现场冷再生技术浅析
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析沥青路面冷再生技术是一种将已有的沥青路面利用好的技术。
该技术在保留原路面的情况下，通过加入一些添加剂和废旧材料，来达到再生沥青路面的目的。
经过一系列的反应处理，使之成为新的沥青路面，达到节约资源、降低环境污染和降低成本的目的。
该技术的一大优点是减少废弃材料的处理。
在常规的修路过程中，废弃的路面材料大都被挖掘和运走，这样既浪费资源、又会给环境带来污染。
冷再生技术可以借助废弃的路面材料作为在正常道路修复中的一部分，将其再次利用在新的路面中。
这不仅节约了宝贵的资源，也减轻了废弃材料的处理负担。
另一个重要的优点是降低了成本，在新路面上使用这种技术，通常可以实现廉价，高效地达到道路修复的目的。
在传统的沥青路面修复过程中，需要购买新的沥青材料、人力、机械等，费用高昂。
而沥青路面冷再生技术则可以利用常规的沥青路面修补设备，减少了投资和维护成本。
此外，利用再生材料建造的道路具有更好的环保效益。
常规的沥青路面修复中使用的沥青材料中往往含有许多对环境有害的物质，而再生材料建造的路面可降低环境污染的风险。
再生材料之所以被广泛使用，是因为其具有较低的溶剂排放、烟气排放和固体废弃物发生的潜力。
当然，沥青路面冷再生技术也存在一些缺点。
比如，再生沥青的品质可能无法与新沥青的品质相媲美。
再生材料可能会引入不确定因素，例如，由于处理过程中机械加工的质量不佳，将缺失原沥青的各种性质，影响新沥青硬度、粘着性等特征。
正在开发的新设备和技术可以逐渐解决这些问题。
总之，沥青路面冷再生技术是一种非常有前景的技术。
该技术将废旧材料转化为新路面的资源，为降低成本、节约资源、减轻环境污染做出了贡献。
在技术不断升级的背景下，相信能够进一步拓展其应用范围并更好地适应未来发展的需求与变化。
公路工程中的就地冷再生技术浅析
》I I■公路工程中的就地冷再生技术浅析侯高平(青海省希里沟公路段青海乌兰817100)[籀要]全面论述沥青路面冷再生技术，并对沥青路面就地冷再生基层施工工艺和质量控制以及冷再生工艺的优越性做详细的分析．[关键词]冷再生施工应用中圈分类号：TU7文献标识码：^文章编号：1671-'／597(2008)1210101-01一．奠地冷再生技术的一曩就地冷再生技术主要原理，是在旧路维修改造中将原路面基层用再生机搅拌破碎．添加一些稳定剂，再进行碾压，形成路面的基层，达到旧路维修改造的目的。
冷再生技术的优点是百分之百地利用旧路材料使现有铺层得到加强，其次有成本低、工期短、环保、交通干扰小等优点，是公路维修、改造的优选方法。
就地冷再生工艺使用的稳定剂基本上有3种：水泥、泡沫沥青和乳化沥青。
目前在我国，绝大部分就地冷再生工程采用水泥作为稳定剂：少量高等级公路工程采用了泡沫沥青作为稳定剂。
由于多种原因，乳化沥青作为稳定剂的就地冷再生工艺应用很少．=、麓工准■对旧路结构状况进行调查。
沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层(石灰土)经破碎加入水泥均匀拌和。
在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。
对旧路进行弯沉检测，以了解旧路承载能力；对旧路结构材料进行现场冷再生破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度：对旧路结构材料进行土质分析后，确定添加剂．工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需要，主要设备有：冷再生机、平地机、洒水车、运送水泥汽车、振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机、推土机等。
材料要求：经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨科及填充料，水泥采用强度等级合格的路用普通硅酸盐水泥a三、t工工艺水泥浆的拌和。
通过计算确定水泥稀浆的配比，由水泥稀浆拌和车进行拌和．依靠车内微机控制非常精确的输送系统，既确保了再生层材料的生产质量．又保证了结构的完整性。
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术1 前言20 世纪90 年代以后陆续建成的高等级公路目前已经进入大、中修期，我國每年有大量的旧路需要修整，其中很大一部分要求从水泥稳定碎石基层开始大修改建。
传统的施工方法是将旧有水泥稳定碎石基层挖除外运，运送到填埋场弃置，再用新材料做原料拌合水泥稳定碎石，重新铺设道路基层。
由此产生了大量的水泥稳定碎石废弃材料，这不仅会占用大量的土地，造成周边环境的污染，还因为新材料的使用，开采石材，浪费资源，造成水土流失。
水泥稳定碎石现场冷再生是充分利用现有的旧铺层（面层或基层），必要时按级配规定要求加入一定量的添加剂（水泥、沥青、石灰等），在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣削、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出所需性能质量的新路面结构层的作业过程，与传统的路面维修技术相比，路面的现场就地冷再生技术具有节能环保、对路基的损坏小、结构完整性好、施工进度快、交通安全、节省投资等特点，越来越受到各界的重视。
2工程概况本项目为S328省道颍上南照至阜南段路面改善工程（阜南东段），路线主线全长19.67Km，328省道颍上南照至阜南段（阜南东段）原为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度12m，路基宽度15m，由于近年来该段道路交通量骤增，全线沥青混凝土路面出现裂缝、唧泥、沉陷、破碎、网裂、坑槽等病害，就其路面进行改善，采取水泥稳定碎石冷再生，取得了良好的社会效益和经济效益。
3 工艺原理水泥稳定碎石现场冷再生技术是利用专门机械对旧有破损路面（也包括基层材料）进行现场铣刨破碎，必要时加入部分新骨料，同时混拌一定数量添加剂（水泥、水）对原路面材料加以再生，然后在自然环境温度下对再生混合料进行摊铺碾压，作为底基层、基层或中、下面层，所有操作都在现场连续完成，从而修筑出具有所需性能质量的新基层（底基层）的作业过程，达到对原有路面进行维修和重建的目的。
4 施工操作要点水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：封闭交通→施工放样→准备原道路→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→摆放和撒布水泥→冷再生铣刨与拌和→整形及碾压→接缝和调头处的处理→养生。
就地冷再生技术浅析
２ 就 地 冷 再 生 技 术 的 优 点
道 路就 地冷再生适用于路面标高不受限制 的道 路 ，主要 为一般 公 路 ，包括等 外公路 及部分城 市道 路。再生层主要作 为道 路的基层 （ 承 载层 ），原道 路无论是什么结构均可以进行冷再生 ．问题 仅在于冷 再 生时如何进行配 合比没汁和掺 Ｊ 何种骨料 。视道路 等级 的不 ｌ ，再生 Ｊ ｕ — Ｊ 层上应』 铺沥 青混凝 土面层 或做 封层处理 ；在 乡道等 交通量不大的等 Ｊ “ 外公路无须 ｌ 面层 ，可 直接 使用。与传统的道路 养护方法相比 ，道 Ｊ Ｊ Ｉ 嗍 路就 地冷再生具有如下优点 ． ． ｆ ） 简化工序 ，不存在Ｉ 料 的运 输 题 ；不需要 其它机械对 旧 １ Ｈ 料的耙松和破碎 ；不需要 大块材料 的去除和专 ¨破碎 ：不需要对旧路 面基层 进行额外挖掘和 填 ． ． （ 节约成 本 所有 旧铺层材料 全部就地 利用 ，与传统施工 方 ２） 法相 比可节 约成本 ２ ％一 ６ ｏ ４ ％。 （ ） ３ 提高等 级 ．除能 够恢复旧路 的原 没汁能力外 ，还 可以通过 ． 基层承 载力的提高从根本 上实现道 路等级的提高 （ 节约时 施 工工序的简化使得工期得 以缩 短。 ４） （ 保护环境 。不存在废弃 Ｉ 料的运 输和堆 放 ；新 骨料的 婕用 ５） Ｈ 量少 ；冷施工过程不 存在 烘干 Ｊ 热所 产生的废气 Ｊ ｕ （ ｎ）干扰微 弱 对公共 交通影响小 ，干扰 爿 ：可 以半 幅施工 ， ５ ｊ
半 幅 开 放 交 通
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术是指利用专用回收机械，将既有沥青混凝土路面表层进行细碎和加热，同时与新的沥青料拌合再铺设为新的路面的技术。
相比传统的沥青路面修复方法，该技术可以极大地减少对环境的负面影响，并且可以节约材料和时间成本。
1. 旧路面破碎：回收机械对旧路面进行粉碎与磨细，将其分解成较小的颗粒以便于稍后的处理。
2. 分选筛选：通过不同粒级之间的筛子进行筛分，将所需要的颗粒分类出来进行后续再生加工。
3. 材料加料：将新的用于再生的沥青材料，矿物填料加入和旧料混合，在回收机械加热磨搅2-3圈，加热后的混料即可再生使用。
4. 冷再生铺装：将经过破碎加工的再生沥青混凝土材料回铺到既有路面上，通过压路机进行压实，最终形成新的路面。
通过沥青路面就地冷再生技术，可以实现既有路面的再生利用，遵循了绿色低碳、环保节能的理念。
同时，与传统更换路面的方式相比，它减少了浪费破碎的旧路面的资源，也减少了处理旧路面所需要的资源，从而降低了成本。
此外，该技术还能够迅速解决路面填补和道路的养护问题，不仅对整个交通环境有很好的推进作用，而且用户体验更好，减轻驾驶员驾驶车辆时的颠簸感，提高路面的舒适性。
但要注意的是，沥青路面就地冷再生技术也存在一定的难点，例如需要对旧路面进行调查评估，确保其质量符合要求；需要对材料进行筛选，以确保所使用的较小颗粒材料性能可以与较大颗粒材料相适应；还需要在街道交通繁忙的时间段选择修建，以避免对交通的影响。
总的来说，沥青路面就地冷再生技术可以为城市交通环境的改善做出贡献，带来一定的经济效益。
增加对这种技术的研究，并推广使用，能够更好地为城市的可持续性发展贡献自己的力量。
现场冷再生技术浅析
现场冷再生技术浅析摘要：从现场冷再生技术的分类出发，分析了它的适用条件，以水泥为添加剂的现场冷再生施工工艺流程为例，详细讨论了现场冷再生技术的施工过程，并提出了质量控制方法。
关键词：冷再生技术；沥青路面；添加剂；施工工艺On Cold in-place Recycling TechnologyAbstract: Based on the classification of cold recycling technology, its suitable condition has been analysize, take the cement as the chemical additive scene cold regeneration construction technical process was the example, discussed the scene cold regeneration technology construction process in detail, and proposed the quality control method.Key words: cold recycling; asphalt pavement; additive; construction techincs再生技术可节省资源，获得直接的经济效益，并可保护生态环境，获得社会效益，是一项利国利民的环保型新技术。
据有关数据显示，沥青混合料再生利用，可节约材料费用53.4%，路面降低造价25%左右，沥青节约50%。
如1980年美国使用了约5000万吨旧沥青混合料，节约投资达3.95亿美元[1]。
据预测，10年后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，若采用沥青路面的再生技术，每年可节约材料费15亿元[2]。
1 现场冷再生技术定义所谓沥青路面的现场冷再生（Cold In-P1ace Recycling），就是充分利用现有旧铺层材料（面层甚至基层），必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青、乳化沥青等）和水，在自然环境温度下现场连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，重新形成具有所需承载能力结构层的一种工艺方法。
浅析路面改造工程冷再生施工工艺
浅析路面改造工程冷再生施工工艺路面改造工程是指在路面存在龟裂、变形、沉陷等质量问题时，对路面进行重新施工或修复的工程。
而冷再生施工工艺是一种环保、节能、可持续发展的施工工艺，对于路面改造工程具有重要意义。
本文将从冷再生施工工艺的原理、优点以及应用范围等方面进行浅析。
一、冷再生施工工艺的原理冷再生施工工艺是指在路面改造工程中，通过使用一种专用的冷再生混凝土搅拌装置，将旧路面中的破碎料进行再生利用，和新的拌合料搅拌均匀，再进行路面施工。
其原理主要包括以下几点：1. 破碎旧路面：首先需要对旧路面进行破碎处理，将旧路面进行破碎，并且分离出破碎料，进行后续的再生利用。
2. 混合新材料：再生利用的破碎料需要和新的拌合料进行混合，通过专用的搅拌装置进行搅拌均匀，以确保施工质量。
3. 进行路面施工：混合好的再生料和新的拌合料进行路面施工，形成新的路面。
冷再生施工工艺具有许多优点，是目前路面改造工程中比较受欢迎的施工工艺之一。
1. 环保节能：冷再生施工工艺能够充分利用旧路面中的破碎料，减少了对自然资源的消耗，符合可持续发展的理念。
2. 施工周期短：相比传统的路面改造工程，冷再生施工工艺施工周期较短，能够大大缩短施工时间，减少对交通的影响。
3. 施工成本低：由于冷再生施工工艺充分利用了旧路面中的破碎料，减少了对新材料的需求，因此能够有效降低施工成本。
4. 施工质量高：冷再生施工工艺能够通过专用的搅拌装置将再生料和新材料充分混合，保证了施工质量。
5. 适用范围广：冷再生施工工艺适用于各种类型的路面改造工程，无论是城市道路、高速公路还是乡村道路都可以使用。
冷再生施工工艺在路面改造工程中有着广泛的应用范围，特别适合于一些老化严重、龟裂变形严重的路面改造工程。
1. 高速公路：高速公路是车流量比较大的路段，路面的老化速度较快，使用冷再生施工工艺进行路面改造，能够有效降低施工影响和成本。
2. 城市主干道：城市主干道是城市交通的重要组成部分，冷再生施工工艺能够有效缩短施工周期，减少对交通的影响，适合用于城市主干道的路面改造。
简述旧沥青砼路面现场冷再生技术
简述旧沥青砼路面现场冷再生技术1、旧沥青混凝土现场冷再生的主要原理及现实意义1.1冷再生的原理旧沥青混凝土材料的现场冷再生技术主要是采用专门的冷再生机械加工设备，在旧沥青混凝土材料中添加一些新材料，比如一定剂量的水泥、乳化沥青、添加剂等，以及一定含量的稳定碎石，将这些混合料进行现场重新均匀的搅拌，并进行摊铺施工工序，随后按照正常基层的施工工序进行碾压，最终形成一种由特殊材料组成，具有正常的抗压强度的路基。
1.2冷再生的现实意义旧沥青混凝土材料的冷再生技术，对原路面的基层与面层混合料进行重新加工、重新利用后，可以很大程度加快公路的施工工期、降低了工程成本费用，并可以节约资源，减少资源的浪费，且较少了旧沥青混合料占用较大的空间。
其主要的现实意义如下：第一，旧沥青混合料的冷再生技术，采用对旧路面的材料的重新加工、再次利用，可以大大减少对砂石料资源的开采，有效的节省了资源;第二，由于对废旧沥青混合料的重新加工、再次利用，减少了它占用较大的空间面积，避免了有限的土地资源的浪费，以及减少了它对存放空间周围环境的影响;第三，旧沥青混凝土冷再生施工技术与传统的施工技术相比，由于在冷生层厚度不同，大大降低了工程的成本费用，节省了工程费用;第四，由于对旧沥青混合料的重复利用，避免了废旧材料的运输工序，大大降低了施工程度，加快了施工速度，间接地降低了工程造价。
2、旧沥青混凝土路面现场冷再生施工流程简单概述笔者根据多年的施工经验发现，在路面改扩建工程中，旧沥青混凝土的现场冷再生施工技术的主要工序如下：①对旧路面的整平、整修工作，也就是对旧路面局部位置有明显不均匀沉降的路段，进行初步的整平，从而确保冷再生基层的厚度整体保持一致;②根据公路等级的要求，进行试验，确定实验数据。
按照试验数据在整平好的路面上进行添加粗集料;③按规定5%的水泥剂量，，再加上1%的水泥损耗，将水泥均匀的铺筑在集料上，确保水泥铺设的均匀性;④当均匀铺设水泥以后，利用冷再生机械设备进行冷再生加工;⑤检测混合料的含水量;⑥进行第二次均匀拌和;⑦进行整平，机械辗压，达到设计的压实度;⑧合理的养护措施。
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析沥青路面就地冷再生技术是一种在路面维护中被广泛应用的环保节能技术。
通过再生设备对老化的沥青路面进行冷再生，可以达到延长路面使用寿命、降低维护成本、减少资源浪费等效果。
本文将从技术原理、应用优势、发展趋势等方面对沥青路面就地冷再生技术进行深入分析。
一、技术原理沥青路面就地冷再生技术是指在路面维护中采用冷再生设备对老化、龟裂、变形等问题较为严重的沥青路面进行冷再生处理。
其主要原理是通过将旧沥青路面进行破碎、混合、再铺设等工序，使老化的路面再生为新的路面材料。
冷再生设备通常包括破碎机、混合料站、再生摊铺机等，通过这些设备的配合使用，可以实现对路面的快速、高效冷再生处理。
具体的冷再生工艺包括以下步骤：首先将破碎机对老化的路面进行破碎，将破碎后的沥青路面材料与新拌沥青混合后再次摊铺，然后通过压路机对新铺设的路面进行压实，最终形成新的路面。
整个工艺过程不需要加热处理，所以称之为冷再生技术。
通过这种冷再生工艺，可以大大减少对原材料的消耗，降低对环境的影响，同时也可以减少工程所需的时间和人力成本。
二、应用优势沥青路面就地冷再生技术具有以下几个显著的应用优势：1. 环保节能：冷再生技术可以有效减少对新材料的消耗，减少对资源的浪费。
在冷再生过程中不需要加热处理，减少了能源的消耗，有利于节能减排。
2. 延长路面使用寿命：通过冷再生处理，可以将老化、龟裂的路面再生为新的路面材料，延长路面的使用寿命，减少了对路面的频繁维护和更换，降低了维护成本。
3. 施工周期短、效率高：冷再生工艺没有加热处理环节，施工过程简化，可以大大缩短施工周期。
冷再生设备自动化程度高，作业效率较高，可以快速完成对路面的维护工作。
4. 对路面的损坏较小：冷再生工艺对原有路面的损坏较小，可以保持既有路面的均匀性和平整度，对交通影响较小。
5. 适用范围广：冷再生技术适用于各种不同类型的沥青路面，如高速公路、城市道路、机场跑道等，具有较广泛的适用范围。
浅析乳化沥青就地冷再生施工技术
１ 现 场 冷 再 生 施 工 工 艺
文献 标 识 码 ： Ｃ
文 章 编 号 ：０ ８ ３ ３ ２ Ｌ ）５— ０ ４— ２ １０ —３ ８ （ ＯＯ Ｏ ０ ５ ０
（ ） 实。碾压是冷再生 施工 的关 键环节 ， ６压 对冷再生成 （） １ 测量防线 。根据设 计 图纸对 路线 中心线 、 边线进行 型及强度 起到至关 重要 的作用 。要达 到最佳碾压 效果必须 测量放线 。在路线两旁布设 临时水 准点 ， 每隔 １０ｍ左右设 从两方面来控制 ： ０ 一是混合料含水量必须达到最佳压实含水 置一个 ， 便于施工 时就近对路面进行标高复核 。对 设计宽度 量要求 ； 二是碾压设备 的吨位和碾压遍数要足够。初压可采 内的硬 杂 物 逐 个 清 理 出 工 作 面 ， 后 将 原 路 面 清 扫 干 净 （ 然 对 用双钢轮压路 机 （ １ 左右 ） １ｔ 静压 １ —２遍 ， 然后用高幅低频 交通必须予 以制止 ， 特别 是养生期 间严禁各 种车 辆通行 ， 采 的方式 （０ｔ １ 以上 ） 振动 碾压 １～ ２遍。复压用 大吨位 （ ５ｔ ２ 用修建便道等措施保证施工 的正常 工艺 、 工序进行 ， 证施 或更高 ） 保 的轮胎压 路机 一般需要 ４—６遍 。终压采 用双钢轮 工质量 ） 。 压路机碾压 ， 以消除轮迹 。压路 机碾压 时可 喷少 量 的水雾 ， （） ２ 再生混合料 分析 。现 场铣 刨拌 和一段 未 掺加水 泥 以防止压路机粘轮 。充分 压实 的冷再生混 合料总空 隙率在 ％ ４ 的旧路面 ， 实验室现场均衡 取料 ， 通过对铣 刨拌 和料 的筛分 ９ 一１％ 范 围 。压 实 过 程 中应 该 注 意 以下 几 点 ： 及击实试验 ， 确定粒料的最大干密度 、 最佳含水量等数据 ， 并 ①压实过程中 ， 使用高 幅／ 低频振动模式压实 ， 往往会 扰 通 过 室 内试 验确 定 掺 加 乳 化 沥 青 和 水 泥 的剂 量 。 通 过 调 整 动面层顶部的材料 ， 尤其是表 面 ， 应均匀全幅压实 ， 防止产 生 铣刨机的转子转速和 冷再生机 的行走速度 ， 刨出最适 宜的 差异压实。为了防止沥青材料粘在钢轮 ， 铣 可直接喷水润湿钢 再生料。 轮。 （） ３ 撒布新集料和水泥 。在纵 向每 隔 １ ０ ｍ放 出施工控 ②压实时 ， 先碾压边缘 ， 后碾压中间 ， 超高段由内侧 向外 ０ｃ 使整个 宽度范 围内均匀 制线 ， 钉上钢筋桩并 挂线 ， 利于冷再 生机 边线控 制。摊铺水 侧碾压。相邻碾压段 应重叠 ３ ｍ， 泥前按路线 前进方 向每 ２ ｍ为一格 ， 算 出每一格 水泥用 的压实到规定的密度 为止 ， 计 并符合路拱 的要求。 量， 并在地上画出 ２ｍ Ｘ２ｍ 的方格 ， 然后 工人 按格摊 铺水 ③ 压实过程 的顺 利进行离 不开含水 量这一 至关重要 的 泥， 将水泥均匀布满 方格 ， 保 水泥 布撒 均 匀、 确 一致 、 厚。 等 因素 ， 由于从开始到结束有一段时间 ， 以在终压之前 ， 所 有必 也可以采用水泥 撒布 车 ， 根据水 泥 用量 、 车体 宽度 、 泥 出 水 要向表 面喷洒少量水 。从 加水拌 合到碾 压终止 的时间不超 量 ， 出车辆行进速度 ， 计算 这样 可 以提 高工效 。水泥 出 口采 过 ３ｈ 。 ④避免材料 的过压 ， 如达到材料的最大密度后仍然继续 用 软体材料制作 ， 可以避免水泥飞扬 ， 灰尘过大 ， 减少 水泥散 失量 。如再生机有新集料添加系统 ， 可以从再 生机 里添加 碾压 ， 则 则会破 坏材料 ， 降低 材料 的密 度 ， 甚至 出现“ 弹簧 ” 现 新集料 ， 在再生机铣刨 的同时 ， 进行拌 和。若施工 机械达 不 象 ， 此时 ， 应立即停止压实 ， 并进行处理 。 到这项要求 ， 则需要人工摊铺 。新集料 的摊铺厚度如下 。 ⑤禁止压路机在施工过程 中急停 、 急转 、 掉头等 ， 以保证 冷再生基层 的碾压平整度 。 （） ７ 养生。养 生期 间应封闭交 通 ， 半柔 性基层冷再生 成 式 中： ＾为新集 料摊铺 厚度 ， Ｍ 为 冷再 生料 的质 量 ，ｇ ｍ； ｋ； 型后 ， 须在进行 ７ｄ的洒水养 护 ， 洒水 车应匀速行驶 ， 不准急 为新集料 占冷 再 生 料 的质 量 比例 ， ； ％ Ｐ为 冷 再 生 料 的密 停 、 掉头 ， 要确保洒 到基层表 面的每一个 部位 ， 证养生段 落 保 度， ％。 内时刻保 持湿润状态 ， 特别是前 ４ｄ 以使乳化 沥青半柔性基 ， 新集料在撒布之后 ， 必须采用压路机进行压实。 层 形成 强度 。 （） ４ 铣刨。在机械 人 场前 ， 须进 行 欲铣 刨 ， 定再 生 ２ 现 场 施 工 质 量 控 制 必 确 机的转子转速和行走 速度 ， 以保证铣刨料符合工程需要 。铣 ２ １ 施 工 后 勤 保 障 ． 刨 时， 操作应平稳连续。阻止转子刺人设计再生深度 以下 的 再生前所有 的准备工作均应及 时做好 ， 以免再生施工 因 劣质材料 ， 以免影响最后的再生质量。 此而 中断 。冷再生是一种快速施工方法 ， 这就意味着机械具 （） ５ 拌和。在机具 准备 到位 之后 ， 技术人 员 随 车跟进 ， 有很高 的生产效率 ， 而且 所需 的稳定剂、 、 水 外加集料必须连 根据经验判 断冷再生 料是否符 合设计要 求 。虽然 通过室 内 续 的供给 ， 以使再生 机获得 高生产率。再生机组停机不仅浪 实验室确定 了乳化沥青含量和最佳含水量 ， 但是在现场施 工 费宝贵 的时间 ， 主要 的是 ， 得整个工 程施工 不连续。与 更 使 的情况下 ， 并不能很好 的进行 检验 ， 这就 主要 依靠施 工员 的 其它作业的不连续一样 ， 冷再生施 工中断往往会在路面上产 经验来判断 。用手抓取混合料 ， 紧成 团 ， 地散开 表明含 生潜在 的薄弱区域 。应事先计 算好 材料 的 日需要量 ， 攥 落 安排好 水量基本合适 ； 紧不成 团表 明含 水量偏 小 ； 紧有 液体渗 材 料 的 运输 。 攥 攥 出则表 明含水量偏 大。乳化沥 青偏少 偏多 。若 明显感 觉 出 ２ ２ 施工 中的注意事项 ． 含水量和乳化沥青含量偏小或偏 大 ， 择指挥再生机操 作手进 再生层 的最终质量有赖 于选 择正确 的施 工工艺 ， 合适 的 行相应的调整。 稳定剂 和用量 ， 以及最后 对稳定材 料进行 正确 的摊铺 、 实 压
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现场冷再生技术浅析
摘要：从现场冷再生技术的分类出发，分析了它的适用条件，以水泥为添加剂的现场冷再生施工工艺流程为例，详细讨论了现场冷再生技术的施工过程，并提出了质量控制方法。
关键词：冷再生技术；沥青路面；添加剂；施工工艺
Study on Cold in-place Recycling Technology
Abstract: Based on the classification of cold recycling technology, its suitable condition has been analysize, take the cement as the chemical additive scene cold regeneration construction technical process was the example, discussed the scene cold regeneration technology construction process in detail, and proposed the quality control method.
Key words: cold recycling; asphalt pavement; additive; construction techincs
再生技术可节省资源，获得直接的经济效益，并可保护生态环境，获得社会
效益，是一项利国利民的环保型新技术。
据有关数据显示，沥青混合料再生利用，可节约材料费用53.4%，路面降低造价25%左右，沥青节约50%。
如1980年美国使用了约5000万吨旧沥青混合料，节约投资达3.95亿美元[1]。
据预测，10年后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，若采用沥青路面的再生技术，每年可节约材料费15亿元[2]。
1 现场冷再生技术定义
所谓沥青路面的现场冷再生（Cold In-P1ace Recycling），就是充分利用现有旧铺层材料（面层甚至基层），必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青、乳化沥青等）和水，在自然环境温度下现场连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，重新形成具有所需承载能力结构层的一种工艺方法。
现场冷再生主要有三种类型：
1、浅层现场冷再生——针对就路面层，冷再生厚度在80一150mm之间，形成沥青面层（底面层）。
2、无铺面公路的升级——针对旧路基层，以泡沫沥青或乳化沥青为添加剂时，冷再生层厚度在100～150mm之间；以水泥、石灰或粉煤灰为添加剂，冷再生层厚度多为200mm。
3、深层现场冷再生——针对旧路基层和面层，冷再生层厚度在150mm以上，形成基层或低基层。
其中，第一种又被称为路面面层冷再生技术，后两种被称为深层复拌冷再生技术。
2 现场冷再生技术适用条件
现场冷再生技术总的来说可分为路面面层和深层复拌两大类，对于路面面层现场冷再生技术，其适用条件是：路面结构强度符合承载要求和道路排水设施完好。
如果道路结构层变形或受到破坏，冷再生前就应首先对路面结构层进行补强处理。
路面面层现场冷再生维修适用的路面厚度约为6～13mm。
下面三种情况都适用：
1、由于路面老化、高温损害、疲劳和反射裂纹所造成的路面裂纹。
2、由于混合料的不稳定性、挤压和粗糙的材料使路面形成车辙所造成的路面变形。
3、由于断裂、沥青泛油以及层面之间的粘接力降低所造成的路面完整性破损。
深层复拌现场冷再生技术的适用条件是道路稳定层的再生改造工程。
与面层现场冷再生相比，现场复拌冷再生技术的主要特点是能够适应道路深层的再生改造要求，对路面基层进行再生处理时，拌和深度范围一般为10～20cm，处理土基稳定层时，拌和深度可达40cm。
根据经验，只要混合料中5mm以上的粒料占30%以上，该旧路就有利用其作为再生基层的可能。
因为有足够的大骨料就能够形成再生基层的骨架结构，使再生基层具备一定的承载能力。
3 现场冷再生技术施工工艺
由于冷再生工艺属于新工艺，现场冷再生机组有多种类型，目前还没有相关的施工规范对其进行管理与控制，但其基本流程总的来说包括了四项主要工序：一是准备旧路面的再生材料包括破碎和翻松旧路；二是加入添加剂和水并加以拌和；三是成型和压实；最后是在再生的路面上加铺磨耗层。
3.1 施工前的准备工作
1、首先是对旧路状况进行调查，包括三项内容：进行弯沉检测，了解现有承载力情况，计算旧路E值；进行交通量及轴载调查，计算设计年限内的“累
积标准当量轴载次数”，已提出厚度及强度要求；进行钻芯取样，确定旧路沥青面层厚度、基层材料性质及厚度等参数，供冷再生结构层设计用。
2、对旧路调查完，接下来还应注意的方面包括：施工前应准备符合要求的新填骨料、水泥、石灰、水等材料，并应提供相应的材料质量检验报告单，并经过检验合格后方可使用；施工前应清除路面上的泥土和杂物，以免影响再生料的配比和性能；采取必要的预防性维护保养手段，以确保机械设备的完好率；添加剂的加入量要精确，以保证再生层的性能；施工中严格按再生料施工配合比进行施工，随时检测水泥(石灰)用量，以保证再生基层(底基层)的材料、力学指标满足要求。
3、检查再生机组，保证其处于良好工作状态：对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面的检查，包括：压路机、平地机、罐车等；检查各罐车内所装水是否足够满足再生路段施工的需要；检查推杆的牢固性；检查所有与再生机连接的管路，排除系统中的所有空气并确保所有阀门均处十全开位置。
3.2 施工工艺过程
施工前的准备工作完成后，就是正式施工了，现以水泥为添加剂的现场冷再生施工工艺流程为例进行说明。
1、清洁路面，保持需要铣刨范围内路面的整洁；
2、铣刨，对于铣刨后粒径大于40mm的旧路材料需捡出或人工破碎；
3、加水，边铣刨边加水，调整旧料含水使达到最佳含水量，初平并将旧路混合料闷12h以上；
4、添加剂摊铺，按最大干容重、压实厚度和外掺剂的剂量要求，计算每平方米冷再生混合料需要的外掺剂数量；
5,拌和，用再生机边拌和边洒水，边拌和均匀，可适当增加拌合及洒水遍数；
6、初平，拌和完成后再生机迅速按路拱横坡初平；
7、排压，用30吨以上的振动碾挂重振先排压一遍，一去一回为一遍，重叠1/2轮宽；
8、找平，用再生机的平地机功能按设计高程及横坡进行初平、中平、细平，直至高程、横坡满足设计要求；
9,碾压成型，对于水泥类稳定材料从加水到压实完毕不能超过水泥的终凝时
间，不允许间歇或第二天再补压；
10、养生，养生质量与冷再生结构层强度的形成有密切关系，养生不好会导致路面强度的形成。
3.3 现场冷再生施工质量控制
现场冷再生施工过程中，为确保冷再生及施工基层和底基层质量达到标准，必须进行以下质量控制。
1、旧路病害预处理控制
需要进行冷再生处治的沥青混合料路面，都会存在不同程度、不同种类的病害，如果直接在上面应用冷再生机处治，势必会影响到再生后的整体质量；又由于旧路的不同段落结构层存在不同的情况，如干湿状态、破损程度、弯沉大小等，这就要求在设计和施工时，根据各路段的不同特点，进行详细的调查和方案调整。
对于坑槽，如果只是沥青部分破损，基层相对完好，可将此部位清理后重新添加符合二灰级配的0～20mm的连续级配碎石；如果坑槽较深，已经影响到基层且经常积水，就要求将此部位彻底挖除，重新回填二灰碎石或水稳碎石到旧路标高，然后进行冷再生[3]。
2、级配的控制
施工过程中，应根据原路面不同情况的路段划分，及时检测冷再生料的级配，看是否与设计配比一致。
如果实测级配与设计级配有偏差，应分析原因，及时调整转子转速及再生机行走速度。
3、高程的控制
冷再生机施工基层或底基层最难控制的是高程，他不同于摊铺机摊铺基层可一次成型，标高容易掌握，而冷再生施工是冷再生后用平地机刮平，这样控制标高比较困难，因此冷再生稳压后必须由技术人员及时放出标高线，平路机操作人员要在专人指挥下按照放出的标高线进行刮平，要刮高、填低，确实保证达到设计标高，使平整度和路拱都符合要求。
刮平时还应设一人工小组负责在平地机刮平整形后，将粗集料铲除，换以新的拌和均匀的混合料，在刮平过程中严禁形成薄层贴补现象，薄层贴补容易脱落和被推移，因此不能在光滑的表面低洼处填补新料。
4、碾压控制
碾压的遍数、碾压时的含水量及碾压的速度等均影响碾压的质量。
因此碾压时严格控制碾压遍数和碾压的速度，一定要按要求碾压。
碾压时应控制混合两的含水两，这是为了弥补碾压过程中水分的损失。
含水过大既影响混合料可能达到的密度和强度，又会明显增大混合料的干缩性，使结构层容易产生干缩裂缝；而含水量过小，也会影响混合料可能达到的密度和强度。
碾压结束后，立即开始养生，养生期一般为7d[4]。
4 结语
沥青现场冷再生技术是一门新兴技术，在国内的深入研究也只是刚刚起步。
随着现场冷再生技术的推广应用必将给社会节约大量的资金，减轻环境污染，其不仅对交通干扰小、改善路面级配、降低孔隙率、还能延缓路面老化，给我国旧沥青路面改建带来不可估量的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1] 孙志鸿，徐涛，于文学. 谈沥青路面再生技术的应用前景[J].黑龙江交通科技，2001.2:17-19.
[2] 唐质勇译. 沥青热拌再生利用[M].北京:人民交通出版社，1988.2
[3] 孙西运，刘伟，邓洪涛. 沥青路面就地冷再生技术及施工工艺[J].施工技术，2007.9
[4] 崔晓义. 沥青路面冷再生技术在吉林省公路改建工程中的应用[D].吉林大学硕士学位论文，2007。