修城的三方合作方式及“IT行业4S 店”、“一站式消费”等理念，开创了中国IT市场服务水平的新思路，鼎好以其专业、时尚、全面、实惠的特性，现已成为中关村数码产品的晴雨表、IT产品的渠道中坚、厂商品牌形象的展示重镇、产品流行趋势的气象预报站。
鼎好电子商城的二期是在总结一期经验的基础上，针对广大厂商、经销商的实际需求，顺应消费市场的趋势而建设的。
鼎好二期B5—B3连通鼎好一期，拥有近千个停车位；B2为手机、游戏、时尚店面，同时为地铁4号线中关村站出口；B1—1F为中关村唯一跃层式的知名品牌旗舰广场；2F为精品销售区，主要经营台式机、笔记本、数码产品；3F—4F为主力商场，经营台式机、DIY配件、外设等产品；5F是各式时尚餐饮业，为前来中关村的顾客及中关村人提供高品质用餐环
境；6F为液晶电视、家庭影院等主题展销厅，更有2000平米空中路演广场；7F
—10F开辟了IT产品展厅和销售厅； 11F—18F将为中关村人士提供优良的写字楼。
二期的布局设计更是紧紧把握住了市场发展的脉搏，如针对数字家庭化的发展开辟了液晶专区，使其更具有市场前瞻性和娱乐时尚性。
同时，二期B4—B2以及2F—5F将和一期相连，滚梯直达7—10层展示厅，其模式也是前所未有的。
2.7.3海龙商场
海龙大厦隶属于北京海龙集团，是经营IT产品的综合性大卖场。
在业内，海龙是中关村IT零售业的龙头，中国北方地区最大IT产品集散中心。
电脑发烧友称海龙是“心中的圣殿”；微软副总裁称海龙是“全球最繁忙的店”。
海龙电子城中关村店位于北京海淀区中关村大街1号，地处中关村核心商圈。
自1999年开业以来，一直处于中关村IT卖场的领军位置，日客流量超过5万人次。
2004年海龙电子城提出“新卖场”的概念，进行全面的“市场升级”，在半年时间顺利完成了市场升级调整。
海龙“新卖场”突出几个创新：经营功能分区的创新，突出厂商品牌的创新，整合叠加多方力量(包括经销商、渠道商、厂商、媒体、政府、行业组织等等)的创新，面向消费者服务体系建设的创新。
2005年IDC 公司调查显示：在中关村九大IT卖场中，海龙电子城以10%的面积取得了27.2%的占有率，销售额与贸易额连续七年雄居榜首。
2.8 调查问卷分析
图8 调查人员分析图
总体来看，本次调查的对象男性比女性略多，且以50岁以下的人居多，而中关村是以电子产品为主的地区，由此说明使用喜欢电子产品的主要还是50岁以下的人，男女却没有太大的区别。
图9 使用中关村地下空间的精神体验分析图
由图可知，不同的人对中关村地下空间的精神体验大有不同，但是还是以压抑感最多，开朗感最低，所以中关村地铁站地下空间还需要加强改进。
图10 使用中关村地下空间的目的分析图
由图可知，不使用中关村地下空间的人数较少，但使用中关村地下空间的目的以交通和购物为主，所以中关村应该加强其他方面的建设，增强其使用性。
图11 中关村地下空间存在的问题
由图可知，有一半以上的人认为中关村地铁站地下空间环境恶劣，服务设施不完善，管理混乱。
所以中关村地铁站应加强环境美化，增加服务设施，加强管理，设立管理部门等。
3 总结
通过本次调研，我们可以很客观地发现中关村地铁站周边的开发强度非常大。
而且这边的人流量也非常大，特别是在上下班高峰时期。
而且从中关村地铁站周边的建筑物分布来看，不难发现中关村的发展不断地向四周延伸，可以看出中关村这一点对海淀区整一个面在经济上的带动作用。